德制馬力&日制馬力一樣是150匹,何者大??
0
有看過這種說法是真ㄉ嗎?<br>德國馬﹥歐洲馬﹥美國馬﹥日本馬<br>??
#2
0
於
2005/08/14 10:35:25
發文
阿拉伯馬也不小.還有蒙古馬也蠻大的.最小的是滇馬.走山路的馬幫常用.最有名的是大宛的汗血寶馬.
呵呵.來亂的.版主勿氣.
呵呵.來亂的.版主勿氣.
#3
0
有「耐性」的話，可參考以前的討論：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=1787">關於x5 4.4的疑問...知道的請進...</a>
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=1787">關於x5 4.4的疑問...知道的請進...</a>
#5
0
德制馬力大-他是以引擎有負載下輸出的馬力計算;日制馬力是以引擎無負載下輸出的馬力計算
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
原來是這樣,那可不可以請大大提供一下,2個測試規範的條文給小弟欣賞一下,部分條文就好...有寫出側試條件跟環境就好..拜託拜託..在下想知道這個好久了
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原來是這樣,那可不可以請大大提供一下,2個測試規範的條文給小弟欣賞一下,部分條文就好...有寫出側試條件跟環境就好..拜託拜託..在下想知道這個好久了
#6
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drdr (ZE1) 於 2005/08/14 10:55:43 回應
德制馬力大-他是以引擎有負載下輸出的馬力計算;日制馬力是以引擎無負載下輸出的馬力計算
****************************************************************
karnaugh (karnaugh) 於 2005/08/14 13:58:48 回應
原來是這樣,那可不可以請大大提供一下,2個測試規範的條文給小弟欣賞一下,部分條文就好...有寫出側試條件跟環境就好..拜託拜託..在下想知道這個好久了
================================================================
Karnaugh 大大真是愛說笑...........
您明明知道那位兄台是在胡扯，還要人家提供什麼「測試規範的條文」來...........
德制馬力大-他是以引擎有負載下輸出的馬力計算;日制馬力是以引擎無負載下輸出的馬力計算
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karnaugh (karnaugh) 於 2005/08/14 13:58:48 回應
原來是這樣,那可不可以請大大提供一下,2個測試規範的條文給小弟欣賞一下,部分條文就好...有寫出側試條件跟環境就好..拜託拜託..在下想知道這個好久了
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Karnaugh 大大真是愛說笑...........
您明明知道那位兄台是在胡扯，還要人家提供什麼「測試規範的條文」來...........
#7
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有位馬自達業代說馬三2.0的144德製馬力換算成日製馬力是
144*1.15=166
有人就吐嘈：
哇..你的2.0馬力比你的2.3大好多
(2.0的馬三144匹德製馬力錯誤的換算成166日製馬力比2.3的Tribute 157日製馬力大好多...)
這跟先前網路流傳的馬三業代笑話有異曲同工之妙..
有位Mazda業代在介紹馬三說，這部車是最沒有偷工減料的，大聲了點，結果左邊Tribute和右邊Mazda6正在賞車的準車主都盯著他看
彷彿就在說：
那我們這二部都偷工減料了嗎??
在無業書大師那個連結裡
DIN>SAE>JIS確實是大多數人刻板或受誤導的認定
如果不立即提出指正，則”德國馬﹥歐洲馬﹥美國馬﹥日本馬”這種認定會一直沿誤下去.......
144*1.15=166
有人就吐嘈：
哇..你的2.0馬力比你的2.3大好多
(2.0的馬三144匹德製馬力錯誤的換算成166日製馬力比2.3的Tribute 157日製馬力大好多...)
這跟先前網路流傳的馬三業代笑話有異曲同工之妙..
有位Mazda業代在介紹馬三說，這部車是最沒有偷工減料的，大聲了點，結果左邊Tribute和右邊Mazda6正在賞車的準車主都盯著他看
彷彿就在說：
那我們這二部都偷工減料了嗎??
在無業書大師那個連結裡
DIN>SAE>JIS確實是大多數人刻板或受誤導的認定
如果不立即提出指正，則”德國馬﹥歐洲馬﹥美國馬﹥日本馬”這種認定會一直沿誤下去.......
#8
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既然如此,請眾家高手大大,已最簡單方式解說
Ex:Volkswagen Golf 1.9TDI -->105HP (德式柴油)
Peugeot 206 2.0 -->137HP (法式)
Ford Focus 1.8 5D -->132HP (美式)
NISSAN NOTE 1.5-->109HP (日式)(http://www2.nissan.co.jp/NOTE/E11/0501/GRADE/main3.html)
Ex:Volkswagen Golf 1.9TDI -->105HP (德式柴油)
Peugeot 206 2.0 -->137HP (法式)
Ford Focus 1.8 5D -->132HP (美式)
NISSAN NOTE 1.5-->109HP (日式)(http://www2.nissan.co.jp/NOTE/E11/0501/GRADE/main3.html)
#9
0
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=27
#10
0
德制日制如何換算:
由於日本JIS在1994年施行修改後的引擎測試標準，使得JIS與EEC及SAE的測試標準極為相近，使得同一個引擎在JIS、SAE、EEC的測試條件下，會有幾乎相同的輸出數據。而大家最關心的議題，不外是各種標準之間的馬力如何換算，由於德制 (DIN) 標準與其他測試標準的設定不同，不單純是單位之間的換算問題，所以，根本無法換算。
----------------------------------------------------------
這樣阿...不然至少也請高手們提供稍微參考性ㄉ換算壓~
總是還得要大概評估一下?(德制馬力終究還是多於日制馬力之類ㄉ)
或者是大概差異的值多少?(如德制馬力130約日制140左右之類ㄉ)
另外業代常說德制馬力*1.138=日制馬力...這說法又從何而來呢?
由於日本JIS在1994年施行修改後的引擎測試標準，使得JIS與EEC及SAE的測試標準極為相近，使得同一個引擎在JIS、SAE、EEC的測試條件下，會有幾乎相同的輸出數據。而大家最關心的議題，不外是各種標準之間的馬力如何換算，由於德制 (DIN) 標準與其他測試標準的設定不同，不單純是單位之間的換算問題，所以，根本無法換算。
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這樣阿...不然至少也請高手們提供稍微參考性ㄉ換算壓~
總是還得要大概評估一下?(德制馬力終究還是多於日制馬力之類ㄉ)
或者是大概差異的值多少?(如德制馬力130約日制140左右之類ㄉ)
另外業代常說德制馬力*1.138=日制馬力...這說法又從何而來呢?
#11
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國內的車廠就是喜歡搞這些小把戲，
基本上這只是文字遊戲，
馬力的數據多半只是參考價值，
車子拉上馬力機可能多數又要減半，
所以說，
理論上是公制馬力最準〈SAE〉
至於如果您看到有哪些車廠強調他是德制馬力，
多半是灌水居多
基本上這只是文字遊戲，
馬力的數據多半只是參考價值，
車子拉上馬力機可能多數又要減半，
所以說，
理論上是公制馬力最準〈SAE〉
至於如果您看到有哪些車廠強調他是德制馬力，
多半是灌水居多
#12
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現在根本不看馬力輸出哩..
想開快的直接看0-100km/hr比較實在,
很多車子空有漂亮的數據,
即使所言不假,
卻搭配了個鳥蛋變速箱,
那有屁用..??
想開快的直接看0-100km/hr比較實在,
很多車子空有漂亮的數據,
即使所言不假,
卻搭配了個鳥蛋變速箱,
那有屁用..??
#13
0
無業書大師那個聯結的討論，真的非常精彩
我看了好幾遍，也來寫個閱謮心得報告好了
1.
很多人包括我，都受到「人家」的誤導，以為DIN最大
但看完了整篇討論，結論也正如三噸大大所言：那是因為「人家」不懂.....
（三噸大大所言極是，但是不作解說，就不太好了，討論板又不是老師宣佈標準答案，也難怪常常被無業徒孫吐嘈....）
2.
根據bmw x5 4.4的標示，一個DIN(286)標示, 一個是SAE(282) 標示，如果這純粹是公制英制單位的轉換，那這種標示沒有意義，也太不負責任了....
1 DIN PS = 0.986 SAE HP __因為測試標準(主要是溫度和壓力)的不同，恒等式不應該成立
但是無業書大師所示的EEC，因為測試標準”幾乎”相同，所以恒等式也”幾乎”可以成立
1 EEC PS = 0.986 SAE HP __幾乎可以成立
3.
關於馬力的測試標準
SAE: American standard. Measure at 99kPa and 25°C.
Rated in hp. 而 1 kW = 1.341 hp(英制馬力)
DIN: German standard. Measure at 101.3kPa and 20°C.
Rated in ps. 而 1 kW = 1.360 ps(公制馬力)
這個測試環境標準，目前除了英國，己成過去..
EEC: European standard. Measure at 99kPa and 25°C.
Rated in ps. 而 1 kW = 1.360 ps(公制馬力)
這個測試環境標準，為目前歐盟國家所採用..
底下這個沒有人作成結論，但我猜測應是如下..
JIS: Japaniss standard. Measure at 99kPa and 25°C.
Rated in hp. 而 1 kW = 1.341 hp(英制馬力)
再參攷DeLorean所述
＿＿以嚴格的角度去看JIS、SAE會發現它們是不一樣的
＿＿在部份測試項目的內容有些許差異，但做出來的結果很接近
＿＿JIS跟SAE的差距在1%以下，甚至更低
可以瞭解到測試環境參數不只是溫度和壓力，還有其它細項，或許這也是無業師大大用”幾乎”的緣故...
結論：
SAE>JIS>EEC
(JIS大於EEC的理由是：一個差距在1%以內，一個差1-0.986=0.014，1.4%)
三噸大師的說法正確，但不足使人信服，幸賴無業書大師及DeLorean大大，二人的不厭其煩，真相才能深入人心.....
p.s..
基本上因測試環境參數的不同，沒有轉換公式，
如果一定要有的話，如下(DIN可以先當作EEC，DIN當然不等於EEC，先當作EEC是因為標示者就不夠負責)
1 EEC PS = 0.986 SAE HP __幾乎可以成立
1 JIS HP = 1~0.99 SAE HP__用區間會也較妥當
那位CHOME大大，九成九不是我師父就是我師弟....
因為他用了很多我師門獨特的標示....
如果是我師父，腳底抹油，緊來酸....
我看了好幾遍，也來寫個閱謮心得報告好了
1.
很多人包括我，都受到「人家」的誤導，以為DIN最大
但看完了整篇討論，結論也正如三噸大大所言：那是因為「人家」不懂.....
（三噸大大所言極是，但是不作解說，就不太好了，討論板又不是老師宣佈標準答案，也難怪常常被無業徒孫吐嘈....）
2.
根據bmw x5 4.4的標示，一個DIN(286)標示, 一個是SAE(282) 標示，如果這純粹是公制英制單位的轉換，那這種標示沒有意義，也太不負責任了....
1 DIN PS = 0.986 SAE HP __因為測試標準(主要是溫度和壓力)的不同，恒等式不應該成立
但是無業書大師所示的EEC，因為測試標準”幾乎”相同，所以恒等式也”幾乎”可以成立
1 EEC PS = 0.986 SAE HP __幾乎可以成立
3.
關於馬力的測試標準
SAE: American standard. Measure at 99kPa and 25°C.
Rated in hp. 而 1 kW = 1.341 hp(英制馬力)
DIN: German standard. Measure at 101.3kPa and 20°C.
Rated in ps. 而 1 kW = 1.360 ps(公制馬力)
這個測試環境標準，目前除了英國，己成過去..
EEC: European standard. Measure at 99kPa and 25°C.
Rated in ps. 而 1 kW = 1.360 ps(公制馬力)
這個測試環境標準，為目前歐盟國家所採用..
底下這個沒有人作成結論，但我猜測應是如下..
JIS: Japaniss standard. Measure at 99kPa and 25°C.
Rated in hp. 而 1 kW = 1.341 hp(英制馬力)
再參攷DeLorean所述
＿＿以嚴格的角度去看JIS、SAE會發現它們是不一樣的
＿＿在部份測試項目的內容有些許差異，但做出來的結果很接近
＿＿JIS跟SAE的差距在1%以下，甚至更低
可以瞭解到測試環境參數不只是溫度和壓力，還有其它細項，或許這也是無業師大大用”幾乎”的緣故...
結論：
SAE>JIS>EEC
(JIS大於EEC的理由是：一個差距在1%以內，一個差1-0.986=0.014，1.4%)
三噸大師的說法正確，但不足使人信服，幸賴無業書大師及DeLorean大大，二人的不厭其煩，真相才能深入人心.....
p.s..
基本上因測試環境參數的不同，沒有轉換公式，
如果一定要有的話，如下(DIN可以先當作EEC，DIN當然不等於EEC，先當作EEC是因為標示者就不夠負責)
1 EEC PS = 0.986 SAE HP __幾乎可以成立
1 JIS HP = 1~0.99 SAE HP__用區間會也較妥當
那位CHOME大大，九成九不是我師父就是我師弟....
因為他用了很多我師門獨特的標示....
如果是我師父，腳底抹油，緊來酸....
#14
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結論就是看:0-100km/hr比較實在~
ㄛ喔,有些車沒標示耶....但速度應該也不差?如何比較??
ㄛ喔,有些車沒標示耶....但速度應該也不差?如何比較??
#15
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閒雲 (f90845) 於 2005/08/15 20:59:30 回應
（三噸大大所言極是，但是不作解說，就不太好了，討論板又不是老師宣佈標準答案，也難怪常常被無業徒孫吐嘈....）
================================================================
冤枉啊，大人~~~~ 小的 哪有這種膽子啊..............
十之八九，都是 小的 被 三噸大大吐槽的啦............
（三噸大大所言極是，但是不作解說，就不太好了，討論板又不是老師宣佈標準答案，也難怪常常被無業徒孫吐嘈....）
================================================================
冤枉啊，大人~~~~ 小的 哪有這種膽子啊..............
十之八九，都是 小的 被 三噸大大吐槽的啦............
#16
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唉呦~你們這些高手怎麼都不答題,玩起來了呀~
上面的問題答一答啦~
另外,真如大大們所述,那歐系車的hp數字大都比日系數字少ㄉ多,豈不是日系車才是馬力考量ㄉ最佳選擇??
上面的問題答一答啦~
另外,真如大大們所述,那歐系車的hp數字大都比日系數字少ㄉ多,豈不是日系車才是馬力考量ㄉ最佳選擇??
#17
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另外,真如大大們所述,那歐系車的hp數字大都比日系數字少ㄉ多,豈不是日系車才是馬力考量ㄉ最佳選擇??
===========================請叫我分隔線===========================
你的問題，其實在無業書大師的聯結中，DeLorean大大，已經給了很明確的答案...
”歐系車的hp數字大都比日系數字少ㄉ多,”，那是1994以前的情況，當時的日制馬力標示的是毛估值，而不是淨馬力.....
===========================底下是DeLorean大大的回應===========================
DeLorean (DeLorean) 於 2004/11/02 19:38:34 回應
我記得我曾在這裡說：107匹馬力1245公斤空車重，換上16吋大腳會不會有起步重拖現象，值得考慮，結果卻被一個業代罵的口不擇言，他說107匹是德制馬力，等於128匹日制馬力...
------------------------------------------------------------
上面的說法在1994年以前是對的
但是在1994年以後就是錯的了！
如果Tierra／Mazda 3的106／107ps(DIN)＝128ps(JIS)的話....
那叫裝有VTEC的Civic的128ps(JIS)情何以堪！
Mazda的引擎沒有VVT、VTEC一類的裝置，竟然能夠跟裝了VTEC的Honda引擎有一樣馬力，真是荒天下之大謬！
===========================請叫我分隔線===========================
Activa的107ps(DIN)，跟G.Lancer 的110(JIS)並沒有差很多...
再比較Focus 2.0(1999cc)標示148ps(DIN)，和Escape2.0(2261cc)標示157(JIS)，二款車的引擎型號都一樣是Duratec-HE，多262cc只多9匹....再比較和Duratec-HE相同但一個是名稱一個是規格的MZR（產地應該伓同)引擎型式的馬三2.0，144hp...
答案就不言可喻了....
===========================請叫我分隔線===========================
你的問題，其實在無業書大師的聯結中，DeLorean大大，已經給了很明確的答案...
”歐系車的hp數字大都比日系數字少ㄉ多,”，那是1994以前的情況，當時的日制馬力標示的是毛估值，而不是淨馬力.....
===========================底下是DeLorean大大的回應===========================
DeLorean (DeLorean) 於 2004/11/02 19:38:34 回應
我記得我曾在這裡說：107匹馬力1245公斤空車重，換上16吋大腳會不會有起步重拖現象，值得考慮，結果卻被一個業代罵的口不擇言，他說107匹是德制馬力，等於128匹日制馬力...
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上面的說法在1994年以前是對的
但是在1994年以後就是錯的了！
如果Tierra／Mazda 3的106／107ps(DIN)＝128ps(JIS)的話....
那叫裝有VTEC的Civic的128ps(JIS)情何以堪！
Mazda的引擎沒有VVT、VTEC一類的裝置，竟然能夠跟裝了VTEC的Honda引擎有一樣馬力，真是荒天下之大謬！
===========================請叫我分隔線===========================
Activa的107ps(DIN)，跟G.Lancer 的110(JIS)並沒有差很多...
再比較Focus 2.0(1999cc)標示148ps(DIN)，和Escape2.0(2261cc)標示157(JIS)，二款車的引擎型號都一樣是Duratec-HE，多262cc只多9匹....再比較和Duratec-HE相同但一個是名稱一個是規格的MZR（產地應該伓同)引擎型式的馬三2.0，144hp...
答案就不言可喻了....
#18
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唉呦~高手大大們,你們ㄉ答案不是太深(外行的看不太懂)就是都模凌兩可(好像怎解釋都可以),所以直接換算ㄅ
http://www.offroadbike.idv.tw/calc.html
不要笑喔,沒錯"馬"力,當時的確是一匹普通馬的作功能力喔:P
想想汽車工業在剛發展時用用horsepower是很合理的!
以1馬力的定義=1分鐘內拉開200磅(90.72kg)的重物
達165呎(50.3m)之遠.
換成目前常用的公制單位:
1hp=0.746kW (你可以記成 746=氣死囉,我都這樣記地:P)
為何有歐規或日規馬力呀?
這是牽涉到各地區發展汽車工業的企圖心或歷史上的問題,
它們並沒有統一使用一個很定量的量測標準!
以科學的眼光來看:
只要是同一物理量,又相同因次式,是沒道理說不能換算
歐規馬力到底是多少日規馬力(或美規)的,
1 DIN(歐) = 0.963 SAE(美) = 0.963 (日) net hp
JIS = SAE
意思是說1歐制馬力vs.1日制馬力其實是差不多的!
但是!但是!
歐制與美制(日制)的量測方式不盡相同(各家車廠量測方式未一統),所以換算是無太大意義的!參考參考是可以的,馬力值不只是因為沒有"標準"的量測方式外,還有一個重點是:每一家在測horsepower時(bhp=ihp-fhp)有的是測"制動馬力"(bhp),把皮帶.曲軸....的動力消耗都考慮進去(即有減去fhp)有的是測"指示馬力",它就是一顆引擎最原始的輸出(ihp);馬力值不只是因為沒有"標準"的量測方式外,
還有一個重點是:每一家在測horsepower時(bhp=ihp-fhp)
有的是測"制動馬力"(bhp),把皮帶.曲軸....
的動力消耗都考慮進去(即有減去fhp)
有的是測"指示馬力",它就是一顆引擎最原始的輸出(ihp)
而EEC=?JIS=?DIN=?SAE
強調一點, SAE, EEC, JIS, DIN 之間沒有絕對的換算公式.
因為每個國家對於如此重要的工業標準, 非常重視 !!
因此他們的測試設備會每隔幾年調教一次, 以維工業水準及公信力.
以下數據從"汽車購買指南"抄出來的! 有問題不要找我喔!
1 JIS net hp= 1 SAE net hp
1 DIN hp= 0.963 SAE net hp
1 kgm = 9.807 Nm = 7.233 lbft
或 1 lbft = 0.138 kgm
1 DIN hp=0.963 SAE bhp 是直接由單位換算得來的,但基本上測試條件並不同,
沒法子換算!! 不過新的JIS標準已修定得和SAE相同,所以1JIS ps=1 SEA bhp是正確的.
in fact,不論是SAE,JIS,DIN或EEE(? EEC吧?!)以淨值(net)測量時,差異極為有限!!
以Benz W140的500SEL為例,馬力為326hp(DIN)/332bhp(SAE)/330ps(JIS),您以為如何??
Rem: 500SEL因輸出地環保法規不同,各有一些調整.
SO~若是單純的用公式換算的話,日制馬力會比德制馬力大,不過這是沒意義的,因為量測日制與德制馬力的方法不同,所以量得的數據無法互相比較
,最後阿~~我想以大多消費者ㄉ心理而言,數字魔咒還是存在ㄉ!
所以~嘿.........照比較就對啦~想太多,思緒都歸0去比較就對ㄌ^_^
http://www.offroadbike.idv.tw/calc.html
不要笑喔,沒錯"馬"力,當時的確是一匹普通馬的作功能力喔:P
想想汽車工業在剛發展時用用horsepower是很合理的!
以1馬力的定義=1分鐘內拉開200磅(90.72kg)的重物
達165呎(50.3m)之遠.
換成目前常用的公制單位:
1hp=0.746kW (你可以記成 746=氣死囉,我都這樣記地:P)
為何有歐規或日規馬力呀?
這是牽涉到各地區發展汽車工業的企圖心或歷史上的問題,
它們並沒有統一使用一個很定量的量測標準!
以科學的眼光來看:
只要是同一物理量,又相同因次式,是沒道理說不能換算
歐規馬力到底是多少日規馬力(或美規)的,
1 DIN(歐) = 0.963 SAE(美) = 0.963 (日) net hp
JIS = SAE
意思是說1歐制馬力vs.1日制馬力其實是差不多的!
但是!但是!
歐制與美制(日制)的量測方式不盡相同(各家車廠量測方式未一統),所以換算是無太大意義的!參考參考是可以的,馬力值不只是因為沒有"標準"的量測方式外,還有一個重點是:每一家在測horsepower時(bhp=ihp-fhp)有的是測"制動馬力"(bhp),把皮帶.曲軸....的動力消耗都考慮進去(即有減去fhp)有的是測"指示馬力",它就是一顆引擎最原始的輸出(ihp);馬力值不只是因為沒有"標準"的量測方式外,
還有一個重點是:每一家在測horsepower時(bhp=ihp-fhp)
有的是測"制動馬力"(bhp),把皮帶.曲軸....
的動力消耗都考慮進去(即有減去fhp)
有的是測"指示馬力",它就是一顆引擎最原始的輸出(ihp)
而EEC=?JIS=?DIN=?SAE
強調一點, SAE, EEC, JIS, DIN 之間沒有絕對的換算公式.
因為每個國家對於如此重要的工業標準, 非常重視 !!
因此他們的測試設備會每隔幾年調教一次, 以維工業水準及公信力.
以下數據從"汽車購買指南"抄出來的! 有問題不要找我喔!
1 JIS net hp= 1 SAE net hp
1 DIN hp= 0.963 SAE net hp
1 kgm = 9.807 Nm = 7.233 lbft
或 1 lbft = 0.138 kgm
1 DIN hp=0.963 SAE bhp 是直接由單位換算得來的,但基本上測試條件並不同,
沒法子換算!! 不過新的JIS標準已修定得和SAE相同,所以1JIS ps=1 SEA bhp是正確的.
in fact,不論是SAE,JIS,DIN或EEE(? EEC吧?!)以淨值(net)測量時,差異極為有限!!
以Benz W140的500SEL為例,馬力為326hp(DIN)/332bhp(SAE)/330ps(JIS),您以為如何??
Rem: 500SEL因輸出地環保法規不同,各有一些調整.
SO~若是單純的用公式換算的話,日制馬力會比德制馬力大,不過這是沒意義的,因為量測日制與德制馬力的方法不同,所以量得的數據無法互相比較
,最後阿~~我想以大多消費者ㄉ心理而言,數字魔咒還是存在ㄉ!
所以~嘿.........照比較就對啦~想太多,思緒都歸0去比較就對ㄌ^_^
#19
0
厚....
人家三噸大師所稱的”那是因為「人家」不懂.....”
的那個”人家”，指的正好就是它...
http://www.offroadbike.idv.tw/calc.html
還真是冤家路窄喔.......
就如同行車在高速公路上，跟一般的市區，同一部車同一個駕駛
油耗表現會有很大的差距一樣...
有基本物理觀念的人都知道
不同的溫度壓力環境參數下，會有不同的功率表現....
而無業書大師也將DIN ．SAE等的測試環境參數都概略標示出來...
SAE: American standard. Measure at 99kPa and 25°C.
Rated in hp. 而 1 kW = 1.341 hp(英制馬力)
DIN: German standard. Measure at 101.3kPa and 20°C.
Rated in ps. 而 1 kW = 1.360 ps(公制馬力)
包括了測試環境參數，也包括了單位的換算式...
後者當然可以換算，作定量分析，前者你如何作換算??只能作定性分析吧...
三噸大師的
1 DIN PS = 0.986 SAE HP__是忽略測試環境參數
所以他後來會回應補充這段話”如果再把壓力跟溫度等因素帶入, 德制馬力會死的更難看.......到時候可能會有一大堆人不能接受而腦溢血........ "
當然三噸大師要是真的壓力溫度帶入，也只能作定性分析，沒辦法再給你確切的換算式了...
無業書大師的底下是”幾乎”，因為測試環境參數已經”幾乎”相同
1 EEC PS = 0.986 SAE HP
答案不就出來了嗎??
p.s
呼...費了好大的勁......
不知道我這樣解釋，三位大師有沒有異見或補充??
而其實最大馬力並不太實用，反而考量行車環境再比對轉速馬力曲線比較實際...
人家三噸大師所稱的”那是因為「人家」不懂.....”
的那個”人家”，指的正好就是它...
http://www.offroadbike.idv.tw/calc.html
還真是冤家路窄喔.......
就如同行車在高速公路上，跟一般的市區，同一部車同一個駕駛
油耗表現會有很大的差距一樣...
有基本物理觀念的人都知道
不同的溫度壓力環境參數下，會有不同的功率表現....
而無業書大師也將DIN ．SAE等的測試環境參數都概略標示出來...
SAE: American standard. Measure at 99kPa and 25°C.
Rated in hp. 而 1 kW = 1.341 hp(英制馬力)
DIN: German standard. Measure at 101.3kPa and 20°C.
Rated in ps. 而 1 kW = 1.360 ps(公制馬力)
包括了測試環境參數，也包括了單位的換算式...
後者當然可以換算，作定量分析，前者你如何作換算??只能作定性分析吧...
三噸大師的
1 DIN PS = 0.986 SAE HP__是忽略測試環境參數
所以他後來會回應補充這段話”如果再把壓力跟溫度等因素帶入, 德制馬力會死的更難看.......到時候可能會有一大堆人不能接受而腦溢血........ "
當然三噸大師要是真的壓力溫度帶入，也只能作定性分析，沒辦法再給你確切的換算式了...
無業書大師的底下是”幾乎”，因為測試環境參數已經”幾乎”相同
1 EEC PS = 0.986 SAE HP
答案不就出來了嗎??
p.s
呼...費了好大的勁......
不知道我這樣解釋，三位大師有沒有異見或補充??
而其實最大馬力並不太實用，反而考量行車環境再比對轉速馬力曲線比較實際...
#20
0
就像......
清晨的朝露～沾滿 髮稍
三月的細雨～留在 眉間
深秋的晚風～輕撫 鼻前
微溫的美酒～滴在 舌尖
寒冬的空氣～穿過 胸前
初春的陽光～暖遍 整身
許是一種放肆～當煩忙閉上眼睛….
記憶裡全是你的吻痕
許是一種浪漫～當瑣碎關上房門…
味道裡都是這種芬芳
許是一種狂妄～當渴望爬上心牆…
空氣裡全是你的光芒
許是一種想像～當深夜躺上雲端….
感覺裡都是這種交纏
你的吻….在心間 在情狂
許是一切都在雲端
如果......
雨水是大地的淚水，
朝露便是心靈底流露，
晨曦下，微映著我渴望的雙眼...
眼底裡，遍佈散落一地的珍珠...
如果......
美酒是情欲的放肆，
晚風便是情人底愛撫，
燭光下，搖晃著我的千吻墜落...
唇舌間，點滴如琥珀般的快樂...
如果......
陽光是日葵的渴望，
空氣便是百花的芬芳，
大樹下，蟬吶喊我的好夢正酣...
天空中，深藍燦爛閒雲在飛揚...
許是閒雲在飛揚～飛越海洋飛越高山
讓所有的生命開始奔放
許是閒雲在飛揚～載著晴朗載著溫暖
讓大地瀰漫金黃的飽滿
許是閒雲在飛揚～投照湖底投照心底
讓蛙鳴大放伴蟬聲沸揚
許是閒雲在飛揚～沒有翅膀沒有牽絆
讓落日霞光幻龍鳳交纏
我吶喊～對著風的心臟
妳永遠在我的心上
清晨的朝露～沾滿 髮稍
三月的細雨～留在 眉間
深秋的晚風～輕撫 鼻前
微溫的美酒～滴在 舌尖
寒冬的空氣～穿過 胸前
初春的陽光～暖遍 整身
許是一種放肆～當煩忙閉上眼睛….
記憶裡全是你的吻痕
許是一種浪漫～當瑣碎關上房門…
味道裡都是這種芬芳
許是一種狂妄～當渴望爬上心牆…
空氣裡全是你的光芒
許是一種想像～當深夜躺上雲端….
感覺裡都是這種交纏
你的吻….在心間 在情狂
許是一切都在雲端
如果......
雨水是大地的淚水，
朝露便是心靈底流露，
晨曦下，微映著我渴望的雙眼...
眼底裡，遍佈散落一地的珍珠...
如果......
美酒是情欲的放肆，
晚風便是情人底愛撫，
燭光下，搖晃著我的千吻墜落...
唇舌間，點滴如琥珀般的快樂...
如果......
陽光是日葵的渴望，
空氣便是百花的芬芳，
大樹下，蟬吶喊我的好夢正酣...
天空中，深藍燦爛閒雲在飛揚...
許是閒雲在飛揚～飛越海洋飛越高山
讓所有的生命開始奔放
許是閒雲在飛揚～載著晴朗載著溫暖
讓大地瀰漫金黃的飽滿
許是閒雲在飛揚～投照湖底投照心底
讓蛙鳴大放伴蟬聲沸揚
許是閒雲在飛揚～沒有翅膀沒有牽絆
讓落日霞光幻龍鳳交纏
我吶喊～對著風的心臟
妳永遠在我的心上
#21
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測量的實際誤差會比單位換算來的還要大...
