https://technews.tw/2018/07/30/nyc-propose-halt-license-issued-of-online-car-service/

日前美國專門研究城市交通政策的公司 Schaller Consulting 公佈一項研究稱，共享叫車服務是使城市交通更加惡化的元兇之一。美國紐約市的網路叫車數量超過 10 萬輛，現在紐約市議會正在考慮採取措施，遏制 Uber 和 Lyft 服務增長。此外在澳洲雪梨也有專家呼籲現在路上的私人租車有 7.5 萬輛，造成交通堵塞，呼籲行政機關應該暫停牌照發放，盤點真正的城市運輸需求。

Schaller Consulting 報告發現，共享汽車服務的競爭對手是大眾運輸而非家用車，假設一趟行程無法使用共享汽車服務，有 60% 用戶會選擇搭乘大眾交通運輸、走路、騎腳踏車或乾脆不去。光是 2017 年一年，紐約的共享叫車服務使用量增加 3 倍，因此紐約市議會認為，原本搭乘大眾交通工具的人改坐 Uber 等服務，可能會讓紐約市交通更加惡化。

紐約市議會正在考慮 5 項不同的法案抑制共享汽車服務增長，其中包括暫停發放共享汽車服務新牌照，同時讓現在的駕駛參與為期一年的研究，調查共享汽車對城市交通的影響。但協助殘障人士讓輪椅上車的車輛不受此限。

Uber 與往常一樣火力全開，首先抨擊 Schaller Consulting 出具的報告是計程車業者下的指導棋。認為限制紐約司機人數，無法解決交通擁堵等問題，反而會讓住在曼哈頓以外地區的人更麻煩，由於郊區長期以來公共交通不便且缺乏計程車，他們已經開始依賴 Uber。Uber 還拍了一則以紐約人為立場的電視廣告反擊議會政策。

紐約市議會的 5 項提案當中不只將暫停發新牌照，還要設定僱用駕駛的最低薪資以及研究合理的資費標準。美國獨立駕駛員協會（IDG）執行董事聲明表示，對駕駛員而不是車輛設置上限，更符合勞工利益，讓勞工成為真正需要的資源。

他們認為，Uber 等服務已經加劇城市擁擠且造成紐約地鐵搭乘人數下滑且營收損失，更嚴重的是，Uber 合法上路 5 年來讓超過 10 萬名司機陷入慘淡的競爭和絕望的財務困境，由於這種絕望導致 6 名司機自殺，因此限制駕駛人數是必要的暫停措施。

Uber 為轉移焦點，最近將媒體宣傳重心放在剛收購的共享單車，日前發布數據指出，Uber 應用程式當中的單車共享服務 Jump 使用率上升，而汽車使用率反而出現下滑，特別是在交通巔峰期，用戶反而會選擇單車避開塞車路段，而不是乘坐汽車，強調 Uber 為城市提供更多交通選項是正確的策略，以及電動單車的確有重塑城市運輸方式的潛力，Uber 也在遊說城市管理者開放單車設置上限。

針對汽車駕駛牌照的新規定，紐約市議會可能會在 8 月 8 日對新措施投票，若通過，紐約市將成為首個對共享汽車服務牌照數量設定上限的城市之一。但紐約市其實在 2015 年就想限制 Uber 和 Lyft 的駕駛人數，但最終不敵應用程式業者的強力反擊而退讓。

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這個觀察蠻有趣的，原本覺得共享汽車可以更妥善運用車輛閒置座位，結果反而和大眾運輸競爭，而不是減少私家車的數量。不過現在所謂的共享汽車，其實也不過既是另外一種說法的計程車。如果能夠把共乘的概念真正運用到共享汽車上，也許就可以解決這些問題