文/麥泰來

　　馬克-韋伯在自己的F1生涯結束之際表示他相信塞巴斯蒂安-維特爾能夠追平邁克爾-舒馬赫的“七冠王”成就，反倒對劉易斯-漢密爾頓至今只收穫一個世界冠軍頭銜感到意外。

　　今年的巴西大獎賽，韋伯完成了F1生涯的最後一場比賽，明年他將攜手保時捷參加勒芒24小時耐力賽和世界耐力錦標賽（WEC）。在英特拉格斯最後一次出席F1新聞發佈會時，澳大利亞人表示最後一場比賽能與“兩位這個時代最優秀的兩位車手”——維特爾和費爾南多-阿隆索——站在領獎台上讓他非常滿意。

　　值得一提的是，眼看將要離開，韋伯與維特爾緊張的隊友關係終於有所緩和。也許澳大利亞人並不在乎維特爾到底取得怎樣的成就，但對於隊友在26歲展現出驚世駭俗的能力，他也不得不送上稱讚。

　　“塞巴斯蒂安（維特爾）是一位現象級的車手，是一個強硬的對手。我認為他會肯定追平舒馬赫的‘七冠王’，”韋伯不久前接受採訪時表示，“他在賽車很好的情況下贏得了許多比賽，但賽車沒有那麼好時，他也贏了不少比賽。塞巴斯蒂安就像阿蘭-普羅斯特，但又有出色的排位賽表現，非常了不起。而且，他幾乎不犯錯。所以並非賽車讓他具有統治力。”

　　最終，韋伯沒能拿着個人第十個冠軍告別，而離別之前，37歲的他道出了一個美好的幻想。“從近距離看著塞巴斯蒂安讓我覺得不可思議。歸根到底，我從現實中更加明白自己，而這是F1最提煉人的地方。當然，我希望自己可以年輕7歲，那就與塞巴斯蒂安年紀差不多，而不是像現在這樣相差11歲，那樣或許我們還可以有得一拼。”

　　12個賽季、215場比賽，韋伯的經驗相當豐富，而且還是GP2年輕車手、新西蘭人米奇-伊文思的“導師”。相比維特爾連續四年加冕總冠軍，今年加盟梅賽德斯的劉易斯-漢密爾頓竟然至今只有一個頭銜讓韋伯感到驚訝。

　　“2014年在即，而劉易斯（漢密爾頓）只拿到一次世界冠軍，”韋伯說，“我認為看到他最初兩個賽季的表現後，很少人會預見這個局面。他對倍耐力輪胎不適應，就像我一樣。”

　　當被問到漢密爾頓今年下半賽季表現滑坡的原因時，韋伯認為“他需要找回過去那種始終如一的求生慾望”，不過相信英國人在2014年會盡一切可能爭奪世界冠軍。

　　“有一次有人說他們在週四晚上把維特爾從碗櫥裡端出來，然後在週日晚上把他放回去，而

　　劉易斯不同，”韋伯說，“一切都需要找到平衡點。劉易斯明年肯定會利用每個機會為世界冠軍而戰，他正值當打之年，在梅賽德斯也有合適的環境。”

　　“問題是他成功得很早，現在他都有了私人飛機，但歸根到底成績是靠與車隊的夥計們一起努力工作、理解每條賽道需要注意什麼、搞明白賽道需要如何調校。只有這樣他才有戲。我希望他能做好，而他肯定有這個能力。”
.

法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅承認2013年是一個令人失望的賽季，但是他相信躍馬能夠為2014年打造一輛能取得勝利的賽車，只要所有人都避免犯錯。

　　本週二（11月26日），蒙特澤莫羅接受了意大利電視台的採訪，期間對於眾多話題，他都發表了自己的觀點。當然，首當其衝的就是有關今年法拉利又一次無緣年度冠軍，對此意大利人毫不掩飾他的失望之情，並且希望把今年忘掉。

　　“這一年應該被遺忘，因為這是一個失望的賽季，”蒙特澤莫羅說，“有三個主要原因在我腦海裡揮之不去。”

　　“首先，我們沒能在下半賽季做好賽車研發，我要求車隊做出解釋並告訴為什麼，因為如果我們不知道原因，事情會很糟糕；第二就是輪胎，儘管我不想以此為藉口。我們造了一輛與某些輪胎搭配的賽車，使用這些輪胎時我們很有競爭力。然後輪胎變了，對我們絶對是一個劣勢，而對其他人則是優勢。第三，有一支車隊對規則的解釋讓人覺得有點奇怪，而最終遭到了懲罰。”

　　“第一個原因我們會在內部討論，第二個原因我們會等到最合適的時候再說。最終，我們失去了馬薩的積分。現在我們必須搞明白今年到底出了什麼問題，為明年做好準備。”

　　此前蒙特澤莫羅對著CNN電視新聞網總結今年車隊和車手的表現時給費爾南多-阿隆索打了8分，被問及原因時，他解釋說：“阿隆索應該為亞軍感到驕傲，他完成了一個出色的賽季。我們必須為他造一輛更快的賽車，他會把賽車的能力激發出來。為什麼我給他打8分，而不是滿分10分？我的8分等於10分，是為了起到激勵作用。我希望明年可以給他10分，而給車隊至少8分。”

　　為了重奪世界冠軍，法拉利已經做了巨大的投入，改建風洞，重組技術部門，甚至徹底改變車隊政策再次簽下基米-萊科寧。蒙特澤莫羅相信車隊已經擁有了取得勝利的因素，而他的要求是明年避免犯錯。

　　“我們的目標是建造一輛能贏得勝利的賽車，”意大利人說，“我們一直在緊張地進行內部重組，請回了像埃裡森這樣久負盛名的工程師。新規則在某些方面特別重要，例如引擎，我們能夠勝任這方面的挑戰。我們有理由樂觀，而所有取勝需要的因素全都準備就緒。”

　　“我們已經錯過成功好多次，現在我們非贏不可，我只是希望不會再有不清楚的地方產生負面影響。每個人都要避免犯錯。”

　　當被問及阿隆索與萊科寧的組合是否會有風險時，蒙特澤莫羅的立場非常堅定，那就是無論是誰，必須首先為車隊服務。

　　“任何人獲得為法拉利比賽的榮譽並肩負起責任後，務必首先為車隊着想，把車隊放在最重要的位置，而不是個人。我們的車手不會互相傷害。阿隆索可能是我遇見的最強的車手，即使與過去做比較總是一件很難的事。我們帶回萊科寧是因為他的經驗以及過去兩年他的成績，同時他也一直受到車隊內外的愛戴。我相信他們會互相幫助。”

法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅認為巴西大獎賽上賽會幹事對菲利普-馬薩的處罰決定是“荒謬”而且“封建”的，這讓車隊失去了獲得年度第二名的機會。

　　上週日的收官戰上，馬薩因為軋到維修區進口的白線而被罰通過維修區。事後，最後一次代表法拉利參賽的巴西人大為惱火，質疑為何其他車手也有相同的問題，但賽會幹事僅僅處罰自己。

　　日前，蒙特澤莫羅在接受意大利電視台採訪時維護馬薩說：“馬薩的受罰讓人失望而且不公平，就像漢密爾頓受罰一樣。如果菲利普（馬薩）保住第四名，我們可能就拿到車隊年度亞軍。”

　　“很多時候，賽會幹事總是會做一些荒謬的、封建的決定。他們應該小心一點，我們要保持這項運動的可靠性，因為車隊為所有工作都進行了投資，也因為車手們是在拿他們的生命冒險。”

　　與此同時，意大利人堅決否認法拉利在F1的話語權受到削弱。“從70年代我與恩佐-法拉利一起工作之後，故事就一直在流傳。我們與（伯尼）埃克萊斯頓還有國際汽聯達成了協議，法拉利是唯一有權投否訂票的車隊，我們的政治地位可是非常高的。我們知道自己在F1的份量，如果沒有我們，F1會變成完全不同的樣子。說到這裡，擁有一輛冠軍級賽車也可以體現份量，可惜這幾年我們沒做到。其他的都是傳聞。”

　　不僅如此，蒙特澤莫羅對讓-托德即將連任國際汽聯主席也表達了自己的觀點，他希望國際汽聯可以進行重大改革。

　　他說：“托德將會連任，我希望國際汽聯有大的調整，因為多年來國際汽聯一成不變，但任何事都要與時俱進。”

　　值得一提的是，針對不久前伯尼宣稱英菲尼迪-紅牛領隊克里斯蒂安-霍納是自己最好的接班人，法拉利主席認為那是英國老頭的一個玩笑。“伯尼把霍納視為他的接班人？這麼多年過去，他越來越喜歡開玩笑了，我很高興他仍然喜歡開玩笑……”

邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什很高興塞爾吉奧-佩雷茲明年可以繼續留在F1，並且鼓勵墨西哥人證明邁凱輪放棄他的決定是錯的。

　　本月中旬，邁凱輪任命丹麥新秀凱文-馬格努森與簡森-巴頓搭檔征戰2014賽季，意味着今年年初才加盟車隊的佩雷茲遭到拋棄。巴西大獎賽，佩雷茲在第19位起步的情況下拿到第六名，以一個體面的成績結束自己在邁凱輪短短一年的時光。在英特拉格斯時，墨西哥人表示自己明年有95%的機會留在F1，而不少傳聞將他與印度力量聯繫在了一起。

　　上週日比賽結束後，惠特馬什在接受採訪時表示很樂意見到佩雷茲明年代表其他車隊參賽，事實上他也一直幫助墨西哥人與其他車隊聯繫。

　　“他還年輕，鬥志一直都很旺盛，在車隊裡很受歡迎，”惠特馬什說，“我告訴他，從現在起他的工作就是證明我們錯了。我們已經儘可能幫助他留在F1，而且那是他應得的，他在巴西證明了自己。”

　　不可否認，賽季初剛剛加盟邁凱輪時佩雷茲的表現並不理想，尤其與巴頓比較之下，沒有達到車隊的預期，但下半賽季墨西哥人漸漸找到感覺，而全年下來，他在排位賽中10次擊敗巴頓，可惜為時已晚。

　　惠特馬什表示佩雷茲需要一定的教訓成長起來。他說：“他是一個很興奮的車手，我知道賽季初有人說他可能興奮過了頭。確實，你在F1不能太興奮。年輕人需要有幹勁，承擔風險，找到辦法克服困難。下次他會盡全力戰勝我們。我希望從他身上看到這種精神。”

　　佩雷茲與印度力量被聯繫到一起在邏輯上非常合理，因為邁凱輪與印度力量此前保持着多年的技術合作關係。另外，除了他的天賦，墨西哥電信的可觀贊助對印度兩力量來說是一個不小的吸引力。

　　值得一提的是，佩雷茲原本不必面對離開邁凱輪的尷尬，然而某支車隊在已經答應邁凱輪給馬格努森機會的情況下違背諾言，打亂了邁凱輪的部署。為此，向來謙和的惠特馬什也流露出憤怒的語氣。

　　“我希望幫助他（馬格努森）找到一個車手席位，我甚至同一支車隊的領隊達成了協議、握了手，那絶對是一個協議，但他打了退堂鼓，”惠特馬什在巴西時說，不過他拒絶透露那支車隊的名字。

　　“我可以把車隊名字說出來，但我不會這麼做。即使已經25年了，我發現仍然很難與一些人做交易，我知道我不應該，但我仍然天真得無藥可救。我依然認為你看著對方的眼睛、握了手就等於達成了協議。但在馬格努森的事情上，我完全震驚了。我告訴自己‘吸取教訓，不要那麼天真。’所以只能面對現實，我決定我們自己給凱文（馬格努森）機會。”（文/麥泰來）

新浪體育訊　馬薩在自己的主場被罰而錯失領獎台令人惋惜，但是經過取證分析得知，馬薩比賽中的駕駛確實違規，FIA的處罰正確。

　　F1巴西站比賽中，馬薩在駕駛中有過多次四輪壓過維修站入口前白線的動作，幹事認定馬薩違規，做出了讓其通過維修站的處罰，直接導致馬薩無緣領獎台。儘管馬薩對此非常憤怒，但是據《汽車運動》獲悉，馬薩違規確鑿。

　　FIA在巴西站賽前4小時特意向所有車隊下發了關於維修站入口前駕駛的規則澄清：如圖“A-B”定義為PIT入口邊緣，“C-D”定義為賽道邊緣，賽車四輪同時壓過“C-D”區域視為違規。

　　比賽中，馬薩正是屢次駕車壓過“C-D”區域才被FIA逮住處罰的。《汽車運動》賽後詢問法拉利領隊多梅尼卡利，FIA處罰前是否有過警告。多梅答到：“是的，有過警告，但是這次非常嚴厲。”

　　當事人馬薩承認自己確實壓過了違規區域，但是他認為違規的車手並不只有他自己，而其他違規者卻沒有遭到FIA的處罰。

　　(WOODY)

.

Copy from sohu.

第4位起步的韋伯，最終在英特拉格斯賽道以第2名的成績結束了2013賽季，也結束了自己的F1職業生涯，在第51圈飆出的最快單圈是對這位澳大利亞老將的額外獎賞，儘管沒能5年內第3次站到巴西站的最高領獎台，但幫助英菲尼迪紅牛車隊包攬前二，韋伯可以昂着頭離開。

　　在最後一圈韋伯便提前摘下了頭盔，12年的F1職業生涯就這樣畫下句點，而最終韋伯是以199個積分近四個賽季以來第三次排在車手積分榜的季軍位置，這也是他在F1車壇的最好成績。雖然獲得本站亞軍，但在頒獎台上維特爾卻堅持現場採訪由韋伯開始。

　　韋伯說道：“很開心可以摘下頭盔跑最後一圈，在這項運動中並不總是讓你可以帶著個人色彩，因為我們總是戴着頭盔，所以車迷們未必可以看到F1車手不戴頭盔坐在車裡的樣子。摘下頭盔看看賽道工作人員還有車迷真是件開心的事兒，這是一個不錯的經驗。我聽到了很多吵雜聲，在以往我可是聽不到的。”

　　“今天對我來說最困難的就是最後一次走進F1賽車，我抑制住自己的激動情緒。然後衝線看著所有人，這種感覺真棒。克里斯蒂安無線電告訴我說享受最後一圈吧，我那樣做了，我儘可能開得慢一些，這是非常特殊的一天。維特爾和我曾經相互競爭，所以和阿隆索保持良好關係很容易，因為他是另一支車隊的，但和這兩位一同站在頒獎台上，我必須要說他們都是當今車手中最優秀的。我曾經和他們跑了很多場，對我而言最後和他們站在一起真是太美秒了，因為這意味着很多，也證明了我在職業生涯的尾聲階段仍可以駕駛得很出色。”

　　“這對我的職業生涯來說是個好的結束，在我職業生涯的大部分時間，我都享受和所有人展開良好的競爭，我想要感謝維特爾、阿隆索、漢密爾頓、羅斯伯格，這些人在最近五、六年都風頭很勁。感謝所有這些很好的競爭對手。我還想感謝車隊，最後幾圈我很享受比賽，對我來說這是非常好的方式衝過終點。F1是我所熱愛的運動，我做夢也沒有想過會有這樣的職業生涯，曾經有過高光時刻，也經歷過低谷，他們都是曾經發生過的事情，你要做得就是從逆境中學習。”

　　“我還想感謝澳大利亞的每一個車迷和每一個幫助過我的人。如果在初期沒有他們的支持我現在不可能站在這兒。這是一段愉快的生涯，偉大的旅程，我非常自豪，而許多那些在我職業生涯中扮演特殊角色的人，他們知道說的是誰，我要向你們表示感謝。你所擁有的最深刻記憶就是你坐在車裡的時候，將賽車開到極限就是我所追求的，我也喜歡這麼做。明年我會好好享受看這些人比賽的，不過我要前往保時捷了，非常期待。”（陶朗加）

Copy form Sohu.


儘管發車一度被羅斯伯格超越，但很快完成反超奪回領跑位置的維特爾又一次早早扼殺懸念，並最終率先衝線如願完成了連續贏得9個分站冠軍的壯舉，而本賽季拿下13個分站冠軍的成績也追平了邁克爾-舒馬赫在2004年時創造的紀錄。同時也幫助雷諾自2008年比利時站開始已經連續100個分站都能有積分入賬。在衝過終點線後，維特爾再一次在賽道上玩起了“燒胎”甜甜圈和車隊工作人員以及車迷慶祝。

　　站在頒獎台上，維特爾說道：“實際上，賽季結束讓我相當傷感。我認為最好幾場比賽，尤其是自從夏休後的幾站賽事，能夠連續贏得每一場比賽真得是令人難以置信。賽車屬於現象級的，每站比賽更是變得越來越好。我認為今天是非常有趣的一場比賽。我起步糟糕，但在第一圈的直道就超回來了，很開心可以拉開差距然後控制比賽。”

　　“很顯然在進站的時候為了等待我的輪胎我又等了一會。我認為這可能有點混亂，因為我們兩輛賽車在同一時間進去了，幸運的是我有時間去做好準備，韋伯就在我後面，然後後面幾圈因為遭遇降雨也感覺比賽非常艱難，因為你可以看到都起霧了。然後又散開來去，所以當時的情況很難判斷。但我感到非常自豪，也要很感謝車隊和雷諾。”

　　“感謝韋伯，這是他的最後一場比賽，我們作為隊友很長很長一段時間，儘管我們沒有最好的友誼，但在職業層面我們彼此一直都懷有敬意，無論場內場外。在賽道上我們並沒有什麼不同，我們倆都對對方逼得很凶，我的確從韋伯那裡學習到了很多，學習如何成為一個更好的車手，因為他的技術令人印象深刻，這也是為什麼我認為他是最好的車手之一。對於車隊來說，我們可以說是一對非常成功的組合。還有一個人也要離開，他是為我的賽車幹活的工作人員，他的名字是湯姆-巴齊，很不幸他要離開了，所以和他告別，希望他可以前程似錦，誰知道呢，也許在未來我們還會再相遇。”

　　“我認為像阿斯卡里某個特定的紀錄，你不能真的去比較，因為這不公平，畢竟是在完全不同的時間創造的，如果你考慮實際情況，五十年代的比賽距離更長，有很多東西都變了，而現在很多地方也已經非常專業。尤其是安全性，這對每個人來說都是好的，我認為他的紀錄要更加的突出，所以我明白，那（我所創造的紀錄）只是一個數字，但希望有一天，當我頭髮越來越少，身材臃腫時，這可能是一件值得回憶的好事情。”（陶朗加）

Copy form sohu.


馬克-韋伯12年的F1生涯走到了盡頭。暮然迴首，他承認從來沒想到過自己能在F1待得那麼久，而一段過山車般的經歷之後，能夠滿意地離開曾經奮鬥過的地方讓他感到從未有過的輕鬆。

　　“總的來說，曾經我的受傷也有一把好牌，我從沒想到自己能在這裡待那麼久，”最後一次啟程參加“背靠背”前，韋伯接受《每日郵報》時如是說。

　　韋伯的故事從2002年澳大利亞大獎賽開始，當時他與墊底位置的米納爾迪簽訂了三場比賽的合同。這一過就是12年，直到2013年11月24日，車迷、對手、同事在巴西英特拉格斯為他送上掌聲。Sky Sports的解說員、前F1車手馬丁-布倫德爾評價說：“我們都會想念這個直言不諱的澳大利亞人。”

　　1997年，身在英國的韋伯面臨沒有資金參加F3的窘境，關鍵時刻，父親的朋友、同樣來自澳大利亞新南威爾士州Queanbeyan的橄欖球名將David Campese伸出援手，那筆5萬英鎊的現金留住了他的賽車夢想。

　　五年後，他終於憑藉著天賦踏上2002年澳大利亞大獎賽的發車線，並以令人驚訝的第五名獲得了車隊老闆、同胞保羅-司徒達特的信任，而所得將近幫助他留在了米納爾迪。身為本土車手，大獎賽主辦方主席羅恩-沃克爾替韋伯安排了一場特殊的頒獎儀式，讓他分享邁克爾-舒馬赫的冠軍領獎台。

　　“那場比賽的情形讓人記憶猶新，”韋伯回憶說，“想獲得參加F1的機會就需要你在人生的任何事情都準備好了，儘管米納爾迪位置比較靠後，但自從阿蘭-瓊斯以後很久沒有澳大利亞人參加比賽。雖然我那時還很年輕，體驗到完整的大獎賽週末讓人很興奮，但那是一個特殊的時刻，成為F1車手是一件大事。”

　　意想不到的是，2002賽季只進行了一半，美洲虎車隊——日後被紅牛收購——邀請他在2003賽季加盟。雖然美洲虎賽車孱弱不堪，但韋伯的表現引起了弗蘭克-威廉姆斯爵士的注意，令威廉姆斯創始人想起了1980年為車隊立下首次奪得世界冠軍戰功的阿蘭-瓊斯，因為他們的身上都有着永不放棄的精神。

　　那些年，韋伯坐的都是廉價航空的航班，這在F1車手中聞所未聞。時至今日，哪怕已經贏得過分站冠軍、是世界冠軍車隊的成員，他始終是圍場裡公認最質樸的車手。對於名氣，澳大利亞人毫不在乎。“什麼算名望？金-卡戴珊（美國電視名媛、社會名流）？省省吧！我所做的只是在任何情況下把F1賽車推進到極限而已。”

　　在威廉姆斯度過了艱苦的兩年後，韋伯在2007年加盟紅牛。當時，紅牛的Motorhome在圍場裡差不多就是個派對俱樂部，卻成了他的最後一搏。這麼說來，他幾乎中了大獎。

　　身為紅牛公司老闆的迪爾特裡希-馬特西茨儘管近年來授意以維特爾為中心建設車隊，但這位奧地利億萬富翁對韋伯的忠誠始終如一，稱得上他職業生涯中的貴人之一。2008賽季結束後，當韋伯在參加塔斯馬尼亞挑戰賽的自行車項目時遇到車禍受傷，馬特西茨致電躺在醫院病床上的韋伯，說：“馬克，我們會等你的。”

　　多年之後的現在，韋伯說：“很多人納悶經歷過那麼多問題之後，我為什麼還留在紅牛，但迪爾特裡希對我好得沒有話說，哪怕我嚴重受傷躺在病床上時也是。我從未忘記這一點。”

胡肯伯格承認，儘管自己近來的狀態很好，但大車隊仍然看不上自己，這讓他有點失望。

儘管包括阿隆索在內的對手們都讚賞了德國人的速度，但紅牛，法拉利和邁凱輪都沒有選擇他來填補陣容的空缺，現在看起來路特斯也不會選擇他了。

路特斯同Quantum的合作至今沒有達成，看起來胡肯伯格只能夠在印度力量和留在索伯之間進行選擇。

當被問及是否對這種情況感到沮喪時，德國人說，“我的確有點失望，但另一方面，這只是我在F1的第三年，許多人都等了更長的時間才獲得了更好機會。”

“今年法拉利一度很接近，但由於眾所周知的原因沒有成行。邁凱輪，好像對我沒興趣，我不知道為什麼。”

路特斯如果跟Quantum的合作無法達成，意味着車隊只能選擇有PDVSA支持的馬爾多納多了。胡肯伯格表示自己現在在儘力推進明年的簽約，不會幹等路特斯的召喚。

“我現在並沒有只等路特斯，我在爭取所有可能的選項。路特斯的談判已經持續挺久了，但我並沒有每天都等着他們。”

胡肯伯格表示儘管他的未來目前還是開放的，但如果不抓緊的話，明年的位置也是有可能失去的。

“我覺得還是有危險的，你必須要小心。但目前還是有車隊有位置空缺，並且對我有興趣，只要這樣，對我來說還是有好機會的。”

伯尼，F1長期以來的“元首”，最近陷入了針對他的一系列腐敗賄賂的法律訴訟中，並且F1所有者CVC財團這周確認如果伯尼被判有罪，將把他開除。


最近剛剛40歲，前F3000車手，在紅牛車隊取得超級成功的經理人，英國佬霍納，一直在否認關於他是伯尼接班人的傳言。

但是大家都知道他和83歲的伯尼走的很近，伯尼在週四提名霍納為接替自己的“理想的"接班人。


”克里斯蒂安可能對於我的工作來說會是個非常合適的理想人選“每日郵報引用伯尼的發言。


"我會很高興握住他的手，我們可以共同度過一段交接期"


"如果需要一個熟悉這項運動的人”伯尼解釋道“如果是外行人加入的話，我不認為我可以和他們一起工作，可能都堅持不了五分鐘”


伯尼補充道他非常熟悉霍納，並且信任他 “我希望我們能夠達成這個期望"

澳大利亞人馬克-韋伯承認選擇離開F1是因為他感覺到太多負面的因素，其中包括當前使用的輪胎讓特定風格的車手遭受懲罰。

　　本週末的巴西大獎賽將是韋伯參加的最後一場F1比賽，明年他將攜手保時捷參加世界耐力錦標賽（WEC），並回到勒芒賽場。在英特拉格斯最後一次參加車手新聞會時，澳大利亞人表達了自己的心聲。

　　“如果不是一些事情讓我不想留下，我就不會離開，”韋伯說，“顯然，如果正面的事情多於負面，我會留下，所以明顯是負面的事情更多。”

　　“我想有個新的變化，讓自己的生活有一個嶄新的篇章。無論個人還是職業角度，我已經準備好了。”

　　塞巴斯蒂安-維特爾在今年雪邦違背車隊指令被認為是韋伯下定決心離開的因素之一，除了徹底決裂的隊友關係之外，澳大利亞人認為現在的F1與2000年後第一個十年中期相比，讓他非常失望。

　　“2000年後中期的賽車最難駕駛，有比賽中加油和輪胎大戰，那些賽車非常詭異，每次出場你都要用盡全力，從週五自由練習、排位賽到週日下午正賽，根本沒有現在這樣緩慢的節奏。對車手來說，那個年代就好像一個壓得很緊的信封，你要慢慢打開，但我們就是被訓練出來對付這些事情的。當然，V10引擎的動力非常強大，圈速讓人深感震驚。所以，那是美好的時光。”

　　“過去三年發生了很多變化，比賽有很多無聊的時候，所以我們引入了DRS和類似的東西。它們的確給這項運動帶來一點驚喜，但沒有以傳統的方式，現在的超車一點不像過去那麼難，更像是假的一樣，但對坐在家裡看電視的觀眾來說還不錯。”

　　“至於輪胎，作為車手我們遇到巨大的挑戰，試着弄明白輪胎以及嚴重制約車速讓人覺得比賽不如過去那樣值得參加。”

　　本月早些時候，韋伯在接受英國媒體採訪時還表示現在的比賽讓希望每圈都能把賽車推進到極限的車手很受煎熬。

　　“年輕車手不瞭解現在的F1與過去有什麼區別，對我來說，現在的正賽越來越難。高速彎曾經是我的強項，但你在高速彎你會磨損輪胎，這讓人很失望。工程師會在無線電裡對你說‘別那麼猛，慢一點’，會讓你有種有力使不出的感覺。”

　　“維特爾對此很在行，但不要誤會，像劉易斯（漢密爾頓）這樣的車手被現在的比賽傷到很多，因為他在每一圈都想猛跑。但現在他不能這樣。我不想滿腹牢騷地說當年的比賽有多麼好。那些成功的車手配得上他們的成績，因為他們能夠解決問題。”

新浪體育訊　按照法拉利主席蒙特澤莫羅所言，費爾南多-阿隆索在躍馬無可爭辯的1號車手地位將隨着萊科寧的加盟而結束。

　　“我不喜歡1號和2號，”蒙特澤莫羅在巴西收官戰前接受CNN的採訪時說到。從2014年開始，費爾南多-阿隆索將迎來新隊友基米-萊科寧，芬蘭冰人在2007年幫助法拉利贏得了最近的一個世界冠軍。

　　“No. 1是成績，1號和2號是由成績來決定的。”蒙特澤莫羅接著說到。阿隆索在2013賽季駕駛一輛競爭力不足的賽車，非常吃力的與紅牛車隊的塞巴斯蒂安-維泰爾競爭，但終究無法阻止德國人提前加冕第四冠，最終能夠贏得年度亞軍已屬不易。

　　蒙特澤莫羅讚揚阿隆索，給其2013賽季的表現打8分(滿分10分)，並同時希望萊科寧的加盟，能夠在2014年進一步激發阿隆索。

　　“阿隆索是一位非常、非常好的車手。”蒙特澤莫羅說到，“我非常高興車隊能擁有他，我唯一的遺憾是，我們沒能在過去的幾個賽季提供一輛真正好的賽車。”

　　“阿隆索知道他不只是在為自己爭奪冠軍，也在為法拉利。法拉利是一支車隊，我希望為法拉利開車的車手都能扮演起團隊成員的角色，而不是一個人。”

　　“我認為這兩位車手都擁有很好的經驗……而且我認為為了阿隆索的利益，也需要車隊內部擁有競爭。”

　　基米-萊科寧自2001年進入F1以來，總共贏得過20個分站冠軍。芬蘭冰人曾在2007～2009年效力過法拉利，如今重返舊主將取代菲利佩-馬薩的位置。巴西人將在本賽季之後結束他8年的躍馬生涯，明年將加盟威廉姆斯。

　　基米-萊科寧2009年因法拉利選擇阿隆索被迫離開躍馬後，去拉力賽場玩了兩年，2012加盟路特斯車隊重返F1。F1將從2014年開始，迎來技術規則大改，蒙特澤莫羅希望芬蘭人的經驗能夠為此帶來幫助。

　　“我需要一位車手能贏比賽，或者至少能從我們的主要競爭對手手中搶奪積分。”蒙特澤莫羅說到，“我相信他能勝任。對於一輛全新規則下的賽車，你必須擺脫以前的賽車進行發展，你需要具備經驗的車手。”

　　“不要忘記了KIMI是幫助我們贏得最近一個世界冠軍的人。”

　　然而，現在業界擔心法拉利沒有能力駕馭這樣兩位頂尖車手。特別是考慮到阿隆索2007年在邁凱輪車隊與漢密爾頓搭檔時，有過不和諧的歷史。但是蒙特澤莫羅說他並不擔心這個問題。

　　當CNN問及這兩位車手能否和諧相處時，蒙特澤莫羅這樣說到，“我不想說他們是老……，但我確信，是的(指能和睦相處)”。

　　比較有趣的是，在今年初當圍場傳言維泰爾可能有朝一日加盟法拉利搭檔阿隆索時，蒙特澤莫羅還說他不會“把兩隻公雞放進一個籠子裡。”

　　(新浪F1頻道)

Mercedes AMG車隊領導人Ross Brawn認為，Red Bull Racing要維持他們在F1長期以來的霸主地位，恐怕將會因為關鍵的空氣力學主管Peter Prodromou的離開而遭受打擊。

Prodromou已經遭到McLaren車隊挖角，將自2015賽季開始替英國車隊來工作，雖然來自Wokine的車隊希望他能夠早點替他們效力。

儘管Red Bull對於失去一直是技術總監Adrian Newey關鍵合作夥伴的Prodromou，所代表的意義輕描淡寫，然而Brawn毫不懷疑他的離開肯定會傷害到世界冠軍車隊。

Brawn解釋說：「老實說我並不認識Peter，但他是個有名的厲害工程師，曾經參與過一些非常成功的項目。所以一定會產生一些變化，我想任何車隊不可能失去這麼有才幹的人而不受到影響的。Red Bull之所以能有現在的成就也是因為他們從McLaren那裏挖走了Adrian，這是F1成功過程中的一部分，並且一再地循環。如果Red Bull有一個特定的理念或方法是相當獨特的，那麼McLaren將能夠熟悉那種方法。F1的生態就是如此，這個圈子就那麼大，工程師們被挖角、跳槽。James Allison也從自己設計出一部很棒賽車的Lotus離開到Ferrari，我確信他們明年的車將會更好，而這就是這個行業的本質。」

不過Red Bull方面則認為，要維持他們當前霸主狀態最大的威脅不是人才，而是引擎的性能。明年F1的動力系統將導入1.6升V6渦輪增壓引擎，這意味著競爭的生態可能產生大幅變動。Red Bull車隊領導人Christian Horner說：「明年引擎變成了一個真的非常關鍵的因素，競爭力強弱有很大的程度將取決於引擎供應商相對所達到的成果。因此Renault承受著巨大壓力，Mercedes、Ferrari，還有隔年的Honda都是如此。現階段動力單元有多麼重要，一切都還處於未知狀態。」

英菲尼迪-紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納聲稱一些車迷對塞巴斯蒂安-維特爾抱以噓聲是因為德國人的競爭對手在鼓噪。

　　在印度加冕個人第四個世界冠軍頭銜之後，維特爾承認此前在不少場合贏得冠軍後聽到領獎台底下車迷發出的噓聲讓他很不好受。很多人相信，過於強大的統治力和在馬來西亞大獎賽上違抗車隊指令“搶走”隊友馬克-韋伯的冠軍是維特爾被喝倒彩的原因。

　　日前，霍納與曾帶領英格蘭贏得橄欖球世界盃的“冠軍教練”克里夫-伍德沃德爵士一起做客英國BBC Radio 5廣播電台的節目時，被問到了維特爾如何處理噓聲的問題。出人意料的是，霍納暗示車迷是在維特爾的對手們的“鼓勵”下才發出噓聲。

　　“眾人覺得噓聲的根源是發生在馬來西亞的事情，他（維特爾）從馬克-韋伯那裡偷走了冠軍，之後他就被刻畫成了壞人的形象，”霍納說，“一些他的對手很容易也這麼看他，而且是他們鼓勵了噓聲，無論是不是因為當塞巴斯蒂安剛剛在領獎台上開口說話，費爾南多-阿隆索就把帽子脫下來扔給車迷等待他們的回應。”

　　對維特爾恰到好處地應付心理上的考驗，霍納表示讚賞。他說：“面對噓聲對他很不容易。他的感覺不是受到了背叛，而是能體會到，但不能理解。塞巴斯蒂安最可貴之處在於儘管他能感受到（不友好的氣氛），但他沒有反擊。這就好像一個大反派有着不可思議的心理素質的情節。”

　　本賽季迄今，維特爾已經贏得了11場分站勝利，並剛剛實現了七連勝，如果能在奧斯汀和英特拉格斯奪冠，他就會追平邁克爾-舒馬赫（2004賽季13個冠軍）和阿爾伯特-阿斯卡里（1952-1953賽季九連勝）的紀錄。

　　“他最大的優點就是有着堅強的性格，”霍納補充說，“他不看網上的新聞，也不讀與汽車運動相關的報紙。所以有時他似乎兩耳不聞窗外事，但他能感覺到正在發生的事情。在26歲的年紀，他的自我調節和自我成長的方式讓人驚嘆不已。他總是處於壓力下，總是受人牢牢緊盯。當然，有道是‘爬得越高，摔得越重’，而很多人都等着看笑話。但是，他處理得非常出色。”

2013賽季結束後將告別F1的英菲尼迪-紅牛車手馬克-韋伯認為自己的繼任者、同樣來自澳大利亞的丹尼爾-裡卡多只要獲得一場勝利就會提升信心，而車隊提拔他對整個F1運動有着重要的意義。

　　裡卡多與2007年世界冠軍基米-萊科寧一起被英菲尼迪-紅牛視為韋伯接班人的候選人，最終車隊選擇了24歲的澳大利亞人，原因就是他年輕並且出自紅牛年輕車手培訓體系。

　　近日，韋伯接受了《今日西澳》的採訪，在談到裡卡多繼任自己的位置時，澳大利亞老將對同胞給予最大的支持。

　　“那是丹尼爾（裡卡多）應得的機會，我為他感到高興，”韋伯說，“他很早之前就參與到紅牛年輕車手培養項目中，接受了很多考驗。他已經參加三年，現在是進入大車隊的好時機。如果他贏得比賽，他的信心就會提升更多，或許哪一天就會贏得世界冠軍。”

　　不僅如此，韋伯認為裡卡多晉陞到“大紅牛”能提升其他年輕車手對F1的信心。他解釋說：“我和大衛-庫特哈德到紅牛的時候，我們都是有經驗的車手。後來塞巴斯蒂安（維特爾）憑藉他的優秀表現來到車隊，我還是舊體系下的車手，扮演着自己原來的角色，而他則是紅牛培養出來的。”

　　“塞巴斯蒂安現在已是很有經驗的車手，而明年紅牛將有兩個來自青訓體系的車手。這對紅牛、F1和草根車手都是好的。F1站在賽車運動寶塔尖，我們（從澳大利亞到）歐洲比賽，非常刻苦才取得自己的成就。之於草根車手，紅牛傳達的信號就是機會總是在那裡的，只要你足夠努力。”

　　上週日的阿布扎比大獎賽結束後，雖然韋伯又一次被維特爾擊敗、錯過贏得本賽季第一個冠軍，但賽後這兩位恩怨深厚的車手握手互相祝賀。似乎，澳大利亞人在即將離開F1前，與隊友“握手言和”。

　　事實上，接受《西澳今日》採訪時，韋伯坦言他從與維特爾做隊友的日子裡學到很多。“肯定其中有三年時間比較緊張。當各種事情先後發生，加大了挑戰和難度，也會讓事情變得古怪，你需要考慮很多事情。但是，我們始終一起工作，無論遇到好事還是壞事都一同經歷，這是這項運動的特色，你必須克服。事實上，長時間一起工作，你總是可以在不同的情景下學到很多東西。”

　　上週在阿布扎比，韋伯追平了澳大利亞車手在F1最佳的桿位紀錄——13個桿位，而他已經是參加大獎賽最多的澳大利亞車手。當被問到希望別人記住他怎麼樣的形象時，給自己取了一個“澳洲磐石”網名的他說：“我希望別人可以記住我在賽道上總是很努力、很公平地比賽。2010年我錯過了世界冠軍，但競爭很激烈，一直持續到最後一場，我覺得自己原本應該做得更好。我想很多人都會公平地來看待，而公平也是我的宗旨，希望別人可以記住這點。”

新浪體育訊　據《汽車運動》獲悉，路特斯車隊已經與芬蘭車手海基-科瓦萊寧達成一致，雙方將在本週四宣佈合作。科瓦萊寧將代替萊科寧為路特斯車隊出戰本賽季最後兩站比賽。

　　路特斯車隊與科瓦萊寧當前的東家卡特漢姆車隊進行了談判。儘管科瓦萊寧並不是卡特漢姆車隊的正式車手，但是他的合同到今年年底。最終卡特漢姆車隊同意在美國站和巴西站釋放科瓦萊寧。

　　之前路特斯車隊曾經邀請德國車手尼科-霍肯伯格，但是後者拒絶了邀請。因為霍肯伯格明年的合同還沒有落實，他不希望臨時更換賽車去冒險。

　　還有媒體爆料稱路特斯車隊還試圖說服車王邁克爾-舒馬赫復出。舒馬赫的經紀人薩賓-凱姆對《圖片報》稱“曾經有過一些詢問”，還表示今年羅斯博格的表現間接證明了舒馬赫的比賽能力依然強大。

　　(sinaf1)

新浪體育訊　塞爾吉奧-佩雷茲與邁凱輪車隊的合作看起來肯定要結束了。日前，墨西哥車手公開指出了邁凱輪車隊的種種問題，讓他度過了一個失望的2013賽季。

　　目前已有多方信息表名，邁凱輪車隊將會提吧青訓車手凱文-馬格努森進入F1車隊，與巴頓搭檔出戰2014賽季。這意味着佩雷茲的邁凱輪生涯將在今年底結束。

　　本週末的美國大獎賽可以說是佩雷茲的第二主場，因為奧斯丁距離墨西哥邊境只有250英里。在面對墨西哥媒體EFE的採訪時，佩雷茲終於對他的東家提出批評。

　　“我非常失望！”佩雷茲說到。“我認為當你的目標高於結果時，你就會感到失望。而且這是雙方面的。”

　　“這是一支偉大的車手，不可懷疑，有着很棒的人員。但是我認為他們缺乏組織，在面對現實時有點拘謹。在這個賽季，作為一支偉大車隊，邁凱輪花了很長時間才認識到我們究竟在什麼位置，在哪裡能夠得到積分，以及無法獲勝。車隊花了很長時間才認識到這個。”

　　佩雷茲還談到了邁凱輪的領隊馬丁-惠特馬什。

　　“我認為馬丁是一位偉大的領導者，我對他沒什麼可說的。但是一支車隊不能全都依賴他們的領導，而是需要很多事情，但是這些不足夠好。”佩雷茲說到。

　　(sinaf1)

新浪體育訊　墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲發表個人聲明，證實他將離開邁凱輪車隊，對邁凱輪車隊表示了感謝，並表示自己將全力跑好今年最後兩站。

　　昨晚，佩雷茲通過個人官方推特發表聲明。寫到：“首先，我感謝邁凱輪給我機會參加本賽季。能代表F1最好的車隊參賽是一個榮譽，我並不後悔。儘管我們沒能達到目標，但我們始終付出了自己最大的努力。”

　　“我決心在最後兩站跑出最好的結果，尤其是在奧斯丁。我要對我在全世界的每個車迷說，我非常感謝你們。他們從未讓我沉淪，尤其是在這個困難時刻。我非常感謝他們的支持，我永遠不會忘記。”

　　“我在邁凱輪認識了很多新朋友，我很感謝他們。這對我來說是學習的過程。我希望車隊擁有最好的未來。我會一直是一位邁凱輪粉絲。”

　　“同時，我將尋找我的未來，要確保我能夠為爭取勝利獲得一個最好的位置。”

　　“感謝邁凱輪和他們本賽季的所有合作夥伴，你們放心，我永遠不會放棄。”

　　據悉，邁凱輪車隊將提拔青訓車手凱文-馬格努森代替佩雷茲，與老將巴頓一起組成2014年車手陣容。

　　(sinaf1)

新浪體育訊　路特斯車隊老闆傑哈德-洛佩茲(Gerard Lopez)對基米-萊科寧的手術時間感到沮喪。

　　路特斯車隊和基米-萊科寧之間原本認為是圍場中最適合的車隊車手配對之一，特別是考慮到芬蘭冰人的個性。但是由於車隊遲遲無法敲定贊助，導致萊科寧決心來年轉投法拉利之後，雙方之間的關係開始出現裂痕。

　　而持續的欠薪問題得不到解決更是加劇了這種矛盾。最突出的兩起事件是：F1印度站的車隊指令衝突，以及阿布扎比之前一度謡傳萊科寧可能罷賽。

　　然而更大的新聞還在後面，F1美國站前夕，基米-萊科寧突然宣佈，他將前往奧地利進行背部手術無法參加賽季的最後兩場比賽。芬蘭冰人和他的經紀人羅伯特森給出的解釋時，背痛問題已經非常嚴重，醫生建議他們必須立即進行手術，只有這樣才能確保萊科寧來年能以最佳狀態投入到新僱主法拉利的工作當中。

　　然而不可避免的是，人們會將手術和欠薪問題聯繫起來。而更加瘋狂的陰謀論則懷疑，這背後可能和法拉利也存在關係，因為意大利車隊目前正在同梅賽德斯AMG車路特斯競爭年度製造商亞軍，萊科寧不參賽相當於直接幫他們“除掉”了路特斯這個競爭對手。

　　當然這些終究是缺乏依據的懷疑。但是路特斯車隊老闆傑哈德-洛佩茲日前受訪時，承認他對萊科寧的手術時間趕到失望。

　　“首先這關係到萊科寧的健康，我希望他能迅速康復。”傑哈德-洛佩茲對德國媒體《Die Welt》說到，“但是對於路特斯來講，手術來的非常不幸、不是時候。而且我也知道我們在一個什麼樣的運動當中。”傑哈德-洛佩茲補充的那句明顯存在懷疑。

　　(新浪F1頻道)

.

新浪體育訊　據意大利《米蘭體育報》披露，費爾南多-阿隆索背部疼痛可能放棄參加本週末的美國大獎賽。法國車手朱爾斯-比安奇可能代替阿隆索參賽。

　　阿隆索在阿布扎比站一次飛躍路肩時經受了巨大的G力，據說瞬間達到了28個G。巨大的衝擊力立即引發阿隆索的背部不適，他在賽後去醫院進行了檢查。

　　據報導，阿隆索於上個星期在西班牙多次前往醫院檢查背部。目前醫生仍未給出可以參賽的診斷，阿隆索將等到比賽開始前決定是否參賽。如果阿隆索不前往美國，他將在星期四接受FIA的醫療檢查。

　　報導還稱，如果阿隆索不參加美國站，頂替阿隆索駕駛法拉利賽車的人選很可能是由法拉利支持的，現效力馬魯西亞車隊的法國車手比安奇。法拉利的第二選擇可能是預備車手佩德羅-德拉羅薩。

　　(sinaf1)

新浪體育訊　據英國《汽車運動》爆料，邁凱輪已決定扶正青訓車手凱文-馬格努森。馬格努森將頂替塞爾吉奧-佩雷茲，與簡森-巴頓搭檔組成2014年車手陣容。

　　本週一，邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什在談到扶正馬格努森的可能性時說到：“事實上，我們還沒有確認我們的陣容，我們還沒有與車手簽約。”

　　惠特馬什曖昧的語氣已經基本默認了馬格努森被扶正的事實。而《汽車運動》經過調查後稱，可靠的消息源證實，邁凱輪已經決定用馬格努森代替佩雷茲出戰2014賽季。

　　1992年出生的馬格努森是邁凱輪青訓系統中的優秀學員。馬格努森先後贏得丹麥福特方程式冠軍，雷諾方程式2.0亞軍，德國F3季軍，英國F3亞軍和雷諾方程式3.5冠軍。

　　(sinaf1)

新浪體育訊　北京時間11月11日，F1威廉姆斯車隊宣佈巴西車手菲利佩-馬薩加盟，他將與芬蘭車手瓦爾特裡-博塔斯組成威隊2014年車手陣容。

　　威廉姆斯車隊在對馬薩的介紹中寫到，菲利佩在其12年的F1生涯中展現出巨大的天賦，獲得11個分站冠軍，36次登上領獎台，在2008年他以微小的劣勢錯失車手世界冠軍，不過他幫助法拉利車隊獲得了2007和2008年車隊世界冠軍。

　　馬薩說到：“威廉姆斯是F1歷史中最成功的車隊之一。當我是個孩子時，總是嚮往着加盟威廉姆斯、法拉利或邁凱輪車隊，我很高興曾經加盟了其中的一個標誌性的法拉利車隊。對於2014年規則變化帶來的巨大挑戰，我希望我的經驗能夠幫助車隊度過這個困難時期。”

　　威廉姆斯車隊老闆弗蘭克-威廉姆斯說到：“我們很高興確認了2014年陣容，歡迎菲利佩加入威廉姆斯家庭。他擁有巨大的天賦，他是賽道上的一位鬥士。他的經驗也會為我們開啟新的一章。”

　　威廉姆斯車隊領隊克萊爾-威廉姆斯說到：“多年以來，菲利佩證明了他的天賦和速度，以及他幫助車隊向上的能力。我們非常高興他能夠加入到我們。”

　　就在威廉姆斯車隊宣佈簽約馬薩的前一天，法拉利在穆傑羅賽道為馬薩舉行了盛大了告別儀式，並給巴西人頒發了巨大的紀念獎盃。2001年馬薩的第一次F1測試就是在這裡舉行的，法拉利主席蒙特澤莫羅以及馬薩的父親等出席了儀式。馬薩駕駛F1賽車向15000名TIFOSI互動道別。

　　蒙總稱：“菲利佩是一位真正的法拉利人，他將永遠是我們歷史的一部分。我認為選擇分開對於我們雙方都是正確的決定，是時候做出改變，同時也是尋找新的動力。我祝願他擁有美好的未來。”

　　馬薩與博塔斯的組合意味着委內瑞拉車手帕斯托爾-馬爾多納多將離開威廉姆斯車隊。

　　(sinaf1)

紅牛技術總監艾德里安-紐維承認車隊犧牲了2014年賽車的研發來確保今年的冠軍。

塞巴斯蒂安-維特爾和紅牛在印度各拿下了車手和車隊總冠軍，現在正處在七連勝之中。夏休以來的統治性狀態一部分是因為RB9研發上的額外努力，紐維承認這對於2014年的賽車付出了代價。

“我猜在今年的研發上，我們感覺我們的對手們一直在推動我們前進，”他告訴ESPN。“法拉利在賽季初推進我們——你不能忘記費爾南多——然後梅賽德斯在賽季中期看上去很強大。”

“我們要繼續努力，我們在研發今年的賽車上做了很多工作，事實上這意味着對明年的賽車的研發有一些犧牲，但是我們認為這是必要的。”

“在事後你可以說我們本來可以早點放鬆今年，把更多資源放到明年，但是如果我們太早這樣做並因此沒有得到冠軍，我們現在就會感覺很糟糕了。”

紐維表示RB9的一些最近的升級會帶到2014年，但是一些方面在新規則下不再適用。

“一些我們獲得的知識也會轉化到明年，因為基本的空氣動力學還是相似的。其他的一些部分，很不幸，需要自然地進化，不能再適應明年的規則了。”

關於紅牛是否將儘力將賽車及時準備好，紐維表示：“是的，每個人現在都在努力工作，讓賽車準備好第一次測試。”

Ferrari車隊在上個月重新啟用經過提升的F1風洞，由於初期反應良好，讓他們感到相當鼓舞。

因為校準問題遲遲無法解決，Ferrari車隊在去年關閉了他們自家的風洞進行提升，並且把空氣力學的開發工作轉移到Toyota位於科隆的風洞進行，直到自家設施整修完畢。雖然目前仍處於Ferrari評估自家風洞改善了多少的初期，不過進展讓工程總監Pat Fry感到相當鼓舞。

在被Autosport問到關於他們自家風洞的現況時，Fry說：「我們重新進駐已經好幾個星期了，現在風洞持續運轉當中，一天24小時，每週七天，這是很正常的。儘管要明白工具到底有多好是得花時間的，但這也很合理。時間會告訴我們，是否風洞的表現會如同我們所預期的那樣，不過此刻的跡象顯示效果很好。」

為了有效評估自家風洞，Ferrari已經進行了許多特定的測試，以確保整修後的風洞能夠產生出跟Toyota的設施相同的結果。Fry接著說：「重複驗證是很平常的事情，所以我們重複了很多東西。有一些是我們在Toyota的風洞做過的，然後也在這裡做，改變一些步驟以嘗試檢查出我們的風洞是否有相同的傾向，而到目前為止一切良好。」

雖然即將在明年導入的，新版1.6升V6渦輪增壓引擎，將會是一個顯著的性能差異，而Fry相信空氣力學的開發也還是會非常重要。這意味著Ferrari自家風洞的效率，是他們在2014年賽車開發的關鍵。儘管Fry指出，明年賽季一開始，引擎就必須具備良好狀態很重要。他補充說：「明年空氣力學仍會是個主導因素，雖然相對來說，目前引擎是更重要一些，尤其是你必須在賽季一開始就得把引擎搞好的情況下。你得在第一場比賽盡你所能地把動力配套方案弄到最好，因為這是一個非常難以在賽季中提昇的項目。」

四屆世界冠軍Alain Prost相信，明年賽季F1規則大規模變更，是Sebastian Vettel跟Red Bull Racing的運氣好。



雖然全面改用V6渦輪增壓引擎，被認為會對2014賽季F1生態帶來重大影響。不過Prost相信F1的新面貌，實際上對於Red Bull來說是個好消息。



有"教授"美譽Prost認為，新規則帶來的挑戰，能夠防止Red Bull在連霸之後開始志得意滿。並且更重要的是，新規則再次燃起空力大師Adrian Newey對於F1的熱情。



Prost解釋說：「就某個方面來說，Sebastian跟他所屬的車隊，他們該慶幸規則有了改變。他們贏了四次，這真的很了不起。但有了新規則，你就不能失去拚搏的動力，因為你不得不重頭來過。而且Adrian顯然會非常高興，因為他又有了可以讓他專心一致的目標，這太棒了。」



近來出現許多關於Vettel得替一個Red Bull以外的車隊效力，才能完全證明他自己的評論。不過Prost認為，對德國人來說，在新的規則下取得成功也是一樣的。法國人說：「明年不會是一個你想要離開的賽季，你會想要留在自己熟悉的地方，以及當前跟車隊合作的模式。車隊想要留下他，這點相當關鍵。如果我是他，證明自己能夠在新規則與新車之下獲勝，也就是說在有所不同的情況下，將會是最好的答案。就讓我們拭目以待，未來的情勢會怎麼發展。」



事實上，Prost甚至也懷疑Vettel需要離開Red Bull去證明自己，因為他認為德國人優先要做的，就是確保自己一直都能開到最好的車，他說：「Alonso被認為是最頂尖的車手，然而如果不是駕駛最棒的車，還是贏不了。所以如果問題是，他應不應該轉戰其他車隊來向公眾或是你來證明自己，我會說不需要。根本不需要為了這種原因轉隊，你離開是因為你感覺累了，或你失去了拚搏的動力，或是你在車隊裡有了一些問題，或是你認為自己最棒的未來或許是駕駛其他的賽車。

希望HUL明年還能在場上，不要被那些付費車手打敗~🙂



量子賽車希望蓮花簽下胡肯伯格

蓮花車隊的新贊助商告知車隊經理埃裡克-布利爾與尼克-胡肯伯格簽下2014年的合同。

在幾週和量子賽車的贊助談判結果未定之後，該財團的投資人在阿布扎比宣佈交易已經完成，他們從基尼資本處買入了車隊35%的股權。

並且，作為一項優先權，他說服布利爾完成與胡肯伯格的合同，取代離隊的基米-萊科寧。

“我們作為引入的擁有者和股東已經明確表示了我們的偏好，”量子賽車的主席MansoorIjaz關於明年的車手選擇，對汽車運動表示。

“我希望在基米和下一個車手間的交接更為順利，我們相信會是尼克-胡肯伯格，但是人生中有時候事情並不是這麼明確地發生，並不像你希望的那麼順利。”

關於胡肯伯格的合同完成的時間表，Ijaz表示：“這一部分我不發表評論。”

“我可以告訴你合同已經準備好了。”

“我知道尼克對此非常激動，我認為在一切完成之前只有很短一段時間了。”

他補充胡肯伯格有令人激動的未來前景。

“尼克是一個非常好的年輕人，”他表示。“他是個很有前途的車手；他的職業生涯還有很長一段時間。”

“每項運動的運動員都有一定的職業生涯，如果他還有五到七年，足夠他上升到運動的頂層，有一輛好的賽車，好的技術團隊，身後還有很強大的技術團隊。”

現在小孩子應該長大了吧~哈😀


紐維透露自己曾拒絶法拉利的邀請


紐維最近披露，自己曾經很接近為法拉利效力。接受意大利天空電視台採訪時他說，“幾年前我有機會去法拉利，但我的小孩子在英國上學，所以這不是容易做的決定。”

“不過我想作為法拉利的一員，作為工程師，這種夢想跟車手是一樣的。但遺憾這最終沒有成行。”

“我相信，紅牛是我待的最後一支車隊，但從白手起家到最後功成身退也挺好的。”

阿布扎比大獎賽結束後，法拉利車手費爾南多-阿隆索透露他的背部在與紅牛二隊車手讓-埃裡克-維爾尼的比賽事件中受到G力作用而有些痛楚，將會前往醫院接受檢查。

　　阿隆索與維爾尼的事件發生在第44圈，當時西班牙人剛剛駛出維修站。在爭搶位置的過程中，他在高速前行時將賽車完全拉出賽道。事後賽會幹事對這起事件進行了調查，並最終接受法拉利車手的解釋，對他網開一面。

　　儘管第五名的成績得到保全，但阿隆索賽後透露說自己的後背在賽車駛離賽道的過程中受到很強的G力作用，已經觸發賽車需要接受醫療檢查的警報器。根據估算，當時西班牙人受到了相當於25個G的作用力。

　　“雖然受到了G力作用，但我滿口牙齒都在，”阿隆索開玩笑地說。

　　“不過我的背部有很明顯的疼痛感，因為受到了比較大的撞擊。我們的賽車底盤上裝有警報器，當G力超過需要醫療車出動的最小數值時，警報就會響起。現在（賽後採訪時）底盤的警報就在車檢處作響。所以那肯定是一次很大的撞擊，不過到奧斯汀的時候我肯定沒問題。”

　　儘管阿隆索在賽後第一時間接受電視媒體採訪時表示離開賽道是因為維爾尼沒有給自己空間，但事後在詳細談到該事件時，他坦率地承認自己的第一選擇是在DRS區域進行超車。

　　“老實說我本打算出站後跟在（維爾尼）後面，因為4號彎就是探測點，我可以在DRS區域利用軟胎帶來更好的牽引力超過他，”西班牙人說，“但是，當時我們肩並肩，而且我已經在前面了，所以我（對受到他的壓迫）有些驚訝，被迫離開賽道。但我的‘A計劃’是用DRS超過他。”

　　與此同時，儘管認為阿隆索從賽道外超越自己有違規嫌疑，但維爾尼擁護賽會幹事不予以追究的決定，並且坦言西班牙人主動避免了兩人相撞。

　　法國人說：“這是一起比賽事件，如果他沒有離開賽道，我們可能就會發生很大的撞車。那是在高速狀態下，他做了正確的事情。事實上，我很高興他這麼做了，否則我們肯定會引起事故。因此，賽會幹事做了真確的決定。”

四屆世界冠軍阿蘭-普羅斯特認為塞巴斯蒂安-維特爾連續四年贏得總冠軍讓費爾南多-阿隆索、基米-萊科寧和劉易斯-漢密爾頓這些前世界冠軍飽受煎熬，與此同時，“教授”建議維特爾未來留守英菲尼迪-紅牛車隊。

　　維特爾在印度摘得個人第四個世界冠軍後躋身普羅斯特、邁克爾-舒馬赫和胡安-曼努埃爾-方吉奧的“少數派俱樂部”。為了紀念這個別有意義的時刻，英菲尼迪-紅牛車隊的引擎供應商雷諾特意安排了維特爾與身為雷諾形象大使的普羅斯特合影留念。

　　普羅斯特贏得了1985、1986、1989和1993年F1世界冠軍，並在最後一次奪冠後退役。對於26歲就摘下——而且是連續四年——四個世界冠軍頭銜的維特爾，58歲的法國人讚賞有加。

　　“這是他應得的榮譽，而且我覺得今年可能是他最出色的一年，”普羅斯特說，“我不由自主地問自己兩件事情：維特爾到底能連續贏多少場比賽？明年規則大改革之後，當他拿到第一個分站勝利，接下來還會連續獲勝嗎？我覺得維特爾不會突然間失去前進的動力，而這會驅使他追求更高的成就。”

　　普羅斯特在他參加的199場比賽裡總共贏得51個分站冠軍，而維特爾在迄今出戰的118場比賽裡拿到了37場勝利。當被問及何時德國人會超過自己的紀錄時，“教授”笑着說：“當我拿到51個分站冠軍的時候，我以為沒人會打破這個紀錄，但是舒馬赫做到了，他一共贏得了91個冠軍。”

　“現代賽車有着很高的可靠性，這使得以前的紀錄得以被打破。我覺得維特爾很快就能打破我的紀錄。當然，打破我的紀錄肯定比打破舒馬赫七個世界冠軍頭銜來得容易。如果那是維特爾的目標的話，接下來的兩年會非常重要。”

　　1992年，普羅斯特被法拉利驅逐後決定休息一年，直到1993年充滿能量回歸後贏得第四個總冠軍頭銜。他非常清楚維特爾連續四年的統治對其他頂級車手意味着什麼。

　　“對其他那些頂級車手來說，他們顯然無法回到四年以前。作為一名賽車手，看著對手連續四年贏得世界冠軍的滋味很不好受，因為你的目標也是總冠軍。記得當我還在比賽的時候，我希望每年都能贏得總冠軍，希望自己一直處於頂峰越長越好。”

　　“1991年我效力法拉利，但賽季開始的時候我就知道世界冠軍沒戲。不能爭奪世界冠軍的日子很難熬，尤其是才過了一半你就成了看客。對於頂尖車手來說，這是最難的事情。”

　　然而，儘管26歲就取得讓其他車手欽羡的成就，維特爾似乎還沒有得到所有人的認同，鑒於他曾經連續幾場比賽被觀眾抱以噓聲。有分析人士認為如果維特爾轉投其他車隊——例如：法拉利，並且贏得世界冠軍，或許就能奠定自己的地位。

　　對此，普羅斯特有不同看法。“如果今天他離開紅牛，然後與其他車隊在新規則下贏得世界冠軍，那肯定會鞏固他的成就。但我們要現實一點，如果我在他的位置上，我肯定不會離開。當初我離開邁凱輪是出於別的理由。老師說，如果阿亞頓（塞納）沒有加盟，我可能會一直為邁凱輪比賽下去。”

　　2014年，維特爾將迎來新隊友丹尼爾-裡卡多。普羅斯特認為英菲尼迪-紅牛沒有選擇萊科寧是正確的決定，因為他們必須全力支持維特厄爾。

　　“一個大的製造商、一支大車隊會有一號車手和二號車手。這是有幕後的策略決定的，也許公眾不喜歡看到這樣的局面。下個賽季，維特爾需要作為車隊的一號車手。你不會在新規則引入後簽下另一個頂級車手組成一支車隊。再製造一個麻煩怎麼可能讓你有優勢？”

韋伯在阿布扎比站收穫第二名，輸給了隊友維特爾。賽後他承認，他沒有能夠挑戰隊友的速度和表現。

“發車不是很好，羅斯伯格很快超了上來，維特爾的也比我好，我損失了一些位置，但好在不是像在蒙扎或者雪邦，這裡發車到第一彎短一些，所以減小了損失。”

“我的比賽還是不錯的，但維特爾已經是在另一個層面了，我對於軟胎不是很舒服，維特爾很快就拉開了差距，那時我知道要換上中軟胎同羅斯伯格搶第二名了。”

當被問及是否就真的沒有機會戰勝維特爾時，韋伯說，“沒機會，他很快就帶開了。完全在自己的節奏，無論做什麼都追不上，他做的太好了。我已經做到最好了，但維特爾只是更強大。”

薩認為在阿布扎比正賽中，自己的最後一段法拉利給了他錯誤的輪胎，這讓他沒有取得更好的結果。

馬薩當時在第五，領先隊友阿隆索，但他在第二停的時候換上了中軟胎，當時比賽還剩17圈。

他沒有取得跟進一步的成績，最後只能拿到第八。阿隆索則是多跑了六圈後才換上了軟胎。

馬薩認為自己最後的站段完全可以用軟胎，他承認對車隊的選擇很驚訝，“我們犯了錯誤，我完全沒有想到在最後會用中軟胎。我還沒有跟車隊交流過，因為在我看來問題很清楚。我們應該上軟胎，在比賽開始的時候我的賽車使用軟胎是最快的。要不是這樣的話，我上前五沒有問題。”

但儘管如此，馬薩認為兩停的策略本身是正確的，如果不是最後用了中軟胎的話，本來成績可以更好，“我覺得使用一停會很難，因為我們的速度對於後胎而言太快了，但最後一段用中軟是個錯誤，要不然可以拿到更多的分數。”

英菲尼迪-紅牛與塞巴斯蒂安-維特爾在印度大獎賽後衛冕年度雙料冠軍成功從某種意義上宣告了2013賽季的提前結束，但這並不意味着激烈的較量已經收場，尤其是年度亞軍的爭奪在法拉利、梅賽德斯和路特斯之間已經進入白熱化階段。

　　維特爾繼續改寫紀錄？

　　在印度連續四年贏得車手年度冠軍的同時，維特爾同時實現賽季六連勝，今年的分站冠軍也增加到10個。如果在本週末的阿布扎比大獎賽上勝出，他就能追平邁克爾-舒馬赫2004年七連勝的紀錄，而在還剩3場比賽的情況下，並非沒有打破阿爾伯特-阿斯卡里1952-1953年創造的九連勝紀錄的可能。

　　2011年，維特爾已經追平過舒馬赫2002年的單賽季11個分站冠軍的紀錄，如果阿布扎比、奧斯汀和巴西全部獲勝，則將與舒馬赫2004年創造的歷史最多單賽季勝場紀錄持平。

　　年度亞軍激戰白熱化

　　與維特爾進一步追逐紀錄相比，法拉利、梅賽德斯和路特斯的目標更加現實，那就是拿到維特爾和英菲尼迪-紅牛身後最高的排名——年度第二。

　　由於費爾南多-阿隆索在印度沒能進入積分區，雖然菲利普-馬薩拿到本賽季個人最好成績——第四名，法拉利還是被梅賽德斯反超4分。躍馬領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利在印度賽後坦言車隊下半賽季表現不佳，年度亞軍成為意大利人唯一挽回顏面的機會。

　　對梅賽德斯來說，其實無論最後三場比賽結果如何，都創造了“銀箭”以製造商身份重返F1以來的最好成績。不過，若能成功從法拉利手裡搶下年度亞軍，將讓車隊對2014年更加信心滿滿。

　　相比之下，路特斯雖然暫列第四，但與梅賽德斯28分的差距也保留了爭取第二名的希望。就賽道表現而言，羅曼-格羅斯讓連續三場比賽拿到第三名，儼然證明自己能夠在基米-萊科寧離開後擔任核心車手的角色。接下來三場比賽無疑是法國人鞏固局面的大好機會。

　　然而，最近路特斯的場外新聞更受關注。路特斯希望儘快完成與Quantum Motorsports有限公司（原Infinity Racing 有限公司）之間35%的股權轉讓，用來補充資金。這筆資金被認為是路特斯招納索伯車手尼科-胡肯伯格必須的籌碼。從這個角度來說，年度亞軍無疑是能夠讓Quantum或者其他潛在投資者信服最好的方式。

　　除了年度第二名之爭外，印度力量與索伯之間的較量也有不少看點。印度力量由於對德國大獎賽開始使用的新輪胎極度不適應，賽季初的良好狀態瞬間消失，不僅沒能保住對邁凱輪的領先優勢，而23分對近來勢頭不錯的索伯並非穩固。

　　雖然上一場由於胡肯伯格最後時刻退賽讓車隊非常失望，但索伯儼然從新輪胎中獲益不少，C32賽車甚至可以在賽道上讓法拉利都顏面盡失。最後三條賽道都屬於綜合性賽道，輪胎管理有效的索伯賽車將佔據一定優勢。所以，雖然只是年度第六的爭奪，但同樣不會平淡。

　　V8引擎絶唱 韋伯告別

　　在英特拉格斯的年度收官站將成為2.4升自然吸氣V8引擎的絶唱，這意味着一個歷時8年的時代將就此畫上句號，想必很多人會留戀V8所產生的噪音。

　　值得紀念的不僅是引擎時代的更疊，還有澳大利亞人馬克-韋伯的F1生涯還有三場比賽就要結束，明年他就轉投曾經參加過的勒芒系列賽。

　　韋伯在雪邦錯過了本賽季最好的奪冠機會，正是那一次他與維特爾徹徹底底決裂，或多或少下定決心離開F1。澳大利亞人承認如今的比賽已經越來越缺乏動力，所以在印度抱憾退賽後，他的臉上反倒掛着笑容。既然英菲尼迪-紅牛已經成功衛冕製造商年度冠軍，最後的三場比賽對他來說基本就是走一個流程。當然，如果可以獲得勝利，職業生涯第十個分站冠軍無疑是最好的告別禮。

　　同樣要告別的還有馬薩，他將在巴西主場最後一次身着法拉利戰袍比賽。英特拉格斯之於馬薩有着許多特殊的回憶：2006年，他成為阿亞頓-塞納之後第一個在英特拉格斯獲勝的巴西車手；2008年，他贏得了冠軍卻與世界冠軍擦肩而過。

　　沒人能夠想像如果2008年漢密爾頓沒能在最後一圈最後一個彎超越蒂姆-格洛克，馬薩的職業生涯會發生怎樣翻天覆地的變化。作為有史以來效力法拉利時間最長的車手，他已經足夠昂首離開馬拉內羅。

印度大獎賽中與車隊賽道運作主管爆發言語衝突的基米-萊科寧週四沒有出現在阿布扎比，讓他與路特斯之間的關係突生變數，本賽季結束後將轉投法拉利的芬蘭人是否會參加剩下三場比賽成為疑問。

　　據悉，印度大獎賽結束後萊科寧立即返回歐洲，而且決定等到最後一刻才從歐洲啟程前往阿布扎比，因此他錯過了週四常規的媒體時間。雖然車隊聲稱芬蘭人晚到是他自己做的決定，目的是為了避免時差綜合徵，但有消息透露雙方在印度爆發的矛盾並沒有順利解決，甚至萊科寧一度有不願參加本週末比賽的想法。

　　此前，萊科寧坦言路特斯沒有及時支付工資是他決定回到法拉利的主要原因，顯然他為車隊的事務已經有不小的怨氣，再加上賽道運作主管阿蘭-佩爾蒙在印度最後時刻命令他讓路給羅曼-格羅斯讓時消極的語氣，無疑是火上澆油。

　　本週二，路特斯領隊埃裡克-布利爾就上週日比賽中粗魯的無線電通訊一事代表車隊向外界道歉。如今正是車隊爭奪年度亞軍的關鍵時刻，路特斯在年度積分榜上落後第二名的梅賽德斯28分。法國人顯然不希望在還剩三場比賽的情況下，失去萊科寧這員大將。

　　過去48小時內，路特斯高層已經與萊科寧及其經紀人斯蒂夫-羅賓遜進行了溝通，試圖消除他的情緒。身在阿布扎比的布利爾則非常確信萊科寧將及時抵達阿布扎比，參加週五的第一次自由練習。另一方面，雖然對車隊的做法頗為不滿，但“冰人”不太可能拒絶參賽從而造成違約不利於自己的局面。

http://f1.sohu.com/20131101/n389368294.shtml f1.sohu.com true 搜狐體育 麥泰來 http://f1.sohu.com/20131101/n389368294.shtml report 645 文/麥泰來印度大獎賽中與車隊賽道運作主管爆發言語衝突的基米-萊科寧週四沒有出現在阿布扎比，讓他與路特斯之間的關係突生變數，本賽季結束後將轉投法拉利的芬蘭人是否會

文/麥泰來

梅賽德斯車手劉易斯-漢密爾頓認為即使現任領隊羅斯-布朗在本賽季結束後離開，車隊明年的競爭力不會受到影響。 近日，布朗的去留成為熱議的話題。上月初的日本大獎賽期間，布朗曾表示如果梅賽德斯不能明確告知他留在隊中承擔重要責任，他將只能離開車隊。對於坊間關於布朗賽季結束後離開的傳言，梅賽德斯方面不予回應。倒是今年加盟車隊的漢密爾頓表示無論布朗留下或者離開，“銀箭”下賽季仍然會取得成功。 “我們車隊裡有很多優秀的人才，所以我相信無論如何車隊會依然強大，我對我們明年的表現非常期待，”漢密爾頓在阿布扎比說。 不久以前，英國人承認布朗是他決定轉投梅賽德斯時考慮到的一個因素。如今，他澄清自己當初考慮的還有其他更主要的原因。 “我加入車隊還有其他更大的原因，而擁有羅斯（布朗）是一個額外的獎勵，”漢密爾頓書哦“我已經認識了車隊的每個人，我們有很多有才能的人為車隊工作。羅斯很有辦法，他幫助建立了很好的氣氛，但是我相信所有領導們也都是如此，而且我相信明年不管如何我們都會強大。” 2013賽季還剩三場比賽，梅賽德斯與法拉利的第二名之爭尤為激烈。不過，無論最終是名列第二還是第三，都超過了“銀箭”本賽季的目標。對此，漢密爾頓相信車隊為2014年累積了更多的信心。 “紅牛完成了了不起的工作，他們提升了標竿，每個人都需要更加努力。我們作為一個團隊，正在盡最大努力為明年做準備，希望我們能與他們一決高下。今年我的表現並不完美，而我總是試着學習和提高。我和車隊都有很多方面可以進步，我們正在為此努力，因為我們不想把壞的方面帶到下個賽季。” 不久前，紅牛老闆迪爾特裡希-馬特西茨聲稱將近百分之五十用在RB9賽車上的部件將為2014賽季所用。當被問到梅賽德斯如何平衡今年和明年的賽車研發時，漢密爾頓表示沒有英菲尼迪-紅牛那麼多。 “可能在明年的研發方面，我們投入的精力不像紅牛聽起來那麼多，但我希望很多為今年賽車開發的東西和升級，能在明年的賽車上派上用處。雖然看上去差不多，但有些車隊可以早一點把注意力轉向明年，而有些車隊則要晚一點。希望最終我們在明年能保持競爭力。”

英菲尼迪-紅牛車手馬克-韋伯對在印度大獎賽上因賽車故障退賽而無法爭奪比賽勝利沒有怨言，他可以笑着接受這個“失望”的結果。

　　韋伯與隊友塞巴斯蒂安-維特爾在比賽裡採取不同的策略。維特爾傳統地使用較軟的輪胎起步，而澳大利亞人則用較硬的輪胎。排位賽後，韋伯表示值得嘗試不同的策略。

　　正賽的進程與韋伯的設想沒有太大差別，只是維特爾僅僅用軟胎跑了兩圈就換上中性胎。事實證明，德國人的策略效率更高，他在韋伯第二停換回中性胎後保持領先。

　　然而第40圈，就在韋伯追擊隊友時，卻被車隊通知立即停車，因為變速箱出現故障。事後進一步檢查證實確切出問題的是賽車的交流發電機。這是韋伯自今年的中國和韓國之後，第三次退賽。

　　儘管如此，今年賽季結束後就要離開F1的韋伯回到圍場後並沒有面露難色，相反一路上露出輕鬆的微笑，儘管他承認對退賽本身還是感到失望。

　　“顯然對今天的比賽我很失望，但我無能為力，”澳大利亞人老將說，“交流發電機發生了故障，而且一點預兆都沒有，所以我們只能停車退賽。這讓人很難受，因為這個週末我們所有事情都做得很對。但是我可以笑着面對，因為我對此完全束手無策。”

　　實際上，韋伯的策略多少有些出人意料，他在第一停時就換上軟胎，而不是先換中性胎，等到比賽快結束時再換軟胎。對此，韋伯的解釋是車隊需要應對萬一出現安全車的情況。

　　“你必須防止安全車的出動。你必須要用軟胎跑幾圈，我們就是這麼做的。如果你在第一次進站後仍然使用中性胎，那麼一旦安全車出動，你就非常尷尬，此時輪胎會很微妙。”

委內瑞拉車手帕斯托-馬爾多納多下定決心在2013賽季結束後離開威廉姆斯，而他的贊助商PDSVA（委內瑞拉國家石油和天然氣公司）正在與車隊就提前結束合同進行最後的談判。

　　最近幾週，有關馬爾多納多下賽季不會效力威廉姆斯的傳聞不斷。去年，他在巴塞羅那幫助車隊贏得2004年巴西大獎賽後的第一個分站冠軍。然而，本賽季威廉姆斯沒能延續上賽季良好的反彈勢頭，FW35車況糟糕，致使馬爾多納多心有餘而力不足，至今只拿到一個積分。為此，他希望下賽季能轉投其他車隊，改變當前的窘境。

　　與此同時，路特斯承認明年基米-萊科寧離開後留下的空缺很可能由馬爾多納多與索伯車手尼科-胡肯伯格中的一個人來填補。根據路特斯領隊埃裡克-布利爾此前的表態，車隊將在阿布扎比大獎賽前後，也就是本週做出決定。這意味着如果馬爾多納多想要明年加盟路特斯或者其他車隊，必須立即與威廉姆斯達成“分手協議”。

　　除了路特斯之外，索伯和印度力量也有可能成為馬爾多納多的新東家。然而，由於路特斯最理想的候選人是胡肯伯格——德國人的去向將產生連鎖反應，其他車隊都只會見機行事。可以肯定的是，無論哪支車隊最終得到委內瑞拉人，也將同時獲得來自PDSVA每年超過3000萬美元的贊助。

　　馬爾多納多離開威廉姆斯的決心已經非常果斷，他在韓國時表達了對今年成績非常失望。“我真的非常需要一輛好的賽車來取得出色的成績。今年的比賽無法讓我感到滿意，我正處在一段非常糟糕的時期，甚至需要為在比賽裡使出全力找到更多動力。但是，我想要更好的成績，我在這裡是為了爭取前幾名，而不是像現在這樣。”

　　PDSVA與威廉姆斯原來的合同將要持續到2015年，為了讓馬爾多納多脫身，他們不得不與車隊進行協商，支付一筆雙方都覺得合適的解約金是最理想的結果。

　　與此同時，有消息透露菲利普-馬薩已經與威廉姆斯達成了一致意見，下賽季將與瓦爾特利-博塔斯成為搭檔，而巴西能源公司也願意以馬薩個人讚助商的形式與威廉姆斯成為合作夥伴。這意味着威廉姆斯2014年的參賽經費不會太成問題。

法拉利領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利承認他早在七月份就看到了車隊奪得冠軍的希望逐漸暗淡的跡象，而賽車研發和輪胎管理不力是下半賽季成績不佳兩大主要原因。

　　印度大獎賽結束後，塞巴斯蒂安-維特爾和英菲尼迪-紅牛車隊提前連續四年包攬“雙冠王”，雖然法拉利已經儘可能地延緩了對手的衛冕步伐，但多梅尼卡利坦言車隊失勢是大勢所趨。

　　“老實說我在兩個時刻意識到形勢變得相當複雜，”意大利人賽後說，“一個是七月左右，我們發現賽車升級沒有達到理想的效果。這明顯是一個警報。第二個瞬間是下半賽季。如果你認為在斯帕和蒙扎不考慮塞巴斯蒂安（維特爾）和紅牛，我們情況還不是很糟，但是我們沒能適應調整之後的輪胎，而其他人或多或少占了點優勢。”

　　“這是我在賽季裡看到的兩個信號，讓我意識到事情出現了問題，”多梅尼卡利補充說。

　　費爾南多-阿隆索在韓國時公開抨擊倍耐力輪胎，直言不諱地表示輪胎調整回2012年結構讓法拉利失去優勢，而一些上半賽季連進入積分區都很困難的車隊——例如索伯——正好相反地迎頭趕上。

　　上半年，法拉利憑藉出色的輪胎管理在中國和西班牙拿到兩場勝利。與躍馬一同對新輪胎感到不適的還有印度力量和路特斯的萊科寧。印度力量在上半賽季表現出色，一度力壓邁凱輪，但英國大獎賽後，直到印度主場才由兩位車手雙雙拿到積分，而此前7場比賽僅有阿德里安-蘇蒂爾一人拿到3分。相比之下，自從更換了輪胎後，維特爾在8場比賽裡7次勝出，正是依此奠定了勝局。

　　去年，法拉利賽車全年競爭力遠遠不如英菲尼迪-紅牛，但阿隆索把冠軍爭奪拖到了最後一場才惜敗給維特爾。今年法拉利開局表現出色，因此多梅尼卡利承認車隊在賽季中研發出現了問題。

　　“去年我們沒有最好的賽車但本能贏得世界冠軍，我們在其他方面表現得很好，使得我們保持冠軍車隊的勢頭。今年，我認為我們在賽車研發和輪胎管理上做得不好。這無疑大大影響了我們的表現。”

在維特爾贏得連續第四個車手冠軍後，馬薩表示德國人已經同賽納在一個級別上了。

維特爾成為舒馬赫，方吉奧，普羅斯特之後第四個獲得四個車手冠軍的人。馬薩表示，毫無疑問他已經是最偉大的車手之一了。

“今天，他把自己的名字同賽納和舒馬赫寫在了一起，他們是歷史上最出色的車手。我為他高興，他配得上這個成就，他是出色的車手。”

馬薩的隊友阿隆索也像德國人表達了祝賀，並表示現在的目標是在下賽季能夠威脅到紅牛。

“祝賀維特爾，他這個賽季非常強，特別是下半賽季贏得了那麼多勝利，他和車隊做的真不錯。希望明年我們能給他們帶來更多的麻煩。”

阿隆索表示，很難對維特爾是否是最偉大的車手有明確的答案，因為數字只是代表了一部分。

“很多人認為賽納是歷史最佳，他只有三個世界冠軍，其他還有人拿的更多。還有許多人認為舒馬赫是歷史最佳，他拿了91個分站勝利和七個世界冠軍。這不是我們好討論的東西，會有許多不同的意見，但這對這項運動來說是好事情。”

馬拉內羅，10月28日

現在馬拉內羅還不是放鬆的時候。即便原本想要爭冠的目標在昨天化為泡影，仍然還有一些東西值得追求，那就是車隊積分榜第二名，這不僅對於財務方面很重要，同時從竟技角度來看雖然第二名擁有不會令人滿足，但它也是一個榮譽，這至少可以說明法拉利車隊和阿隆索是距離紅牛最近的競爭對手，後者昨天獲得了四連冠。

“我們很清楚一場接一場勝利、一個賽季接着一個賽季獲勝的感覺，因為幾年前，我們也做到過，我們知道勝利會帶來很大的信心，”多梅尼卡利對法拉利官網說道，他剛從印度返回馬拉內羅。

“獲得世界冠軍非常令人滿足，而多次獲得世界冠軍是一種成就，但能夠一直參與爭奪、為前幾名而戰也是非常棒的事情，正如法拉利過去15年來所做到的，除了少數時間除外。”

“今年，我們沒有辦法給車手一輛足以挑戰紅牛的賽車，除了賽季初以外。歸功於阿隆索和他令人吃驚的天賦，我們比其他人更久的參與到爭冠過程中，但不幸的是，我們的努力不足以一直挑戰到最後。現在，最重要的是努力以最好的方式結束這個賽季，”車隊領隊繼續說道。

“我們賽季剩餘的幾盩厔關重要，因為如果我們想要終結紅牛的統治，我們備戰2014的工作至關重要，正如我們和阿隆索在過去四年裡成為紅牛的頭號對手。”

印度站的結果並沒有反映出車隊當天的實力。從極致性能來看，F138在韓國和日本的低迷過後重返爭奪領獎台的水準，而僅僅因為開場的事故讓阿隆索錯失了印度站登台帽子戲法。從本週末阿布扎比開始，需要保持這樣的進步來讓阿隆索和馬薩挑戰領獎台，以此來獲得足夠積分來最終獲得車隊亞軍。和以往一樣，可靠性是關鍵因素，車隊會在備戰和行政管理方面，在指揮台和車房裡努力工作。正是依靠這樣的工作我們才能追平積分完賽記錄（64次），即便這相對不是很有意義：最重要的是讓我們的車手重返領獎台，也許甚至登上最高領獎台。

蓮花老闆艾瑞克·布里爾為印度站中萊庫寧與阿蘭·普瑞馬尼的無線電爭吵風波道歉。

賽道運作總監普瑞馬尼要求掙扎於輪胎衰竭的萊庫寧“讓出XXXX的路線”，當時隊友格羅斯讓就在他身後，後者首次企圖超越時為了避免碰撞而跑出了賽道。

在格羅斯讓超越前——當時他面對著馬薩的追擊壓力，萊庫寧在無線電中用同樣的粗口回應了普瑞馬尼。

路特斯表示賽後他們會討論萊庫寧的反應。

週一，布里爾聲明無線電中的交談是不恰當的，他會保證這不再發生。

“羅曼當時比萊庫寧每圈快2秒，所以這甚至談不上是一個車隊指令”，布里爾認為，“讓Kimi放掉羅曼是一個明顯的選擇，不然馬薩可能會奪下領獎台。事後而言，這一無線電訊息應該以不那麼衝動的方式發出。比賽中太緊張了，有很多潛在的技術問題，一部分對話，簡單來說，是不恰當的。”

“我知道很多人感到震驚，我只能代表車隊為此道歉，那不會再發生了。”