第 8 代 Golf 正式導入國內之後，所有主力車型皆換上 48V Mild-Hybrid 輕油電混合動力，不過性能擔當的 Golf GTI 則是仍維持純燃油設定，最大馬力仍維持與 7 代 GTI Performance 相同的 245 匹馬力，不過底盤更新之後，擁有更好的操控感，搭配新世代電控系統，預計將會在麗寶能擁有不錯的成績。

受測車輛基本規格

自 1976 年第 1 代誕生之後，Golf GTI 在車壇成功開創「鋼砲 (Hot Hatch)」這個定位特殊的級距，歷代以來的 Golf GTI 均延續這項傳統，雖然性能擔當已被 R 取代，不過在前驅設定之下，都不會減損其運動化設定的本質，第 8 代 Golf GTI 自然也不例外。

雖然性能擔當已被 R 取代，不過在前驅設定之下，都不會減損其運動化設定的本質，第 8 代 Golf GTI 自然也不例外。

在新世代外觀設計下，雖然引擎與第 7 代小改款後的 GTI Performance 相同，仍採用 EA888 2.0 升引擎與 DQ381 7 速濕式雙離合器自手排變速箱，動力同為 245 匹馬力。但底盤與電控系統則有所加強，包括導入 Vehicle Dynamics Manager 車輛動態管理系統，同時整合 DCC、 VAQ、XDS，以 sensor 偵測車身動態，讓懸吊組尼可以更快速的調整出最佳設定，並且有效將低前驅車常見的轉向不足問題。

採用 EA888 2.0 升引擎與 DQ381 7 速濕式雙離合器自手排變速箱，動力同為 245 匹馬力。

懸吊系統同樣有調整，包括重新設計的前橫向搖臂襯套、彈簧與避震器止擋襯套、降低重量的鋁合金副車架，後懸吊系統也同樣針對彈簧、輪架、輪軸承座、避震器等等皆有重新設計與更新。空力部分也針對前後軸的下壓力／抬升力調整 並降低風阻。這些設計都能讓第 8 代 GTI 能比前一代的 GTI Performance 擁有更強悍的表現。

由於原廠配胎暫時沒有庫存，因此我們的測試車裝的則是 Bridgestone S007A。

本次我們所測試的第 8 代 Golf GTI 除了以上標準配備以外，另外還有選配 DCC 電子懸吊系統，其可針對不同駕駛模式調整阻尼軟硬，並且可自行調整 15 段設定。除此之外由於原廠配胎暫時沒有庫存，因此我們的測試車裝的則是 Bridgestone S007A。

賽道測試表現

針對賽道測試的設定部分，胎壓設定在 28psi，並一樣是以油箱加滿、空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈的規範來進行賽道單圈計時，測試場地同樣也是臺中麗寶國際賽車場，當天使用的是全賽道的 23 彎道配置。而測試車手則仍舊是擁有豐富賽事經歷、曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡，其體重為 63 公斤，車輛上增加載重 17 公斤，以 80 公斤的重量來進行測試。

在累積 17 公里、共計 4 圈的測試後，透過車上所安裝的 Qstarz 極速計時器，測出 Golf GTI 最終做出 2 分 05 秒 729 的最速單圈，最高速度出現在直線底，煞車前可達每小時 169.3 公里，雖然動力比起自家的頂級性能休旅 Tiguan R 小，但尾速更高則表示掀背車設定仍能擁有相當不俗的彎速。

在累積 17 公里、共計 4 圈的測試後，透過車上所安裝的 Qstarz 極速計時器，測出 Golf GTI 最終做出 2 分 05 秒 729 的最速單圈。

從分區時間來看，以 Section 1 的高速路段來說，除了著重於直線動力以外，節奏較緩但速度不低的彎道更看重穩定性，Golf GTI 最終能僅花 57.610 秒通過，已能堪比很多擁有 300 匹馬力的車款。Section 2 則是連續下坡路段，這部分可說是掀背鋼砲的強項，因此也僅花 30.780 秒；上坡則是略微辛苦一些，因此最終耗費 37.339 秒通過。

陳意凡表示 GTI 的動力還算紮實，加速反應相當靈敏，不過受限於標準模式下的 ESC 介入有點早，出彎時很容易被限制動力。底盤部分入彎的時候方向盤剛轉下時有很銳利的前輪指向性，不過整體仍偏向轉向不足，就操控而言雖然便利，但是以速度來說還是會稍有拖累。另外電子懸吊系統在 Dynamic 模式下會有點過硬，進入一些較彈跳的路面時會讓前輪抓不住地面，需要稍微調整開法來配合車身動態，入彎速度還要減得再稍多一些。

底盤部分入彎的時候方向盤剛轉下時有很銳利的前輪指向性，不過整體仍偏向轉向不足。

測試總結報告

Golf GTI 能夠以不變的 245 匹馬力跑出堪比 300 匹馬力的成績，除了電子懸吊與更換的輪胎以外，新的底盤零件與電控系統都有相當大的幫助。若是關掉 ESC 等輔助系統，再加上微調電子懸吊，應該還能輕鬆跑出更快的成績，再搭配通風座椅、三區恆溫空調等舒適配備，以及完善的 Level 2 自動駕駛輔助系統，可說是兼具日用與玩樂的雙重選擇。