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謝謝 請告知台灣聯絡方式

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您好
在台灣辦事處請洽林經理
電話0983733880
可以向他諮詢有關問題
林經理無法解答的問題
可來信到kgy0088@yahoo.com.tw
;595542484@qq.com
另有專人回覆
謝謝指正

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謝謝 我會和您們聯絡

站內頭條
賓士三年內推出碳纖維車身

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謝謝
非常歡迎交流

	回應 airjim (25) 所寫
	站內頭條 賓士三年內推出碳纖維車身

是的
如果車子用碳纖維車身
那可是安全上的重要進步
至少
不會輕易火燒車
敬請指正

放棄吧.電動車連使用者都沒有就想開收稅金.臺灣官員腦袋裝大便..

在這裡.技術與感情是可以被交易的.治國的交給律師就好了.

	回應 gtr32ae101 (GTR) 所寫
	放棄吧.電動車連使用者都沒有就想開收稅金.臺灣官員腦袋裝大便.. 在這裡.技術與感情是可以被交易的.治國的交給律師就好了.

謝謝你的指正
強大的台灣對電動車的政策確實是.....
但是
我們還是可以
讓技術與愛好者分享

會不會想太多了 電動車工廠行政院還有投資耶

	回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫
	回應 coolfat (肥爺) 所寫 回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 回應 roy0762 (清花) 所寫 二輪的價格=2輪機車的方便 >>> 2輪機車的安全 < 4輪汽車的安全 這車要撞擊測試也該和二輪的機車做比較,到底機車比較安全還是電動三輪車比較安全 謝謝指正 機車是塑膠外殼+鐵架底盤 電動車(3輪或是4輪)都是全車碳纖維一體成型+鋼架底盤 安全..或是撞擊結果 已經很明顯 當然 用汽車真正去撞擊 結果是板金的汽車全毀 碳纖維的電動車只有擦傷 如果 可以各付維修 可以與任何一台價值50萬以上的安全房車直接對撞 答案就出來啦 不過 恐怕大家就對汽車沒安全感 找個地方 幾個人來試試就可以 你說?http://hi.baidu.com/followme_edu 請問一下，記得碳纖維不是價格超級貴的材料，現在價格已經降到可以全車用碳纖維了嗎？ 像超跑都用碳纖維製造，還有賽車也都用碳纖維製造，用碳纖維製造不是因為他輕而已，而是因為他比鋼鐵安全。 去查了一下，碳纖維的質量只有鋼鐵的0.2～0.3倍，但張力卻是鋼鐵的2～10倍，碳纖維有重量輕和高強度的特性，碳纖維非常穩定，不會起化學反應，也幾乎不受溫度與壓力的變化而產生質變，相較於在635℃時會軟化，到了1400℃更會熔化的鋼材，碳纖維在20～2000℃度範圍內卻具有愈高溫愈堅固的特性。 也就是全車用碳纖維製造是比全鋼鐵製造的車，更輕、更硬、更安全，像F1就是全車用碳纖維製造，常常發生高速撞擊，也沒發生人員死亡。 謝謝指正 終於有人懂得我的產品啦 你的專業很確實 所以 我的碳纖維電動車是抗強酸..抗強鹼 比金屬張力強5倍以上 現在碳纖維已經很便宜 只是國內的政府 不為民眾做好工作 這種技術只能在國外發展 無論如何測試撞擊 碳纖維車身都會將汽車金屬車身撞爛的 碳纖維材質用在車上 就如同安全氣囊 韌性很強 不會二次傷害車主 謝謝您給大家提供正確的訊息 是喔，碳纖維已經能和鋼鐵比價格了喔。 那為什麼一台碳纖維製自行車還要賣到好幾萬，全碳纖維製自行車還賣十幾萬以上，而鐵製1~2千元就有，鋁合金製的也才幾千到1萬多左右。 如果碳纖維已經能和鋼鐵比價格，那生活大小東西都可以用碳纖維製。 還有現在汽車不就早可以全用碳纖維製，想想看汽車動不動就要1~2千公斤，如果全車碳纖維製就能減個幾百公斤，對汽車油耗可是省很大的。 謝謝指正 是的 國外已經很普遍用探纖維製品 只是工錢比較貴 無法用機器自動化... 一般一輛4.5米長的電動轎車重量是 車身200公斤+車架100公斤+配件150公斤+電池240公斤 比汽車輕多了 但是汽車製造業用碳纖維作車身 利潤就減少很多 光板金零件就少很多 那..民眾省了 廠商虧大啦 因原料價格走揚、飛機生產呈現回復，加上先進國家的運動用品需求已走出谷底，故全球碳纖維龍頭廠商Toray決議自今(2010)年4月起調漲碳纖維價格，漲幅為10-15%；此為Toray 1年8個月來首度調漲碳纖維價格，且預估其他廠商也將跟進調漲。 報導指出，在全球碳纖維需求中，30%比重使用於飛機、20%使用於運動用品；而此次Toray計畫將使用於飛機的高性能產品每公斤價格調漲600-650日圓左右(漲幅10%)、使用於高爾夫球桿頭或釣竿等用品的碳纖維產品則將調漲300日圓(漲幅15%)。 據報導，Toray於全球碳纖維市場上擁有20%市佔，若包含日本合成纖維大廠三菱麗陽(Mitsubishi Rayon)以及日本化纖暨化工產品大廠帝人(Teijin) 旗下子公司Toho Tenax Co., Ltd.,等廠商市佔計畫，則該3家日本廠合計於全球碳纖維市場上擁有約70市佔。 就算是運動用品的碳纖維原物料 15%就要300日圓 也就是一公斤要2000日圓~約六百台幣 車身200公斤~就要12萬台幣 這還只是原物料... 有錯請指證謝謝 您好ㄚ 你應該沒有說錯 但是 真正批發原物料的碳纖維與報導會... ....反正是低多啦 我的進價跟您說的不同 這個價格..我在此不能說啦 真抱歉

從你的照片上來看!
車身的材料應該是玻璃纖維吧?
並不是碳纖維喔!

玻璃纖維強化塑膠（Glass Reinforced Plastic ，簡稱GRP，或 Fiber Reinforced Plastic， 簡稱FRP），也稱作玻璃纖維增強塑料。是一種以高分子樹脂為基體，以玻璃纖維為增強體，經過複合工藝而製成的複合材料，作為塑料的增強材料。通常具有耐腐蝕，抗老化，絕緣性好等特點，在不同類型的運動用具、管道、造船、汽車與電子產品之外殼與印刷電路板(PCB-printed circuit board)等領域有廣泛應用。


碳纖維
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碳纖維布料碳纖維，又稱碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層複合而成的材料。因為它又輕又堅硬，所以它的用途很廣泛。

近年來碳纖維更是廣泛被使用於大型飛機，例如空中巴士的A350與A380，波音787均利用碳纖維複合材料來減輕耗油量。

另外大型風力發電機的葉片，賽車、汽機車與腳踏車的車身均為碳纖維複合材料需求量增加的重要因素。

[編輯] 結構與特性

碳纖維與人類頭髮的比較每一根碳纖維由數千條更微小的碳纖維所組成，直徑大約5至8微米。在原子層面的碳纖維跟石墨很相近，是由一層層以六角型排列的碳原子所構成。兩者差別在於層與層之間的連結。石墨是晶體結構，它的層間連結鬆散，而碳纖維不是晶體結構，層間連結是不規則的。這樣便防止滑移增強物質強度。

一般碳纖維的密度為1750 kg/m3。導熱能力高但傳電能力低，碳纖維的比熱容量亦比銅低。當加熱的時候，碳纖維會變厚而短。雖然碳纖維的天然顏色是黑色，但可以把它染上不同的顏色。

碳纖製程絕對不環保

因無法回收使用😇

	回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫
	我們還是可以 讓技術與愛好者分享

看以後發展吧! 完稅後只要7萬肯定有人買..

政府會不會放行上路.還是個問題..

	回應 sun365 (sun365) 所寫
	碳纖製程絕對不環保 因無法回收使用😇

謝謝指正
製程確實是不環保
但是可以控制在一定範圍
不擴散
一般回收無法使用
但是
若是大型鍋爐廠
就可以回收使用
可以助燃達攝氏1000度以上
一般都是鍋爐廠回收再次使用的

	回應 srl (SRL) 所寫
	回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 回應 coolfat (肥爺) 所寫 回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 回應 roy0762 (清花) 所寫 二輪的價格=2輪機車的方便 >>> 2輪機車的安全 < 4輪汽車的安全 這車要撞擊測試也該和二輪的機車做比較,到底機車比較安全還是電動三輪車比較安全 謝謝指正 機車是塑膠外殼+鐵架底盤 電動車(3輪或是4輪)都是全車碳纖維一體成型+鋼架底盤 安全..或是撞擊結果 已經很明顯 當然 用汽車真正去撞擊 結果是板金的汽車全毀 碳纖維的電動車只有擦傷 如果 可以各付維修 可以與任何一台價值50萬以上的安全房車直接對撞 答案就出來啦 不過 恐怕大家就對汽車沒安全感 找個地方 幾個人來試試就可以 你說?http://hi.baidu.com/followme_edu 請問一下，記得碳纖維不是價格超級貴的材料，現在價格已經降到可以全車用碳纖維了嗎？ 像超跑都用碳纖維製造，還有賽車也都用碳纖維製造，用碳纖維製造不是因為他輕而已，而是因為他比鋼鐵安全。 去查了一下，碳纖維的質量只有鋼鐵的0.2～0.3倍，但張力卻是鋼鐵的2～10倍，碳纖維有重量輕和高強度的特性，碳纖維非常穩定，不會起化學反應，也幾乎不受溫度與壓力的變化而產生質變，相較於在635℃時會軟化，到了1400℃更會熔化的鋼材，碳纖維在20～2000℃度範圍內卻具有愈高溫愈堅固的特性。 也就是全車用碳纖維製造是比全鋼鐵製造的車，更輕、更硬、更安全，像F1就是全車用碳纖維製造，常常發生高速撞擊，也沒發生人員死亡。 謝謝指正 終於有人懂得我的產品啦 你的專業很確實 所以 我的碳纖維電動車是抗強酸..抗強鹼 比金屬張力強5倍以上 現在碳纖維已經很便宜 只是國內的政府 不為民眾做好工作 這種技術只能在國外發展 無論如何測試撞擊 碳纖維車身都會將汽車金屬車身撞爛的 碳纖維材質用在車上 就如同安全氣囊 韌性很強 不會二次傷害車主 謝謝您給大家提供正確的訊息 是喔，碳纖維已經能和鋼鐵比價格了喔。 那為什麼一台碳纖維製自行車還要賣到好幾萬，全碳纖維製自行車還賣十幾萬以上，而鐵製1~2千元就有，鋁合金製的也才幾千到1萬多左右。 如果碳纖維已經能和鋼鐵比價格，那生活大小東西都可以用碳纖維製。 還有現在汽車不就早可以全用碳纖維製，想想看汽車動不動就要1~2千公斤，如果全車碳纖維製就能減個幾百公斤，對汽車油耗可是省很大的。 謝謝指正 是的 國外已經很普遍用探纖維製品 只是工錢比較貴 無法用機器自動化... 一般一輛4.5米長的電動轎車重量是 車身200公斤+車架100公斤+配件150公斤+電池240公斤 比汽車輕多了 但是汽車製造業用碳纖維作車身 利潤就減少很多 光板金零件就少很多 那..民眾省了 廠商虧大啦 因原料價格走揚、飛機生產呈現回復，加上先進國家的運動用品需求已走出谷底，故全球碳纖維龍頭廠商Toray決議自今(2010)年4月起調漲碳纖維價格，漲幅為10-15%；此為Toray 1年8個月來首度調漲碳纖維價格，且預估其他廠商也將跟進調漲。 報導指出，在全球碳纖維需求中，30%比重使用於飛機、20%使用於運動用品；而此次Toray計畫將使用於飛機的高性能產品每公斤價格調漲600-650日圓左右(漲幅10%)、使用於高爾夫球桿頭或釣竿等用品的碳纖維產品則將調漲300日圓(漲幅15%)。 據報導，Toray於全球碳纖維市場上擁有20%市佔，若包含日本合成纖維大廠三菱麗陽(Mitsubishi Rayon)以及日本化纖暨化工產品大廠帝人(Teijin) 旗下子公司Toho Tenax Co., Ltd.,等廠商市佔計畫，則該3家日本廠合計於全球碳纖維市場上擁有約70市佔。 就算是運動用品的碳纖維原物料 15%就要300日圓 也就是一公斤要2000日圓~約六百台幣 車身200公斤~就要12萬台幣 這還只是原物料... 有錯請指證謝謝 您好ㄚ 你應該沒有說錯 但是 真正批發原物料的碳纖維與報導會... ....反正是低多啦 我的進價跟您說的不同 這個價格..我在此不能說啦 真抱歉 從你的照片上來看! 車身的材料應該是玻璃纖維吧? 並不是碳纖維喔! 玻璃纖維強化塑膠（Glass Reinforced Plastic ，簡稱GRP，或 Fiber Reinforced Plastic， 簡稱FRP），也稱作玻璃纖維增強塑料。是一種以高分子樹脂為基體，以玻璃纖維為增強體，經過複合工藝而製成的複合材料，作為塑料的增強材料。通常具有耐腐蝕，抗老化，絕緣性好等特點，在不同類型的運動用具、管道、造船、汽車與電子產品之外殼與印刷電路板(PCB-printed circuit board)等領域有廣泛應用。 碳纖維 維基百科，自由的百科全書 跳轉到: 導航, 搜尋 碳纖維布料碳纖維，又稱碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層複合而成的材料。因為它又輕又堅硬，所以它的用途很廣泛。 近年來碳纖維更是廣泛被使用於大型飛機，例如空中巴士的A350與A380，波音787均利用碳纖維複合材料來減輕耗油量。 另外大型風力發電機的葉片，賽車、汽機車與腳踏車的車身均為碳纖維複合材料需求量增加的重要因素。 [編輯] 結構與特性 碳纖維與人類頭髮的比較每一根碳纖維由數千條更微小的碳纖維所組成，直徑大約5至8微米。在原子層面的碳纖維跟石墨很相近，是由一層層以六角型排列的碳原子所構成。兩者差別在於層與層之間的連結。石墨是晶體結構，它的層間連結鬆散，而碳纖維不是晶體結構，層間連結是不規則的。這樣便防止滑移增強物質強度。 一般碳纖維的密度為1750 kg/m3。導熱能力高但傳電能力低，碳纖維的比熱容量亦比銅低。當加熱的時候，碳纖維會變厚而短。雖然碳纖維的天然顏色是黑色，但可以把它染上不同的顏色。

謝謝指正
圖片可辨識令人佩服
製程確實是使用碳纖維布料+化學原料......等等
所以
是不導電的好材料
當然韌性強
優於金屬的抗撞擊..

	回應 gtr32ae101 (GTR) 所寫
	回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 我們還是可以 讓技術與愛好者分享 看以後發展吧! 完稅後只要7萬肯定有人買.. 政府會不會放行上路.還是個問題..

謝謝指正
如果
政府真的重視民眾
就定下車價在7-19萬的電動車
才可銷售
不是更好嗎?
但是
政府只相信高價
民眾的負擔是永遠無法減少的
只是另一場高價的環保戰爭

	回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫
	如果 政府真的重視民眾 就定下車價在7-19萬的電動車 才可銷售 不是更好嗎?

官員腦袋在想什我不知道.我只知道他們是沒有務實能力的"律師+大學生"組成的官遼體制.也是一堆人沒有社會經驗的草梅團隊. ( 比土城的那位還更來的貪生怕死 )

而且我必要講明.上面的圖片是玻璃纖維的成品.臺北的鄉下很多人做這個.所以很好認...

建議你.
實用性與成本要取個平衡.車體還是動力都要符合使用者的需求.
全玻璃纖維的車體在逐一扯破的疲勞性破壞.車體強度減低是遲早要發生的.
( 愛用纖維材的蓮花跑車.車體的主結構也還是金屬製品. )

賓士要和日本東麗合作碳纖維
某位博士曾經和我說 台灣碳纖維在全球的市佔率很高很高

	回應 gtr32ae101 (GTR) 所寫
	回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 如果 政府真的重視民眾 就定下車價在7-19萬的電動車 才可銷售 不是更好嗎? 官員腦袋在想什我不知道.我只知道他們是沒有務實能力的"律師+大學生"組成的官遼體制.也是一堆人沒有社會經驗的草梅團隊. ( 比土城的那位還更來的貪生怕死 ) 而且我必要講明.上面的圖片是玻璃纖維的成品.臺北的鄉下很多人做這個.所以很好認... 建議你. 實用性與成本要取個平衡.車體還是動力都要符合使用者的需求. 全玻璃纖維的車體在逐一扯破的疲勞性破壞.車體強度減低是遲早要發生的. ( 愛用纖維材的蓮花跑車.車體的主結構也還是金屬製品. )

謝謝指正
同意您說的:官員腦袋在想什我不知道.我只知道他們是沒有務實能力的"律師+大學生"組成的官遼體制.也是一堆人沒有社會經驗的草梅團隊. ( 比土城的那位還更來的貪生怕死 )
有關結構建議..真的是非常感謝您的意見..我會詳細用實車測驗的

	回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫
	回應 srl (SRL) 所寫 回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 回應 coolfat (肥爺) 所寫 回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 回應 byybos (新手) 所寫 回應 taiwanbeens (台灣賓仕電動轎車) 所寫 回應 roy0762 (清花) 所寫 二輪的價格=2輪機車的方便 >>> 2輪機車的安全 < 4輪汽車的安全 這車要撞擊測試也該和二輪的機車做比較,到底機車比較安全還是電動三輪車比較安全 謝謝指正 機車是塑膠外殼+鐵架底盤 電動車(3輪或是4輪)都是全車碳纖維一體成型+鋼架底盤 安全..或是撞擊結果 已經很明顯 當然 用汽車真正去撞擊 結果是板金的汽車全毀 碳纖維的電動車只有擦傷 如果 可以各付維修 可以與任何一台價值50萬以上的安全房車直接對撞 答案就出來啦 不過 恐怕大家就對汽車沒安全感 找個地方 幾個人來試試就可以 你說?http://hi.baidu.com/followme_edu 請問一下，記得碳纖維不是價格超級貴的材料，現在價格已經降到可以全車用碳纖維了嗎？ 像超跑都用碳纖維製造，還有賽車也都用碳纖維製造，用碳纖維製造不是因為他輕而已，而是因為他比鋼鐵安全。 去查了一下，碳纖維的質量只有鋼鐵的0.2～0.3倍，但張力卻是鋼鐵的2～10倍，碳纖維有重量輕和高強度的特性，碳纖維非常穩定，不會起化學反應，也幾乎不受溫度與壓力的變化而產生質變，相較於在635℃時會軟化，到了1400℃更會熔化的鋼材，碳纖維在20～2000℃度範圍內卻具有愈高溫愈堅固的特性。 也就是全車用碳纖維製造是比全鋼鐵製造的車，更輕、更硬、更安全，像F1就是全車用碳纖維製造，常常發生高速撞擊，也沒發生人員死亡。 謝謝指正 終於有人懂得我的產品啦 你的專業很確實 所以 我的碳纖維電動車是抗強酸..抗強鹼 比金屬張力強5倍以上 現在碳纖維已經很便宜 只是國內的政府 不為民眾做好工作 這種技術只能在國外發展 無論如何測試撞擊 碳纖維車身都會將汽車金屬車身撞爛的 碳纖維材質用在車上 就如同安全氣囊 韌性很強 不會二次傷害車主 謝謝您給大家提供正確的訊息 是喔，碳纖維已經能和鋼鐵比價格了喔。 那為什麼一台碳纖維製自行車還要賣到好幾萬，全碳纖維製自行車還賣十幾萬以上，而鐵製1~2千元就有，鋁合金製的也才幾千到1萬多左右。 如果碳纖維已經能和鋼鐵比價格，那生活大小東西都可以用碳纖維製。 還有現在汽車不就早可以全用碳纖維製，想想看汽車動不動就要1~2千公斤，如果全車碳纖維製就能減個幾百公斤，對汽車油耗可是省很大的。 謝謝指正 是的 國外已經很普遍用探纖維製品 只是工錢比較貴 無法用機器自動化... 一般一輛4.5米長的電動轎車重量是 車身200公斤+車架100公斤+配件150公斤+電池240公斤 比汽車輕多了 但是汽車製造業用碳纖維作車身 利潤就減少很多 光板金零件就少很多 那..民眾省了 廠商虧大啦 因原料價格走揚、飛機生產呈現回復，加上先進國家的運動用品需求已走出谷底，故全球碳纖維龍頭廠商Toray決議自今(2010)年4月起調漲碳纖維價格，漲幅為10-15%；此為Toray 1年8個月來首度調漲碳纖維價格，且預估其他廠商也將跟進調漲。 報導指出，在全球碳纖維需求中，30%比重使用於飛機、20%使用於運動用品；而此次Toray計畫將使用於飛機的高性能產品每公斤價格調漲600-650日圓左右(漲幅10%)、使用於高爾夫球桿頭或釣竿等用品的碳纖維產品則將調漲300日圓(漲幅15%)。 據報導，Toray於全球碳纖維市場上擁有20%市佔，若包含日本合成纖維大廠三菱麗陽(Mitsubishi Rayon)以及日本化纖暨化工產品大廠帝人(Teijin) 旗下子公司Toho Tenax Co., Ltd.,等廠商市佔計畫，則該3家日本廠合計於全球碳纖維市場上擁有約70市佔。 就算是運動用品的碳纖維原物料 15%就要300日圓 也就是一公斤要2000日圓~約六百台幣 車身200公斤~就要12萬台幣 這還只是原物料... 有錯請指證謝謝 您好ㄚ 你應該沒有說錯 但是 真正批發原物料的碳纖維與報導會... ....反正是低多啦 我的進價跟您說的不同 這個價格..我在此不能說啦 真抱歉 從你的照片上來看! 車身的材料應該是玻璃纖維吧? 並不是碳纖維喔! 玻璃纖維強化塑膠（Glass Reinforced Plastic ，簡稱GRP，或 Fiber Reinforced Plastic， 簡稱FRP），也稱作玻璃纖維增強塑料。是一種以高分子樹脂為基體，以玻璃纖維為增強體，經過複合工藝而製成的複合材料，作為塑料的增強材料。通常具有耐腐蝕，抗老化，絕緣性好等特點，在不同類型的運動用具、管道、造船、汽車與電子產品之外殼與印刷電路板(PCB-printed circuit board)等領域有廣泛應用。 碳纖維 維基百科，自由的百科全書 跳轉到: 導航, 搜尋 碳纖維布料碳纖維，又稱碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層複合而成的材料。因為它又輕又堅硬，所以它的用途很廣泛。 近年來碳纖維更是廣泛被使用於大型飛機，例如空中巴士的A350與A380，波音787均利用碳纖維複合材料來減輕耗油量。 另外大型風力發電機的葉片，賽車、汽機車與腳踏車的車身均為碳纖維複合材料需求量增加的重要因素。 [編輯] 結構與特性 碳纖維與人類頭髮的比較每一根碳纖維由數千條更微小的碳纖維所組成，直徑大約5至8微米。在原子層面的碳纖維跟石墨很相近，是由一層層以六角型排列的碳原子所構成。兩者差別在於層與層之間的連結。石墨是晶體結構，它的層間連結鬆散，而碳纖維不是晶體結構，層間連結是不規則的。這樣便防止滑移增強物質強度。 一般碳纖維的密度為1750 kg/m3。導熱能力高但傳電能力低，碳纖維的比熱容量亦比銅低。當加熱的時候，碳纖維會變厚而短。雖然碳纖維的天然顏色是黑色，但可以把它染上不同的顏色。 謝謝指正 圖片可辨識令人佩服 製程確實是使用碳纖維布料+化學原料......等等 所以 是不導電的好材料 當然韌性強 優於金屬的抗撞擊..

玻璃纖維跟碳纖維根本是不同的產品
請不要混淆視聽

玻璃纖維就是一般私人改裝場在打造低價空力套件用的材料
或是補強車身用的

難怪我看圖片怎麼看都不覺得是碳纖維製品
看過太多碳纖維製造過程
自己也親自去過工廠

歐美國家許多電動車
也都是用玻璃纖維車殼
但那只是為了減輕重量
重點根本不在安全
安全還是裡面的骨架
骨架也是普通的鋼或鋁

如果你的電動車連骨架都使用碳纖維再來強調安全吧
😩

😆我記得 三輪的車子 在台灣是不能掛牌的 上市有點奇怪