#22
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於
2005/03/23 14:37:49
發文
在台灣的道路上,只要與前車稍微拉開一點距離,還算不上是安全距離,就會立刻有別的車子插進來,變成更短的車距,形成更危險的情況!!真是不知該怎麼說才好...
#23
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Richard (richardteng) 於 2005/03/23 14:37:49 回應
在台灣的道路上,只要與前車稍微拉開一點距離,還算不上是安全距離,就會立刻有別的車子插進來,變成更短的車距,形成更危險的情況!!真是不知該怎麼說才好...
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若是後方車子駕駛技術不好，反應能力差一點就很容易發生追撞車禍。
在台灣的道路上,只要與前車稍微拉開一點距離,還算不上是安全距離,就會立刻有別的車子插進來,變成更短的車距,形成更危險的情況!!真是不知該怎麼說才好...
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若是後方車子駕駛技術不好，反應能力差一點就很容易發生追撞車禍。
#25
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為了流量...很多事情是逼不得已的，所以配套措施就是60km/hr的正撞、偏撞，沒辦法完全避面追撞，就以人活下來當作最重要的設定點，也因此才會把安全距離縮短到目前狀況吧。
#27
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於
2005/03/24 06:08:35
發文
太腹雜了！離遠一點就好了。
#28
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離太遠，高速公路的運量就會大減。
無業書大大的計算都是對的，不過...首先
我會用V^2 = 2as來解析距離，可以省掉那麼麻煩的過程，因為負加速度再停車過程中是一直改變的，而且也可能大於-g
另外，距離50m時，只要駕駛者別只是死盯著前車的尾燈，前方發生事故還是可以察覺的，因此四車追撞，小弟還是覺得...或許是因為他們疏忽造成。
部分駕駛人在高速公路，會把大部分的精神放在前車的屁股上...
無業書大大的計算都是對的，不過...首先
我會用V^2 = 2as來解析距離，可以省掉那麼麻煩的過程，因為負加速度再停車過程中是一直改變的，而且也可能大於-g
另外，距離50m時，只要駕駛者別只是死盯著前車的尾燈，前方發生事故還是可以察覺的，因此四車追撞，小弟還是覺得...或許是因為他們疏忽造成。
部分駕駛人在高速公路，會把大部分的精神放在前車的屁股上...
#30
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恩...這樣的狀況下，蠻輕鬆的，小弟也難免盯著前車尾成半發呆狀態...就是被嚇過了幾次，才有這樣的想法。
目前在開高速公路，都會偏離行駛的中間線，以確保能夠更掌握前方狀況。
目前在開高速公路，都會偏離行駛的中間線，以確保能夠更掌握前方狀況。
#31
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fake (fake802) 於 2005/03/24 09:05:08 回應
離太遠，高速公路的運量就會大減。
無業書大大的計算都是對的，不過...首先
我會用V^2 = 2as來解析距離，可以省掉那麼麻煩的過程，因為負加速度再停車過程中是一直改變的，而且也可能大於-g
另外，距離50m時，只要駕駛者別只是死盯著前車的尾燈，前方發生事故還是可以察覺的，因此四車追撞，小弟還是覺得...或許是因為他們疏忽造成。
部分駕駛人在高速公路，會把大部分的精神放在前車的屁股上...
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fake
分析的沒有錯！
前方發生事故還是可以察覺的，==>若前方是小貨車或是休旅車，後方車輛是很難察覺休旅車前方的車況的。
部分駕駛人在高速公路，會把大部分的精神放在前車的屁股上... ==其時這不能怪駕駛者，這是人體機能自然現象稱為【坑道視覺】。
一般人在靜止的狀態下，駕駛人的視野界限約180~200度的週邊視界，當速率提高時則週邊視界也隨之減小。
時速30公里時約100~110度
時速60公里時約70~80度
時速100公里時約35~40度，這時只能靠擺頭來增加週邊視界。
所以要駕駛者別只是死盯著前車的尾燈，這違反了人體的自然機能，除非有經過練習。
離太遠，高速公路的運量就會大減。
無業書大大的計算都是對的，不過...首先
我會用V^2 = 2as來解析距離，可以省掉那麼麻煩的過程，因為負加速度再停車過程中是一直改變的，而且也可能大於-g
另外，距離50m時，只要駕駛者別只是死盯著前車的尾燈，前方發生事故還是可以察覺的，因此四車追撞，小弟還是覺得...或許是因為他們疏忽造成。
部分駕駛人在高速公路，會把大部分的精神放在前車的屁股上...
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fake
分析的沒有錯！
前方發生事故還是可以察覺的，==>若前方是小貨車或是休旅車，後方車輛是很難察覺休旅車前方的車況的。
部分駕駛人在高速公路，會把大部分的精神放在前車的屁股上... ==其時這不能怪駕駛者，這是人體機能自然現象稱為【坑道視覺】。
一般人在靜止的狀態下，駕駛人的視野界限約180~200度的週邊視界，當速率提高時則週邊視界也隨之減小。
時速30公里時約100~110度
時速60公里時約70~80度
時速100公里時約35~40度，這時只能靠擺頭來增加週邊視界。
所以要駕駛者別只是死盯著前車的尾燈，這違反了人體的自然機能，除非有經過練習。
#32
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fake (fake802) 於 2005/03/24 09:05:08 回應
我會用V^2 = 2as來解析距離，可以省掉那麼麻煩的過程，因為負加速度再停車過程中是一直改變的，而且也可能大於-g
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Fake 大大，小弟這個人就是喜歡「自找麻煩」…… ㄏㄏ……
其實，
「V^2 = 2as」的公式，本來就是只適用於「等加速度運動」；
推導如下：
等加速度運動： V = Vo + a * t
V^2 = ( Vo + a * t )^2 = Vo ^2 + 2 * Vo * a * t + ( a * t )^2
V^2 = Vo ^2 + 2 * a * ( Vo * t + 0.5 * a * t ^2 )
而 ( Vo * t + 0.5 * a * t ^2 ) = S
故得 V^2 = Vo ^2 + 2 * a * S
我會用V^2 = 2as來解析距離，可以省掉那麼麻煩的過程，因為負加速度再停車過程中是一直改變的，而且也可能大於-g
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Fake 大大，小弟這個人就是喜歡「自找麻煩」…… ㄏㄏ……
其實，
「V^2 = 2as」的公式，本來就是只適用於「等加速度運動」；
推導如下：
等加速度運動： V = Vo + a * t
V^2 = ( Vo + a * t )^2 = Vo ^2 + 2 * Vo * a * t + ( a * t )^2
V^2 = Vo ^2 + 2 * a * ( Vo * t + 0.5 * a * t ^2 )
而 ( Vo * t + 0.5 * a * t ^2 ) = S
故得 V^2 = Vo ^2 + 2 * a * S
#33
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= =恩恩~我講快了，車子在加減速過程中都不是等加/減速度，不過沒必要特別拿出積分來算這個討論基礎，既然只是以等加速度來算的話~~就用V^2=2as比較快。
#35
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我有個問題, 如果用100Km/hr到0Km/h推算距離, 是否假設前車是在完全停止狀態? 也就是後車看到前車完全靜止時, 時速100的煞車距離. 如果考慮前車也需要煞車距離, 以前車100Km計算, 煞車1秒後車發現有問題開始煞車, 距離又需要多少才夠?
#36
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ghosty (ghosty) 於 2005/03/24 18:09:41 回應
我有個問題, 如果用100Km/hr到0Km/h推算距離, 是否假設前車是在完全停止狀態? 也就是後車看到前車完全靜止時, 時速100的煞車距離. 如果考慮前車也需要煞車距離, 以前車100Km計算, 煞車1秒後車發現有問題開始煞車, 距離又需要多少才夠?
==========================================
你可以Mail給我chnshn.kuo@msa.hinet.net
我有完成一份資料，可以給你分析看看
我有個問題, 如果用100Km/hr到0Km/h推算距離, 是否假設前車是在完全停止狀態? 也就是後車看到前車完全靜止時, 時速100的煞車距離. 如果考慮前車也需要煞車距離, 以前車100Km計算, 煞車1秒後車發現有問題開始煞車, 距離又需要多少才夠?
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你可以Mail給我chnshn.kuo@msa.hinet.net
我有完成一份資料，可以給你分析看看
回應 cdkuo (迪迪) 所寫
#40
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於
2007/04/21 01:07:39
發文
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| 小轎車100~0大概是40~50m.. 不過要全力踩煞車才有這種距離.. | |||
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跟你說
一手車訊測試 X5還有 ML320這種兩噸多的休旅車
他的100-0都不超過40公尺喔
買車還是要買安全一點的呢
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
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