持續引起全球車壇關注的 Honda 與 Nissan 合併計畫，雖然雙方截至目前為止都沒有發出正式聲明，但從持續傳出的訊息來看，雙方合作的破局幾乎已成定案，這並不讓人感到意外的情境也引發了更多討論，不少外媒報導指出，Nissan 已經決定要撤回先前簽署的 MOU，並歡迎新的合作對象進行商討。而原先傳出有意入主 Nissan 的鴻海集團，也再次成為了討論對象。

在 2024 年底 Honda 與 Nissan 簽署 MOU 後，鴻海集團就已經先行停止相關行動，主因在於 Honda 與 Nissan 的 MOU 中有一項條款，如果與第三方完成合作手續，則需要賠付對方 1,000 億日圓的解約手續費；而如果傳言屬實，也就是 Nissan 撤回先前簽署的 MOU，鴻海集團繼續原先計畫執行自然也就沒有任何問題。

不少外媒報導指出，Nissan 已經決定要撤回先前簽署的 MOU，並歡迎新的合作對象進行商討。

無論最後 Nissan 與 Honda 是否有機會重返談判桌，或者是就開啟 Nissan 與非汽車產業合作契機，Nissan 當前面臨的都是極為艱難之困境，不僅是未來的電能市場發展不具備絲毫先機，就連傳統車廠立足根本的「燃油車」事業，同樣也極為窘迫。

先前 U-CAR 在不少報導中都有提過，電動車發展最為關鍵的一個環節就是軟體實力，這也是傳統車廠當前面臨的一大困境，相比 Tesla、中國汽車都落後不少，想要開發出先進的車用作業系統，不僅需要龐大人力物力等資源，更重要的是，這些資源都不是傳統車廠既有的體系中所具有的，都需要從外部市場重新召募匯集，更需要時間來磨合以及積累實力，也因此傳統車廠與資訊科技業的合作，成為相當合宜的一種方式。

鴻海集團先前即已經與 Nissan 接觸過，表達鴻海的收購意願，隨著 Nissan 與 Honda 的合作破局，鴻海積極進軍電動車產業的計畫有機會再次開展。

美國的科技資訊研發與顧問公司 Gartner，在 2024 年 9 月公布了新一份的 Digital Automaker Index 指數調查成果，旨在突顯車廠數位化發展的成果，Tesla 在全球品牌中奪冠，緊接著排名的幾乎都是電動車新創品牌，中國品牌，日系品牌的 Nissan、Toyota、Mazda 排名在末段班，JLR 則是敬陪末座。從排名中也更能清楚了解到，日系品牌在車壇發展潮流的電能化、數位化發展上，與前段班有著不小差距。

這一點也正是 Nissan 在電能科技發展上，非常欠缺的部分，在當前汽車業變革海嘯中絕對不是個例，許多品牌都面臨相同困境，然而 Nissan 更為關鍵的課題，是傳統車廠立足之本的燃油車發展上，也同樣陷入困境，更白話一點來說，就是沒有 Hybrid 產品且 e-Power 市場表現遠不如預期。e-Power 動力架構電池容量較小，再加上電池保護的設定，因此充電頻率相當頻繁，再加上電動馬達原本高速行駛就較為耗能，因此在美國地大物博的用車環境中，相比 Hybrid 動力架構更不具備競爭優勢，也是 Nissan 在北美市場失利的一大要因。

在傳統燃油架構產品部分，Nissan 積極推動 e-Power 產品，不過在市場表現並不如預期。

以當前潮流發展來看，電動車是必然的未來趨勢，也是兵家必爭之地，但更為現實的，是傳統車廠目前主要獲利還是來自於傳統燃油架構產品，中國市場的大幅衰退，對傳統市場而言已經有大幅影響，而 Nissan 更面臨了美國市場的失利；對應日益嚴格的環保法規，傳統燃油架構導入電能科技，早在十數年前就已經是必然發展，Nissan 積極推動的 e-Power 增程式架構，在效能表現以及市場銷售面上，都沒有能達到預期效果。

在電動車發展領域沒有強大競爭力，同時「固本」的傳統燃油市場持續節節敗退，造成了當前 Nissan 瀕臨破產的困境，雖然 Nissan 也持續發布「變法圖強」的各項計畫，包含裁員、全球減產等，但實際效果卻不明顯，這也是 Honda 與 Nissan 合併計畫無法繼續下去的原因之一。Nissan 當前的困境意味著即便改與鴻海商談合作事宜，提出更有效益的圖強計畫、甚至於進行重組，都是不可避免的一步。