#42
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綠色生態旅遊示範區 綠島小琉球入選
更新日期:2009/08/03 22:59
(中央社記者馮昭台北3日電) 交通部觀光局今天表示，交通部選擇綠島及小琉球為推動綠色生態旅遊示範地區，觀光局初步規劃在兩地推動電動車等節能減碳交通工具，推展生態節能低碳環境教育及生態旅遊。
為發展台灣的綠色生態旅遊，觀光局最近積極規劃生態旅遊線，預計明年推出多項新的生態旅遊主題。
觀光局7月透過駐法蘭克福辦事處邀訪，邀英國、荷蘭的賞鳥旅行社業者來台進行「賞鳥路線探勘之旅」，走遍馬祖、惠蓀林場、燕子口、瑞岩溪保護區、湖本村、阿里山、鰲鼓溼地和漢寶濕地實地勘查。
觀光局官員表示，團員在馬祖看見有「神話之鳥」之稱的珍稀鳥種黑嘴端鳳頭燕鷗時興奮不已，都認為歐洲會有許多人願意花超過台幣10萬元到馬祖看黑嘴端鳳頭燕鷗，馬祖賞鳥行程很有吸引力。
交通部長毛治國日前巡視綠島，看到遊客都是租摩托車代步，認為離島的摩托車太多，應該可先從獎勵租車業者將摩托車汰換成電動摩托車，或改騎自行車做起，讓摩托車減量。
至於媒體報導，交通部將仿效美國惡魔島聯邦監獄改造為觀光景點經驗，將綠島技能訓練所改建為旅館。觀光局澄清，綠島人權文化園區的綠洲山莊和技能訓練所，行政院文化建設委員會和教育部的台東生活美學館都在規劃改善設施，觀光局無接管計畫，也沒有將技能訓練所改建旅館的計畫。980803(中央社資料照片)
更新日期:2009/08/03 22:59
(中央社記者馮昭台北3日電) 交通部觀光局今天表示，交通部選擇綠島及小琉球為推動綠色生態旅遊示範地區，觀光局初步規劃在兩地推動電動車等節能減碳交通工具，推展生態節能低碳環境教育及生態旅遊。
為發展台灣的綠色生態旅遊，觀光局最近積極規劃生態旅遊線，預計明年推出多項新的生態旅遊主題。
觀光局7月透過駐法蘭克福辦事處邀訪，邀英國、荷蘭的賞鳥旅行社業者來台進行「賞鳥路線探勘之旅」，走遍馬祖、惠蓀林場、燕子口、瑞岩溪保護區、湖本村、阿里山、鰲鼓溼地和漢寶濕地實地勘查。
觀光局官員表示，團員在馬祖看見有「神話之鳥」之稱的珍稀鳥種黑嘴端鳳頭燕鷗時興奮不已，都認為歐洲會有許多人願意花超過台幣10萬元到馬祖看黑嘴端鳳頭燕鷗，馬祖賞鳥行程很有吸引力。
交通部長毛治國日前巡視綠島，看到遊客都是租摩托車代步，認為離島的摩托車太多，應該可先從獎勵租車業者將摩托車汰換成電動摩托車，或改騎自行車做起，讓摩托車減量。
至於媒體報導，交通部將仿效美國惡魔島聯邦監獄改造為觀光景點經驗，將綠島技能訓練所改建為旅館。觀光局澄清，綠島人權文化園區的綠洲山莊和技能訓練所，行政院文化建設委員會和教育部的台東生活美學館都在規劃改善設施，觀光局無接管計畫，也沒有將技能訓練所改建旅館的計畫。980803(中央社資料照片)
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
#43
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充電站網路建設成中國電動車發展關鍵2009年07月22日 06:30日產計劃2011年在中國投放電動汽車
充電站網路建設成中國電動車發展關鍵
??專訪日產(中國)投資有限公司總裁橋本泰昭
一個月內連續兩次上調的成品油價、刻不容緩的節能減排、不再願為難以取代的壟斷資源買單的有車族、想要放棄購車計劃的買車族……，一切外部因素都為電動汽車能夠真正走入中國百姓的生活做好了充分的準備。
既便如此，縱觀中國電動汽車產業，依舊找不到一個讓人信服的理由可以證明電動汽車走入了我們的生活。時至今日，除去少量了混合動力、純電動客車試用在公共交通領域外，各地尚處建設階段的新能源汽車基地、依然空白的新能源汽車零部件配套體系、沒有規劃的充電站體系等等，無不應證了這一現實。
雖然吉利、比亞迪、長安等國產品牌都在為實現這一目標而不懈努力著，然而真正得到國家層面支持的確是一家實力雄厚的外資企業??雷諾-日產聯盟。4月10日，日產汽車與工信部、武漢市政府分別簽署了共同推廣電動汽車的合作備忘錄，成為了首個與中國政府達成合作協議的國際汽車廠商。為此，我國業內憤憤不平，也許很多國產品牌將成為後續得到支持的廠商，但無論如何這也從另一個角度詮釋了我國汽車產業的與國際水準的差距。為了更好的尋找差距，《證券日報》記者對日產(中國)投資有限公司總裁橋本泰昭先生進行了專訪。
《證券日報》：雷諾-日產聯盟認為電動汽車發展的屏障在哪？電動汽車何時才能真正走入人們生活？
橋本泰昭：日產汽車堅信，新能源汽車的最終解決方案是零排放汽車。零排放汽車以其絕對零排放的環境友好性，將成為未來汽車的主要發展趨勢。現階段，完全依靠電力驅動的電動汽車將是零排放汽車中的核心車型。
在電動汽車方面，日產汽車計劃於2010年在日本與美國投放電動汽車，並於2011年在中國投放，而最終將在2012年實現日產電動汽車在全球範圍內的推廣。
目前，新能源汽車的發展尚屬於初級階段，無論是從技術的研發還是從市場成熟度方面，都無法與傳統汽車媲美。新能源汽車真正大規模走向市場，不僅需要廠商的努力，還需要政府以及消費者的配合與支持。就電動汽車為例，除了在車型技術上達到一定的標準，國家政策的刺激，充電站網路建設以及消費者的認知都將直接決定其受歡迎的程度。
《證券日報》：雷諾-日產聯盟在電動汽車領域的優勢是什麼？
橋本泰昭：在電動汽車領域，日產汽車擁有技術與推廣兩大主要優勢。
在技術方面，日產汽車選擇純電動汽車作為其新能源戰略的主要車型得益於日產汽車在鋰離子電池技術研發中取得的突破。早在1947年，日產汽車便開始了對電動汽車的研發，1996年，日產成為全球首家在汽車上裝備鋰離子電池的廠家。2007年，日產汽車與NEC Corp.和NEC Tokin Corp.合作成立了汽車能源供給公司(AESC)，主要生產和銷售用于純電動汽車和燃料電池汽車的緊湊型鋰離子電池。據悉，AESC已於今年實現量產，並開始向全球汽車廠商銷售鋰離子電池。
與傳統的圓柱形電池相比，日產汽車研發的層疊式緊湊型鋰離子電池電容量增加了一倍，功率提高了50％，使車輛可以在相同條件下實現雙倍的巡航裡程，並擁有強有力地加速性能，同時具有更快的充電能力以及時補足電能的消耗，有效的解決了純電動汽車續航裡程短，加速性能差的問題。
在電動汽車推廣上，日產汽車所擁有的在全球範圍內大規模銷售電動汽車的能力，是日產區別於其他汽車廠商的獨特之處。從2008年初至今，日產汽車已經與全球範圍內的27個政府、城市和相關組織建立了合作關係，其中包括了中華人民共和國工業和信息化部以及武漢市政府，日本的神奈川縣和橫濱市，美國的田納西州、俄勒岡州、加州的索諾瑪縣和聖地亞哥、亞利桑那州圖森和菲尼克斯市、華盛頓州西雅圖市和北卡羅來納州羅利市以及以色列、丹麥、摩納哥、葡萄牙、英國、法國、瑞士、愛爾蘭、香港、新加坡。日產與這些國家或地區政府的合作有效地推動了其在全球範圍內電動汽車項目的部署，為實現2012年日產電動汽車在全球範圍內的推廣，奠定了基礎。
《證券日報》：雷諾-日產聯盟將如何協助中國電動汽車發展？為中國提供的電動汽車發展計劃又是什麼樣的？
橋本泰昭：目前，包括中國在內的各國政府都在出台相應的政策以刺激新能源汽車的發展。日產汽車也希望通過與政府的合作，在基礎設施建設，政策制定以及消費者教育方面提供支持，共同加速新能源汽車的推廣。
目前，日產汽車正積極的與政府合作，加速電動汽車在中國的推廣與發展。日產汽車將為工信部以及武漢市政府提供電動汽車發展的相關資訊，制定包括電池充電網路建立和維護、促進電動汽車大規模使用的綜合規劃。
日產汽車十分看重對中國市場的開發，目前，中國已經成為日產汽車在全球最大的汽車銷售市場。在電動汽車領域，日產汽車也同樣將中國作為了其全球新能源戰略中的重要區域。
日產汽車計劃於2010年在日本與美國率先投放電動汽車，並於2012年實現日產電動汽車在全球範圍內的推廣。而中國將在日本與美國之後，提前全世界其它地區一年，率先於2011年投放日產電動汽車。
目前日產汽車已在計劃將武漢市作為日產電動汽車的示範城市，在當地投入一定數量的電動汽車進行實驗。而在武漢進行的日產電動汽車示範運行，將成為日產汽車在中國引入電動汽車的開端。
《證券日報》：雷諾-日產聯盟如何看待換電或充電的問題？
橋本泰昭：在電動汽車的發展過程中，基礎設施的建設是至關重要的一環，尤其是充電網路的建設。對於充電或是換電這兩種電動汽車充電運營模式，日產汽車認為應當依照各個國家的不同情況而定。
比如在日本、美國，或者是歐洲一些國家，大部分的家庭擁有自己的車庫，這樣電動汽車停放在家中時就能完成電池充電的工作。在中國，基本是以樓房式的住宅為主，家庭自助式的充電模式實現起來就比較困難。
所以，各個國家情況不同，都會有一些適合自己的發展模式，日產汽車也希望能夠為各個國家和地區找出適合當地電動汽車發展的模式，幫助當地電動汽車的普及與發展，這也是日產汽車與工信部以及武漢市政府簽署合作諒解備忘錄，進行共同合作的主題。
記者手記:通過此次專訪，不難發現我國汽車產業與國際水準之間的差距，而在橋本泰昭先生眼中制約電動汽車發展的“政策力度和充電站網路建設”兩大核心屏障也在科技部、工信部的大力支持下，只剩了充電站網路建設一項。也許雷諾-日產聯盟以及我國業內同樣認同的“以換電為運營模式的充電網路”是我國汽車業制勝的突破口。
http://finance.ifeng.com/roll/20090722/973207.shtml
充電站網路建設成中國電動車發展關鍵
??專訪日產(中國)投資有限公司總裁橋本泰昭
一個月內連續兩次上調的成品油價、刻不容緩的節能減排、不再願為難以取代的壟斷資源買單的有車族、想要放棄購車計劃的買車族……，一切外部因素都為電動汽車能夠真正走入中國百姓的生活做好了充分的準備。
既便如此，縱觀中國電動汽車產業，依舊找不到一個讓人信服的理由可以證明電動汽車走入了我們的生活。時至今日，除去少量了混合動力、純電動客車試用在公共交通領域外，各地尚處建設階段的新能源汽車基地、依然空白的新能源汽車零部件配套體系、沒有規劃的充電站體系等等，無不應證了這一現實。
雖然吉利、比亞迪、長安等國產品牌都在為實現這一目標而不懈努力著，然而真正得到國家層面支持的確是一家實力雄厚的外資企業??雷諾-日產聯盟。4月10日，日產汽車與工信部、武漢市政府分別簽署了共同推廣電動汽車的合作備忘錄，成為了首個與中國政府達成合作協議的國際汽車廠商。為此，我國業內憤憤不平，也許很多國產品牌將成為後續得到支持的廠商，但無論如何這也從另一個角度詮釋了我國汽車產業的與國際水準的差距。為了更好的尋找差距，《證券日報》記者對日產(中國)投資有限公司總裁橋本泰昭先生進行了專訪。
《證券日報》：雷諾-日產聯盟認為電動汽車發展的屏障在哪？電動汽車何時才能真正走入人們生活？
橋本泰昭：日產汽車堅信，新能源汽車的最終解決方案是零排放汽車。零排放汽車以其絕對零排放的環境友好性，將成為未來汽車的主要發展趨勢。現階段，完全依靠電力驅動的電動汽車將是零排放汽車中的核心車型。
在電動汽車方面，日產汽車計劃於2010年在日本與美國投放電動汽車，並於2011年在中國投放，而最終將在2012年實現日產電動汽車在全球範圍內的推廣。
目前，新能源汽車的發展尚屬於初級階段，無論是從技術的研發還是從市場成熟度方面，都無法與傳統汽車媲美。新能源汽車真正大規模走向市場，不僅需要廠商的努力，還需要政府以及消費者的配合與支持。就電動汽車為例，除了在車型技術上達到一定的標準，國家政策的刺激，充電站網路建設以及消費者的認知都將直接決定其受歡迎的程度。
《證券日報》：雷諾-日產聯盟在電動汽車領域的優勢是什麼？
橋本泰昭：在電動汽車領域，日產汽車擁有技術與推廣兩大主要優勢。
在技術方面，日產汽車選擇純電動汽車作為其新能源戰略的主要車型得益於日產汽車在鋰離子電池技術研發中取得的突破。早在1947年，日產汽車便開始了對電動汽車的研發，1996年，日產成為全球首家在汽車上裝備鋰離子電池的廠家。2007年，日產汽車與NEC Corp.和NEC Tokin Corp.合作成立了汽車能源供給公司(AESC)，主要生產和銷售用于純電動汽車和燃料電池汽車的緊湊型鋰離子電池。據悉，AESC已於今年實現量產，並開始向全球汽車廠商銷售鋰離子電池。
與傳統的圓柱形電池相比，日產汽車研發的層疊式緊湊型鋰離子電池電容量增加了一倍，功率提高了50％，使車輛可以在相同條件下實現雙倍的巡航裡程，並擁有強有力地加速性能，同時具有更快的充電能力以及時補足電能的消耗，有效的解決了純電動汽車續航裡程短，加速性能差的問題。
在電動汽車推廣上，日產汽車所擁有的在全球範圍內大規模銷售電動汽車的能力，是日產區別於其他汽車廠商的獨特之處。從2008年初至今，日產汽車已經與全球範圍內的27個政府、城市和相關組織建立了合作關係，其中包括了中華人民共和國工業和信息化部以及武漢市政府，日本的神奈川縣和橫濱市，美國的田納西州、俄勒岡州、加州的索諾瑪縣和聖地亞哥、亞利桑那州圖森和菲尼克斯市、華盛頓州西雅圖市和北卡羅來納州羅利市以及以色列、丹麥、摩納哥、葡萄牙、英國、法國、瑞士、愛爾蘭、香港、新加坡。日產與這些國家或地區政府的合作有效地推動了其在全球範圍內電動汽車項目的部署，為實現2012年日產電動汽車在全球範圍內的推廣，奠定了基礎。
《證券日報》：雷諾-日產聯盟將如何協助中國電動汽車發展？為中國提供的電動汽車發展計劃又是什麼樣的？
橋本泰昭：目前，包括中國在內的各國政府都在出台相應的政策以刺激新能源汽車的發展。日產汽車也希望通過與政府的合作，在基礎設施建設，政策制定以及消費者教育方面提供支持，共同加速新能源汽車的推廣。
目前，日產汽車正積極的與政府合作，加速電動汽車在中國的推廣與發展。日產汽車將為工信部以及武漢市政府提供電動汽車發展的相關資訊，制定包括電池充電網路建立和維護、促進電動汽車大規模使用的綜合規劃。
日產汽車十分看重對中國市場的開發，目前，中國已經成為日產汽車在全球最大的汽車銷售市場。在電動汽車領域，日產汽車也同樣將中國作為了其全球新能源戰略中的重要區域。
日產汽車計劃於2010年在日本與美國率先投放電動汽車，並於2012年實現日產電動汽車在全球範圍內的推廣。而中國將在日本與美國之後，提前全世界其它地區一年，率先於2011年投放日產電動汽車。
目前日產汽車已在計劃將武漢市作為日產電動汽車的示範城市，在當地投入一定數量的電動汽車進行實驗。而在武漢進行的日產電動汽車示範運行，將成為日產汽車在中國引入電動汽車的開端。
《證券日報》：雷諾-日產聯盟如何看待換電或充電的問題？
橋本泰昭：在電動汽車的發展過程中，基礎設施的建設是至關重要的一環，尤其是充電網路的建設。對於充電或是換電這兩種電動汽車充電運營模式，日產汽車認為應當依照各個國家的不同情況而定。
比如在日本、美國，或者是歐洲一些國家，大部分的家庭擁有自己的車庫，這樣電動汽車停放在家中時就能完成電池充電的工作。在中國，基本是以樓房式的住宅為主，家庭自助式的充電模式實現起來就比較困難。
所以，各個國家情況不同，都會有一些適合自己的發展模式，日產汽車也希望能夠為各個國家和地區找出適合當地電動汽車發展的模式，幫助當地電動汽車的普及與發展，這也是日產汽車與工信部以及武漢市政府簽署合作諒解備忘錄，進行共同合作的主題。
記者手記:通過此次專訪，不難發現我國汽車產業與國際水準之間的差距，而在橋本泰昭先生眼中制約電動汽車發展的“政策力度和充電站網路建設”兩大核心屏障也在科技部、工信部的大力支持下，只剩了充電站網路建設一項。也許雷諾-日產聯盟以及我國業內同樣認同的“以換電為運營模式的充電網路”是我國汽車業制勝的突破口。
http://finance.ifeng.com/roll/20090722/973207.shtml
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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網易汽車7月31日報道 8月2日，日產即將在新總部大樓啟用儀式上發布首款量產電動車，這款產品代號為EV-11的新車以現有的騏達為基礎，採用高效能薄片式鋰離子電池組以及特別設計的底盤，計劃于明年在日本與美國率先投放，2011年由東風日產引入中國市場銷售，並於2012年實現全球範圍的推廣。
日产的电动车蓝图
早在上世纪40年代，日产便开始了电动车辆技术研究。1990年代末雷诺和日产结成战略联盟，随着新能源汽车研发热潮的兴起，雷诺日产联盟强化了该方面的合作、加快相关技术的研发，先后推出了一系列纯电动车、燃料电池车、混合动力车等新能源汽车，并确定采用层叠式锂离子电池。
雷諾 日產聯盟新能源技術發展進程
以戈恩為首的經營層判斷純電動車才是未來的主要發展方向，而混合動力只是傳統內燃汽車向純電動車、燃料電池車過渡的產品。而且進一步認為只有高價的豪華轎車才有可能吸收混合動力系統的高額成本，於是日產放棄了中小型FF混合動力車的研發，並採購豐田的混合動力系統搭載在Altima車上，生產的Alitma混合動力車也僅在美國市場銷售。
目前，日產已經將絕大部分研發力量投在純電動車方向，且初步確立了純電動車、燃料電池車作為日產未來新能源汽車的主要發展方向的技術路線圖。根據雷諾日產聯盟有關新能源汽車技術和產品規劃，日產將主要承擔新能源技術動力總成領域的研發，將大部分研發資源集中投向純電動車、並兼顧豪華FR混合動力車。
在純電動車開發方面，早在2003年日產就已宣稱在2010年前後實現商業化生產，按照這個目標，日產相繼開發了多款純電動車，其中PIVO、NUVU兩款概念車多次在車展亮相，正逐步成熟並接近商業化。2009年4月，日產公司組建電動車事業部，將原先散佈在各個部門的電動車業務集中起來、統一劃歸該事業部，全面統籌，負責人是剛剛提升到常務的安迪‧帕默。
2009年6月，戈恩在日產公司股東大會上宣稱，到2020年雷諾-日產集團全球市場佔有率目標是翻一番，而其中主要商品就是電動車。戈恩說，根據一些諮詢公司的預測，到2020年全球汽車市場中電動車所佔比例將達10%，大約在500 600萬輛的規模，雷諾日產集團有信心取得其中一半以上的份額，從而確保整個集團全球汽車產銷量從目前的約540萬輛提升到近1000萬輛的市場水準，市場佔有率從目前的9%左右提升到20%。
在2013年之前，雷諾日產聯盟將推出合計6款電動車，兩家公司各3款，兼顧家用車和營運車輛需求，雷諾品牌電動車重點開拓歐洲市場，日產品牌電動車則重點投放日本、北美和中國等亞太市場。但如何將電動車價格降低到普通消費者可以接受的程度依然是最大的挑戰。
除了日本本土外，日產也加速了歐洲電動車生產基地建設，有望在英國桑德蘭工廠生產電動車。另外還計劃在歐洲新建兩座工廠，生產鋰離子電池，同時就近供應日產和雷諾的電動車整車裝配廠。
政府支持背後的標準化爭奪
雷諾日產聯盟高層在全球展開了密集的政府公關活動，爭取各國和地區政府在財政和基礎設施建設方面的支持。目前至少與日本、美國、以色列、丹麥、葡萄牙、摩洛哥、摩納哥、英國、法國、瑞士、愛爾蘭、中國、中國香港和新加坡等14個國家和地區商談了電動車普及事宜，並與這些國家和地區中的28個州（省）或城市政府達成了合作協議。
2009年3月，日產 雷諾聯盟與葡萄牙政府簽署了有關在當地投資建設電動車用鋰離子電池工廠的意向書，啟動可行性研究，工廠預計投資規模為3 4億歐元，能力為6萬組鋰離子電池，並提供約200個工作崗位，預計該工廠生產的電池將主要供應雷諾品牌的電動車。
日產鋰離子電池生產線
4月，日產與中國工信部和武漢市政府家簽署了兩項協議書，為工信部制定包括充電網路建設和維護，促進電動車大規模使用的綜合規劃，同時在2011年在武漢首先推出電動車。這是到目前為止，工信部與跨國公司簽署的第一份電動車發展協議。
業界評論，日產此舉的目的是希望通過電動車基礎設施建設來影響中國電動車標準的制定。比如充電插座的接口的大小、位置、規格將直接影響企業產品研發的方向和成本。雷諾-日產聯盟，無疑是當中最大的受益方。
日產副總裁安迪‧帕默亦對此項協議評價道：“顯然，中國政府在這方面的態度是很鮮明的，就是要推廣電動車，並且已經在13個城市開始運行，日產希望通過企業和政府的合作，可以快速地推動這個計劃的實施。”
2011年開始，武漢市政府將通過政府採購或電動車運營商採購的方式，三年內購買日產500輛電動車。市政府不僅對新能源汽車免收車輛路橋通行費，而且對一次性購買3輛以上新能源車的企業和單位給予節能減排獎勵，政府採購按不低於10%的比例選用新能源汽車。武漢市支持東風汽車建立汽車金融公司，發展新能源汽車消費信貸。
日產將在武漢投放的這款電動車EV-11就要在8月2日正式發布。這可以看做是日產實現規劃已久的電動車藍圖的第一步。由於中國將成為繼日本、美國之後的第二批投放地區，在日產參與制定中國電動車規劃的背景下，更顯出深遠影響。EV-11在日本以及美國的一系列實踐，將很有可能成為中國電動車的未來準則。
斯巴魯電動車7月在日本上市，售價為49150美元；三菱6月4日宣布開始大規模生產推出電動車iMiEV，7月在日本上市，售價約300萬日元（3萬美元）；豐田也很快將推出電動車產品。由此可見，新一輪的電動汽車大戰即將揭幕，而日本車企也成為率先轉型生產混動車和電動車的企業。
而國內汽車製造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興、眾泰等車企也紛紛推出混合動力和純電動汽車。眾泰2008EV已取得了中國純電動乘用車第一牌，並交付國家電網使用。比亞迪F3DM則獲得了來自深圳市政府和中國建設銀行深圳分支機構的幾十輛訂單。
中投顧問汽車行業分析師李勝茂估計，到2012年，中國新能源汽車產業將達到至少5000億的產業規模。蛋糕的最先搶佔者，不一定就是最後的勝利者。但對任何車企來講，這都是非常規式反超的最佳機會。
(本文來源：網易汽車 作者：Kino)
http://auto.163.com/09/0731/01/5FGV951H000836P0.html
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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如果是純電動車的話..😍😍
那不就沒燃料稅了。哈..🙂🙂
那不就沒燃料稅了。哈..🙂🙂
#46
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| 台灣有上市計劃中嗎？ 還有電池保固多久，會不會換一個電池的價格就可讓汽車有加不完的汽油。 不能比一般汽車貴太多，不然沒上市必要。 電池價格加充電成本不可超過汽車的維修加燃油成本，不然也是沒上市必要。 電動車給我感覺一直是高用車成本，用車成本比汽車高很多，但新聞常只說用電成本，都不說整體用車成本。 | |||
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回應 byybos (新手) 所寫1)
台灣有上市計畫，不過不是電動車，而是Leaf一般版，也就是Tiida II。
2)
電動車的充電成本只要政府花錢或立法就可以，但是大有為的政府不會做
3)
影響電動車銷售量最關鍵的因素，在於駕駛人的習慣，有人會習慣開車開一開就去找充電站的嗎？
這也是Hybrid成功的關鍵因素：不需改變駕駛習慣
4)
Leaf的電池是用租的，所以到時候租約到期用換的就可以(國外網站是這樣寫)
並沒有更換電池的維修成本（但其實轉換成租賃成本）
#47
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160km/charge😩
應該是買菜車, 不適合長途駕駛
應該是買菜車, 不適合長途駕駛
#48
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日產：全電動車Leaf銷量將超越豐田Prius
更新日期:2009/08/07 13:05 簡長盛
（法新社密西根州特拉維斯市6日電） 日產公司（Nissan）一名高級主管今天說，日產即將推出的全電動車Leaf雖然充一次電只能跑160公里，但它的銷售量料將超越豐田（Toyota）Prius等油電混合車。
日產北美分公司主管生產計劃的副總裁杜米尼克（Larry Dominique）說，這是因為不像價格較貴的油電混合車，零廢氣排放量的Leaf車主，除了省錢外，還可以挽救環境。
杜米尼克在密西根州特拉維斯市（Traverse City）舉行的一項汽車會議中說：「油電混合車無法做到此點，經過延長行程的油電混合車（插電式油電混合車）無法做到。」
他說：「它們有很好的技術，但對大眾市場的吸引力而言，障礙較大，特別是在前期成本上。」
油電混合車目前佔全球汽車銷售量2%，日產希望在2016年至2020年前能搶下全球市占率10%。（譯者：中央社簡長盛）
更新日期:2009/08/07 13:05 簡長盛
（法新社密西根州特拉維斯市6日電） 日產公司（Nissan）一名高級主管今天說，日產即將推出的全電動車Leaf雖然充一次電只能跑160公里，但它的銷售量料將超越豐田（Toyota）Prius等油電混合車。
日產北美分公司主管生產計劃的副總裁杜米尼克（Larry Dominique）說，這是因為不像價格較貴的油電混合車，零廢氣排放量的Leaf車主，除了省錢外，還可以挽救環境。
杜米尼克在密西根州特拉維斯市（Traverse City）舉行的一項汽車會議中說：「油電混合車無法做到此點，經過延長行程的油電混合車（插電式油電混合車）無法做到。」
他說：「它們有很好的技術，但對大眾市場的吸引力而言，障礙較大，特別是在前期成本上。」
油電混合車目前佔全球汽車銷售量2%，日產希望在2016年至2020年前能搶下全球市占率10%。（譯者：中央社簡長盛）
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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電能也是發電來的,所以這台車不環保.
加上要有相當的充電設備,又跑不遠,所以便利性不高.
加上要有相當的充電設備,又跑不遠,所以便利性不高.
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| 電能也是發電來的,所以這台車不環保. 加上要有相當的充電設備,又跑不遠,所以便利性不高. | |||
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http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=63675&page=3
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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街頭充電站 日本新街景
【聯合報╱東京特派員陳世昌／五日電】 2009.08.08 04:22 am
日本汽車廠日產的高層6日表示，日產將於明年下半年推出零排放的全電動車Leaf，預期其銷量將打敗已上市的各種油電複合動力車。
（法新社）
分食電動汽車市場大餅的日本三菱汽車、日產汽車、富士重工業這三家公司，將與四家電力公司商討設置統一規格的充電器事宜，預計不久後，日本街頭將普遍設置電動汽車充電站。
上述三家公司結合東京電力在五日宣布，今年內成立「普及電動汽車推進會」，將研究增加電動汽車快速充電器的場所，還要號召其他廠商參與。
日本大型連鎖便利商店羅森將購買四十輛三菱電動汽車i MiEV，在全國廿五家店舖安裝充電器，日本儼然已跨入電動車時代。
【2009/08/08 聯合報】@
【聯合報╱東京特派員陳世昌／五日電】 2009.08.08 04:22 am
日本汽車廠日產的高層6日表示，日產將於明年下半年推出零排放的全電動車Leaf，預期其銷量將打敗已上市的各種油電複合動力車。
（法新社）
分食電動汽車市場大餅的日本三菱汽車、日產汽車、富士重工業這三家公司，將與四家電力公司商討設置統一規格的充電器事宜，預計不久後，日本街頭將普遍設置電動汽車充電站。
上述三家公司結合東京電力在五日宣布，今年內成立「普及電動汽車推進會」，將研究增加電動汽車快速充電器的場所，還要號召其他廠商參與。
日本大型連鎖便利商店羅森將購買四十輛三菱電動汽車i MiEV，在全國廿五家店舖安裝充電器，日本儼然已跨入電動車時代。
【2009/08/08 聯合報】@
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
#52
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電動車興起 台塑中油要做電池
【聯合報╱記者陳曼儂／台北報導】 2009.08.08 03:36 am
國內外電動車市場風起雲湧，因應汽車從「汽油車」走向「電力車」，國內兩大石油公司研擬投入電動車的動力電池市場。台塑集團成立「台塑長園能源科技」生產鐵鋰電池可望今年底量產；中油也正評估成立新公司，投資車用電池。
中油董事長施顏祥表示，國內油品市場將逐漸萎縮，未來油電混合車及電動車將成趨勢。中油總經理朱少華透露，中油已成立小組，評估生產電動車的電池。
朱少華表示，一般汽車跑三百五十公里，油錢大約八百元，電動車充電約僅三百多元，且幾乎零廢氣，相當有競爭力。但電動車的瓶頸在於續航力不足，充一次電雖可跑三百公里，但充電至少卅分鐘、慢則兩小時。中油正在找尋電動車商機，比如在各地加油站增設「充電站」，或發展汽車電池的租賃事業。
中油評估成立新公司製造車用電池，朱少華表示，雖然目前電動車市場還不成熟，但若錯過了時機，未來就會更難切入。
台塑集團的台塑生醫與長園科技去年合資成立「台塑長園能源科技公司」，第一座廠可望年底投產，目前已獲大陸東莞蘭陽及港商毅力兩家電動車電池的訂單。
這項由台塑生醫董事長王瑞瑜主導的投資案，被視為「圓王永慶的汽車大夢」，也是台塑集團投入新世代能源的第一步。台塑人士指出，長園的車用電池已獲得大陸最大電動車廠比亞迪試用，若能打入比亞迪鐵鋰電池材料供應鏈，量能將會擴大，目前也積極與日本SONY、SHARP、SANYO等三大電池廠接觸，並取得日本電池大廠的技術合作，開始布局大陸與日本市場。
【聯合報╱記者陳曼儂／台北報導】 2009.08.08 03:36 am
國內外電動車市場風起雲湧，因應汽車從「汽油車」走向「電力車」，國內兩大石油公司研擬投入電動車的動力電池市場。台塑集團成立「台塑長園能源科技」生產鐵鋰電池可望今年底量產；中油也正評估成立新公司，投資車用電池。
中油董事長施顏祥表示，國內油品市場將逐漸萎縮，未來油電混合車及電動車將成趨勢。中油總經理朱少華透露，中油已成立小組，評估生產電動車的電池。
朱少華表示，一般汽車跑三百五十公里，油錢大約八百元，電動車充電約僅三百多元，且幾乎零廢氣，相當有競爭力。但電動車的瓶頸在於續航力不足，充一次電雖可跑三百公里，但充電至少卅分鐘、慢則兩小時。中油正在找尋電動車商機，比如在各地加油站增設「充電站」，或發展汽車電池的租賃事業。
中油評估成立新公司製造車用電池，朱少華表示，雖然目前電動車市場還不成熟，但若錯過了時機，未來就會更難切入。
台塑集團的台塑生醫與長園科技去年合資成立「台塑長園能源科技公司」，第一座廠可望年底投產，目前已獲大陸東莞蘭陽及港商毅力兩家電動車電池的訂單。
這項由台塑生醫董事長王瑞瑜主導的投資案，被視為「圓王永慶的汽車大夢」，也是台塑集團投入新世代能源的第一步。台塑人士指出，長園的車用電池已獲得大陸最大電動車廠比亞迪試用，若能打入比亞迪鐵鋰電池材料供應鏈，量能將會擴大，目前也積極與日本SONY、SHARP、SANYO等三大電池廠接觸，並取得日本電池大廠的技術合作，開始布局大陸與日本市場。
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
#53
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發展電動車可以從外島開始
最近在金門玩三天 租車到處開 也不過開200公里
時速也沒需超過70
充電里程綽綽有餘
最近在金門玩三天 租車到處開 也不過開200公里
時速也沒需超過70
充電里程綽綽有餘
#54
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電動車上路 台灣只欠東風
【聯合報╱記者趙惠群／台北報導】 2009.08.08 03:36 am
從美國總統歐巴馬大力鼓吹、到巴菲特入股中國電動車製造廠比亞迪，在節能減碳的氛圍中，電動車儼然成為明星產業，台灣電動車產業的上下游整合都具實力，但配套設施不足，電動車能否輕鬆上路，還有待政府出面促成。
台灣電動車產業蓬勃發展，如必翔、新普、有量等廠商相繼投入動力電池開發，台達電、光寶科等則專注電池和動力管理系統的開發製造。
目前台灣在電池生產技術上，已讓國際矚目，例如BMW發表電動車MINI E就採用台灣的能元科技的電池，必翔則握有鐵鋰電池的獨家專利，並與法國車廠合作量產輕型電動車；益通動能則推出輕型電動機車，而裕隆集團更將推出台灣第一輛純電動汽車。
裕隆旗下的自有品牌「納智捷」，十月將推出純電力動能的休旅車，最高車速可達一百公里以上，零到一百公里加速只要八秒。
太陽能電池大廠益通的關係企業益通動能董事長吳世章表示，下一個目標是用太陽能作輔助動力的輕型電動機車，且將走平價路線。
納智捷汽車副董事長陳國榮表示，未來十年全球電動車至少有兩兆一千多億美元的規模，電動車能創造的價值鍊還包括電池控制元件、電池等。
日本野村總合研究所預測，油電混合動力車仍將持續成長，但油電混合車仍無法擺脫汽柴油，會排放一定比例的二氧化碳，因此，零汙染排放的純電動車才是真主流。
台灣跨足電動車產業已不是問題，關鍵在如何整合現有的平台，打造電動車產業聚落，同時讓電動車上路無障礙。
像路邊停車格就可建置充電設備，同時在都會區規畫限定電動車才能行駛的綠能區（Green Zone）等，加上像今年調降貨物稅三萬元的購車補助措施，鼓勵民眾換購電動綠能車，都是電動車普及化關鍵，這要靠政府的力量來促成。
【2009/08/08 聯合報】
http://www.udn.com/2009/8/8/NEWS/FINANCE/FIN3/5065144.shtml
【聯合報╱記者趙惠群／台北報導】 2009.08.08 03:36 am
從美國總統歐巴馬大力鼓吹、到巴菲特入股中國電動車製造廠比亞迪，在節能減碳的氛圍中，電動車儼然成為明星產業，台灣電動車產業的上下游整合都具實力，但配套設施不足，電動車能否輕鬆上路，還有待政府出面促成。
台灣電動車產業蓬勃發展，如必翔、新普、有量等廠商相繼投入動力電池開發，台達電、光寶科等則專注電池和動力管理系統的開發製造。
目前台灣在電池生產技術上，已讓國際矚目，例如BMW發表電動車MINI E就採用台灣的能元科技的電池，必翔則握有鐵鋰電池的獨家專利，並與法國車廠合作量產輕型電動車；益通動能則推出輕型電動機車，而裕隆集團更將推出台灣第一輛純電動汽車。
裕隆旗下的自有品牌「納智捷」，十月將推出純電力動能的休旅車，最高車速可達一百公里以上，零到一百公里加速只要八秒。
太陽能電池大廠益通的關係企業益通動能董事長吳世章表示，下一個目標是用太陽能作輔助動力的輕型電動機車，且將走平價路線。
納智捷汽車副董事長陳國榮表示，未來十年全球電動車至少有兩兆一千多億美元的規模，電動車能創造的價值鍊還包括電池控制元件、電池等。
日本野村總合研究所預測，油電混合動力車仍將持續成長，但油電混合車仍無法擺脫汽柴油，會排放一定比例的二氧化碳，因此，零汙染排放的純電動車才是真主流。
台灣跨足電動車產業已不是問題，關鍵在如何整合現有的平台，打造電動車產業聚落，同時讓電動車上路無障礙。
像路邊停車格就可建置充電設備，同時在都會區規畫限定電動車才能行駛的綠能區（Green Zone）等，加上像今年調降貨物稅三萬元的購車補助措施，鼓勵民眾換購電動綠能車，都是電動車普及化關鍵，這要靠政府的力量來促成。
【2009/08/08 聯合報】
http://www.udn.com/2009/8/8/NEWS/FINANCE/FIN3/5065144.shtml
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
#55
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閱報秘書／電動車‧鐵鋰電池
【聯合報╱陳曼儂】 2009.08.08 03:36 am
●電動車
它是利用外部電源充電，將電力儲存於車體內的電池組，由控制器控制馬達運轉的新能源車種。優點是行駛時幾近零汙染、能源使用效率高，且噪音、振動明顯偏低；缺點是電池成本較高，體積大且重，若不方便充電，續航力就變差。
電動車的關鍵零組件為蓄電池、馬達及充電裝置，蓄電池的使用時效和成本是重要關鍵。
●鐵鋰電池
目前發展中的車用電池種類包括鉛酸、鎳鎘、鋰錳、鎳氫、氫燃料和太陽能等多種。
其中以磷酸鐵鋰電池（LiFePO4，又稱鐵鋰磷電池）最受矚目，因它沒過熱或爆炸等顧慮，電池循環壽命約為一般鋰電池的四到五倍，整體重量也比鋰電池減少三到五成。
【2009/08/08 聯合報】
http://www.udn.com/2009/8/8/NEWS/FINANCE/FIN3/5065148.shtml
【聯合報╱陳曼儂】 2009.08.08 03:36 am
●電動車
它是利用外部電源充電，將電力儲存於車體內的電池組，由控制器控制馬達運轉的新能源車種。優點是行駛時幾近零汙染、能源使用效率高，且噪音、振動明顯偏低；缺點是電池成本較高，體積大且重，若不方便充電，續航力就變差。
電動車的關鍵零組件為蓄電池、馬達及充電裝置，蓄電池的使用時效和成本是重要關鍵。
●鐵鋰電池
目前發展中的車用電池種類包括鉛酸、鎳鎘、鋰錳、鎳氫、氫燃料和太陽能等多種。
其中以磷酸鐵鋰電池（LiFePO4，又稱鐵鋰磷電池）最受矚目，因它沒過熱或爆炸等顧慮，電池循環壽命約為一般鋰電池的四到五倍，整體重量也比鋰電池減少三到五成。
【2009/08/08 聯合報】
http://www.udn.com/2009/8/8/NEWS/FINANCE/FIN3/5065148.shtml
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
#56
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日產嗆豐田 純電動車大戰
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】 2009.08.07 02:43 pm
日本汽車業老三日產的美國高層6日表示，日產的零排放全電動車Leaf 雖然充一次電只能跑160公里，但Leaf會比豐田的Prius之類複合動力車款更暢銷。
北美日產負責產品規畫的副總裁多明尼克6日在密西根州一項汽車會議表示，Leaf一定大賣，因為開Leaf既環保，又省錢。他指出，目前所見的各款油電複合動力車技術都不錯，可是要想成為大眾市場，阻礙仍多。
油電車目前只占全球汽車銷售量約2%。日產在開發省能的油電車上落後豐田和本田，現在卻有志以零排放車種超前對手。日產認為，全電動車在2016到2020年之前會吃下全球汽車市場的10%。
多明尼克說：「我們非常有信心說，擁有Leaf，成本的確比較低。」Leaf是五人座中型掀背車，預定售價2萬5000到3萬3000美元之間 (台幣82萬至108萬)，比Prius目前的價格稍高，但比通用的插電式Volt便宜二萬美元。
Leaf的優勢不只是售價有競爭力，駕駛成本也有過人之處：即使在最昂貴的電力市場，絕大多數人在家充電的費用也不會超過1美元(台幣32.8元)。
即使汽油跌到每加侖1.1美元以下，絕大多數車款的加油費也超過Leaf。
日產計畫明年在美、日、歐把Leaf介紹給企業界和政府單位，該公司並且積極和電力公司及地方政府協商廣設充電站，以利Leaf最快2010年底就能賣給消費者，並在2012年開始量產20萬台，搶攻大眾市場。
Leaf續航力較差，在幅員廣闊的美國進攻大眾市場，並非易事，但多明尼克表示，Leaf的現有里程足以滿足全球80%車主的日常通勤需求。
車主在家自己充電，約八小時可以完成，到充電站則30分鐘就能充到80%的電能。其他方便點是，可用手機啟動車內空調和充電功能。
【2009/08/07 聯合晚報】
http://www.udn.com/2009/8/7/NEWS/WORLD/WOR2/5064151.shtml
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】 2009.08.07 02:43 pm
日本汽車業老三日產的美國高層6日表示，日產的零排放全電動車Leaf 雖然充一次電只能跑160公里，但Leaf會比豐田的Prius之類複合動力車款更暢銷。
北美日產負責產品規畫的副總裁多明尼克6日在密西根州一項汽車會議表示，Leaf一定大賣，因為開Leaf既環保，又省錢。他指出，目前所見的各款油電複合動力車技術都不錯，可是要想成為大眾市場，阻礙仍多。
油電車目前只占全球汽車銷售量約2%。日產在開發省能的油電車上落後豐田和本田，現在卻有志以零排放車種超前對手。日產認為，全電動車在2016到2020年之前會吃下全球汽車市場的10%。
多明尼克說：「我們非常有信心說，擁有Leaf，成本的確比較低。」Leaf是五人座中型掀背車，預定售價2萬5000到3萬3000美元之間 (台幣82萬至108萬)，比Prius目前的價格稍高，但比通用的插電式Volt便宜二萬美元。
Leaf的優勢不只是售價有競爭力，駕駛成本也有過人之處：即使在最昂貴的電力市場，絕大多數人在家充電的費用也不會超過1美元(台幣32.8元)。
即使汽油跌到每加侖1.1美元以下，絕大多數車款的加油費也超過Leaf。
日產計畫明年在美、日、歐把Leaf介紹給企業界和政府單位，該公司並且積極和電力公司及地方政府協商廣設充電站，以利Leaf最快2010年底就能賣給消費者，並在2012年開始量產20萬台，搶攻大眾市場。
Leaf續航力較差，在幅員廣闊的美國進攻大眾市場，並非易事，但多明尼克表示，Leaf的現有里程足以滿足全球80%車主的日常通勤需求。
車主在家自己充電，約八小時可以完成，到充電站則30分鐘就能充到80%的電能。其他方便點是，可用手機啟動車內空調和充電功能。
【2009/08/07 聯合晚報】
http://www.udn.com/2009/8/7/NEWS/WORLD/WOR2/5064151.shtml
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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打造生態島 澎湖小島意願高
2009/07/24 19:11 中央社
（中央社記者高茂雄澎湖縣2009年7月24日電）澎湖縣政府發展綠色能源，計劃發展風力發電和太陽能等綠色能源，也規劃打造幾個小島成為生態島，在島上推廣電動車和自行車，除可節能減碳外，還可行銷生態旅遊。
澎湖縣政府指出，電動機車或汽車充滿電後的行駛距離最高可達50公里左右，小島地方小，不會有找不到充電處的問題，很適合電動車行駛；而且電動車的缺點是爬坡時力道不足，但澎湖小島地勢平坦，沒有山丘和陡坡。
至於自行車的使用，則可以與觀光產業結合。由於在小島上騎自行車者以觀光客為主，未來規劃在小島上廣設自行車專用道，並提供自行車出租的服務，打造成生態島嶼和綠色旅遊的特色。
縣府表示，根據縣府對虎井、望安、七美、將軍、吉貝5個島嶼居民的民意調查結果，受訪者對於使用電動車的意願很高，比率都在60%以上，望安和七美更分別高達86%和84%。
http://tw.stock.yahoo.com/news_content/url/d/a/090724/1/1lmey.html
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
#58
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西安人發明鉛氧蓄電池減少環境污染
2009/08/07 10:41 中央社
（中央社台北2009年8月7日電）中國陜西省西安市1對兄弟研製全新的無酸蓄電池「鉛氧蓄電池」，日前通過天津權威機構檢測，各項技術指標達到或超過大陸國家標準，將可取代現行的鉛酸蓄電池。
香港文匯報說，這項新發明意味著，延續一個半世紀的蓄電池歷史已被中國人改寫。
張西琮和張西玟兄弟來自西安，兩人所領導的陝西中和綠能源科技有限公司在經歷6年無數次挫折和失敗後，終於在蓄電池電解液反應機理研究方面取得重大突破，配製出一種複合鹽類水溶液替代傳統的稀硫酸水溶液，進而發明鉛氧蓄電池。
負責檢測的中國信息產業部化學物理電源產品質量監督檢驗中心（通稱「十八所」），是中國在化學物理電源產品檢驗方面最具權威的機構。
報導說，經過兩個月的多項技術指標檢測，送檢的鉛氧蓄電池在容量、循環耐久能力（壽命）、大電流放電能力、高低溫性能、荷電保持性能、過放過充性能及安全性指標等方面符合（或超過）大陸國家標準。
據稱，送檢的3種電池都是非實驗室產品，分別是汽車啟動電池、電動自行車動力電池及電動汽車專用電池，應用領域及市場前景廣闊。
專家表示，鉛氧蓄電池生產工藝先進、結構簡單合理，極易形成規模化大量生產，甚至將現有的鉛酸蓄電池生產線稍加改造後即可轉產，「鉛氧」取代「鉛酸」指日可待。
張氏兄弟已獲得鉛氧蓄電池方面的3項中國國家發明專利。根據與「十八所」同樣權威的信息產業部電子科學技術情報研究所提出的「科技查新報告」顯示，目前全球尚無同類技術。
環保學者、天津南開大學環境科學與工程學院院長周啟星認為，當今世界面臨能源和環境危機，鉛氧蓄電池的問世意義重大，影響深遠。
http://tw.stock.yahoo.com/news_content/url/d/a/090807/1/1mb8c.html
2009/08/07 10:41 中央社
（中央社台北2009年8月7日電）中國陜西省西安市1對兄弟研製全新的無酸蓄電池「鉛氧蓄電池」，日前通過天津權威機構檢測，各項技術指標達到或超過大陸國家標準，將可取代現行的鉛酸蓄電池。
香港文匯報說，這項新發明意味著，延續一個半世紀的蓄電池歷史已被中國人改寫。
張西琮和張西玟兄弟來自西安，兩人所領導的陝西中和綠能源科技有限公司在經歷6年無數次挫折和失敗後，終於在蓄電池電解液反應機理研究方面取得重大突破，配製出一種複合鹽類水溶液替代傳統的稀硫酸水溶液，進而發明鉛氧蓄電池。
負責檢測的中國信息產業部化學物理電源產品質量監督檢驗中心（通稱「十八所」），是中國在化學物理電源產品檢驗方面最具權威的機構。
報導說，經過兩個月的多項技術指標檢測，送檢的鉛氧蓄電池在容量、循環耐久能力（壽命）、大電流放電能力、高低溫性能、荷電保持性能、過放過充性能及安全性指標等方面符合（或超過）大陸國家標準。
據稱，送檢的3種電池都是非實驗室產品，分別是汽車啟動電池、電動自行車動力電池及電動汽車專用電池，應用領域及市場前景廣闊。
專家表示，鉛氧蓄電池生產工藝先進、結構簡單合理，極易形成規模化大量生產，甚至將現有的鉛酸蓄電池生產線稍加改造後即可轉產，「鉛氧」取代「鉛酸」指日可待。
張氏兄弟已獲得鉛氧蓄電池方面的3項中國國家發明專利。根據與「十八所」同樣權威的信息產業部電子科學技術情報研究所提出的「科技查新報告」顯示，目前全球尚無同類技術。
環保學者、天津南開大學環境科學與工程學院院長周啟星認為，當今世界面臨能源和環境危機，鉛氧蓄電池的問世意義重大，影響深遠。
http://tw.stock.yahoo.com/news_content/url/d/a/090807/1/1mb8c.html
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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美國車市吹環保風 傳本田將搶進電動車版圖
更新日期:2009/08/22 12:35 蔡筱穎
（法新社東京22日電） 日本經濟新聞（Nikkei）今天報導，本田技研工業公司（Honda Motor Company）計劃未來10年初期在美國推出電動汽車，以掌握美國車市環保車需求日益增長商機。
報導指出，迄今專注研發油電混合動力車的本田，現在正研發至少一款電動車原型，將在10月東京汽車大展搶鮮亮相。
本田的日本勁敵豐田汽車公司（Toyota Motor）和日產汽車公司（Nissan Motor Company）先前已宣佈類似計劃，預計電動汽車市場將先在美國成長壯大，日本和歐洲市場再跟進。
美國政府已表示，將提供總額約8億美元的低利貸款，支持生產電動車等環保車輛。
三菱汽車公司（Mitsubishi Motor）和擁有速霸陸（Subaru）品牌的富士重工（Fuji Heavy IndustriesLtd.），最近開始在日本車市銷售電動車。（譯者：中央社蔡筱穎）
更新日期:2009/08/22 12:35 蔡筱穎
（法新社東京22日電） 日本經濟新聞（Nikkei）今天報導，本田技研工業公司（Honda Motor Company）計劃未來10年初期在美國推出電動汽車，以掌握美國車市環保車需求日益增長商機。
報導指出，迄今專注研發油電混合動力車的本田，現在正研發至少一款電動車原型，將在10月東京汽車大展搶鮮亮相。
本田的日本勁敵豐田汽車公司（Toyota Motor）和日產汽車公司（Nissan Motor Company）先前已宣佈類似計劃，預計電動汽車市場將先在美國成長壯大，日本和歐洲市場再跟進。
美國政府已表示，將提供總額約8億美元的低利貸款，支持生產電動車等環保車輛。
三菱汽車公司（Mitsubishi Motor）和擁有速霸陸（Subaru）品牌的富士重工（Fuji Heavy IndustriesLtd.），最近開始在日本車市銷售電動車。（譯者：中央社蔡筱穎）
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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😰忍不住註冊ˋ 抱怨一下!!!
這款車 您敢買嗎? 160KM??? 是玩具車嗎?!!!
如果您是 夜行車那肯定慘了深夜又難求救援!!!
您知道美國特斯拉的全電車嗎?充一次跑480KM. (US$10萬上下).是買不起啦~
台灣算小島,環島或者南北全長都也有4XX多公里(剛查奇摩知識台灣全長４００餘公里．
東西２００餘公里．
全面積３５９６１．２方公里！
)
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到底安啥心進這台車??
不如等裕隆集團嚴董為台灣打造的全電動車; 為此所成立的公司(納智捷)那輛充一次電,頂級的型號也可以跑到3XX多KM.
好像空車不含離鋰電池組要百來萬上下?離鋰電池組用租約交換離鋰電池組這是空車方案之一,好像一組不用此空車方案要價幾十萬.
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歐美地區有2項值得放在心上的2件事第一目前全電動車發展最好的(美國特斯拉).第二件路邊太陽能免費電動車充電站(歐洲XX國)
看到這篇實在夠不平衡!!!特此回應請見諒!!!
這款車 您敢買嗎? 160KM??? 是玩具車嗎?!!!
如果您是 夜行車那肯定慘了深夜又難求救援!!!
您知道美國特斯拉的全電車嗎?充一次跑480KM. (US$10萬上下).是買不起啦~
台灣算小島,環島或者南北全長都也有4XX多公里(剛查奇摩知識台灣全長４００餘公里．
東西２００餘公里．
全面積３５９６１．２方公里！
)
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到底安啥心進這台車??
不如等裕隆集團嚴董為台灣打造的全電動車; 為此所成立的公司(納智捷)那輛充一次電,頂級的型號也可以跑到3XX多KM.
好像空車不含離鋰電池組要百來萬上下?離鋰電池組用租約交換離鋰電池組這是空車方案之一,好像一組不用此空車方案要價幾十萬.
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歐美地區有2項值得放在心上的2件事第一目前全電動車發展最好的(美國特斯拉).第二件路邊太陽能免費電動車充電站(歐洲XX國)
看到這篇實在夠不平衡!!!特此回應請見諒!!!
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