不過剛才非凡新聞作了置入行銷的新聞，宣稱Mondeo在國產中大型房車上看第二名，哎，我才說嘴就被打嘴...。

非常同意你!

這個月賣得比上月還差就好笑了
難道這個月還在沒車可交嗎?
真賣這麼好哦?

	回應 enbanc (en banc) 所寫
	不過剛才非凡新聞作了置入行銷的新聞，宣稱Mondeo在國產中大型房車上看第二名，哎，我才說嘴就被打嘴...。

可速! 第2+3+4+5名都贏不了第1耶😩

🙂
在u-car不是很多人都說tdci很好,可是開箱文好少喔
拜託開箱ㄧ下,讓大家知道一下吧

不過camry還是不受影響ㄝ,到底是怎辦到的,福特新引擎,雅歌大改款還是贏不了

	回應 1685430 (DOMIN) 所寫
	非常同意你! 這個月賣得比上月還差就好笑了 難道這個月還在沒車可交嗎? 真賣這麼好哦?

據福特六和品牌經理表示，訂單超過500台，已知上個月是200台出頭，如果照先前"壓單"的傳聞，那麼六月份應該是300至400台之間(還是打不過Camry)，當然啦以福特現在這個品牌來說，算是不錯的成績。

台灣 和其他地區不同

台灣 品牌問題 很重 .. 雙b 或許別國家 和 lexus 差不多
但到台灣就不一樣

toyota 在台灣是 no.1 但 ford 品牌 只比 韓國車好點
santafe mondeo 都不差 .. 但是 就是賣不好 ..

suv 有 honda 品牌
但是 大房車 在台灣 只有 toyota

別說 mondeo 連 honda 的 accord 改款前 賣不好
改款後 也是 差不多 2~300 台 和 mondeo tdci 比 沒好到那去

至於 flh 可能對 mondeo tdci 期望太高 , 廣告拍得是很好 但是 改變車品牌 不是 一繫間能變
多年前mazda mpv 是 賣最好 minivan 但現在是 previa
多年前 mazda6 賣很好 但現在 是 vw
多年前 cefiro 賣得很好 但現是 camry

我到認為 小車 + 柴油 才更有吸引力 ..會買 100多萬 camry 2.4 ~3.5 (相對 2.0 買的不多)
油耗不是 第一要求, 操控也不是 , 舒適才是
對油耗特別敏感反而是 "小車類" ..否則 大家何苦買 空間小的小車 ?? 如果 focus tdci 自排
有 比 yaris/COLTPLUS 小車空間 "大"
但 油耗比 yaris swift 更好 價格別高太多
"或許" 比較有吸引力

不過 , MONDEO TDCI自排 好像因為車重 油耗 也沒說 好很多 ..

flh 還有台 focus tdci 自排 看他如何出招吧 ..

	回應 enbanc (en banc) 所寫
	亂下標題 🙂 今天回家的時候在車上聽廣播，福特在推TDCi了，之前我說過"FLH別奢望靠中油幫忙叫賣"，現在我的看法仍然未變，你牌子當初怎麼賣壞的，今天就要怎麼扛回去，才是治本的方法；不過既然廣告都打了，就等著看單靠柴油引擎能起到什麼作用吧。

2003~4年間,台灣剛開始有柴油車引進,此時福特早有TDCi 柴油引擎,當時早該引進, 各協力廠也要黑衣主教潘克強引進...但福特高層充耳不聞.....

現在車市如此淒慘才推出TDCi柴油車.....哀...

福特該敗是早有徵兆....

MONDEO每個月賣300台就算OK了🙂

認同cad_boy及HULAN兩位大的看法，另外我自己提一些意見，其實VW在台灣市場是更早推柴油的，但是畢竟進口車無法衝大量，故不在這個討論串的範圍；國產車領域則是現代南陽較早，但他們真的被品牌壓死了，殊為可惜；回到福特六和的戰略思考，2003年那個時候也不見得是很好進場的時機，其一當時油價的壓力尚小，君不見SUV仍能熱賣即為一例，其二福特集團也還欠缺足以匹敵DSG的變速箱，即便手排是很好的選擇，但在台灣這個市場就是小眾，所以很自然的FOCUS TDCi MT先進口再國產是預期也是不得已的選擇，但是我們也看到了這樣的組合並不足以衝撞現在的市場架構；接著Mondeo TDCi背負著期待上市了，但我想FLH或許真的太樂觀了，就像我說過的"你品牌弱就是該死"，如果沒有破釜沉舟的勇氣，或者以為月販500輛就是天大的進步或救世主降臨，那整個戰略格局也就到此為止(謎之聲：還不趕快加配備表示歉意 XD)；相對的，我同意柴油小車的破壞力，個人也對FOCUS TDCi + powershift比較有信心，但還是那句老話，不要肖想中油幫忙叫賣，行銷人員應該想一想，為什麼消費者寧可買相對耗油的產品？如果想通了，就不要再發生標配1顆氣球，ESP或AFS愛給不給的情形，當然我知道我的喜好不是主流的喜好，以上的要求也無疑狗吠火車，有感而發罷了。 XD

	回應 enbanc (en banc) 所寫
	認同cad_boy及HULAN兩位大的看法，另外我自己提一些意見，其實VW在台灣市場是更早推柴油的，但是畢竟進口車無法衝大量，故不在這個討論串的範圍；國產車領域則是現代南陽較早，但他們真的被品牌壓死了，殊為可惜；回到福特六和的戰略思考，2003年那個時候也不見得是很好進場的時機，其一當時油價的壓力尚小，君不見SUV仍能熱賣即為一例，其二福特集團也還欠缺足以匹敵DSG的變速箱，即便手排是很好的選擇，但在台灣這個市場就是小眾，所以很自然的FOCUS TDCi MT先進口再國產是預期也是不得已的選擇，但是我們也看到了這樣的組合並不足以衝撞現在的市場架構；接著Mondeo TDCi背負著期待上市了，但我想FLH或許真的太樂觀了，就像我說過的"你品牌弱就是該死"，如果沒有破釜沉舟的勇氣，或者以為月販500輛就是天大的進步或救世主降臨，那整個戰略格局也就到此為止(謎之聲：還不趕快加配備表示歉意 XD)；相對的，我同意柴油小車的破壞力，個人也對FOCUS TDCi + powershift比較有信心，但還是那句老話，不要肖想中油幫忙叫賣，行銷人員應該想一想，為什麼消費者寧可買相對耗油的產品？如果想通了，就不要再發生標配1顆氣球，ESP或AFS愛給不給的情形，當然我知道我的喜好不是主流的喜好，以上的要求也無疑狗吠火車，有感而發罷了。 XD

給你拍拍手...🙂🙂🙂

不過..

原則上寫報告時要注意以下幾點:

1.要段落分明

2.條列式敘述

3.簡明扼要

4.不帶情緒

敘述冗長的REPORT一定是退件重寫的...😀😀😀

	回應 hulan (HULAN) 所寫
	給你拍拍手...🙂🙂🙂 不過.. 原則上寫報告時要注意以下幾點: 1.要段落分明 2.條列式敘述 3.簡明扼要 4.不帶情緒 敘述冗長的REPORT一定是退件重寫的...😀😀😀

yes sir XD

與其說是報告，不如說是抱怨，帶有一點點期許吧，福特有好車，卻不會賣車。

	回應 enbanc (en banc) 所寫
	回應 hulan (HULAN) 所寫 給你拍拍手...🙂🙂🙂 不過.. 原則上寫報告時要注意以下幾點: 1.要段落分明 2.條列式敘述 3.簡明扼要 4.不帶情緒 敘述冗長的REPORT一定是退件重寫的...😀😀😀 yes sir XD 與其說是報告，不如說是抱怨，帶有一點點期許吧，福特有好車，卻不會賣車。

對阿...

說得太棒了

四門柴油FOCUS的配備根本就是主打計程車款

換上自排我想也賣不了幾台

基本的一些都沒有

真的太...

😆

	回應 enbanc (en banc) 所寫
	認同cad_boy及HULAN兩位大的看法，另外我自己提一些意見，其實VW在台灣市場是更早推柴油的，但是畢竟進口車無法衝大量，故不在這個討論串的範圍；國產車領域則是現代南陽較早，但他們真的被品牌壓死了，殊為可惜；回到福特六和的戰略思考，2003年那個時候也不見得是很好進場的時機，其一當時油價的壓力尚小，君不見SUV仍能熱賣即為一例，其二福特集團也還欠缺足以匹敵DSG的變速箱，即便手排是很好的選擇，但在台灣這個市場就是小眾，所以很自然的FOCUS TDCi MT先進口再國產是預期也是不得已的選擇，但是我們也看到了這樣的組合並不足以衝撞現在的市場架構；接著Mondeo TDCi背負著期待上市了，但我想FLH或許真的太樂觀了，就像我說過的"你品牌弱就是該死"，如果沒有破釜沉舟的勇氣，或者以為月販500輛就是天大的進步或救世主降臨，那整個戰略格局也就到此為止(謎之聲：還不趕快加配備表示歉意 XD)；相對的，我同意柴油小車的破壞力，個人也對FOCUS TDCi + powershift比較有信心，但還是那句老話，不要肖想中油幫忙叫賣，行銷人員應該想一想，為什麼消費者寧可買相對耗油的產品？如果想通了，就不要再發生標配1顆氣球，ESP或AFS愛給不給的情形，當然我知道我的喜好不是主流的喜好，以上的要求也無疑狗吠火車，有感而發罷了。 XD

說的真的很好 福特真的要加油

	回應 enbanc (en banc) 所寫
	認同cad_boy及HULAN兩位大的看法，另外我自己提一些意見，其實VW在台灣市場是更早推柴油的，但是畢竟進口車無法衝大量，故不在這個討論串的範圍；國產車領域則是現代南陽較早，但他們真的被品牌壓死了，殊為可惜；回到福特六和的戰略思考，2003年那個時候也不見得是很好進場的時機，其一當時油價的壓力尚小，君不見SUV仍能熱賣即為一例，其二福特集團也還欠缺足以匹敵DSG的變速箱，即便手排是很好的選擇，但在台灣這個市場就是小眾，所以很自然的FOCUS TDCi MT先進口再國產是預期也是不得已的選擇，但是我們也看到了這樣的組合並不足以衝撞現在的市場架構；接著Mondeo TDCi背負著期待上市了，但我想FLH或許真的太樂觀了，就像我說過的"你品牌弱就是該死"，如果沒有破釜沉舟的勇氣，或者以為月販500輛就是天大的進步或救世主降臨，那整個戰略格局也就到此為止(謎之聲：還不趕快加配備表示歉意 XD)；相對的，我同意柴油小車的破壞力，個人也對FOCUS TDCi + powershift比較有信心，但還是那句老話，不要肖想中油幫忙叫賣，行銷人員應該想一想，為什麼消費者寧可買相對耗油的產品？如果想通了，就不要再發生標配1顆氣球，ESP或AFS愛給不給的情形，當然我知道我的喜好不是主流的喜好，以上的要求也無疑狗吠火車，有感而發罷了。 XD

我也給你拍拍手~
不過台灣的市場真的很奇怪
😩😌😞
要嘛賣很貴
要不就很便宜
這樣才有人買
再來我隨便舉例(參考CG資料)
A4 3.2 Q 賣 4.2萬歐元
330i 3.0 賣 3.9萬歐元
C280 3.2 賣 3.9萬歐元
進來台灣卻變成
A4 3.2 Q 賣 245萬台幣
330i 3.0 賣 268萬台幣
C280 3.2 賣 252萬台幣
為何在德國可以賣比較便宜的賓士跟BMW
進來台灣卻賣的比較貴
而且BMW跟賓士一樣歐元售價卻還賣比較貴的台幣售價
搞不懂BMW竟把台灣人當"潘仔"
會買BMW的"潘仔"也還是會買BMW
😩😩😩

	回應 enbanc (en banc) 所寫
	認同cad_boy及HULAN兩位大的看法，另外我自己提一些意見，其實VW在台灣市場是更早推柴油的，但是畢竟進口車無法衝大量，故不在這個討論串的範圍；國產車領域則是現代南陽較早，但他們真的被品牌壓死了，殊為可惜；回到福特六和的戰略思考，2003年那個時候也不見得是很好進場的時機，其一當時油價的壓力尚小，君不見SUV仍能熱賣即為一例，其二福特集團也還欠缺足以匹敵DSG的變速箱，即便手排是很好的選擇，但在台灣這個市場就是小眾，所以很自然的FOCUS TDCi MT先進口再國產是預期也是不得已的選擇，但是我們也看到了這樣的組合並不足以衝撞現在的市場架構；接著Mondeo TDCi背負著期待上市了，但我想FLH或許真的太樂觀了，就像我說過的"你品牌弱就是該死"，如果沒有破釜沉舟的勇氣，或者以為月販500輛就是天大的進步或救世主降臨，那整個戰略格局也就到此為止(謎之聲：還不趕快加配備表示歉意 XD)；相對的，我同意柴油小車的破壞力，個人也對FOCUS TDCi + powershift比較有信心，但還是那句老話，不要肖想中油幫忙叫賣，行銷人員應該想一想，為什麼消費者寧可買相對耗油的產品？如果想通了，就不要再發生標配1顆氣球，ESP或AFS愛給不給的情形，當然我知道我的喜好不是主流的喜好，以上的要求也無疑狗吠火車，有感而發罷了。 XD

大大說得太好了
獻上好評一枚
🙂

P.S FOCUS TDCi+6速自排+歐規的安全配備.我會想要買一台

訂價,有些公司認為訂的好會多賣一些.
有些公司也認為折扣多一些,比較好賣,你認為呢?

	回應 santorini (Mykonos) 所寫
	大大說得太好了 獻上好評一枚 🙂 P.S FOCUS TDCi+6速自排+歐規的安全配備.我會想要買一台

是啊，就看FLH有沒有想通一些環節，保持希望但不奢望。

	回應 bennypeng2 (Ben) 所寫
	訂價,有些公司認為訂的好會多賣一些. 有些公司也認為折扣多一些,比較好賣,你認為呢?

不是每個人都有能力拿到一樣的折扣，而訂價影響的是一開始放入車種比較與否，故我認為訂價比較關鍵一點。

我想了想，後來想通了！

為何汽車進口來台後會比較貴，除了關稅，其實是量的問題。

台灣的市場小，如果利不高的話，根本沒法作。

所以一定會比別國貴也正常，有時常看到網友比，但以牛頭來說，台灣5月賣不到1萬，但美國賣了5萬多，是台灣的5倍，

如果以本田來說，光cv8 台灣不到1000， 5月的美國也賣了5萬多台。市場差太多了..

en banc

你很不錯,很有想法,言論也很實在 🙂