candysky
2009/09/15
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之前看到莫拉克風災來襲時<br>台灣人不斷的發揮愛心<br>捐錢捐物資做志工等等<br>但有在平常時卻看不到愛心<br>例如搭乘公車或捷運時<br>看到一些行動不方便或老人家時<br>那些座在博愛座的人<br>卻還是屁股黏著椅子<br>都不肯給那些人坐<br>或是在學校搭乘電梯時<br>看到行動不方便的人要搭電梯卻要等很久<br>因為要搭的時候卻被其他那些<br>好手好腳的同學先搭乘電梯<br>卻都忘了要先禮讓行動不便的人先搭乘<br>最近還看到竟然有人在開車時<br>看到救護車進過卻不懂得要先禮讓救護車現過去<br>卻還是一直檔在前面裝作沒聽到<br>還有破壞古蹟攀爬古蹟的圍牆等等<br>好像台灣人的愛心都是顯現在一些的大的地方<br>但好像在平常時卻看不到台的愛心???<br>
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在高雄地區的一些保養場常會他們的招牌<br><br>上網看了一下<br><br>好像找不到這個牌子和消息<br><br>請問它是來自哪一個國家的機油??<br><br>為何他又叫合成機油而不是一般的機油??<br><br>
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090915/11/1r5kh.html
大學生英文能力真的有夠「菜」，教育部最近完成審查35所私立大學發現， 私大學生英檢平均通過率竟然只有0.74%，有人甚至連星期一到星期六都背不全，教育部鼓勵各大學要將英文能力作為畢業門檻，未來英文不好恐怕很難從大學畢業。
教育部發現，私校大學生的英文程度有夠菜，到底菜到什麼地步?星期一到星期六都背不全，這樣的菜英文，怎麼跟人家競爭?只是，再怎麼不喜歡，不需要，都不能否認，地球村時代，英文能力早成了提升競爭力的必要工具。
然而35所私立大學的學生英檢平均通過率，竟然只有0.74%，不到1成，教育部鼓勵校方，將英文能力作為畢業門檻。
為了補救學生的菜英文，學校不但加強語言學習設備，還開設家教班，目前台大、政大部分科系已將英檢列為畢業門檻，東吳也決定最快下學年實施，未來，一口破英文，恐怕很難從大學畢業.
所以現在英文真得很重要!!!
大學生英文能力真的有夠「菜」，教育部最近完成審查35所私立大學發現， 私大學生英檢平均通過率竟然只有0.74%，有人甚至連星期一到星期六都背不全，教育部鼓勵各大學要將英文能力作為畢業門檻，未來英文不好恐怕很難從大學畢業。
教育部發現，私校大學生的英文程度有夠菜，到底菜到什麼地步?星期一到星期六都背不全，這樣的菜英文，怎麼跟人家競爭?只是，再怎麼不喜歡，不需要，都不能否認，地球村時代，英文能力早成了提升競爭力的必要工具。
然而35所私立大學的學生英檢平均通過率，竟然只有0.74%，不到1成，教育部鼓勵校方，將英文能力作為畢業門檻。
為了補救學生的菜英文，學校不但加強語言學習設備，還開設家教班，目前台大、政大部分科系已將英檢列為畢業門檻，東吳也決定最快下學年實施，未來，一口破英文，恐怕很難從大學畢業.
所以現在英文真得很重要!!!
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http://www.carnews.com/detail/17577
除了黑白車身、紅藍警示燈，對於警車的既定印象還有什麼？在國外，許多當地警方都擁有高性能警車，雖說不見得常常會在無限速公路上來場300km/h的警匪追逐，但是當飆仔看到警車是Lamborghini、Ferrari或是Porsche之流時，未戰先怯的嚇阻力肯定一拜！
文/杜嘉豪
可能是國情不同，台灣當地的警用車輛多為國產車，從早期的Ford天王星到Metrostar，現在則大多是Mitsubishi Grunder，這些縣市警局公發的車輛排氣量頂多2.4升，最大馬力不過170hp，還得考量社會觀感不能是高級車或是高油耗的車款，還好我們沒有筆直寬敞的康莊大道，不然以這樣的巡邏車還真難追到飆車族！
出自TechArt之手的Porsche 911，是無限速公路上的殺手級警車！
最大馬力500hp、極速超過300km/h、百公里加速4.5秒。
放眼國外，對於警車的選用就相當多元，義大利警方有Ferrari、Lambroghini可以用，德國則有Porsche、BMW M車系，最多元的要屬英國警方，從Jaguar XF、Lexus IS-F到Mitsubishi EVO，日本的高速警察隊也有Nissan GT-R與Subaru Impreza STI，想必這些國家的警察都很幸福，有高性能跑車陪伴執勤；又想必這些國家的飆仔都苦命，如果馬力沒有500hp、極速不到300km/h，那還是奉公守法為上！
看到Gallardo LP 560-4停在路邊，還有誰敢挑釁。
最大馬力560hp、極速超過325km/h、百公里加速3.7秒
歐洲，超跑警車的大本營
由於自身擁有深厚的造車工藝，舉世聞名的超跑及汽車製造光是歐洲就占有不少名額，自然歐盟各國在高速警隊的車輛選擇上就相當多樣化。尤其是擁有M.Benz、BMW及Porsche的德國，911、M3、M5及AMG等車款原先就已經具備相當深厚的性能底子，但是德國警方顯然不滿意，還要再經由TechArt(改裝後911)、Barbus等改裝廠加以強化，把執勤的工具強化到一拜，開在無限速公路上自然不怕挑釁！
以Lancer EVO X FQ-360GS為基礎，重新調校後最大馬力輸出上揚至359匹，使其0～100km/h加速僅4.1秒，極速達到248km/h，強悍的加速能力甚至無懼於超跑的挑釁。
最大馬力359hp、極速248km/h、百公里加速4.1秒
義大利則在「牛」、「馬」兩大廠加持下呈現不遑多讓的氣勢，Lamborghini Gallardo警隊在2004年成立，為了讓高性能警車能被員警充分且安全的使用，原廠還在創立之初舉辦駕訓營，畢竟500hp最大馬力、300km/h以上的性能不是一般人能夠輕鬆駕御，而在08年又再贈送Gallardo LP560-4取代先前的Gallardo。Ferrari則在先前的六十週年活動中提供一台加裝GTS操控套件的612 Scaglietti作為活動前導車，540hp的最大輸出與1200萬的身價想必羨煞世界各國的警界同仁！
把Lexus IS-F作為警車，英國警察實在是太幸福了！
最大馬力417hp、極速270km/h(電子限速)、百公里加速4.8秒。
近期最夯的要屬英國警察，除了早先約克夏郡警方採購的EVO VIII、EVO IX與EVO X外，先前也有Jaguar XF Diesel警備車，而最嗆的要算是Lexus IS-F！英格蘭北部的Humberside郡警局為取代舊有的Subaru警車，在經過眾多考慮與測試之後，最後選定擁有417hp、百公里加速4.8秒的IS-F，當地的Lexus經銷商也保證將提供 Humberside郡警方相關的後勤保修服務，確保這輛高性能警車的日常運作。
Caparo T1也是英國警方的超跑警車之一，不管是超跑還是重度改裝車碰上他都得退讓三分。
最大馬力500hp、極速超過322km/h、百公里加速2.5秒。
北美，豪邁的警車之鄉
看多了好萊塢的警匪動作片，對於美式警車都有種很容易甩尾、輪圈蓋老是飛出去的破爛印象！其實那大多是戲劇手法，用以呈現追逐場面的戲劇張力。隨著變形金鋼在全球熱賣，片中的「判官」警車角色讓人印象深刻，而即將於2012年投產的Carbon E7，就有幾分判官的美式肌肉車身影。
這部Carbon E7是由全球第一間專門打造警用車款的車廠─「Carbon Motors」公司所研發製造，自2008年「美國警用裝備展」現身至今，已經接到了超過1萬張的訂單！採用現行Ford Crown Victoria的底盤基礎所打造，除了具備前衛勁爆的造型外，其全車的車身結構更以鋁合金材質所打造，能承受75英哩(約120km/h)的追撞，同時還具備了強化的防彈功能；此外，為了方便銬上手銬、腳鐐的犯人上下車，因此車門採用對開式設計。
受制Carbon Motors的財務狀況，始得Carbon E7的正式上路執勤之日延後至2012年，充滿未來感的設計是E7的最大特色。
最大馬力300hp、極速248km/h、百公里加速6.5秒。
在動力系統方面，Carbon E7乃搭載符合歐盟五期環保法規的3.0升共軌柴油引擎，搭配6速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出達300hp、58.1kgm，在6.5秒內可完成0～100km/h的加速，極速可達248km/h，這樣強猛的動力在追捕歹徒時絕對能派上用場。當然，比起歐陸的超跑警車或許稍嫌遜色，但在視覺震懾力上更勝超跑！
在動力系統方面，Carbon E7乃搭載符合歐盟五期環保法規的3.0升共軌柴油引擎，搭配6速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出達300hp、58.1kgm，在6.5秒內可完成0～100km/h的加速，極速可達248km/h，這樣強猛的動力在追捕歹徒時絕對能派上用場。當然，比起歐陸的超跑警車或許稍嫌遜色，但在視覺震懾力上更勝超跑！
美系警車有著一如往常的肌肉風格，粗獷豪邁充滿張力的車身線條，不管是不是擁有高性能輸出，但在外觀上的絕對搶眼，或許是好萊塢動作片帶給我們先入為主的印象，但其實所謂的「Muscle Car文化」，不就是北美地區的代表之一嗎？
美式警車總是給人粗勇耐操的硬漢形象，圖為Dodge Charger
日本，改裝車的天堂
「玩命關頭：東京甩尾」片中曾說過，只要能跑到180km/h以上，日本警察是無能為力的！這句話的真實性我們不得而知，恐怕流於戲劇效果倒是相當可能。日本岐玉縣的高速警察隊就擁有Subaru STI(筆者曾在首都高上見過其實力)、Nissan R34 GT-R(據傳已更新為R35)等日系跑房車，只要解除電子限速，極速隨便都有250km/h左右的實力，如果日本警察真這麼不濟事，首都高、灣岸線早就是飛車族的天堂，日本的改裝車可是隨便都有個300～500hp的水準啊！
不同國情造就不同的警車文化，性能只是警用車輛的其中一環，還是得視任務需求而定。話雖如此，我想台灣的警察應該還是很羨慕這些國家的執法人員，畢竟右腳擁有500hp的出力、還能合法的高速執勤，無論如何都是很high的事，對吧！
這輛1957年的Dodge Coronet的造型令人懷念，許多古早漫畫及卡通中警車造型的範本
領著使上最昂貴的Ferrari車隊，612警用前導車的身價更是不斐。
最大馬力540hp、極速超過320km/h、百公里加速4.2秒。
除了黑白車身、紅藍警示燈，對於警車的既定印象還有什麼？在國外，許多當地警方都擁有高性能警車，雖說不見得常常會在無限速公路上來場300km/h的警匪追逐，但是當飆仔看到警車是Lamborghini、Ferrari或是Porsche之流時，未戰先怯的嚇阻力肯定一拜！
文/杜嘉豪
可能是國情不同，台灣當地的警用車輛多為國產車，從早期的Ford天王星到Metrostar，現在則大多是Mitsubishi Grunder，這些縣市警局公發的車輛排氣量頂多2.4升，最大馬力不過170hp，還得考量社會觀感不能是高級車或是高油耗的車款，還好我們沒有筆直寬敞的康莊大道，不然以這樣的巡邏車還真難追到飆車族！
出自TechArt之手的Porsche 911，是無限速公路上的殺手級警車！
最大馬力500hp、極速超過300km/h、百公里加速4.5秒。
放眼國外，對於警車的選用就相當多元，義大利警方有Ferrari、Lambroghini可以用，德國則有Porsche、BMW M車系，最多元的要屬英國警方，從Jaguar XF、Lexus IS-F到Mitsubishi EVO，日本的高速警察隊也有Nissan GT-R與Subaru Impreza STI，想必這些國家的警察都很幸福，有高性能跑車陪伴執勤；又想必這些國家的飆仔都苦命，如果馬力沒有500hp、極速不到300km/h，那還是奉公守法為上！
看到Gallardo LP 560-4停在路邊，還有誰敢挑釁。
最大馬力560hp、極速超過325km/h、百公里加速3.7秒
歐洲，超跑警車的大本營
由於自身擁有深厚的造車工藝，舉世聞名的超跑及汽車製造光是歐洲就占有不少名額，自然歐盟各國在高速警隊的車輛選擇上就相當多樣化。尤其是擁有M.Benz、BMW及Porsche的德國，911、M3、M5及AMG等車款原先就已經具備相當深厚的性能底子，但是德國警方顯然不滿意，還要再經由TechArt(改裝後911)、Barbus等改裝廠加以強化，把執勤的工具強化到一拜，開在無限速公路上自然不怕挑釁！
以Lancer EVO X FQ-360GS為基礎，重新調校後最大馬力輸出上揚至359匹，使其0～100km/h加速僅4.1秒，極速達到248km/h，強悍的加速能力甚至無懼於超跑的挑釁。
最大馬力359hp、極速248km/h、百公里加速4.1秒
義大利則在「牛」、「馬」兩大廠加持下呈現不遑多讓的氣勢，Lamborghini Gallardo警隊在2004年成立，為了讓高性能警車能被員警充分且安全的使用，原廠還在創立之初舉辦駕訓營，畢竟500hp最大馬力、300km/h以上的性能不是一般人能夠輕鬆駕御，而在08年又再贈送Gallardo LP560-4取代先前的Gallardo。Ferrari則在先前的六十週年活動中提供一台加裝GTS操控套件的612 Scaglietti作為活動前導車，540hp的最大輸出與1200萬的身價想必羨煞世界各國的警界同仁！
把Lexus IS-F作為警車，英國警察實在是太幸福了！
最大馬力417hp、極速270km/h(電子限速)、百公里加速4.8秒。
近期最夯的要屬英國警察，除了早先約克夏郡警方採購的EVO VIII、EVO IX與EVO X外，先前也有Jaguar XF Diesel警備車，而最嗆的要算是Lexus IS-F！英格蘭北部的Humberside郡警局為取代舊有的Subaru警車，在經過眾多考慮與測試之後，最後選定擁有417hp、百公里加速4.8秒的IS-F，當地的Lexus經銷商也保證將提供 Humberside郡警方相關的後勤保修服務，確保這輛高性能警車的日常運作。
Caparo T1也是英國警方的超跑警車之一，不管是超跑還是重度改裝車碰上他都得退讓三分。
最大馬力500hp、極速超過322km/h、百公里加速2.5秒。
北美，豪邁的警車之鄉
看多了好萊塢的警匪動作片，對於美式警車都有種很容易甩尾、輪圈蓋老是飛出去的破爛印象！其實那大多是戲劇手法，用以呈現追逐場面的戲劇張力。隨著變形金鋼在全球熱賣，片中的「判官」警車角色讓人印象深刻，而即將於2012年投產的Carbon E7，就有幾分判官的美式肌肉車身影。
這部Carbon E7是由全球第一間專門打造警用車款的車廠─「Carbon Motors」公司所研發製造，自2008年「美國警用裝備展」現身至今，已經接到了超過1萬張的訂單！採用現行Ford Crown Victoria的底盤基礎所打造，除了具備前衛勁爆的造型外，其全車的車身結構更以鋁合金材質所打造，能承受75英哩(約120km/h)的追撞，同時還具備了強化的防彈功能；此外，為了方便銬上手銬、腳鐐的犯人上下車，因此車門採用對開式設計。
受制Carbon Motors的財務狀況，始得Carbon E7的正式上路執勤之日延後至2012年，充滿未來感的設計是E7的最大特色。
最大馬力300hp、極速248km/h、百公里加速6.5秒。
在動力系統方面，Carbon E7乃搭載符合歐盟五期環保法規的3.0升共軌柴油引擎，搭配6速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出達300hp、58.1kgm，在6.5秒內可完成0～100km/h的加速，極速可達248km/h，這樣強猛的動力在追捕歹徒時絕對能派上用場。當然，比起歐陸的超跑警車或許稍嫌遜色，但在視覺震懾力上更勝超跑！
在動力系統方面，Carbon E7乃搭載符合歐盟五期環保法規的3.0升共軌柴油引擎，搭配6速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出達300hp、58.1kgm，在6.5秒內可完成0～100km/h的加速，極速可達248km/h，這樣強猛的動力在追捕歹徒時絕對能派上用場。當然，比起歐陸的超跑警車或許稍嫌遜色，但在視覺震懾力上更勝超跑！
美系警車有著一如往常的肌肉風格，粗獷豪邁充滿張力的車身線條，不管是不是擁有高性能輸出，但在外觀上的絕對搶眼，或許是好萊塢動作片帶給我們先入為主的印象，但其實所謂的「Muscle Car文化」，不就是北美地區的代表之一嗎？
美式警車總是給人粗勇耐操的硬漢形象，圖為Dodge Charger
日本，改裝車的天堂
「玩命關頭：東京甩尾」片中曾說過，只要能跑到180km/h以上，日本警察是無能為力的！這句話的真實性我們不得而知，恐怕流於戲劇效果倒是相當可能。日本岐玉縣的高速警察隊就擁有Subaru STI(筆者曾在首都高上見過其實力)、Nissan R34 GT-R(據傳已更新為R35)等日系跑房車，只要解除電子限速，極速隨便都有250km/h左右的實力，如果日本警察真這麼不濟事，首都高、灣岸線早就是飛車族的天堂，日本的改裝車可是隨便都有個300～500hp的水準啊！
不同國情造就不同的警車文化，性能只是警用車輛的其中一環，還是得視任務需求而定。話雖如此，我想台灣的警察應該還是很羨慕這些國家的執法人員，畢竟右腳擁有500hp的出力、還能合法的高速執勤，無論如何都是很high的事，對吧！
這輛1957年的Dodge Coronet的造型令人懷念，許多古早漫畫及卡通中警車造型的範本
領著使上最昂貴的Ferrari車隊，612警用前導車的身價更是不斐。
最大馬力540hp、極速超過320km/h、百公里加速4.2秒。
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各國的碰撞法規和NCAP制度比較http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090619/10/2rrm.html
各國的NCAP制度加上日本http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090618/10/2rqo.html
在碰撞法規上面台灣跟各國的法規其實是差不多
只是差沒有後方撞擊
在NCAP制度上台灣尚無此制度,未能與國外接軌 蠻可惜了的
在評分表準上日本是所有國家裡面最高的 6顆星
而美國有翻滾預防(穩定性)測試 日本有行人碰撞防護和煞停距離
算是各國裡面測試項目最多的
而所有國家都會公開撞擊報告
看來台灣還要多加油!!!
對於這樣的制度和法規各位有何看法??
各國的NCAP制度加上日本http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090618/10/2rqo.html
在碰撞法規上面台灣跟各國的法規其實是差不多
只是差沒有後方撞擊
在NCAP制度上台灣尚無此制度,未能與國外接軌 蠻可惜了的
在評分表準上日本是所有國家裡面最高的 6顆星
而美國有翻滾預防(穩定性)測試 日本有行人碰撞防護和煞停距離
算是各國裡面測試項目最多的
而所有國家都會公開撞擊報告
看來台灣還要多加油!!!
對於這樣的制度和法規各位有何看法??
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如果把台灣的車<br><br>拿去E-NCAP或是美國NTHSA測試撞擊<br><br>大家猜想會得到幾顆星??<br><br>還是會不堪撞擊??<br><br> <br>
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台灣的汽車<br><br>安全氣囊數都很少<br><br>剩至沒有安全氣囊<br><br>或是才一顆<br><br>要到頂級款才有2顆氣囊<br><br>而國外是將雙氣囊列為全車系表準配備<br><br>或是也把側邊氣簾也列為標準配備<br><br>所以國外的車其碼也有4~6顆氣囊<br><br>剩至有些國外的車多達10~11顆氣囊<br><br>為何台灣的車安全安氣囊數很少?<br><br>政府卻沒有強制要求車商將氣囊列為表準配備?<br><br>
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國外的要上市的新車或以上市的車<br><br>都會求做汽車撞擊測試<br><br>並以幾顆星做為評鑑標準<br><br>就連中國近幾年也有C-NCAP的制度<br><br>台灣目前有沒這樣的制度和法規?<br><br>類似T-NCAP之類?<br><br>會不會像國外公開撞擊報告撞擊影片?<br><br><br>
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