😵😞
國產的Altis 本來就是經濟成本考量,還要硬說歐洲車系也是這樣的懸吊,請問國產的鋼材強度一樣嗎? 我之前開的是美規進口98 GOA Corolla, 就是四輪獨立懸吊,後來國產化,就改成拖曳臂. 請和泰可否告訴我為何國產化會更改後懸吊系統呢? 這項設計比美規的進步嗎? 美規的是前一代車了. 改款車應該更進步才對,不是嗎?

這也是後來我這台開的38萬公里後, 並沒有換New Altis, 而是換別牌子的車. 同樣是豐田,美國跟台灣產的 在部分材料的品質上就不同,就像你開三菱Fortis 就不能想像自己是EVO.

容我再問和泰公司, 如果我當初GOA corolla 的後輪獨立懸吊跟你們現在new altis的懸吊是相同價錢的話,請問您覺得哪個比較適合呢?

在車廠不公布這些細節情況下,我想, 對消費者而言, 很多重要資訊根本都被矇蔽 也許些人會說自己從不開快車,但我的經驗是, 一台車至少陪伴你個6,7年, 這麼長的時間裡,你不會有一二次因為急事而需要開快車嗎? 你不會去遇到颱風天下大雨而仍必須開車嗎? 應該都會遇到吧! 這時,你就會體會, 買車應該買車子的本質,而不是品牌

特別是當各車廠都在各方面進步以提供車主 不論是舒適 安全 操控 等方面的提升時, 豐田還老是用"足夠使用" 的態度在生產車子, 那我想漸漸的,會有更多像我這樣的10年豐田車主 會出走. 因為, 這些舊引擎跟變速箱的研發成本,不是在當代車就會吸收了嗎, 都已經改款了,且引擎連個小修改都沒有,就直接放上去,居然還賣較貴, 這是我想不懂的邏輯.

台灣多山多雨, 行車遵守速限是最安全的駕駛方式, 但是如果萬一有什麼緊急的事,這緊急,也許就可以讓車子 的優劣顯現出來了😌😌😌

	回應 huangpin2 (阿斌) 所寫
	😵😞 國產的Altis 本來就是經濟成本考量,還要硬說歐洲車系也是這樣的懸吊,請問國產的鋼材強度一樣嗎? 我之前開的是美規進口98 GOA Corolla, 就是四輪獨立懸吊,後來國產化,就改成拖曳臂. 請和泰可否告訴我為何國產化會更改後懸吊系統呢? 這項設計比美規的進步嗎? 美規的是前一代車了. 改款車應該更進步才對,不是嗎? 這也是後來我這台開的38萬公里後, 並沒有換New Altis, 而是換別牌子的車. 同樣是豐田,美國跟台灣產的 在部分材料的品質上就不同,就像你開三菱Fortis 就不能想像自己是EVO. 容我再問和泰公司, 如果我當初GOA corolla 的後輪獨立懸吊跟你們現在new altis的懸吊是相同價錢的話,請問您覺得哪個比較適合呢? 在車廠不公布這些細節情況下,我想, 對消費者而言, 很多重要資訊根本都被矇蔽 也許些人會說自己從不開快車,但我的經驗是, 一台車至少陪伴你個6,7年, 這麼長的時間裡,你不會有一二次因為急事而需要開快車嗎? 你不會去遇到颱風天下大雨而仍必須開車嗎? 應該都會遇到吧! 這時,你就會體會, 買車應該買車子的本質,而不是品牌 特別是當各車廠都在各方面進步以提供車主 不論是舒適 安全 操控 等方面的提升時, 豐田還老是用"足夠使用" 的態度在生產車子, 那我想漸漸的,會有更多像我這樣的10年豐田車主 會出走. 因為, 這些舊引擎跟變速箱的研發成本,不是在當代車就會吸收了嗎, 都已經改款了,且引擎連個小修改都沒有,就直接放上去,居然還賣較貴, 這是我想不懂的邏輯. 台灣多山多雨, 行車遵守速限是最安全的駕駛方式, 但是如果萬一有什麼緊急的事,這緊急,也許就可以讓車子 的優劣顯現出來了😌😌😌

阿斌哥,

你挖8年前的骨灰文來抱怨New ALTIS? 那是上一代ALTIS的文章

其實除了火車

路面有坑洞時很難不左右上下搖晃吧

除非你能脫離反作用力的世界

我覺得是技術問題

我上個月有去試開Altis,他真的在50-60km過彎的時候屁股不是很穩,回正當下會多晃一下(不明顯,但有感覺),我也有試開同樣也是非獨立懸吊的Tiida,就無如此感覺.可見應該是Altis的剛性不足.至於高速穩定性跟我目前開的Ford Taurus根本就像商用車與轎車的差異,有些被風吹起來吹去的感覺.Altis開100就像Taurus開到150-160的感覺(或許Taurus的懸吊配置比較佳,且有液氣壓避震器).Tiida在高速下也沒有多好,但是換車道時的循跡性比Altis清晰許多.至於後座搖晃程度也感覺比Tiida跟Taurus多了一些,感覺椅子下有側邊滑輪.小弟想許多Altis車主沒有實地試駕體驗其他競爭車款,而只是到展示中心看看車而已.但是光是用眼睛看車,因為身邊不少朋友都是(聽別人說好就好)Alitis的賣相確實不錯,適合作為代步買菜車.🙂

拿01年的古文出來做文章
你還真無聊阿.....

話說回來
台灣的ALTIS 要拿到美國來賣 美國的COROLLA拿去台灣賣
才是正確的
美國沒啥崎嶇的路 路況很好 適合這種軟軟的懸吊
在美國開車 很少用到激烈操駕(但是 美國這邊 Z06還真出奇的多 好野人也一堆阿....)
因為 在郊區開車 你旁邊只有兩三台車而已 很適合順順的開

而美國的COROLLA 雖然說懸吊跟台灣一樣 都是拖曳臂
但是 操控還是比台灣的好 美國的大多數新車都有胎壓監控 不需要多掏錢去加裝
很適合台灣這種路況很遭的狀況

果然是甩尾神車..😰

開過ALTIS給我的感覺就是懸吊很軟,很晃,長途旅行後面乘客,沒多久就催眠睡著了~~因為那不是我的車,後來換我坐後方,原車主駕駛,為了實際體會後方的感覺,還發現了換車道跟殺彎傾角很大~~~仔細體會了一陣子~~撐了很久,但...我還是睡著了> <"

查一查ALTIS規格,上述現象多多少少可以理解~~~~

以上是個人實際的心得感想~~~~分享之🙂

"3. 我最中意的是,Altis的車尾不安定現象, 因為它設計或
制造上的問題,造成Altis直線煞車有輕微甩尾現象,
也使Altis成為極有挑戰性,及駕駛樂趣的車種
建議各位愛玩山道的朋友,可以考慮Altis,前驅車既可
輕鬆甩尾,至於能否安全過彎就靠自己的技術和運氣！！
甩尾！　　甩出去！　　甩到撞山壁？？"

我以後不敢把車身置於Altis的右後方
真是太恐怖了
這也算是一種製車的優點嗎?

印象中,好像有看過底盤的測試,找到了,底盤跟懸吊設定偏向舒適面 但不利控制~~~繞錐測試,一下子左邊翹高高,一下子右邊翹高高,好像挺吃力(傾角大)




圖片來源 http://www.auto-online.com.tw/news/13001

提供參考~~🙂

	回應 speed240 (極光) 所寫
	印象中,好像有看過底盤的測試,找到了,底盤跟懸吊設定偏向舒適面 但不利控制~~~繞錐測試,一下子左邊翹高高,一下子右邊翹高高,好像挺吃力(傾角大) 圖片來源 http://www.auto-online.com.tw/news/13001 提供參考~~🙂

好像車尾真有的多甩出去一點吼...
應該沒看錯啦...

	回應 duelepk (Mr. Taurus) 所寫
	我上個月有去試開Altis,他真的在50-60km過彎的時候屁股不是很穩,回正當下會多晃一下(不明顯,但有感覺),我也有試開同樣也是非獨立懸吊的Tiida,就無如此感覺.可見應該是Altis的剛性不足.至於高速穩定性跟我目前開的Ford Taurus根本就像商用車與轎車的差異,有些被風吹起來吹去的感覺.Altis開100就像Taurus開到150-160的感覺(或許Taurus的懸吊配置比較佳,且有液氣壓避震器).Tiida在高速下也沒有多好,但是換車道時的循跡性比Altis清晰許多.至於後座搖晃程度也感覺比Tiida跟Taurus多了一些,感覺椅子下有側邊滑輪.小弟想許多Altis車主沒有實地試駕體驗其他競爭車款,而只是到展示中心看看車而已.但是光是用眼睛看車,因為身邊不少朋友都是(聽別人說好就好)Alitis的賣相確實不錯,適合作為代步買菜車.🙂

Taurus兄

其實 除了光用眼睛看外
另一個主要原因
是車主們只要一有問題，問的都是豐田業代，並且對於業代的說法深信不疑

請參考第二頁的文章
誰都知道商人說的話完全不可信，但豐田車主卻會特別相信之
或許是對車完全沒概念，又不知道問題該問誰，都被業代唬去 卻不相信自己的朋友(以為朋友都愛飆車，而他們只想要舒適，所以不採納他人意見)
供您參考之

	回應 gentle10 (楓) 所寫
	回應 speed240 (極光) 所寫 印象中,好像有看過底盤的測試,找到了,底盤跟懸吊設定偏向舒適面 但不利控制~~~繞錐測試,一下子左邊翹高高,一下子右邊翹高高,好像挺吃力(傾角大) 圖片來源 http://www.auto-online.com.tw/news/13001 提供參考~~🙂 好像車尾真有的多甩出去一點吼... 應該沒看錯啦...

😀你注意到啦

	回應 speed240 (極光) 所寫
	回應 gentle10 (楓) 所寫 回應 speed240 (極光) 所寫 印象中,好像有看過底盤的測試,找到了,底盤跟懸吊設定偏向舒適面 但不利控制~~~繞錐測試,一下子左邊翹高高,一下子右邊翹高高,好像挺吃力(傾角大) 圖片來源 http://www.auto-online.com.tw/news/13001 提供參考~~🙂 好像車尾真有的多甩出去一點吼... 應該沒看錯啦... 😀你注意到啦

或者可以解釋為: 後驅、前驅合一的特殊設計😲

沒辦法

大多數的人買投右大

只是覺得她省油耐用,並不會說到他的操控...很少啦..

所以要熱血就不要買投右大,若已經買的,像之前大大說的裝上trd就會好很多....很神喔..

	回應 cuteclub (紅豆泥) 所寫
	回應 speed240 (極光) 所寫 回應 gentle10 (楓) 所寫 回應 speed240 (極光) 所寫 印象中,好像有看過底盤的測試,找到了,底盤跟懸吊設定偏向舒適面 但不利控制~~~繞錐測試,一下子左邊翹高高,一下子右邊翹高高,好像挺吃力(傾角大) 圖片來源 http://www.auto-online.com.tw/news/13001 提供參考~~🙂 好像車尾真有的多甩出去一點吼... 應該沒看錯啦... 😀你注意到啦 或者可以解釋為: 後驅、前驅合一的特殊設計😲

😆😆😆

🙂感謝分享心得

這篇一看就知道是無恥業代文啦.....

銷售狂輸altis也不是這樣吧,應該從自身檢討啊😌

來來來,大家來看看這段話"直線煞車有輕微甩尾現象"

根本不符合物理定律啊,直線的能量哪來造成甩尾左右的能量,胡扯

好歹也掰個轉彎吧,真是快笑破俺的肚皮啦😆

還有啊,你還無知亂言"甩尾！　　甩出去！　　甩到撞山壁？？"

以房車的底盤配製和普通的輪胎還說要甩尾,真種事大概只要豬腦袋的人會做吧
寫的文章當然就更不屑一顧了

	回應 bluelyindas (阿東尼斯) 所寫
	這篇一看就知道是無恥業代文啦..... 銷售狂輸altis也不是這樣吧,應該從自身檢討啊😌 來來來,大家來看看這段話"直線煞車有輕微甩尾現象" 根本不符合物理定律啊,直線的能量哪來造成甩尾左右的能量,胡扯 好歹也掰個轉彎吧,真是快笑破俺的肚皮啦😆 還有啊,你還無知亂言"甩尾！　　甩出去！　　甩到撞山壁？？" 以房車的底盤配製和普通的輪胎還說要甩尾,真種事大概只要豬腦袋的人會做吧 寫的文章當然就更不屑一顧了

嗯..
福特有KK大磨神..
TOYOTA有阿東尼斯神..

	回應 speed240 (極光) 所寫
	印象中,好像有看過底盤的測試,找到了,底盤跟懸吊設定偏向舒適面 但不利控制~~~繞錐測試,一下子左邊翹高高,一下子右邊翹高高,好像挺吃力(傾角大) 圖片來源 http://www.auto-online.com.tw/news/13001 提供參考~~🙂

這也是張不屑一看的圖片啦

首先,三台車拍攝得遠近和角度根本不一致,難以判斷什麼東西

其次,單就你的直覺,先不要管車型,那台civic側傾最嚴重,輪胎撥出的水花最大,

是問轉彎時如果這樣你真的會覺得安全可靠嗎

側傾代表懸吊受力強烈,側傾過嚴重時超過懸吊的負荷,力量會移轉倒車身上,造成車體的不穩定

所以繞錐側傾大不是好事呢,去國外汽車節目看就知道,雙B的車繞錐側傾都很小的

但是civic算國產中型房車底盤穩的,我認為那台civic繞錐的速度還更快點才造成側傾大

前後輪胎撥出的水花大是速度快的證據呢

照理來說同樣的速度側傾應該是懸吊舒適導向的altis要大些才正常吧

所以囉,拍攝角度不一,測試速度不一致,就只是下面那些花言巧語的文字,要看什啊

而且單就這張圖,我覺得fortis的過彎表現很好啊,評價卻和civic差那麼多

寫的人有很嚴重的立場偏剖😡

	回應 bluelyindas (阿東尼斯) 所寫
	回應 speed240 (極光) 所寫 印象中,好像有看過底盤的測試,找到了,底盤跟懸吊設定偏向舒適面 但不利控制~~~繞錐測試,一下子左邊翹高高,一下子右邊翹高高,好像挺吃力(傾角大) 圖片來源 http://www.auto-online.com.tw/news/13001 提供參考~~🙂 這也是張不屑一看的圖片啦 首先,三台車拍攝得遠近和角度根本不一致,難以判斷什麼東西 其次,單就你的直覺,先不要管車型,那台civic側傾最嚴重,輪胎撥出的水花最大, 是問轉彎時如果這樣你真的會覺得安全可靠嗎 側傾代表懸吊受力強烈,側傾過嚴重時超過懸吊的負荷,力量會移轉倒車身上,造成車體的不穩定 所以繞錐側傾大不是好事呢,去國外汽車節目看就知道,雙B的車繞錐側傾都很小的 但是civic算國產中型房車底盤穩的,我認為那台civic繞錐的速度還更快點才造成側傾大 前後輪胎撥出的水花大是速度快的證據呢 照理來說同樣的速度側傾應該是懸吊舒適導向的altis要大些才正常吧 所以囉,拍攝角度不一,測試速度不一致,就只是下面那些花言巧語的文字,要看什啊 而且單就這張圖,我覺得fortis的過彎表現很好啊,評價卻和civic差那麼多 寫的人有很嚴重的立場偏剖😡

ALTIS屁股飄的最出去阿😀