與GT R共處的5分34秒─2017 AMG Driving Academy駕駛學院課程體驗 | U-CAR

林柏攸

撰文

Jacky.C

攝影

10,531

2017

11月

28

台灣賓士所舉辦、一年一度的 AMG Driving Academy 駕駛學院,在 2017 年 11 月中旬,假國內現行唯一賽道的屏東大鵬灣賽車場舉辦,包含了車主與媒體在內,共計舉辦多個場次,而在 2017 年的活動中,除了多款 Mercedes-AMG 市售車款,包含 63、43、45 等系列之外,更引人矚目的,當屬活動內容中有機會駕馭 Mercedes-AMG GT R,雖然僅是 5 分 34 秒的短暫激情。

台灣賓士於 2014 年開始,首度於國內導入 AMG Driving Academy 駕駛學院,不同於一般的駕訓課程,乃是針對性能戰力的 AMG 車款所推出,讓車主與準車主們,得以更能理解 AMG 的產品魅力。

就如同傳統市場內的各商家,除了販售各色蔬果魚肉予消費者之外,每每也要提供如何烹煮的建議,教導消費者怎麼享用美食,而販售性能車款給予消費者,自然也要帶著車主們,感受性能魅力的樂趣所在,如此一來更能讓性能的熱血因子,傳遞到每一位車主的心底,從而對品牌有更深的凝聚力。深諳此一道理的 Mercedes-Benz,隨著 Mercedes-AMG 戰力的熱銷與成長,不僅持續擴大麾下戰力分佈,更在傳統駕訓活動之外,從 2007 年開使推出了 AMG Driving Academy,而臺灣則由台灣賓士在 2014 年首度導入。

AMG Driving Academy 內容相當豐富,除了 63 家族、45 家族以及介於性能與一般車款之間的 43 家族,在課程中都能夠親身體驗到箇中魅力,而 2017 年活動內容中,最吸引人的莫過於 GT 車系中最強悍的 GT R 了。

事實上,針對性能車款而推出的 AMG Driving Academy 駕駛學院,同樣也有分不同階段的客層,截至 2017 年為止,臺灣所舉辦的都是入門之初階版本,因此課程內容都是較為基礎、主要是更為熟悉車輛在性能、操控、制動等部分的習作;不過,2017 年的 AMG Driving Academy 駕駛學院,教練團隊則帶來了些許的不同內容,包含了直線加速競賽的 Drag Race,以及名為 Auto-X 的競賽項目。

上午暖身練習,為午後的綠色巨獸做足準備

活動內容可以大致區分為上午的各項暖身練習,以及下午的繞圈與繞錐競速,上午的暖身課程部分,分別為 Cornering Technique 彎道技巧練習、Brake and Lane Change 緊急煞車變線處理、以及 Drag Race 直線加速賽、與繞錐 Slalom;上午的暖身活動場地,其實是將大鵬灣賽道拆分為數個區塊,Cornering Technique 彎道技巧練習的場地,乃是在 1 號彎至 8 號彎處,再行接回看臺前的直線道。

在活動正式開始前的簡報,教練團隊就已經先行說明,上午的分組課程,主要是進行暖身活動,讓與會學員更熟悉 AMG 的性能實力,因此在繞行賽道前半段的 Cornering Technique 彎道技巧練習項目中,行進節奏並未非常激昂。

Cornering Technique 由教練車帶領學員,在大鵬灣賽道前半段 6 個較高速的彎道、以及 1 個低速彎道中,分別駕駛著 C 43 與 C 63 S,粗略感受一下 367 匹與 510 匹最大馬力,在賽道上的表現,教練車也特別透過對講機與學員溝通,表示由於是以熟悉體驗 AMG 的大動力輸出,因此行徑速度並不會特別快,簡單來說有點像是暖身體操,讓身體熟悉一下賽道的快節奏。

結束彎道技巧練習之後,緊接著進行的是 Brake and Lane Change 煞車變線處理,乃是模擬高速行進時,前方遭遇障礙或是靜止車輛時,緊急煞車同時切換至旁邊車道,在時速 90 公里時重踩煞車,在 ABS 防鎖死煞車系統輔助下,駕駛人仍擁有操控、轉換方向的餘裕;雖然隨著科技系統的發展,有許多駕駛輔助科技也能協助駕駛人避開危險場警,但透過這樣的操駕練習,對於日常生活用車還是有一定程度的幫助,畢竟系統都是輔助的角色,駕駛人對車輛的熟悉與沉著,才是至為關鍵的環節。

在許多駕訓活動中都會體驗到的 Brake and Lane Change 煞車變線處理,同樣列在 AMG Driving Academy 駕駛學院上午的暖身課程中。
煞車變線處理其實也是一種孰悉車輛安全的練習,藉由模擬高速行進時,緊急煞車並換線避開前方障礙物,如果遭遇相關狀況時,駕駛人會更為迅速的做出相關反應。

上午暖身練習課程的最後一項,乃是 Drag Racing 直線加速競賽,以及繞錐 Slalom 練習,使用的車輛則是 CLA 45 以及 A 45;Rrag Racing 直線加速是國內較少舉行的活動課程,雖然主要是樂趣為主的內容,展現 NGCC 家族的 AMG 戰力,僅搭載 2.0 升渦輪增壓動力單元,仍擁有超過 380 匹的最大馬力,以及 48.5 公斤米之最大扭力輸出,靜止到時速 100 公里加速僅需 4.2 秒即可完成。

教練團隊在 2017 年的課程中,加入了樂趣性較高的 Drag Racing 直線加速,雖然是單純的直線加速,但對於車輛油門與煞車的熟悉,是相當關鍵的一環。

Drag Racing 賽段的尾端,擺放由 4 只椎筒擺成的方形區塊,駕駛人需要將車煞停在方形區塊內,超出範圍內不予計分,因此,Drag Racing 考驗的,是加速表現的搶眼,還有煞車運用的力道與時機點。當然,加速也不是單純右腳全油門如此簡單,同樣考驗駕駛人對於車輛的熟悉度,踩下油門後力量輸出的時機掌握,同樣也是加速表現的關鍵。

Slalom 繞錐體驗所使用的車款,分別是 CLA 45 以及 A45,緊緻靈活的身形,在快速左右舞動的繞錐時,輕鬆展露其優勢。

結束 Drag Racing 的體驗後,則是駕駛著 CLA 45 與 A 45 進行繞錐體驗,這項在各大駕訓課程中常見的體驗內容,等同是上午暖身活動課程的成果驗收,教練也特別提醒:「下午的 Auto-X 競賽就是繞錐計時,大家不妨藉由上午的練習,熟悉車輛、路線以及最重要的節奏掌握。」

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43 與 63 分隊繞場,展現不同產品魅力

教練團隊在上午活動正式展開前就有說明,上午課程內容主要是練習與熟悉,下午則是會以全賽道為舞台進行駕駛訓練課程,而在午休時間,台灣賓士的團隊工作人員除了整備車輛之外,同時也重新布置賽道上的所有椎筒;下午課程分別是兩個階段的賽道繞行,Auto-X 繞錐計時競賽,同時也還有一項靜態內容,就是與 AMG 品牌大使、也是擁有 5 屆 DTM 賽事冠軍頭銜的 Bernd Schneider 進行訪談。

為了提升學員們的熱血與課程樂趣,教練團隊也在下午安排了名為 Auto-X 的趣味競賽活動,內容就是繞錐計時,透過兩趟的計時成績,學員們更能掌握自己的各項優缺點。

賽道繞行的流程,乃是由教練車領頭,學員們分別駕駛 43 與 63 家族在賽道上奔馳,因為是以安全為優先要務的駕馭活動,因此教練會視車隊行進狀況進行速度調配,同時也再三叮嚀車與車之間,要保持 3 輛車的間距,以避免追撞的狀況發生,當然,Mercedes-Benz 在高階車款上標配的安全防護系統會先行作動,與前車距離太近時,會主動減速並束緊安全帶,同時發出聲響警示車內乘員。

下午的課程內容,共計有兩趟全賽道繞行,將 43 與 63 兩家族分列兩隊,直接透過賽道較為激烈的節奏,體驗兩家族產品力與設定上的差異。

首先體驗到的,乃是由 SLC 43、C 43 Estate 以及 2 輛 C 43 Coupé所組成的 43 車隊,雖然 43 家族乃是 Mercees-AMG 因應對手布陣,而推出之介於 AMG 與一般車型間的戰力選擇,但其搭載的 3.0 升 V6 動力單元,雖非 Mercedes-AMG 一向自豪的「One Man One Engine」方式打造,但仍是經過 AMG 巧手調校而成,擁有 367 匹的最大馬力,以及 53 公斤米最大扭力,在性能數據上也是有著相當亮眼的表現。

43 車隊包含有 C 43 Estate、SLC 43 以及兩輛 C 43 Coupé,雖然動力輸出與 63 家族相比較為溫和,但有著 AMG 調校的實力,在賽道上也是有著相當程度的樂趣回饋。

由於 43 家族在臺登場已有好些時日,因此在與教練討論之後,決定不逕行換車,只會讓同車兩間媒體進行左右駕駛互換,以爭取在賽道上有更多的繞行圈數,而這也給了我一趟難得體驗,駕馭旅行車款的 C 43 Estate 在賽道上奔馳。這是第一次駕駛著旅行車款上賽道,不同於轎車或是轎跑車的配重,C 43 Estate 在彎道上的重心左右擺動更加有感,來到賽道後段的 11 號彎與 12 號彎,也就是倒 S 型的賽段,車尾靈活的擺動更是提升繞行樂趣。

不同於跑車的 SLC 43 或是轎跑之 C 43 Coupé,C 43 Estate 的重心擺種更為明顯,展現不同的駕駛樂趣。

在每一位學員都駕馭了 43 系列戰駒,繞行大鵬灣賽道全場 3~4 圈後,緊接著進行的,自然就是重頭戲的 63 系列體驗了,63 系列車隊同樣有 4 輛車供學員駕乘體驗,依序為 C 63 S、GT R、C 63 S Coupé,以及 GT S;不過,因為活動時間的關係,教練表示無法讓所有人都駕駛到 GT R,只能採用每兩圈換人也換車的設定,也就是說當車隊回到 Pit 之後,每一車的人都往前換車,同時也正副駕駛互換,幸運的是總計兩趟的駕駛內容,分別是先駕駛了 GT S、隨後則是 GT R。

63 車隊的陣容則是包含了 C 63 S、C 63 S Coupé,GT S,以及色彩相當鮮明、性能魅力最為濃郁的 GT R。

GT R 小試身手、高樂趣的 AMG 最強性能座駕

Mercedes-AMG 在 2014 年推出 GT 車系,並非如同之前推出 SLS 一般,鎖定超跑市場所推出,而是以 Porsche 911 車系為目標對手的跑車作品,首波推出了 GT 以及 GT S,隨後則是追加了 GT R、GT C 等不同動力輸出與設定之版本,而 GT R 就是現行 GT 車系市售作品中,最強悍的版本。GT S 的動力數據為 522 匹與 68.4 公斤米,而 GT R 則擁有 585 匹最大馬力,以及 71.4 公斤米最大扭力。

GT 車系中最強悍的 GT R,擁有 585 匹的最大馬力,最大扭力值則來到 71.4 公斤,雖然動力數據並非現行 AMG 家族中最強者 (E 63 S 4MATIC+為 612 匹),但純種跑車的產品定位,加上輕量化的設計,擁有相當出色的性能演出。

除了動力數據的差異之外,GT R 更在車身許多部件上運用碳纖維材質,取得輕量化的優勢,雖然配備上較 GT S 更為豐富全面,但車重僅達 1,630 公斤,比 GT S 的 1,645 公斤還要輕盈許多,體重較輕且腿腳更為有力的設定,在激烈操駕的賽道上差距更為明顯;尤其在直線加速上的表現,雖然受限於活動設定,僅有一趟的直線加速機會,但如果全油門之下,很快就會追到前面的 C 63 S,不難理解教練團對之所以安排在車隊中間,以應活動安全優先的主旨。

在大量運用碳纖維來達到輕量化的 GT R,車重僅達 1,630 公斤,加上動力的豐沛,在大鵬灣的大直線加速時,輕鬆就能追上前車,無法使盡全力來感受其加速性能。

坦白說,真要說出 GT R 的魅力何如,產品力究竟有何迷人與特殊之處,包含進出 Pit 的和緩節奏在內,總計約莫 5 分 34 秒的相處時間,短暫的如同與美女在斑馬線擦身而過,無法更進一步的深入了解;不過,單從 GT S 與 GT R 的各自繞行賽道兩圈,卻能輕易感受到兩者之間的設定差異,GT S 是一輛靈活且充滿樂趣的跑車,GT R 則是增添更多競技氛圍、實力更上層樓的性能猛獸。

單從外觀配備上來看,Mercedes-AMG 為 GT R 導入了許多競技部件,就連空力套件也更顯強勢之侵略性,突顯出 GT R 更趨競技的產品設定。

在繞圈過程中,幾個彎道出彎時稍稍大腳油門,GT R 車尾立即敏感的往反方向帶出,但這樣的甩動感覺卻不會讓人有絲毫不安,反而是會心一笑的嬉鬧感,畢竟 GT R 標配有後輪轉向輔助系統,稍稍反修一下方向盤,GT R 車身立即回正,再次將豐沛的動力傳遞而出;當然,這是在 Sport+模式設定下的反應,如果改成解開更多封印的 Race 模式,想要掌握這頭性能猛獸,恐怕需要更長時間的相處與磨合了。

台灣賓士特別在課程之間,安排與 AMG 品牌大使 Bernd Schneider 進行訪談,Bernd Schneider 不僅是一位擁有 5 座 DTM 冠軍的車手,更曾經參與了 SLS 車系、GT 車系的開發過程。

不過,Mercedes-Benz 為何要推出 GT 車系,而非超跑級距的 SLS 車系之後繼,這樣的疑問在與品牌大使 Bernd Schneider 訪談時,詢問這位曾經參與 SLS 車系與 GT 車系產品開發的冠軍車手,他帶著些許微笑的表情回答道:「SLS 車系的推出,其實是為了要證明 Mercedes-Benz 在造車工藝上的實力,就是為了打造一輛超跑座駕,因此並未考量到成本、市場等因素;不過,GT 車系的推出,卻是鎖定了跑車市場的主要銷售級距。」

被詢問到,如果 GT R 跟 SLS 兩輛車 2 選 1,你會選擇哪一輛呢?Bernd Schneider 微笑的表示,GT R 確實是一輛在賽道與一般道路都表現出色的作品,但由於 SLS 的經典性,更會視值得擁有收藏的一輛車款。

「再者,SLS 的經典地位並非一般,傳承了 300 SL 的諸多特色,也是相隔 50 年後的重要品牌經典,既然是經典,自然就不能常常使用,畢竟如果每一代的跑車都搭載鷗翼式車門,那麼鷗翼式車門的經典與特殊性就不見了,這絕非大家所樂見的。」

杜建興
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杜建興 Porsche

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大家好,我是保時捷台北的銷售顧問杜建興,很高興可以透過網路來介紹自己。在進入Porsche之前我並無車輛銷售的相關經驗,而是擔任半導體及LED產品的銷售業務,並且一做就是10年之久。在一個偶然的機會,透過已在Porsche品牌服務多年的好友介紹下,有幸能進入Porsche擔任新車銷售服務的工作,開啟了人生全新的工作挑戰,且任職至今已有7年的時間,歡迎想擁有保時捷汽車的您隨時跟我連絡。

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陳靖佳Porsche

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各位U-CAR的網友大家好,我是現今任職於保時捷 台北、擔任銷售顧問的陳靖佳,在進入Porsche從事新車銷售服務前,由於本身對於汽車有著高度的興趣及喜愛,選擇了與汽車相關的行業,從事引擎發電機與啟動馬達的售後服務工作,並且有著14年的工作資歷。在自己喜愛的汽車中,Porsche這個來自德國的跑車品牌最吸引我,所以在結束了前一個長達10餘年的工作之後,便決定前往應徵Porsche新車銷售服務的工作。在這份工作前我雖然沒有新車銷售的相關經驗,但憑藉著以往汽車相關所累積的知識,以及多年售後服務工作所累積的經歷,也很幸運的獲得這份工作,並將以往所學運用在這份工作當中。

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Toyota南都唯6銷售經理,資歷將近20年,近13年內交車零抱怨件,累計成交近2000台!2001年退伍就加入Toyota,不斷充實累積經驗,直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理!中間遇到瓶頸,曾想放棄,但總是遇到不同的貴人,讓我找到初心,繼續努力,一切多麼不容易,感謝這19年來服務的2000多位車主,因為你們成就了現在的崇源。往後也將繼續秉持「用最快的速度,把最優惠、最好的車子,親手交給您」,懇請您給我一個機會。

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大家好,我是目前任職於Suzuki 葳立汽車內湖區銷售課長的洪振家,在超過20年汽車相關工作資歷基礎下,我除了藉由以往工作所學,讓客戶對於新車產品有著更為深刻的認識外,我也提供客戶更為深度的車輛試駕體驗,讓客戶可以透過試車的過程中,獲得更多車輛駕駛的相關知識。