To：tyyl
(1).直4是二上二下沒有錯。
(2).直6卻不是三上三下。如果點火順序是1—5—3—6—2—4，則6個缸活塞的曲軸銷分成三組，〔1-6缸為一組〕、〔2-5缸為一組〕、〔3-4缸為一組〕，各組的曲軸角(Crcnkshaft Angle，CA)相隔120°。

To：麥花臣
麥花臣哥哥，你真的是Boxer Engine的最佳擁護者，目前你的成績是「坐4望6」，祝你早日「如願以償」，Porsche ㄅㄨ˙ㄅㄨ正等著你大駕光臨呢！

to ywwr,

「比起C仔, K仔& N仔可愛多了」---那T仔呢?...哈哈!

F1用V型引擎, 與"空氣力學"的之間的關係只有在進排氣的部份.
(PS. 此點主要是與H型引擎(水平對臥)相比較)

F1賽車是非常講究整體性的!!
雖然H型引擎具有低質量中心位置的特點;
但是排氣系統的安排卻會將整體引擎安置的位置往上提升, 因而抵消了H引擎原有的優點;
更甚者....甚至會使其質量中心的位置超過L型、V型引擎的高度.

再來就是排汽系統路徑安排的問題了~~~~
F1賽車的排氣系統的設計, 是不同於一般型式車輛的系統.
所以, 若是採用H型引擎的話, 會使得"車體空間"&"管路路徑"的安排發生問題的.

TO：小可愛
ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ............
大家說了半天~~~ 還是沒有說到重點!!

L6引擎~~~~
其各氣缸的曲軸角度是：相互成180度.
V6引擎~~~~
其曲軸角度是：左列氣缸相互成180度, 右列氣缸相互成180度, 再加上左右列之間的角度.

L6 & V6引擎之間的差異均因以上的原因所引起的!!
(PS. 空間問題除外)

To：博啟
你說的：「L6引擎，其各氣缸的曲軸角度是：相互成180度」
「小可愛」不相信你講的話，我還是認為3組氣缸的曲軸夾角為120°。

不管哪個比較好當今的主流當然是v6

嘻嘻嘻嘻~~~~(摸著後腦杓)........

我又寫錯了......嗚~~嗚~~~~
是120度才對!!

看來我還真的是不能夠在夜半三更時寫"東西",
要不然都時常會寫錯........

不可諱言,V6是當今最多車廠採用的六缸引擎型式,它的最大優點是穩定和寧靜,且製造技術已達十分成熟的境界.
BMW的車系中,2000cc~3000cc的車款一律採用直六引擎,姑且不論直六和V6的優劣,BMW在"企業的堅持"上是令人佩服的.
V6和直六之爭,就像當年的VHS和Beta一樣,沒有誰好誰不好,只有市場上的主流與非主流.
BMW的直六引擎和NISSAN的VQ引擎雙雙入選世界十大最佳引擎,可以證明兩者皆是可靠的引擎系統.
但,連BMW都必須承認,在2500cc以上的市場中,V6是主流.(2500cc以下,直四是主流)

運轉順暢是直6與V8的優點 運轉過程中的平衡是最主要的原因 以直6來說引擎直列與引擎室中 引擎運轉中六個氣缸裡的活塞三上三下 因此可以很順暢的運轉
相反的 V型6缸則分為左右各三缸 運轉時左右一上兩下 總是不那麼的平衡 也沒那麼順暢 至於V8在運轉時總會保持兩上兩下 所以不管怎樣運轉都相當的平衡
自然也很順暢
以上是我個人對直6 V6 V8的小小見解和意見~~~^_^
P.S有錯誤!!! 請糾正~~~^_^

其實"V8"&"直8"的問題~~~~
是會與"V6"&"直6"的問題相同的!!
由於現在的車用引擎已經不再有"直8"的型式,
因此也就沒有"V8"&"直8"之爭的問題了.

L8引擎~~~~
其各氣缸的曲軸角度是：相互成90度.
V8引擎~~~~
其曲軸角度是：左列氣缸相互成90度, 右列氣缸相互成90度, 再加上左右列之間的角度.
90度夾角V8引擎~~~~
其曲軸角度是：左列氣缸相互成90度, 右列氣缸相互成90度, 再加上二列氣缸夾角的90度, 於是....各氣缸的曲軸角度是：相互成90度.

若是想要將 8氣缸引擎要塞入引擎室當中, 不論是直放or橫放, 實在是需要有相當長度的引擎才容納得下;
因此V型引擎就成了8氣缸(車用)引擎惟一的選擇了.
就前述....只要選取"正確"的角度, "V8"也可以等於"直8".

另外~~~~
8氣缸引擎在穩定性方面的特性, 是因為
其8個氣缸的動力行程(角度)的總合超過720度,
因此, 引擎在運轉時會有"動力重疊"的情形, 而不會有"動力缺口"的產生.
(PS. "動力重疊"所造成的震動比"動力缺口"的還小)