Infinti Q50 車系可以說是品牌中最先使用全新世代設計概念的車款，而經過國內總代理的媒體試駕活動先行領略 Q50S Hybrid 旗艦車型，傳達 Infiniti 品牌的進化魅力之後，當然也要親身一試被視為車系於市場主要戰力的 2.0t 車型。

在 Q50 車系 168 萬元的價格，正巧就直接與 BMW 316i (173 萬元) 、Audi A4 Urban (160 萬元) 、Lexus IS 300h 豪華版 (169 萬元) 、Volvo S60 T4 豪華版 (157 萬元) 與 Volvo S60 D4 豪華版 (160 萬元) 等豪華級距競爭對手，落在同一個價格區間帶，再輔以全新進化的產品力，相信就已經吸引部分消費者的目光。

在 Q50 車系 168 萬元的價格，正巧就直接與 BMW 316i、Audi A4 Urban 、Lexus IS 300h 豪華版 、Volvo S60 T4 豪華版與 Volvo S60 D4 豪華版 等落在同一個價格區間帶，輔以全新進化的產品力後可吸引部分消費者的目光。

而本次試駕的車款則是 Q50 2.0t 旗艦型，建議售價提升至 199 萬元，而 Q50 車系上琳瑯滿目的主被動安全防護輔助系統，其實已於之前 Q50 S Hybrid 的試駕當中帶來完整介紹，如今擺在眼前的 Q50 2.0t 旗艦型，最誘人的部分，就是引擎蓋底下躺著的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，為什麼會誘人，因為這具動力核心其實是 Daimler 集團和 Nissan-Renault 合作的結晶，說穿了就是來自 Mercedes-Benz 的動力科技，因此也令人十分好奇實際駕馭時的表現。

Q50 2.0t 旗艦型最誘人的部分，就是引擎蓋底下躺著的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，這具動力核心其實就是來自 Mercedes-Benz 的動力科技，更令人十分好奇實際駕馭時的表現。

就帳面數據上來看，這一具 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，可以在轉速 5,500 轉時輸出 211 匹最大馬力，並且在 1,250 轉至 3,500 轉時提供 35.7 公斤米最大扭力，儼然是輛運動房車的運動房車的設定，真正開始催促油門那一瞬間，飽滿且流暢的動力便源源不絕地透過 7 速手自排變速箱傳遞，就整體加速表現來說，低轉速域就能供應充沛扭力的反應令人滿意，雖然高轉速域的延展性，自然比不過 Q50 Hybrid 那具 3.5 升 V6 動力，但搭配著運動化 7 速手自排變速系統，Q50 2.0t 旗艦型已經給予人一滿足暢快加速感受。

這一具 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，可輸出 211 匹最大馬力以及 35.7 公斤米最大扭力，並透過 7 速手自排變速箱進行動力傳遞。

當然在歐系動力科技結晶的奧援下，這樣的加速反應或多或少是可以預期的，然而真正讓筆者感到更滿意、與 Q50 Hybrid 車型差異明顯之處，就是在操控表現的反應。首先相當明顯的差異，在於 Q50 2.0t 並沒有配置 Q50S Hybrid 採用的電子線傳轉向系統，而是電子液壓輔助速度感應式轉向系統，所以在轉向時帶來更為豐富的回饋之外，對於多數開慣一般電子輔助或液壓動力輔助的駕駛來說，這樣的手感更為自然。

Q50 2.0t 並未配置 Q50S Hybrid 採用的電子線傳轉向系統，而是電子液壓輔助速度感應式轉向系統，在轉向時帶來更為豐富的回饋，手感更為自然。

之前在試駕 Q50S Hybrid 車型時，就可以感受到 Q50 擁有不俗的底盤循跡與剛性表現，然而在 Q50 2.0t 上時依然維繫這樣的水準，然而由於 Q50 2.0t 比 Q50S Hybrid 車重輕了 100 公斤以上，所以嘗試較激烈的方式出入彎時，可以察覺到整體車身在彎道中更為均衡的表現，車身受控性比起 Q50S Hybrid 還要來的出色一些。僅管動力沒有 Q50 Hybrid 來的澎湃，不過單就轉向和較輕車重帶來的操控優勢，不僅符合筆者的胃口，相信這樣的特性，也可讓多數人更快上手。

Q50 2.0t 比 Q50S Hybrid 車重輕了 100 公斤以上，可察覺車身在彎道中更為均衡的表現，車身受控性更加出色，僅管動力沒有 Q50 Hybrid 來的澎湃，不過單就轉向和較輕車重帶來的操控優勢，可讓多數人更快上手。

在同樣是 Q50 車系上主打的主動安全輔助系統部分，由於本次試駕的車款為 Q50 2.0t 旗艦型，因此除了需要電子線傳轉向系統作動的 ALC 主動車道控制系統之外，其餘 Safety Shield 行車主動防護科技涵蓋的系統均為標準配備，例如:PFCW 車輛追撞預警系統、FEB 自動急停輔助系統、DCA 車距控制輔助系統、IBA 智慧型煞車輔助系統、BSI 盲點側撞預防系統附警示功能、LDP 車道偏移預防系統附警示功能、BCI 倒車後撞預防系統 ICC 全速域智慧定速巡航等等相當完整的主動安全輔助系統，而如之前試駕 Q50 Hybrid 旗艦款車型時所體驗，這些豐富的輔助科技，對於需樣長途往返北中南的駕駛來說，可以減低不少長途駕駛的疲勞。

Q50 2.0t 旗艦型，因此除了需要電子線傳轉向系統作動的 ALC 主動車道控制系統之外，其餘 Safety Shield 行車主動防護科技涵蓋的系統均為標準配備。

至於在車室內裝部分，所搭載的科技與娛樂配備，例如 Infiniti 品牌新世代操作介面:Infiniti Intouch 雙螢幕中控台，中文衛星導航還有 BOSE 音響與 14 支喇叭，也都向車系最頂級的 Q50S Hybrid 看齊，不論是實用性、舒適性都與前一世代車款有著相當顯著的差異。

在車室內裝部分 Q50 2.0t 旗艦型也都向車系最頂級的 Q50S Hybrid 看齊，例如 Infiniti 品牌新世代操作介面:Infiniti Intouch 雙螢幕中控台，中文衛星導航還有 BOSE 音響與 14 支喇叭等等皆已齊備。

整體來看，Q50 2.0t 旗艦型的產品競爭力是相當足夠、而且令人肯定的，不過市場上排氣量與價格級距相對應的豪華對手，還有 Audi A4 45 TFSI、BMW 320i、Mercedes-Benz C250、Volvo S60 T5 豪華版和 Volvo S60 R-Line 等，上述款款均是質力不俗的狠角色，以 Infiniti 在國內的品牌力而言，這樣的產品實力要被更多人看見還需要更多的時間。