轉載:七大商機,汽車安全,兩千億大餅六年後再增五成

E66(ericxiao888)

2007/04/18 11:50:54

發文

#255273 IP 94.93.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
本文作者:曠文琪 🙂節錄自商業週刊.............

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你的產品,只要比別人反應快一‧五秒,你將取得一張門票,進入一個商機將近新台幣二千二百億元的大市場。

根據工研院產經中心與市調公司Strategy Analytics研究報告指出,車用電子市場規模今年將達四百四十一億美元(約合新台幣一兆四千六百億元,不含車廠自製零件),其中,安全系統比重將超過一五%,市場規模可達新台幣二千一百九十三億元。展望未來六年(到二○一三年為止),汽車安全系統還將以年複合成長率一二‧一%的速度,快速擴張,屆時,市場規模將達新台幣三千四百億元。比今年,再增加一千二百億元!

「汽車安全系統已經成為車用電子市場成長最快的動力。」工研院產業經濟與趨勢研究中心主任杜紫宸說。

台灣目前在全球車用電子市場占有率遠低於一成。但隨著胎壓監測、適應性前方照明系統等汽車安全領域的新應用出現,將為台灣帶來成長機會。因為「這些領域將大幅倚賴電子技術。」杜紫宸看好這塊台灣車用電子業者正全力搶進的「藍海」市場。

場景拉到四月五日剛結束的台北國際車用電子展,展場上多達一百七十家廠商,其中,展出汽車安全系統的廠商數量,幾與GPS(全球衛星定位系統)、娛樂系統相當,數目接近五十家,比去年成長超過三成。「除GPS系統外,『汽車安全』是最熱門的話題。」拓墣研究員許鴻德興奮的說。

汽車安全系統是什麼?以往,大家熟悉的汽車安全氣囊只是「被動」的安全產品。現在各大車廠強調的,是如何利用電子技術「主動」避免意外發生。

一個轉變:主動避免意外! 
早一‧五秒示警,能免除九成追撞

「汽車安全是個跟時間賽跑的產業!」杜紫宸說。一項由賓士汽車(Mercedes Benz)主導的研究發現,如果汽車內的安全系統,能在危險發生時,提前一‧五秒開出警示,將可避免掉九○%的追撞事故。「車主或許會選擇不加裝娛樂系統,但不會忽視安全。」

為了「主動」保護車主的安全,當你打開車門、坐上駕駛座的那一刻起,汽車的安全系統就已經啟動。

首先,正對駕駛座的攝影機會從眼睛虹膜辨識出你的身分,接著,電腦會自動將座椅調整到最適合你的位置。當你移動排檔桿,開始倒車,車後的廣角攝影機會將車後方地上物體的影像,直接傳送到駕駛座前方的顯示器上,以免出現任何一個盲點。

車子開出門,裝有感測器的四個輪胎,會隨時將輪胎的溫度、壓力甚至濕度回報給中控電腦,只要一有狀況,顯示器會馬上發出警報,提醒你立刻檢查或是更換輪胎。

當開車顯露疲態,虹膜感測器會從眼皮的閉合頻率,發現你可能已在打瞌睡,警示器這時會提醒你:打起精神。同時間,你本來設定要往公司開去,但是感測器從原本的設定值,配合GPS定位發現,車子已經偏離方向,此時方向盤將開始微微震動,提醒你要回到正確的方向。

這樣的技術和配備並非想像,而是已經成熟到達可以商品化的階段。
一個契機:採購潮襲台!
從半導體到光電業者都受惠

由於車用安全產品,對台灣產業熟悉的CCD或CMOS(互補性氧化金屬半導體)影像感測技術、無線傳輸技術需求很大,加上全球前五大汽車零組件供應商如Delphi與Visteon處於虧損狀態。在降低成本考量下,歐美零件廠商紛紛來台尋找供應商。加上鄰近快速成長的大陸市場,這些都有助於台灣科技廠商切入車用安全系統市場。

目前,台灣從上游半導體業者到中下游的光電、被動胎壓監測系統元件、系統大廠,都正全力搶進汽車安全市場。在半導體市場,聯電轉投資的盛群半導體切入車用控制器(MCU)市場,生產安全系統中最重要的核心配備。以一台轎車至少得配備七十顆看來,盛群未來發展可期。

工研院電子組分析師趙祖佑的研究報告也強調,目前平均每部新車出廠時內含IC(晶片)的成本已經達到三百一十美元左右,估計到二○一○年將成長至三百五十美元左右,年成長率平均約在三%至四%,這代表車用半導體市場前景看好,不過也代表,車廠的成本壓力將增大,未來打破層層供應商關卡,轉與IC廠商要求合作的機會將增加。

再如,因應適應性前方照明系統發展,亮度高、低耗電的LED(發光二極體)燈將被廣泛應用。現在一輛車約需兩百顆LED,如果以今年全球汽車市場約六千五百萬輛規模推算,一年就需要一百三十億顆,即使僅車內全面換裝,也有六十五億顆年需求量。億光、東貝生產的LED自然需求大漲。

隨著需求大幅增長,市場對車用安全概念股的評價持續提升。包括強打汽車發電調節器與胎壓監測系統的環隆電氣,四月初才宣布通過日本大廠Nissan認證,股價馬上創五年新高。台灣唯一做高階車用整流二極體的廠商朋程,目前本益比更已高達二十二倍(見表)。

一個但書:不容許不良率!
技術認證期較長,但客戶黏性高

不過,台商要切入汽車安全領域並非一蹴可幾。環電行銷業務副理洪元通分析,過去,消費性電子產品設計,只要求產品能在零度至四十度的溫度下運轉即可。但是,車用安全產品的規格,卻要從零下四十度到一百五十五度的溫度都能運轉。

「這是一個不容許不良率的產業,因為攸關生命安全。」敦揚科技總經理黃清福說。

因此,汽車安全市場商機雖大,卻需要相當長的練兵期,累積各種測試經驗,才能獲得車廠信賴。杜紫宸指出,零組件業者至少需要五到十年認證,半導體業者需要的時間則更長。如環電、敦揚、車王電或是五月將上興櫃的同致,耕耘此領域都超過十年。

「我們曾經只為了一顆LED的亮度問題,就跟原廠各派三個人,花了六個月的時間去深入研究,」洪元通說,這個產業,拚的就是細膩與嚴謹。「這是一個『慢熟』的市場,但只要切入供應鏈,客戶將很難離開。」黃清福一語道出車用安全系統的市場特性。

不僅如此,由於美國法規(TREAD)已經通過,自今年九月起,汽車出廠就必須搭載胎壓監測系統,預計歐洲與日本市場也將跟進。這代表一個蘊含近十二億美元(約合新台幣四百億元)的商機已經近在眼前,正等著台商搶進分食。

切入汽車安全7大商機!

定速巡航系統
防撞車:自動控制節氣閥和煞車系統調整車速,保持與前方車距

數位行駛紀錄系統
汽車的「黑盒子」:即使沒電,也可儲存5到10分鐘行車紀錄

胎壓監測系統
防爆胎:監控車胎的溫度與壓力,隨時警示開車者
年複合成長率:23.8%

車道偏離警示系統
防走錯路:車輛偏離原先預定軌道,會自動警示
年複合成長率:101.1%

適應性前方照明系統
防視線太暗:依路況、載重、轉彎離心力、車速自動調整光線強度與角度
年複合成長率:46.8%

停車輔助系統
防視角盲點:除透過超音波技術檢視 車後2公尺有無障礙物,更能顯示影像
年複合成長率:8.5%

警告駕駛系統
防打瞌睡:自動檢測駕駛眼睛閉合次數,提醒駕駛注意安全

======================================================================
加油!!!台灣!!!😍
PS.本文是讓各位大大參考了解.....絕無建議投資選購何種股票........
若因本文而投資股票者.........請自負盈虧😀.............


● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ● 品質是設計出來的,不是製造管理出來的!

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可可亞(c137)

2007/04/18 15:29:04

發文

#255329 IP 90.169.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 ericxiao888 (760) 所寫
本文作者:曠文琪 🙂節錄自商業週刊.............

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你的產品,只要比別人反應快一‧五秒,你將取得一張門票,進入一個商機將近新台幣二千二百億元的大市場。

根據工研院產經中心與市調公司Strategy Analytics研究報告指出,車用電子市場規模今年將達四百四十一億美元(約合新台幣一兆四千六百億元,不含車廠自製零件),其中,安全系統比重將超過一五%,市場規模可達新台幣二千一百九十三億元。展望未來六年(到二○一三年為止),汽車安全系統還將以年複合成長率一二‧一%的速度,快速擴張,屆時,市場規模將達新台幣三千四百億元。比今年,再增加一千二百億元!

「汽車安全系統已經成為車用電子市場成長最快的動力。」工研院產業經濟與趨勢研究中心主任杜紫宸說。

台灣目前在全球車用電子市場占有率遠低於一成。但隨著胎壓監測、適應性前方照明系統等汽車安全領域的新應用出現,將為台灣帶來成長機會。因為「這些領域將大幅倚賴電子技術。」杜紫宸看好這塊台灣車用電子業者正全力搶進的「藍海」市場。

場景拉到四月五日剛結束的台北國際車用電子展,展場上多達一百七十家廠商,其中,展出汽車安全系統的廠商數量,幾與GPS(全球衛星定位系統)、娛樂系統相當,數目接近五十家,比去年成長超過三成。「除GPS系統外,『汽車安全』是最熱門的話題。」拓墣研究員許鴻德興奮的說。

汽車安全系統是什麼?以往,大家熟悉的汽車安全氣囊只是「被動」的安全產品。現在各大車廠強調的,是如何利用電子技術「主動」避免意外發生。

一個轉變:主動避免意外! 
早一‧五秒示警,能免除九成追撞

「汽車安全是個跟時間賽跑的產業!」杜紫宸說。一項由賓士汽車(Mercedes Benz)主導的研究發現,如果汽車內的安全系統,能在危險發生時,提前一‧五秒開出警示,將可避免掉九○%的追撞事故。「車主或許會選擇不加裝娛樂系統,但不會忽視安全。」

為了「主動」保護車主的安全,當你打開車門、坐上駕駛座的那一刻起,汽車的安全系統就已經啟動。

首先,正對駕駛座的攝影機會從眼睛虹膜辨識出你的身分,接著,電腦會自動將座椅調整到最適合你的位置。當你移動排檔桿,開始倒車,車後的廣角攝影機會將車後方地上物體的影像,直接傳送到駕駛座前方的顯示器上,以免出現任何一個盲點。

車子開出門,裝有感測器的四個輪胎,會隨時將輪胎的溫度、壓力甚至濕度回報給中控電腦,只要一有狀況,顯示器會馬上發出警報,提醒你立刻檢查或是更換輪胎。

當開車顯露疲態,虹膜感測器會從眼皮的閉合頻率,發現你可能已在打瞌睡,警示器這時會提醒你:打起精神。同時間,你本來設定要往公司開去,但是感測器從原本的設定值,配合GPS定位發現,車子已經偏離方向,此時方向盤將開始微微震動,提醒你要回到正確的方向。

這樣的技術和配備並非想像,而是已經成熟到達可以商品化的階段。
一個契機:採購潮襲台!
從半導體到光電業者都受惠

由於車用安全產品,對台灣產業熟悉的CCD或CMOS(互補性氧化金屬半導體)影像感測技術、無線傳輸技術需求很大,加上全球前五大汽車零組件供應商如Delphi與Visteon處於虧損狀態。在降低成本考量下,歐美零件廠商紛紛來台尋找供應商。加上鄰近快速成長的大陸市場,這些都有助於台灣科技廠商切入車用安全系統市場。

目前,台灣從上游半導體業者到中下游的光電、被動胎壓監測系統元件、系統大廠,都正全力搶進汽車安全市場。在半導體市場,聯電轉投資的盛群半導體切入車用控制器(MCU)市場,生產安全系統中最重要的核心配備。以一台轎車至少得配備七十顆看來,盛群未來發展可期。

工研院電子組分析師趙祖佑的研究報告也強調,目前平均每部新車出廠時內含IC(晶片)的成本已經達到三百一十美元左右,估計到二○一○年將成長至三百五十美元左右,年成長率平均約在三%至四%,這代表車用半導體市場前景看好,不過也代表,車廠的成本壓力將增大,未來打破層層供應商關卡,轉與IC廠商要求合作的機會將增加。

再如,因應適應性前方照明系統發展,亮度高、低耗電的LED(發光二極體)燈將被廣泛應用。現在一輛車約需兩百顆LED,如果以今年全球汽車市場約六千五百萬輛規模推算,一年就需要一百三十億顆,即使僅車內全面換裝,也有六十五億顆年需求量。億光、東貝生產的LED自然需求大漲。

隨著需求大幅增長,市場對車用安全概念股的評價持續提升。包括強打汽車發電調節器與胎壓監測系統的環隆電氣,四月初才宣布通過日本大廠Nissan認證,股價馬上創五年新高。台灣唯一做高階車用整流二極體的廠商朋程,目前本益比更已高達二十二倍(見表)。

一個但書:不容許不良率!
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不過,台商要切入汽車安全領域並非一蹴可幾。環電行銷業務副理洪元通分析,過去,消費性電子產品設計,只要求產品能在零度至四十度的溫度下運轉即可。但是,車用安全產品的規格,卻要從零下四十度到一百五十五度的溫度都能運轉。

「這是一個不容許不良率的產業,因為攸關生命安全。」敦揚科技總經理黃清福說。

因此,汽車安全市場商機雖大,卻需要相當長的練兵期,累積各種測試經驗,才能獲得車廠信賴。杜紫宸指出,零組件業者至少需要五到十年認證,半導體業者需要的時間則更長。如環電、敦揚、車王電或是五月將上興櫃的同致,耕耘此領域都超過十年。

「我們曾經只為了一顆LED的亮度問題,就跟原廠各派三個人,花了六個月的時間去深入研究,」洪元通說,這個產業,拚的就是細膩與嚴謹。「這是一個『慢熟』的市場,但只要切入供應鏈,客戶將很難離開。」黃清福一語道出車用安全系統的市場特性。

不僅如此,由於美國法規(TREAD)已經通過,自今年九月起,汽車出廠就必須搭載胎壓監測系統,預計歐洲與日本市場也將跟進。這代表一個蘊含近十二億美元(約合新台幣四百億元)的商機已經近在眼前,正等著台商搶進分食。

切入汽車安全7大商機!

定速巡航系統
防撞車:自動控制節氣閥和煞車系統調整車速,保持與前方車距

數位行駛紀錄系統
汽車的「黑盒子」:即使沒電,也可儲存5到10分鐘行車紀錄

胎壓監測系統
防爆胎:監控車胎的溫度與壓力,隨時警示開車者
年複合成長率:23.8%

車道偏離警示系統
防走錯路:車輛偏離原先預定軌道,會自動警示
年複合成長率:101.1%

適應性前方照明系統
防視線太暗:依路況、載重、轉彎離心力、車速自動調整光線強度與角度
年複合成長率:46.8%

停車輔助系統
防視角盲點:除透過超音波技術檢視 車後2公尺有無障礙物,更能顯示影像
年複合成長率:8.5%

警告駕駛系統
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加油!!!台灣!!!😍
PS.本文是讓各位大大參考了解.....絕無建議投資選購何種股票........
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產業應用平台供應商-凌華科技(股票代號:6166)正式宣佈於韓國首爾成立業務辦事處,即日起提供韓國客戶更為即時的服務支援,並加強與當地代理商的合作關係,鎖定設備製造、汽車電子以及電信市場,展開一系列的業務行銷活動,預計在三年之內韓國業績將成長百分之百。

可可亞(c137)

2007/04/18 15:30:42

發文

#255330 IP 90.169.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
國內汽車業龍頭廠的裕隆,在今年三月廿九日宣佈,將與鴻海、仁寶、華碩、金寶等多家科技大廠共同成立IA研發公司,研發高科技汽車用電子技術,預計在今年五月開始運作。😍



據了解,攸關台灣汽車電子產業發展的IA整車計畫,先前已傳出鴻海、華碩兩大廠宣佈退出的消息,也讓該計畫的成功與否受到質疑
😭😭

E66(ericxiao888)

2007/04/18 16:08:53

發文

#255340 IP 94.93.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 c137 (可可亞) 所寫
國內汽車業龍頭廠的裕隆,在今年三月廿九日宣佈,將與鴻海、仁寶、華碩、金寶等多家科技大廠共同成立IA研發公司,研發高科技汽車用電子技術,預計在今年五月開始運作。😍



據了解,攸關台灣汽車電子產業發展的IA整車計畫,先前已傳出鴻海、華碩兩大廠宣佈退出的消息,也讓該計畫的成功與否受到質疑
😭😭


做別人在台灣不敢做ㄉ才是真"商道"..........

裕隆ㄉ魄力值得稱許🙂但是時機,資源,地點,😩...........敢拼嗎😌

只是若無各產業龍頭相挺😵怎麼整合??
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ● 品質是設計出來的,不是製造管理出來的!

小車車(chiyen)

2007/04/18 16:31:34

發文

#255349 IP 92.135.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
"國內汽車業龍頭廠的裕隆,在今年三月廿九日宣佈,"

這個這邊所說的 "今年" 是 2005 年的事.
後來這個計畫基本上就是... 嗯.

車電是電子業一堆人想作, 但進入車電的障礙高

[資訊電子] --- (蠻遠的) ---- [車後車電市場] --- (蠻遠的) --- [原廠生產體系] --- (很遠的) [動力與安全相關部品]

至於有哪些新東西有用的話, 日本市場在行駛輔助的電子安全裝置上導入得很多, 和國內的差距應該有 5 年以上. 想看這邊有什麼東西的話, 去看一下日本車市的一般中型轎車配備應該可以找到不少國內還很少聽過, 但國外已經是車系標配的東西.

歐洲市場也有不少先進配備, 只不過國家車廠車系及語言多整理上較困難, 而且可能也沒有把這些東西直接打在廣告或產品文宣上的習慣.

E66(ericxiao888)

2007/04/18 16:45:39

發文

#255356 IP 94.93.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 chiyen (- Chiyen -) 所寫
"國內汽車業龍頭廠的裕隆,在今年三月廿九日宣佈,"

這個這邊所說的 "今年" 是 2005 年的事.
後來這個計畫基本上就是... 嗯.

車電是電子業一堆人想作, 但進入車電的障礙高

[
至於有哪些新東西有用的話, 日本市場在行駛輔助的電子安全裝置上導入得很多, 和國內的差距應該有 5 年以上. 想看這邊有什麼東西的話, 去看一下日本車市的一般中型轎車配備應該可以找到不少國內還很少聽過, 但國外已經是車系標配的東西.

歐洲市場也有不少先進配備, 只不過國家車廠車系及語言多整理上較困難, 而且可能也沒有把這些東西直接打在廣告或產品文宣上的習慣.


資訊電子] --- (蠻遠的) ---- [車後車電市場] --- (蠻遠的) --- [原廠生產體系] --- (很遠的) [動力與安全相關部品]


聽說光申請體系還有產品認證就遙遙無期😵................

而且許多產品設計也是有牽涉到專利權
台灣工廠根本只能代工而已.😌是這樣嗎😵
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ● 品質是設計出來的,不是製造管理出來的!

E66(ericxiao888)

2007/04/18 17:00:37

發文

#255359 IP 94.93.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
裕隆自由身 西進更快意

2006/12/26 工商時報 沈美幸

裕隆集團與行政院開發基金去年十二月意氣風發,合資成立華創車電設計中心公司,企圖將車用電子打造成為另一個兆元產業,結果雙方合作蜜月期才短短不到一年,就決定分道揚鑣,更諷刺的是,竟然選在華創成立滿週年(十二月二十七日)當天召開董事會宣告分手。然而對裕隆集團來說,少了開發基金官派董事多方掣肘,反而有利於裕隆集團未來與中國大陸東風集團攜手合作,以自有品牌搶攻對岸市場。

華創找尋合作夥伴,卻可是一波三折,經濟部當初基於台灣利潤愈來愈薄而進入微利時代,汽車零組件出口又碰上中國大陸全力發展汽車產業而逐年提高自製率比重,限縮台灣汽車零組件銷往對岸的商機,反觀結合汽車與電子兩大領域的車用電子外銷正快速增長,加上當時鴻海、華碩都先後交電子產品給美國通用及福特兩大車廠而成為T IER 2廠商,明基也將車用螢幕賣給西門子而加入德國福斯汽車集團供應鏈,才積極敦促鴻海、華碩、廣達、明基及仁寶電子五哥參與I T計畫。當時經濟部長何美玥遊說裕隆集團執行長嚴凱泰加入IT計畫時,裕隆集團內部幾經評估,也很快就點頭同意成為國內車界代表。

只是裕隆集團與經濟部推薦的電子五哥接觸過程中,赫然發現這些電子大廠竟將車用電子當作是IT資訊產品,總以為車用電子產品生命週期頂多一年,還停留在消費性電子產品大量生產、新產品過了半年就開始砍價銷售,完全不了解汽車光新產品設計就得花上三至四年時間,上市前必須通過至少十萬公里耐久及耐寒測試,上市後還有二至三年保固期,通常汽車使用期間至少四至六年,多則可達十年以上,與其事後分手,倒不如一開始另覓新合作對象。

裕隆集團深知以華創目前燒錢的速度,若無法在二○○八年底完成以ESPACE底盤為藍本的休旅車型開發,將所有參與計畫業者所開發的車用通訊、抬頭顯示器、胎壓偵測器、LED頭燈等車用電子產品,都裝置在新車上進行試運轉,無疑是斷了進軍中國大陸市場的生機,這也讓嚴凱泰接受裕隆集團主管的建議,快刀斬亂麻而終止與行政院開發基金合作關係,讓裕隆集團計畫向華創購入技術,與東風集團攜手創立自有品牌搶攻對岸市場計畫,少了一層阻力。




● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ● 品質是設計出來的,不是製造管理出來的!

可可亞(c137)

2007/04/18 17:11:37

發文

#255362 IP 90.169.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 ericxiao888 (760) 所寫
回應 chiyen (- Chiyen -) 所寫
"國內汽車業龍頭廠的裕隆,在今年三月廿九日宣佈,"

這個這邊所說的 "今年" 是 2005 年的事.
後來這個計畫基本上就是... 嗯.

車電是電子業一堆人想作, 但進入車電的障礙高

[
至於有哪些新東西有用的話, 日本市場在行駛輔助的電子安全裝置上導入得很多, 和國內的差距應該有 5 年以上. 想看這邊有什麼東西的話, 去看一下日本車市的一般中型轎車配備應該可以找到不少國內還很少聽過, 但國外已經是車系標配的東西.

歐洲市場也有不少先進配備, 只不過國家車廠車系及語言多整理上較困難, 而且可能也沒有把這些東西直接打在廣告或產品文宣上的習慣.


資訊電子] --- (蠻遠的) ---- [車後車電市場] --- (蠻遠的) --- [原廠生產體系] --- (很遠的) [動力與安全相關部品]


聽說光申請體系還有產品認證就遙遙無期😵................

而且許多產品設計也是有牽涉到專利權
台灣工廠根本只能代工而已.😌是這樣嗎😵

我一朋友專做汽機車零件,有交 DUCATI
很多年年前就知道胎壓監控系統TPS的大商機
送樣去大廠測試,一直被打回票,大廠要求無電池或電池小到可忽略😩
後來聽說一線大廠要求10年紐扣型電池電池的壽命

E66(ericxiao888)

2007/04/18 17:22:45

發文

#255366 IP 94.93.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
我一朋友專做汽機車零件,有交 DUCATI
很多年年前就知道胎壓監控系統TPS的大商機
送樣去大廠測試,一直被打回票,大廠要求無電池或電池小到可忽略
後來聽說一線大廠要求10年紐扣型電池電池的壽命 =====================================================================
設計生產車零組件這種東西不是單靠個體企業單打獨鬥就ok😵
這須要整合各產業資源😲甚至還須仰賴國外專利know how
也難怪你朋友吃閉門羹😝😞




● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ● 品質是設計出來的,不是製造管理出來的!

滷蛋(monotro)

2007/04/18 17:54:32

發文

#255378 IP 90.162.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
760推薦一支股票
還有
聽說GPS機要裝置在商用車上
但是不知道是哪間在做的

E66(ericxiao888)

2007/04/18 18:03:18

發文

#255385 IP 94.93.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 monotro (滷蛋) 所寫
760推薦一支股票
還有
聽說GPS機要裝置在商用車上
但是不知道是哪間在做的


蛋彈哥😴你馬幫幫忙😩來亂ㄟ😀
請問偶推薦是哪一吱喔😞,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

好啦!!推一支😀三一重工😀😀
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ● 品質是設計出來的,不是製造管理出來的!

滷蛋(monotro)

2007/04/18 18:06:32

發文

#255387 IP 90.162.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 ericxiao888 (760) 所寫
回應 monotro (滷蛋) 所寫
760推薦一支股票
還有
聽說GPS機要裝置在商用車上
但是不知道是哪間在做的


蛋彈哥😴你馬幫幫忙😩來亂ㄟ😀
請問偶推薦是哪一吱喔😞,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

好啦!!推一支😀三一重工😀😀

三一重工...😆😞😰😝😵😴

小車車(chiyen)

2007/04/18 18:13:22

發文

#255389 IP 75.67.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
專利問題是一定有, 資訊廠在這方面算是有經驗. 汽車零組件的專利當然是新的領域, 不過這個不是最明顯的問題.

像是上面所說的要求有電池的話要 10 年, 對於汽車廠來說這是基於使用者需求而生出來的. 例如一般主機板上的慣用架構是擺個小電池記基本設定 (CMOS), 對於主機板來說這只要有 3~5 年就好了. 從來不會要求更多, 也不會放在便於使用者更換的位置. 就算後來沒電了, 頂多是回復出廠預設值. 這在如電視遊樂器也一樣, 裏面的電池可以用 5 年就很安全了. 幾乎不會有人抱怨為什麼 5 年後遊戲記錄不見了.

但汽車上就不是這樣一回事. 如果是影音娛樂系統還好, 如果是基本安全有關的就糟了 (動力/行駛/安全).

你不會希望有哪一家車廠賣給你的車要記得 5 年要幫 ABS/EBD/行車電腦 換電池. 不然就是用合於要求的組件, 不然就是用其他的設計繞過去. 環境測試也是常卡住的地方, 高低溫, 濕度與結露, 10G震動, 長時間的搖晃; 還有供電系統的一堆突波與電壓變化... etc. 等. EMI 與電路干擾的抑制這些也是基本.

車用牽涉到人身安全, 基本上不能只用理論值推估, 或是認為風險應該在合理範圍就先導入. 經過確實的時間與次數來實證結果是需要的.

當然, 銷售管道也是較封閉的, 這和產品特性有連帶關係.

一個組件在系統上要求的穩定性和責任是和系統的價值相關的. 組件可能很便宜, 但要承擔很貴的系統的風險時, 就會要求遠高於單一組件上看起來合理的可靠性和表現了. 這在如航太與軍事工業上很明顯.

而這些電子資訊系統大廠作久時, 在跨到車電領域時仍然以為自己是 "系統廠", 忘了現在你只是 "車輛系統" 中的一個 "組件廠". 平常會要求一些零組件廠 (從連接器, 螺絲, EMI 廠等等) 考量對 NB 整體的產品責任和罰責, 要求高於組件數十甚至數百倍的賠償責任和高可靠度 (以維持電子系統的運作). 但到了車電領域中, 自己就忘了這回事, 只是想著自己交出來的 "系統" 能動就好了, 只是在想找個可以賣出新 "系統" 增加本身市場的商機範圍. 沒有服務 "車輛系統廠" 的覺悟的話, 大概很難把這些東西真的弄好.


--

另外上面說的供貨年數問題: 舉例來說, 可能是花 3~5 年設計導入, 車型量產 5~8 年, 停產後還要保有能供應相關零件 7~10 年的能力. 對於整體產品週期的規劃也是兩碼子事.

而產品週期是一回事, 績效的評估週期更是一回事. 電子公司的獎酬制度與人員流動率是看一兩年之內的績效的, 要花 3 年以上績效才能顯現出來的計畫的話, 要求快速循環的電子公司的獎酬薪給制度可能也無法支持這樣的組織人員. 2~3 年沒成果老闆看看就收手的話, 那要這些加入車電計畫的人怎麼辦? 賠上了自己的一段工作資歷變成了空窗期, 這風險也是很大.

E66(ericxiao888)

2007/04/18 18:23:26

發文

#255394 IP 94.93.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
很好ㄉ一篇論述🙂謝謝啦😍
聽說又有幾家大型電子廠入股華創啦🙂而且在中國都已經深耕許久
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ● 品質是設計出來的,不是製造管理出來的!

可可亞(c137)

2007/04/18 18:24:11

發文

#255396 IP 90.169.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 chiyen (- Chiyen -) 所寫
專利問題是一定有, 資訊廠在這方面算是有經驗. 汽車零組件的專利當然是新的領域, 不過這個不是最明顯的問題.

像是上面所說的要求有電池的話要 10 年, 對於汽車廠來說這是基於使用者需求而生出來的. 例如一般主機板上的慣用架構是擺個小電池記基本設定 (CMOS), 對於主機板來說這只要有 3~5 年就好了. 從來不會要求更多, 也不會放在便於使用者更換的位置. 就算後來沒電了, 頂多是回復出廠預設值. 這在如電視遊樂器也一樣, 裏面的電池可以用 5 年就很安全了. 幾乎不會有人抱怨為什麼 5 年後遊戲記錄不見了.

但汽車上就不是這樣一回事. 如果是影音娛樂系統還好, 如果是基本安全有關的就糟了 (動力/行駛/安全).

你不會希望有哪一家車廠賣給你的車要記得 5 年要幫 ABS/EBD/行車電腦 換電池. 不然就是用合於要求的組件, 不然就是用其他的設計繞過去. 環境測試也是常卡住的地方, 高低溫, 濕度與結露, 10G震動, 長時間的搖晃; 還有供電系統的一堆突波與電壓變化... etc. 等. EMI 與電路干擾的抑制這些也是基本.

車用牽涉到人身安全, 基本上不能只用理論值推估, 或是認為風險應該在合理範圍就先導入. 經過確實的時間與次數來實證結果是需要的.

當然, 銷售管道也是較封閉的, 這和產品特性有連帶關係.

一個組件在系統上要求的穩定性和責任是和系統的價值相關的. 組件可能很便宜, 但要承擔很貴的系統的風險時, 就會要求遠高於單一組件上看起來合理的可靠性和表現了. 這在如航太與軍事工業上很明顯.

而這些電子資訊系統大廠作久時, 在跨到車電領域時仍然以為自己是 "系統廠", 忘了現在你只是 "車輛系統" 中的一個 "組件廠". 平常會要求一些零組件廠 (從連接器, 螺絲, EMI 廠等等) 考量對 NB 整體的產品責任和罰責, 要求高於組件數十甚至數百倍的賠償責任和高可靠度 (以維持電子系統的運作). 但到了車電領域中, 自己就忘了這回事, 只是想著自己交出來的 "系統" 能動就好了, 只是在想找個可以賣出新 "系統" 增加本身市場的商機範圍. 沒有服務 "車輛系統廠" 的覺悟的話, 大概很難把這些東西真的弄好.


--

另外上面說的供貨年數問題: 舉例來說, 可能是花 3~5 年設計導入, 車型量產 5~8 年, 停產後還要保有能供應相關零件 7~10 年的能力. 對於整體產品週期的規劃也是兩碼子事.

而產品週期是一回事, 績效的評估週期更是一回事. 電子公司的獎酬制度與人員流動率是看一兩年之內的績效的, 要花 3 年以上績效才能顯現出來的計畫的話, 要求快速循環的電子公司的獎酬薪給制度可能也無法支持這樣的組織人員. 2~3 年沒成果老闆看看就收手的話, 那要這些加入車電計畫的人怎麼辦? 賠上了自己的一段工作資歷變成了空窗期, 這風險也是很大.


說的很好,真是內行😍

可可亞(c137)

2007/04/18 18:57:01

發文

#255399 IP 90.169.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 ericxiao888 (760) 所寫
我一朋友專做汽機車零件,有交 DUCATI
很多年年前就知道胎壓監控系統TPS的大商機
送樣去大廠測試,一直被打回票,大廠要求無電池或電池小到可忽略
後來聽說一線大廠要求10年紐扣型電池電池的壽命 =====================================================================
設計生產車零組件這種東西不是單靠個體企業單打獨鬥就ok😵
這須要整合各產業資源😲甚至還須仰賴國外專利know how
也難怪你朋友吃閉門羹😝😞


好像歐盟規定幾年後出廠汽車一律得配TPS,所以是大商機
國外專利know how倒沒聽他講
他是交輪胎大廠還是什麼大廠,時間久我也忘了😆
剛開始設計是電池及元件整合裝在輪胎裡,
被打回票原因好像是電池在輪胎裡有安全顧慮
還有體積及電量的問題😞

E66(ericxiao888)

2007/05/05 21:33:25

發文

#260929 IP 249.227.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 c137 (可可亞) 所寫
回應 ericxiao888 (760) 所寫
我一朋友專做汽機車零件,有交 DUCATI
很多年年前就知道胎壓監控系統TPS的大商機
送樣去大廠測試,一直被打回票,大廠要求無電池或電池小到可忽略
後來聽說一線大廠要求10年紐扣型電池電池的壽命 =====================================================================
設計生產車零組件這種東西不是單靠個體企業單打獨鬥就ok😵
這須要整合各產業資源😲甚至還須仰賴國外專利know how
也難怪你朋友吃閉門羹😝😞


好像歐盟規定幾年後出廠汽車一律得配TPS,所以是大商機
國外專利know how倒沒聽他講
他是交輪胎大廠還是什麼大廠,時間久我也忘了😆
剛開始設計是電池及元件整合裝在輪胎裡,
被打回票原因好像是電池在輪胎裡有安全顧慮
還有體積及電量的問題😞


TPMS😍
無線汽車胎壓監視系統的組成(說的很詳細)

http://tech.digitimes.com.tw/ShowNews.aspx?zCatId=C35&zNotesDocId=0000036395_B405GO4VP884O866XGKEQ

TPMS主要分為兩種類型,一種是採用輪胎速度的WSBS TPMS,稱為「間接式TPMS」,另一種式採用壓力感應器的PSB TPMS,又稱之為「直接式TPMS」;目前來說,以PSB TPMS的功能及性能,較受到廠商青睞。在發送端的架構是由溫度感測器、壓力感測器、訊號處理單元,以及RF發射器所組成。而在接收端則是安裝在汽車駕駛台上,包括:數位訊號處理單元的RF接收器、顯示器所組成。


一般來說,汽車胎壓檢測系統所使用的壓力感測器,就是一個晶片系統模組,內部典型架構則是整合了矽顯微機械加工的壓力感測器、溫度感測器、加速度計、電池電壓檢測、內部時脈,以及一個包含類比數位轉換器(ADC)、取樣/保持(S/H)、SPI埠、校準、數據管理、ID碼的數位訊號處理單元,模組具有光罩可程式性,隨時能夠讓使用者利用專門的軟體進行搭配動作
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ● 品質是設計出來的,不是製造管理出來的! ●● 人會煩惱痛苦就是來源於"比較" ●●

E66(ericxiao888)

2007/05/05 21:52:02

發文

#260936 IP 249.227.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
非廣告😆😊

映興電子TPMS省油安全延長輪胎壽命
http://tech.digitimes.com.tw/ShowNews.aspx?zCatId=235&zNotesDocId=B3989E91FF4EFE934825719C005AE666
======================================
映興電子日前推出無線胎壓偵測系統(Tire Pressure Monitoring System;TPMS),該產品利用RF無線傳輸方式,傳遞監測到的4個輪胎內胎壓及溫度變化數據,能幫助駕駛降低輪胎磨耗速率,提升駕馭舒適性。據了解,能將RF無線射頻及汽車電子開發技術應用成TPMS,並真正順利量產的廠商,目前全球不到10家,而該系統即是革命性汽車應用科技產品。
 映興電子CS事業處副總經理陳文學表示,車子高標準保安規定就是輪胎,其重要性高過於安全氣囊。由Orange研發、映興代理的TPMS,主要性透過安裝在輪胎內的壓力/溫度感測器,透過RF無線傳輸,將所偵測的數據,傳遞到車上接受器顯現出來。數值過低或過高時,都會發出告警音,幫助車主掌握輪胎工作狀況。

該TPMS與BMW、Benz所使用的是相同軍規電池,保證符合溫度規範,且有8年蓄電容量
 。尤其該產品使用特殊世界專利RF,非一般無線射頻,不會被金屬遮蔽所干擾。且首創隱藏式天線設計,將接收與顯示器整合在一個模組中,體積小、設計美觀前衛,讓儀表更美觀並簡單安裝。同時也是全球唯一同時通過日本、韓國、美國、台灣認證的TPMS。

 圖說:該TPMS利用RF無線傳輸方式,傳遞監測到的4個輪胎內胎壓及溫度變化數據,能幫助駕駛降低輪胎磨耗速率,提升駕馭舒適性。



● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ● 品質是設計出來的,不是製造管理出來的! ●● 人會煩惱痛苦就是來源於"比較" ●●
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