回應 iv1602 (iv1602) 所寫
	teana 2.3跟camry比起來並不是排氣量之爭 而是vq根l4之爭 開過vq根本不會想去開l4的

不見得喔！
VQ23不等於VQ35，
所有以“麥可”為名的人，也不會是麥可舒馬克吧！

VQ35的性能品質沒話說，
可是VQ23..........


高速不錯，低速開起來比L4還難開，

你踩你的，它跑它的，反應遲鈍彷彿不鳥你，
跟當初的CEFIRO沒兩樣，
新引擎跟CEFIRO比或許省油些吧！
但怠速油耗多了兩缸，仍然嚇人，

買車相信大家都會去試開，
開過的就知我所言不假。

不想口水戰，
其實2.0級的就那幾台，
該想想的是，為何V6會賣輸L4？
5速為何會賣輸4速？

我想一定又會有人回答，
是因為台灣人不懂車吧............

Honda的Type-R可不是只有加大馬力，以及改改外觀而已吧？
而是整個底盤都有經過強化，雖然我沒開過，
不過從U-Car的新聞上看來，好像是如此，如果有誤，那就是我被U-Car騙，而U-Car也被Honda騙了。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4780[/quo


大大別誤會，我指的是國產H牌轎車卻貼一堆ｘｘR系列貼紙的，
及T牌貼TRD........
三菱貼EVO.......等都是，
都處於嚴重幻想狀態，
光車體強度就天差地別，

明明就不是那種體質的車，
令人哭笑不得..........

並沒有侮蔑TYPE R系列的意思喔。

車商這麼做確實不對，誤導了消費者，
但各位大大只看“Z”字嗎？
論誤導大眾，H牌更是行之有年，
強調馬力？加速？全車空力套件？兇悍的外觀.....等，
雖沒有“Z”，卻是什麼“R”系列的，

明明就是轎車的產品，操控好那麼一丁點，
連轎跑都談不上，卻塑造成跑車的形象，
讓許多年輕人躍躍欲試操控極限，
路上亂飆，山路亂竄，撞爛的一堆，
害許多年輕生命為此犧牲，
成熟一點的人也因此不喜歡這個品牌......

車商確實該有點良心，
免得害了別人，更讓自己的品牌受損。
要論“誤導”，莫此為甚。

不是跑車，談什麼操控？
若以安全為由強調，
那公車似乎更該談操控吧，他載了那麼多人的生命，
重點還是......安全駕駛，一切都不是問題。

所以不必在“Z”字上大作文章，
只要你想飆，什麼車不行？
該看的是哪牌“不懂事的熱血青年”比較多吧？
T牌算少嘍....

😝

在南陽代理的時候，只要有認識，<br>是大客戶，<br>就可以拿到一台喜美38萬，（市售五十幾）<br>一台CITY25萬，（市售四十幾）<br>都是未掛牌的，<br>我家就買過，<br>難道車商會做賠錢的生意？<br>當我朋友知道我拿這個價錢，<br>都汽炸了..........<br><br>TOYOTA降價或零利率，<br>只是剛好而已，還算有些良心，<br>利潤已經很高了，<br><br><br>搞不二價？？？？<br>未免太貪心，吃相太難看！<br>或許是南陽亂賣吧！

以較高的價格買車，確實是自己爽就好，
但.......車廠更爽！賣八台就多賺一台，

不是網友們愛比較，
看看台本展示中心裡放的那三塊葉子板，
不就是由他們自己開始比的嗎？
“極佳的性能與油耗”“VTEC”的科技，安全.....等，
沒有一天曾放棄這樣訴求，性能更是整天掛在嘴邊，
無非只想證明比他廠優越，別人都很爛，
告訴人們，貴點是有道理的........
不幸的是，台灣人還是買爛車的多，
也許真的大家都不識貨，所以獨留本田孤芳自賞，
高處不勝寒....

既然如此，當然要經得起社會大眾一一檢視了，
要比就要徹底，總不能只挑他喜歡的比吧！
當然，售價是沒得比啦.......

如果主打科技、實用、且實惠的價格策略，
這樣的車要不大賣都很難，
整天講性能，無非是挑釁，
真的詳細比起來，您又不開心，
要我們該怎麼做呢？

還是只要如宗教性的崇拜，別問理由？

標榜省油，我想是因為五速，非引擎的本體省油(開過本田的都知道，凡四速自排都不會省到那去)，若1800cc四速還能很省油，那就利害了，想必引擎已有了長足的進步，ALTIS這點還做得不錯；所以本田實在無須過於強調，還因此提高價格，除非有缸內直噴技術，能明確的證明引擎本體能達到稀薄燃燒，節省燃油消耗，那麼貴個十萬八萬的買個新技術，值得！

不然經濟部測的那種打D檔，油門輕踩一桶油跑完，再看跑了多少公里，這種數據有意義嗎？五速，轉速更低當量然會省，並不代表燃燒效率好！應該是用同樣四千轉燒完一樣的油量，撐得久的才是真省油吧！

只要轉速一帶高，哪台會省油？連缸內直噴的IS250都省不了啦....

業務告訴我，比較貴是因為我們有三年十萬保固，我認為，只要造車品質夠好，何需那麼久的保固？合理的價格才重要，人們需要的車，是保固過了也能安心使用的，而非失去保固就會讓人不知所措的，所以這種賣貴的理由，重要嗎？我絕對相信本田的造車品質一流，何需那麼長的保固？

朋友車行的ALTIS計程車，三年有的跑了二十幾萬公里，夠操了吧，也沒回廠修過什麼，這是T牌會成功的主因，過了保固還能讓車主少花錢，消費者會記在心裡，「品質，才是最好的保固」，車子耐不耐用，看計程車市場最準，因為一般人沒辦法在短短三年內操到20萬公里，怎能知道耐用度如何？新車每台都很棒，但久了之後呢？品牌形象需靠消費者的口碑塑造，而非單靠高昻價格堆砌。

造車如同求職一樣，提昇自己的能力本來就是應該，不然你能跟別人競爭嗎？不會因為進步了一點，就跟老闆獅子大開口吧！

i VTEC和VVT i引擎都是可變氣門設計，
而i VTEC多了可變楊程系統，
理論上有助於中高速表現，
但.......是絕對嗎？跟快沒啥關聯吧！
若沒了可變楊程系統，
或許更慘也說不定...........

重機中的CB400，也是i VTEC引擎，
在同級車中，表現並不好喔！
本田常有這種獨到的技術，
例如RC氣閥等，
但......好像只是個賣點而已吧！

MOTOR　ＧＰ的小飛俠羅西，
從去年開始自本田轉到ＹＡＭＡＨＡ後，
還不是用Ｍ１把ＨＯＮＤＡ電的死死的，
本田引擎很快嗎？
他到哪，哪隊就是世界冠軍！
看人騎吧！

ㄧ項發明，若成效不甚明確，即是無用的設計，
真正大馬力的車子，好像不太搞這些小東西的喔！
許多知名引擎，並無可變楊程系統，
快者恆快，
根本不需這些小東西的加持，
因為，幫助不大啦！

所以美國人不太搞渦輪這種東西的，
可變楊程系統對他們而言只是輔助讓動力有順暢的輸出，
不會頓頓的，
跟提升馬力並無關聯！
如上大號一樣，“順暢”跟“量多”是兩回事吧！


堅持ＮＡ一拜，
用ＣＣ數榨馬力，才是王道！

好了，好了，不要吵了，其實快那一滴滴沒啥意義不是嗎？

跟大家分享一個經驗，ㄧ天晚上12點，坐在朋友的993TURBO上，和保時捷車隊出去玩，沿路都200以上，不算很快。(993TURBO沒人在玩什麼0-100的，都是比0-200或250以後的再加速，最快曾坐過到290KM，堅持一下，300應沒問題。不過被GT3巴過，250以後四輪傳動還是不敵FR的輸出)

路上有ㄧ些正常在高速公路上開的車子，當我們超車時，感覺並沒有很快，我不解如何會這樣，朋友說，即使我們的速度高於人家100KM，別人開100，我們開200，那種感覺也只不過像是你平常好好在開，然後看到高速公路警察靜止在旁測速的樣子，經過時，感覺很快嗎？並不會！

所以更別說那種10KM、20KM、幾個車身那種「毫無知覺」的快了，當然啦，贏一滴滴也是贏啦，ACCORD再快有辦法贏超過100KM的時速嗎？那還不是「毫無知覺」的快，除非能壓倒性的贏150KM以上，見識要廣一點，這沒啥好吵的不是嗎？

當初把經驗分享給大家，原意不是在強調CAMRY性能上能贏誰，只是想證明他不是軟腳蝦，很多人是不想胚而已，沒想到到後來，卻演變成小家子氣的10KM、20KM之爭，絕非本意。

說的非常好，不要打嘴砲,
saxo 1.6 125p加速快是因為車輕比喜美3門還輕,如果與喜美同重,那saxo就沒有那麼強了,絕對不是honda引擎馬力灌水做假,喜美d15b單凸1493cc vtec的馬力就有130p,如果放在saxo車上也是很強.這樣說明應該就很清楚吧!

以上觀點我認同，我沒說過honda引擎馬力灌水做假，請爬我之前的文章，在馬力輸出差不多的情形下，變速箱的配置絕對是勝負的關鍵！馬力的數值僅供參考，有沒有看過號稱一千多匹的R34，跑輸600多匹的350Z？數字大有用嗎？

車重也是關鍵，ACCORD空車重1460，CAMRY1475，請問是輕到哪去，在CC數一樣的情形下，有何理由有壓倒性的勝利？難道就因為他是HONDA嗎？理智點好嗎？總不能說像小孩子一樣不明究理的說：不管啦！不管啦！人家就是快嘛！我從沒說過CAMRY會跑贏ACCORD，只覺得應該差不了多少，技術都在伯仲之間，爲何本田的車迷硬是形容成差很多的樣子，如果技術真的差很多會只賣80萬嗎？

看過此網站的空氣力學單元，到了高速，最大的阻力來自風阻，什麼輪胎抓地、變速箱動力耗損的影響都已微乎其微，再大的動力都無法抵抗風的阻力，再無法經由輪胎的摩擦取得更快的速度，所以才有磁浮列車的發明，因為他是不需經由輪胎的摩擦取得動力的。

真正在跑尾速的時候，可能稍為一滴滴的風阻係數，和一滴滴的尾翼角度，就可能有勝負的變化，別說多個6匹，或是輪上馬力多個十幾匹了，有意義嗎？

我曾經開過老爸的03年BMW330在高速公路清水路段，遇到ㄧ台同樣的330，裝了一隻「那麼大」的尾翼，對方也是性情中人，就沿路跟他一直胚到台南去，上180以後就開始拖開，試了N次，屢試不爽，所以要跑極速的大大，車身還是平整點好，阿里不達的東西拆一拆，那是勝負的關鍵，裝那麼大隻，有用嗎？
當我開330時，也會認為國產車很好欺負，但......有ㄧ次，也是遇到一台CAMRY2.0，想說讓他先跑，但速度上去了之後，並不好抓喔......，不可太輕敵！所以當初來這邊發表文章，只是希望開CAMRY2.0的大大不要妄自菲薄，只要你敢開，TOYOTA還是有搞頭的，因為.....小弟我也曾經在後面起跑，追的粉辛苦！

我沒有針對你的惡意，
但你也不該如此武斷的說不可能，
我確實跑過，
當初也感覺173三檔斷油換四檔之後，
似乎上不去了，
但又是了幾次，
只要油門不放，堅持一下，就慢慢的拖上去，
到了193維持不動，A柱風切聲超大，
193減173，等於第四檔才多增加了20的速度，
很難嗎？

只看你心臟夠不夠大顆而已，
我當初也是以為他173三檔斷油，
換四檔後沒啥反應，
就以為他上不去了呢。

如有得罪，請多包含，
我只是來討論，不是來吵架的。
畢竟大家都是玩車的同好。
只是廠牌不同罷了，
謝謝你的指教！

camry 2.0可以跑到190哈 我看大概是下坡路段吧
嘴上開車每個人都會 我騎腳踏車可以騎到200
iv1602 (iv1602) 於 2005/08/12 14:19:49 回應
你可去參加電視笑話比賽了 保證第一名
車好不好是一回事 但虎爛就不應該了


回應：
樓上的大大，用這種情緒性的用詞就有失風度嘍！
193很快嗎？像本田的車在吹牛動輒都是兩百多，
要虎爛應該如此才較有面子吧！
對，HONDA的2.0就兩百多，
TOYOTA的就120幾好嗎？
連190都上不去，

如此的天壤之別，請問，
你是轉速可以破萬轉，還是引擎壓縮比超過11：1，
能做出如此天壤之別的馬力，
馬力何來？上帝給的力量嗎？

在說別人的不會跑時，其實就是說自己的車不會跑，
因為等級是一樣的，平平2.0。
是快多少啊？虎爛最快不是嗎？
又不是超跑或增壓車。

都已經提出實際的測試，並非嘴上開車，
你還不相信也沒辦法！
好啦，你的車最快，腳踏車上200，
汽車上450，比磁浮列車還快，開心了嗎？
若只是情緒性的用否定的態度看事情，
那麼天底下沒什麼事是可以相信的，
那我也可以說，本田的國產車操控性比F1還好，
馬力比F1還大，再加上大大的飯桌尾翼，
下壓力更是驚人，裝上285的胎，
馬力大到遊刃有餘，
豈不是更好笑？
這才是電視笑話比賽了的第一名，
保證噴飯！
這樣安慰自己，會快樂嗎？
乾脆嗑藥吧，更能恍惚的沈醉在自己的世界不是嗎？

至於F1，看看SATO的表現吧！

本田在F1混了20幾年，
也曾經稱霸，
TOYOTA才開始幾年，
這樣的成績，你覺得本田是進步還是退步呢？

本田豐田都是日本的光榮，
唯一沒被併購的兩大車廠，
各霸一方，本是同根生，
若為了競爭，硬要把對方踩在腳下，
並非好事，
何必爭的面紅耳赤的呢？

我可從來沒說過本田的車爛喔！
都是HONDA車迷罵TOYOTA的多，
如此仇視的態度實不可取，
我只想表達，汽車的科技發展至今技術成熟度都差不多，
尤其TOYOTA的佔有率更是如此之高，
別把HONDA的技術比喻為好像領先了20年，
其實並沒有，汽車產業是相關連的，
如現在2.0的引擎馬力技術約都在150上下，
你要找一顆100匹的2.0還找不到呢！是吧！

台本接手後，
一直想改善之前HONDA車是飆仔的負面印象，
所以一直把ACCORD定位在舒適高級房車路線，
希望能一舉搶下TOYOTA及NISSAN市場，
並導正國人對本田車的印象，
不管策略對還是錯，

如今福特已取而代之主打性能操控市場，
幫幫台本吧！
是少現在他們的產品高層定位是「舒適房車」路線，
若支持者整天還是「性能、操控」掛嘴邊，
無非是甩了台本一個大巴掌，

他真的很想把本田車打入高級車市場，
擺脫飆仔的負面印象！
不然他不進七代喜美三門的苦心，
全白費了…

本田支持者，給台本一個面子嘛！
至少他有這份心導正風氣啊！

謝謝Yarismaker大大的支持嘍！

補充一點：
兇油的車子不見得會跑，
會跑的車子一定兇油！
用CC數榨馬力，是不變的法則，
又要馬兒會跑又要馬兒不吃草，
天底下沒這種事！

保持捷993在隨心所欲的開法下，
偶爾全油門，
700元的95無鉛汽油，一個小時見底，
約跑100公里左右。

請問：ACCORD省油嗎？
我想數據會告訴你「是」，
新ACCORD確實省油，
那另一個答案就呼之欲出、令人玩味了！
引擎又非缸內直噴技術，你覺得它會多快呢？
吃空氣嗎？

合理的分析絕非廢話，
只會讓真相更明確，
讓一些整天在自欺欺人，自我催眠的人，
看清真相，走出自己的象牙塔！

看清楚！清醒點！
喝酒了嗎？
它是房車，它是房車
非轎跑！
非超跑！
別指鹿為馬！
別把男生當女生，好嗎？

之前差點把ACCORD買下去，
其中最大的原因是那顆五速自排變速箱很吸引我，
一般消費者也是認為檔位多就是好，
沒錯啦！至少會省油些，
後來上網找資料，
明白跟「性能」常劃上等號的本田車，
這顆變速箱一點都不性能，四五檔都是超比檔，
純粹省油考量，極速用D3檔拖完了之後，
D4齒比開始小於一，引擎出力再大，也上不太去了，
而CAMRY四檔齒比1.030，極速出現在四檔，
當我了解了之後，便就此打住買ACCORD的念頭，

小弟認為，變速箱檔位多，若不是用於性能密齒比設定，
有時比四速自排還慘，
如同若F1的賽車4.5.6.7檔若都做超比檔，
那檔位再多也沒用，10個檔位也枉然啊！

而ACCORD本來就是市售車，本該因經濟考量如此設定，
並沒有錯，但本田迷總是不明就理就一股腦兒把任何本田車跟「性能」劃上等號，
就有些以偏概全了，哪家車廠無超跑？
在F1場上，本田的表現還不如豐田，
F1廣告也是豐田打得兇，昭告天下豐田有做性能車的技術，

若以偏概全，那是否所有的豐田車才更有資格稱「性能」。
雞鴨不同籠，不同的產品特性的車混唯一談，是不智的說法。
例如CITY那樣的產品，也是性能嗎？
不也是HONDA產品嗎？
房車就是房車，不夠舒適也就罷了，
若硬扯上性能舊貽笑大方了！

所以當確定本田五速自排變速箱在性能表現上並無優勢後，
那麼引擎出力便是關鍵了，除非力量大到不行......
再大也是150 P，
但根據我跟CRV跑的結果，
這顆i VTEC，你說呢？

唯一可能有差的是，ACCORD這顆變速箱動力耗損較少，
馬力機拉出來的輪上馬力尚有106P，
也許稍有變數，
但應不至於XX比雞腿吧！

請注意，兩台車的排氣量是2000cc對2000cc，
不是3000對2000，或1300對2000，
會差那麼多嗎！

年輕時，曾不懂事的想用NSR150巴一般速克達150，
想說打檔車會有壓倒性的勝利，
於是讓速克達先跑，
沒想到速克達速度上去的之後，根本就不好抓，
並不如我想的有如此大的差別，
抓的粉辛苦。好一陣子才巴掉！

轎車如是！排氣量相同，
總不會有打檔車與速克達那樣的差別吧！
何況那次，打檔車也贏的很辛苦......

曾坐過朋友的保持捷993雙渦輪，407p馬力的，
那種贏法才叫夠力，才叫快；
在回頭看這些某廠的車迷，硬是說性能多好的，
就算是凸著凸著贏人家一滴滴，
別人還能大辣辣的看見你的尾燈，
是否舊略顯小朋友脾氣了呢？
其實這種贏一一滴滴的，實不須整天過於強調，
已這個為賣點，更是？？？

所以每當別人在那個保持捷朋友面前說哪台國產車很快時，
他總是冷冷的說：「是多快啦？」
一語道破年輕小朋友爭的你死我活，
卻只贏一滴滴的悲哀！

“CCORD的加速不是CAMRY能比擬”.....

爲何如此肯定？是用感覺判斷嗎？
感覺並不準啊，
所以小弟我才特地找了一台掛著i VTEC的CRV來試試嘛！

ACCORD 2.0我也去試開過，
不可諱言的，i VTEC轉速拖高時聲音很好聽，
讓人“誤以為”感覺很快得樣子，
其實......並沒有，
要找台對手車來試試才準，
所以我才找朋友的車，因為要確定他有油門到底，
否則若只是在路上找台不認識的車，
說不定他是不想胚，或不敢杯，
懶得理你，若因此我們把他放掉，揚長而去，
就說我們把他海放，這種說法有失公允！
尤其開TOYOTA最多的就是這種只想「順順開」的人，
常在路上看到一堆「爲極速而生」的GS300龜行，
就是最好的証明！
不能因此就認為TOYOTA的車不會跑，
我也不是要說TOYOTA的車多好，
只是各項技術上並不比本田差，
看過F1嗎？豐田是廠隊，本田只提供引擎而已，
杆位次數TOYOTA比本田多很多！
如果市售車的技術還會輸人，
TOYOTA應丟不起這個臉吧，
枉費她整天在打F1的形象廣告.....


國內2.0的房車，不論再快，
也不會快到有強烈的貼背感，同意吧！

那麼，引起反思的是，
當一台車油門到底時，有衝一下衝一下的感覺，
請問原因為何？
1.快？
2.換檔頓挫感明顯導致震動？

就像老一代的CITY，開過的都知道，
換二檔的時候，好像從後面被踹了一樣，
那是那顆米兇的通病，
就沒人說他是貼背或是快，整天在罵CITY那顆變速箱，
所以，換檔平順，並不是TOYOTA的錯喔！

我開過朋友的新CRV，油門到底，轉速超過紅線，
甚至帶到6500轉以上，
120以後，没力到想哭出來，
感覺到150都很辛苦，
每次看到那很快爬升的轉速表，
和很慢爬升的時速表，
真是所謂的....
你踩你的，她跑他的，
IVTEC，掛在ACCORD，會差很多嗎？
最好是如同K20A和K20B的天壤之別，
持保留態度..

為何一堆人都說CAMRY不會跑？
連我自己都這麼
認為，因為每當我看到他那龐大的車身，
直覺就是“不會跑”，
但……，有人有試過實際的數據嗎？
凡是要實事求是不是嗎？
總不能單憑一個「感覺」吧！
以下是我做的測試………..

小弟現任賤駒是05年的CAMRY2.0，原廠未改，
換原廠17吋鋁圈，
自己在跑極速曾跑到193km。

小弟之前ㄧ台車是99年的VIRAGE io，原廠未改，
VIRAGE io中高速的力道表現不錯，
因屬高轉速引擎，可以輕鬆上180，
國產的同級車中表現算中上的，之前曾開VIRAGE io巴過朋友的5.6代ACCORD，6代3門手排喜美(未改的喔)，有改的當然跑不贏啦…….，
其餘的國產車就不用說了，中高速要能跟VIRAGE抗衡的寥寥無幾，
此車的高速域表現，應該可以當作一個基準。

雖然極速曾跑到193，但平常在還是總感覺CAMRY2.0中高速力道不足，
再加上網路上一堆人在說「TOYOTA的車只適合市區好好開啦….，
高速不會跑啦…..……等等」，其實我也相信，因為中低速域好開的引擎設定，
前密後疏的齒比，勢必會犧牲中高速的極速，
但TOYOTA技術上真的這麼差嗎？？？？？

於是乎，小弟我找了一台朋友的04年VIRAGE io來試了試，
晚上12點上北二高，100之後同時加速，
VIRAGE io瞬間加速力道不錯，一下就拖開了2個車身的距離，
原本我以為會被海放，只想知道差多少，
沒想到，距離就沒再拖開了，就這麼一直平平的到18X，
朋友說這樣我已經算贏了，雖然比他多200CC，
但車重比他多了近300公斤，
能有如此的中高速表現，
已經很滿意了，
誰說CAMRY不會跑？？？

小弟不是飆車族，也不想引發口水戰，
平常順順的開，但我認為雖然是一台標榜舒適的車，
但該有的還是要有，TOYOTA沒讓我失望……
所以才做了這個對照測試。
有個對手車作基準，心裡才有個底，
不能單憑感覺。

附帶ㄧ提的是，好像有很多人都說ACCORD很會跑，
I VTEC引擎很棒，
是否會像相差100匹那樣的天壤之別，
有那麼嚴重嗎？？？
144p，150p，
懂車的都知道，多個十幾20匹，根本感覺不出來，
心裡作用而已，何況是6匹，
死肥肉3.0不就是二百多匹嗎？當遇到舊款CAMRY3.0，
雜誌測試跑贏了嗎？
人家舊款CAMRY才186匹耶....

原本也要倒戈去買ACCORD，
但我去試開過，還好ㄝ……，
力道也差不多，
曾經用CAMRY2.0在中高速巴過朋友的CRV，馬3，
都是油門到底的狀態，不過沒差很多啦，
慢慢拉近，
ACCORD與CRV同ㄧ顆引擎，
馬力扭力設定都一樣，可能是車重不同吧，
所以中高速有差，但相信也不會到天壤之別！

ACCORD 2.0目前還沒跑過，
但沒道理CAMRY會跑贏CRV，而遇到雅歌就輸到脫褲子吧！
他的5速自排設計是為了低速巡航和高速巡航用的，
並非性能密齒設定，4、5檔都是超比檔，
齒比都低於1，
極速還是要用D3拖，
應也不會好到哪去…….
CAMRY2.0四檔齒比還大於1，
極速是在4檔。
不過巡航轉速較高是會較耗油啦…….

小弟沒有汙衊本田車的意思，
但只是不希望看到有些人為了擁互某廠牌，
就硬是說TOYOTA的車多爛，
車爛不爛，要拿出數據來，
不是光看帳面馬力或0─100就可以的，
只要是大車廠，
引擎與齒比設定應都有一定的水準。

不喜歡他廠車迷每次都把CAMRY講的好像是1.5的ㄧ樣，
只有他們的車才會跑，
想要會跑，先海放VIRAGE io吧，
VIRAGE io性能算是不錯的了，
若放不掉，跟CAMRY2.0跑不見得有贏面喔！
提供給大家參考。

帳面數字準嗎？
之前小改前的CAMRY3.0 186匹的那台，
雜誌用它跟死肥肉3.0（不是號稱二百多匹嗎）評比，
雜誌測試出來的，不論0—100，或0—400，
印象中死肥肉好像都輸耶，

死肥肉老是在強調1檔全油門可以打滑.....什麼的，
結果輸了之後，原廠卻自圓其說的說是齒比配置不好啊....什麼的，
導致二檔以後動力衰退，
不是很好笑嗎？

再怎麼不好齒比還不是自己搭配的，
帳面數字有用嗎？
要看整體表現吧.....

浮報馬力，
數字大有什麼用，
等於嘴上飆車而已....
SAXO VTS馬力不就是一百多匹出頭嗎？
國產2.0誰跑得贏它？
所以，
齒比超重要......

豐田的車真的不要買
車是可以重買的
生命可以重來??
---------------------------------------------偶是分格線-------
1.我對豐田的車第一印象不是很好
為甚麼ㄋ 因為我在網路上常常看到
豐田的車出事照片都被撞的很濫
2.像VOIS.WISH都是氣球車
買的人都很後悔
------------------------------------
所以還是不要買ㄉ好~~~~


回應：
有沒有看過喜美出車禍撞的亂七八糟的樣子，
會好到哪去？
喜美的開車族群多半重操控，一但失控，出事撞爛了，
在路上被看見車禍的比率也就高，是否因為看多了，
就說它不安全？

同理，豐田的車市場佔有率如此高，車子滿街跑，
讓你看到的機會當然也就高出許多，並不稀奇，

如果因為看多了，就說它不安全，
是以偏概全的說法，
在台灣，沒有一家車廠佔有率比豐田高，
若它廠在路上跑的車子數量少，
車禍讓你看見的機會還比豐田車多，
比例上不是很怪嗎？
這樣它廠的造車工藝，是否更令人玩味呢？

那麼，是否大發.....等一些小車廠的車才最安全呢？
因為冷門，路上根本沒幾台，曝光率低的可憐，
更別說撞爛會好運被你看到了，
沒看見，就認為它沒事，
是自欺欺人的做法。
事情不能只看表面喔......