台灣賓士在 2020 年 12 月上旬，假臺中麗寶國際賽車場，舉辦了一場名為「Mercedes-AMG 賽道體驗」的活動，內容則是藉由麗寶國際賽車場的賽道，一舉展示麾下 Mercedes-AMG 戰力，同時也分別安排繞圈、加速等體驗內容，藉由包含了 45、53、63 以及 GT R 等不同等級戰力，來展現 Mercedes-AMG 性能大軍的多元與廣泛涵蓋率。
台灣賓士往昔為了讓更多熱血車迷體驗到 Mercedes-AMG 的魅力，每年都會舉辦簡稱為 ADA (Mercedes-AMG Driving Academy) 的駕訓活動，藉由專業教練團隊以及完整之 Mercedes-AMG 戰力演示，讓與會人士都能體驗到完整的 AMG 魅力；然而受到全球疫情的影響，因此這場賽道體驗活動主要著重於體驗，且僅針對媒體進行邀約，活動最主要的功能，就是完整展現 Mercedes-AMG 同樣也因應市場潮流，在性能與效能上持續與時俱進的重要進化。
事實上，台灣賓士在 2020 年依循著原廠改款節奏，在國內市場也陸續發表了數款 Mercedes-AMG 作品，而在 2020 年第四季，則是帶來了小改款 Mercedes-AMG E 63 4Matic、以及現行家族性能跑車代表的 GT 車系之小改款，也就是 GT 以及 GT R 兩款作品，再加上先後發表的新世代 GLE 與 GLE Coupé車系之 AMG 作品，整個性能家族已經迎來了完整且新穎的產品軍容；而這也是台灣賓士在無法舉辦完整駕訓活動，但仍舊積極舉辦「體驗活動」的原因。
One Man ，One Engine 持續擁有強悍魅力
現行冠上 Mercedes-AMG 之名的作品，可以說是涵蓋範圍相當廣闊，從 NGCC 前驅家族直列 4 缸的 35、45 系列，到 6 缸動力單元的 43 與 53，以及一直以來最具代表性、V8 雙渦輪系列的 63 車款，搭配從轎車、旅行車、休旅車以及跑車等車型的組合，Mercedes-AMG 可說是滿足各級距、各種形式的性能渴望。
以調校賽車起家的 AMG，原本以 Mercedes-Benz「御用」改裝廠而聞名，在 1993 年首次正式攜手合作，隨後、AMG 在 1999 年時加入了 Daimler 集團，成為 Mercedes-Benz 原廠旗下的改裝部門，將多年來於賽道上所累積的尖端科技，轉化為市售車上的駕駛樂趣；如今的 AMG 則已經是 Mercedes-Benz 麾下性能子品牌的代表，同時也將戰力積極拓展，將其性能魅力更廣泛的提供予以熱血車迷。
打造性能座駕最重要的，就是動力心臟的引擎，這也是 AMG 往昔的堅持，每一具掛上 AMG 徽章的引擎，都是採用「One Man，One Engine」的生產法則，每具引擎都是在位於 Affalterbach 的工廠內完成，且每一具引擎都是交由一名資深技師，以最嚴苛的標準，獨立手工組裝完成；通過出廠前的測試後，再由這名技師將刻有其個人簽名的銘牌，黏貼於引擎之上，不僅是技師對於品質的保證，對車主承諾引擎的可靠性，更是強調每一輛 AMG 戰駒不同於一般車型的「專屬」價值。
隨著 Mercedes-Benz 在產品策略上的調整，同時也是期許能帶給更多車主性能魅力的享受，成為性能子品牌的 Mercedes-AMG，在原先享譽車壇的 V 型 8 缸動力車型之外，陸續在前驅家族中推出直列 4 缸的 45，以及介於一般車型與 V8 戰力之間的 43/53 系列，在第 2 代 NGCC 車款推出後，Mercedes-AMG 同樣也推出介於一般 NGCC、以及 45 系列之間的 35 車型選擇。
雖然冠上 Mercedes-AMG 之名的戰力數量激增，但 AMG 還是維持了傳統的堅持，在包含了 63 以及 45 等純正 AMG 車款的引擎室內，仍舊可以看到代表著 One Man，One Engine 的技師簽名銘牌；至於介於 AMG 與一般車型之間的 53/43、以及 35 車型上，雖然並非採用 One Man，One Engine 的原則打造，但動力心臟同樣也是由 AMG 精心調校，賦予了更豐厚的性能元素於其中，也更能滿足日常與偶爾撒潑的用車需求。
雖然同樣是 V8 雙渦輪，但 GT 車系就是散發不同魅力
最能作為 AMG 經典代表的，當屬現行以 63 為名的 V8 系列作品，例如國內最新上市的 Mercedes-AMG E 63 4Matic+、Mercedes-AMG GLE 63 4Matic+等，而在搭載 V8 動力單元的系列之中，跑車車格的 GT 車系更是有著不同地位與魅力，甚至可以說 GT 家族乃是當代 Mercedes-AMG 最重要的代表；台灣賓士在 2015 年時正式導入國內市場，從 GT、GT C 到 GT S，有著頗為豐富的編成，2017 年時則是在國內發表了 GT 家族最強版本的 GT R。在 2020 年 12 月所舉辦的賽道體驗活動，主角車款之一正是 GT R，藉由小改款國內上市的契機，也成為體驗活動中的一大亮點。
針對這次的賽道體驗活動，搭配 2020 年上市的多款 Mercedes-AMG 戰力，台灣賓士將麗寶賽道區分成兩大區塊，在 15 號彎至 20 號彎之間的賽道下半緣區段，切分出一個小環形區域，而主賽道部分則是從 14 號彎處直接銜接 22 號彎，形成大的一個環形場地；包含 1 號彎前大直線在內的大環型場地，進行名為「Lead＆Follow」的體驗，而小的環形區域則是進行「加速/過彎/煞車」體驗。
Lead＆Follow 顧名思義就是由教練車領頭，其餘車輛跟隨教練車的節奏與指示行進，所有車輛必須依序且不能超車，只要車隊整體節奏順暢，教練車就能夠加快腳步，讓成員們稍稍體驗一下胯下戰駒的部份實力；在這個環節中台灣賓士所安排的體驗車款，依序為 Mercedes-AMG GT R、A 45 S Matic+、E 63 4Matic+以及另外一輛 A 45 S 4Matic+。
整體流程則是教練車領頭從 Pit 出發遶場、經過 14 號彎直接銜接 22 號彎，隨後通過大直線再繞場一次，最後則是從 14 號彎處銜接往 Pit 的通道，隨後則是依序往前換車，總計 4 趟下來 4 輛車都會輪到；或許有人會說，每一趟就只是稍稍繞行體驗，很難深度感受各款 AMG 戰力的完整魅力，然而這場活動本來就是著重在「體驗」，最重要的，是藉由在改款幅度不小的小改款 E 63 4Matic+與小改款 GT R 之間，安插了直列 4 缸渦輪引擎的 A 45 S 4Matic+，更加突顯出 V8 雙渦輪動力的 Mercedes-AMG 戰力，所擁有的厚實動力與魅力。
4 缸嬌小刁鑽靈活樂趣高，8 缸厚實動力更顯風采
從國內上市的節奏來看，台灣賓士在 2019 年底時，就先行於國內發表了 2 代 NGCC 的 35 與 45 系列戰力，而 2020 年所帶來的 Mercedes-AMG 新作，都是搭載 8 缸動力單元的 63 系列為主，自然在活動中，台灣賓士也積極溝通自家 63 系列的特色；除了 GT 家族之外，63 系列作品採用的都是代號 M177 的 V 型 8 缸引擎本體，全數皆搭載雙渦輪增壓系統，只是因應不同車系而有著 LS2、LS1 等不同序號。
至於 GT 車系的部分，全車系都是採用代號 M178、雙渦輪的動力心臟，GT R 動力數字更來到 585 匹、71.4 公斤米，對比於在 Lead & Follow 車隊中的另一款 63 車型，也就是 E 63 4Matic+的 571 匹與 76.5 公斤米，似乎沒有高出很多，甚至於扭力數據也少了超過 5 公斤米，但 GT R 車重卻僅有 1,650 公斤，E 63 4Matic+則超過 2 噸，即便只是相當短暫的體驗，但藉由賽道諸多刁鑽彎角、較激烈的操駕環境中，更能藉由對比來感受到本質上的不同。
至於體驗活動的另一項內容，也就是在小圈環形賽道的「加速/煞車/過彎」，車輛內容則是以 SUV 來組成，分別是 Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ Coupé、GLC 63 S 4Matic+ Coupé、GLE 53 Coupé以及 GLA 45 S；體驗內容則是比較簡單的短距離全油門加速然後煞停，隨後再藉由繞行賽道 (第 18 彎至第 21 彎處，然後再接回第 15 彎)。
這項體驗內容的重點，除了是展現 AMG 所打造的性能 SUV 車款，能兼顧樂續與功能性之外，更重要的，就是新世代 Mercedes-AMG 的 GLE 車型，標配了 48V 輕油電混合動力的 EQ Boost 科技；是的，原先僅在 53 系列中導入有 EQ Boost，而新世代 GLE 63 S 4Matic+ Coupé的動力單元 (GLE 只導入 63、Coupé車系才有導入 63 S)，除了引擎供輸的 612 匹最大馬力、86.7 公斤米最大扭力之外，EQ Boost 系統則可額外輸出 22 匹馬力與 25.5 公斤米扭力的輔助。
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