台灣賓士在 2020 年 12 月初，正式於國內發表小改款的 Mercedes-AMG GT 車系，並且導入了 GT 以及 GT R 兩款車型，事實上相比 GT 4-Door Coupé的 63 S，GT R 的最大馬力僅有 585 匹，而 GT 4-Door Coupé的 GT 63 S 4Matic+則有著 639 匹的最大馬力，但之所以用家族最強來形容 GT R，在於其僅重 1,650 公斤的車重，在賽道上擁有更強悍的性能演出。

受測車基本規格

Mercedes-Benz 在 2014 年發表了 Mercedes-AMG GT 車系，雖然並非直接延續 SLS AMG 的戰力地位，而是鎖定跑車市場中更為主流的級距，但 GT 車系仍舊是當代 Mercedes-AMG 純種跑車的重要代表作品，而原廠更大舉拓展 GT 車系戰力，包含了 GT、GT S、GT C 等車型，提供熱血買家更多元的選擇，在 2016 年時則是帶來了 GT R，冠上有著 Racing 意味的 R，更突顯出 GT R 的戰力地位。

台灣賓士在 2020 年 12 月時，於國內發表小改款 GT 車系，而在小改款後國內僅推出 GT 以及擁有賽道血統的 GT R。

Mercedes-AMG 賦予 GT 家族純種跑車的產品定位，同時也將 Mercedes-Benz 經典「銀箭 Silver Arrow」元素融入其中，因此 GT 車系有著長車頭的高辨識特徵，也展現了蓄勢待發的動感氣息；以現行台灣賓士導入國內的 GT 與 GT R 來做比較的話，可以發現 GT R 不僅車長與車寬放大些許，車高也僅 1,284mm，比 GT 的 1,287mm 還要低了 3mm，更關鍵的就是車身重量，GT 車重為 1,665 公斤，而 GT R 則僅達 1,650 公斤，顯示 Mercedes-AMG 為 GT R 導入了更多的輕量化科技，以利強悍性能的發揮。

在動力單元部分，雖然現行冠上 63 之名的 Mercedes-AMG 皆採用 4.0 升雙渦輪之動力單元，但 GT 車系卻又有別於其他 8 缸戰力的 M177 引擎代號，GT 全車系採用代號 M178 LS1.5 動力單元，搭配 1.35 bar 的雙渦輪系統，讓 GT R 有著 585 匹最大馬力，以及 71.4 公斤米的最大扭力，其餘動力科技還包含有主動式引擎腳、乾式油底槽等配置，在在都是為了讓 GT R 能完整發揮其性能魅力。

GT R 搭載著最強版本的 M178 系列 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，增壓值提升至 1.35 bar，搭配全新供油程式、更高壓縮比及輕量化飛輪，讓 GT R 擁有 585 匹最大馬力，以及 71.4 公斤米的最大扭力。

在底盤配置上也不同於一般，GT 全車系皆採用了前後雙 A 臂的懸吊系統設定，與其他 8 缸車型所採用的前雙 A 臂/後多連桿有所區隔，也更突顯出 GT 車系純種跑車的產品初衷；變速系統部分，GT R 全車系搭載著 Speedshift DCT 7 速自手排變速箱，賦予 GT R 更強勁的加速表現，根據原廠資訊顯示，GT R 能在 3.6 秒內，完成靜止到時速 100 公里的加速。

雖然最大馬力 585 匹並非現今 AMG 戰力中，最強悍的存在 (GT 4-Door Coupé的 63 S 為 639 匹)，但輕量化科技以及諸多賽是科技的輔助下，賽道成為最適合 GT R 大展拳腳的舞臺。

呼應其高性能的產品定位，Mercedes-AMG 還為 GT R 配置許多專屬設定，包含了標配 AMG 陶瓷複合材質高性能煞車系統，其包含有前後軸輕量化陶瓷複合材質煞車碟盤，以及前 6/後 4 活塞卡鉗，且附有金黃色塗裝與 AMG 字樣作為辨識；另外還有 AMG 後軸轉向系統、AMG 後軸電子鎖定差速器，以及 9 段式 Traction Control 循跡控制系統，這也是 GT R 與家族其他成員最為不同之處，在車室內的中控臺處，設置有一顆黃色旋鈕，讓駕駛人能夠在將循跡系統完全關閉之後，調整需要的循跡輔助多寡。

GT R 與家族其他成員最為不同之處，在於其配置有 9 段式 Traction Control 循跡控制系統，提供駕駛人能更精準的選擇循跡輔助程度。

賽道測試表現

可說是集諸多賽車科技於一的 Mercedes-AMG GT R，在此次的賽道測試同樣是請來了陳意凡，進行單圈測時的駕駛車手，GT R 標配 Michelin Pilot Sport Cup 2 的輪胎花紋，尺寸則是前 275/35 R19、後 325/30 R20 的搭配，胎壓設定依循車手建議值得 28psi，其餘測試條件則與 U-CAR 賽道測試規範相同，包含了空調 24 度 C、2 段風速、音響系統關閉、開啟小燈、油箱加滿等。

Mercedes-AMG GT R 在方向盤盤幅處配置有快捷旋鈕，方便駕駛人直接進行多項設定調整，包含了右側旋鈕的駕駛模式選擇，左側旋鈕則是包含了手排/自排模式切換等在內的快捷按鈕，因應賽道的駕駛需求，陳意凡先行以 Race 模式來進行測時，變速箱模式則是選擇為「M」的手排。

為了提供更出色的抓地力與穩定性，GT 全車系採用前後雙 A 臂的懸吊設定，而 GT R 則標配 AMG 陶瓷複合材質高性能煞車系統，輪胎花紋也是配置了 Michelin Pilot Sport Cup 2。

在麗寶賽道的第一區段與第二區段部分，GT R 都能夠以超過時速 170 公里的高速通過區段點，在直線底更有著 209.16 公里的時速，展現動力輸出的強悍特性。

GT R 強大的動力輸出在 1 號彎前之大直縣，有著非常強悍的發揮，在直線尾端處達到時速 209.16 公里，而陶瓷複合材質高性能煞車系統也賦予出色制動性，雙 A 臂的前後懸吊系統提供更穩定之動態表現，只要注意出彎時油門更為平順的加深力度，避免側滑產生而犧牲時間，在麗寶賽道的第一區段與第二區段部分，GT R 都能夠以超過時速 170 公里的高速通過區段點。

在更進一步掌握到 GT R 動態特性後，為了能夠寫下更出色的成績，陳意凡選擇將循跡系統關閉，由 9 段式 Traction Control 循跡控制系統來調整需要的循跡輔助多寡，最後則是成功地跑出 1 分 47 秒 856 的單圈成績，展現 GT R 純種跑車的絕對實力。

測試報告總結

Mercedes-AMG GT R 在現行國內推出的 GT 家族中，是最為強悍的存在，在 2016 年時，Mercedes-AMG 還特別在紐柏林北賽道寫下 7 分 10 秒 92 的成績，為的就是樹立三芒星當代性能的全新篇章，而藉由此次麗寶賽道測試，雖然並非現行 U-CAR 賽道測試計畫中的最速紀錄，但確實也證明其能與許多超跑戰力，一較高下的強悍身手。