沒有在 2012 年底前試駕過新一代 Quattroporte、並瞭解 Maserati 的近期產品佈局前，老實說、筆者也有點懷疑它們想在 2015 年實現全球年銷 5 萬輛的計畫，畢竟就連 2012 年全年銷售達 14 萬輛的 Porsche、也都是在 2002 年起陸續推出 Cayenne 及 Panamera 後，才在 10 年之間，慢慢由跑車製造商轉型為產品涵蓋 LSUV、4 門跑房車和跑車的豪華品牌。

因此，對於已確定將在這幾年大舉揮軍豪華市場，先後發表新一代 Quattroporte、中大型豪華房車 Ghibli，以及品牌首款 SUV：Levante 的 Maserati 來說，眼前這款 2013 年 4 月才剛在國內上市的 Quattroporte GTS，不但是它們花了 10 年才磨成的新世代旗艦，更是未來全產品線開戰後、能否與德國豪華品牌抗衡的關鍵。

在 Maserati 原廠 2015 年前的規劃中，除了已在國內上市的新一代 Quattroporte (圖上)、甫假中國上海車展發表的 Ghibli (圖中左)，以及改名為 Levante 的運動休旅 LSUV 外 (圖中右則為其前身 Kubang Concept 概念車)，還可能會新增以 Alfa 4C 為基礎的中置後驅跑車：GranSport (即縮寫為 GS 的車型)，甚至不排除在 2014 年、限量推出以 LaFerrari 為藍圖的超跑，紀念創廠 100 週年。

不過，2012 年底筆者應總代理臺灣蒙地拿之邀、前往法國尼斯 (Nice) 參與海外試駕時，由於當時新車尚未對外發表，連車名都還只是暫以「New Quattroporte」稱呼，且所有試駕車皆為產線試裝車，甚至車輛的最終設定、內裝搭配等，都還是參考完所有媒體試駕的感想後才完全底定；所以這次回到國內、再次獲得半天的相處機會後，由於時間有限，筆者便決定將體驗的重點放在試裝車與量產版間之差異，以及新車 Quattroporte GTS 在國內拉力級路面的反應。

5 米 2 豪華大型房車設定，4 門跑房車身型依舊

才完成掛牌前車測、即將正式交車的 Quattroporte GTS，屬原廠第 6 代車型，車型定位也延續了首代車型自 1963 年誕生以來的 4 門高性能跑房車設定，但是為了與車身尺碼均已突破 5.2 米的 Audi A8 L、BMW 7 Series L 和 Mercedes-Benz S-Class L 相較，新一代 Quattroporte 也已將車長、車寬與車高，由前代車款的 5,097mm、1,895mm 和 1,438mm，分別增加至 5,262mm、1,948mm 及 1,481mm，但線條上卻一樣在動感中帶著點優雅，且保留了家族特徵。

Quattroporte GTS 屬原廠第 6 代車型，車型定位延續了首代車型自 1963 年誕生以來的 4 門高性能跑房車設定，但線條上一樣在動感中帶著優雅，且風阻係數比前代車型減少 12%到 0.31Cd。

從車頭看過去，Quattroporte GTS 不僅裝有鑲著大型三叉戟廠徽的腎形直瀑式鍍鉻水箱護罩，並一樣讓引擎蓋中央突出於車頭切面，且擁有葉子鈑鰭狀孔道、側裙、鯊魚鰭天線，以及嵌有廠徽的三角形 C 柱等經典設計；至於最明顯的改變之處，則是在於換上內崁 LED 晝行燈與方向燈的 L 形不規則頭燈組，以及將前保險桿和下擾流修飾地第更誇張、更有張力，且於行李廂蓋上緣加裝小鴨尾翼、左/右雙出不規則形尾段排氣管，來呼應跑房車的設定。

Quattroporte GTS 除了保留有鑲著大型三叉戟廠徽的腎形直瀑式鍍鉻水箱護罩，且擁有葉子鈑鰭狀孔道，以及嵌有廠徽的三角形 C 柱等經典設計，但前方已換上內崁 LED 晝行燈與方向燈的 L 形不規則頭燈組，並於行李廂蓋上緣加裝小鴨尾翼、左/右雙出不規則形尾段排氣管。

值得一提的是，雖然車身尺碼較前代車型大幅增加，但視覺上、新一代 Quattroporte 卻看起來一樣相當緊致，而且風阻係數還比前代車型減少 12%到 0.31Cd，除了能提升油耗、增加車身高速穩定性外，還能降低風切噪音，車重則是利用大量鋁合金原件的採用，成功壓在 1,900 公斤的水準，僅較前代車型多 20 公斤，為同級車中的佼佼者。

空間寬敞、舒適，細部處理比試裝車精緻

與前代車型充滿個人駕駛戰鬥氣息的內裝相比，新一代 Quattroporte 拜車身尺碼大幅增加所賜，不但空間非常開闊，還在適度保有運動風格與家族傳統之餘，透過方向盤、排檔桿、中控臺等的重新規劃，讓豪華質感完整提升。

拜車身尺碼大幅增加所賜，新一代 Quattroporte 不但空間較前代車款明顯增加，而且在適度保有運動風格與家族傳統之餘，透過方向盤、排檔桿、中控臺等的重新規劃，讓跑車氛圍與豪華質感並存。

坐進車內、總代理引進之 Quattroporte GTS，標配了有原廠全新真皮三輻式方向盤，造型出色、握感細膩，後方則為搭配 8 速 ZF 手自排變速箱的金屬換檔撥片；穿透方向盤後，則是採傳統藍底白字、雙環式規劃的儀表板，中央並附有一只 7 吋 TFT 藍底螢幕，可顯示油量、水溫、檔位與導航指示等資訊。至於中控台部分，除了上方中央依舊嵌有 Maserati 傳統的橢圓形石英鐘外，下方則是裝上了一只名為 Maserati Touch Control (MTC) 的 8.4 吋螢幕，可操作電台、音源、座椅通風/加熱 (包括後座遮陽簾)、空調溫度、藍牙通訊與行車電腦，相當富科技感，是過去 Maserati 旗下車款前所未有的設計。

Quattroporte GTS 配置全新造型的真皮三輻式方向盤，並附有金屬換檔撥片，方向盤後方則是採傳統藍底白字的雙環儀表；至於中控臺部分，除了上方中央依舊嵌有 Maserati 傳統的橢圓形石英鐘外，下方則是裝上了一只名為 Maserati Touch Control (MTC) 的 8.4 吋螢幕，科技感大幅提升。

新一代 Quattroporte 雖然前座椅的包覆性不如前代車款，造型也少了點跑車的味道，但支撐性還是非常足夠，且電調、空調等功能一應俱全；寬敞的後座，則是前代 Quattroporte 車主很難想像的，膝部與頭部的空間很開闊，並標配有後座出風口與風量調整紐。

空間表現方面，儘管前方兩張座椅的包覆性已不如前代車款，造型也少了點跑車的味道，但支撐性可一點都沒有馬虎，而且電調、空調等功能一應俱全，乘坐起來也很舒適；寬敞的後座，則是前代 Quattroporte 車主很難想像的，不僅身高 174 公分的筆者坐進去後，膝部離前座還有約兩個拳頭的寬度，頭部的感覺也很開闊。而且還標配有後座出風口與風量調整紐，以及專屬的側窗電動遮陽簾等，相當符合其豪華大型房車的定位。

此外，上次在尼斯試駕時，有幾輛試裝車的後視鏡、方向盤、座椅、B 柱等細微處之收邊處理並不算細膩，但這次國內相見時，問題都已解決，而且皮革的觸感也較為柔軟，與前代車款較偏重於操控和動力表現之訴求漸行漸遠，但這樣的改變、可能才是 Maserati 大軍未來能否在銷量上追近德國豪華品牌的關鍵。

動力輸出飽滿紮實，操控表現仍保留樂趣

至於傳動系統部分，新一代 Quattroporte 則是提供了 3.8 升 V8 雙渦輪增壓與 3.0 升 V6 雙渦輪增壓共 2 具出自 Ferrari 工廠之引擎，以及傳統後輪驅動和 Q4 全時四輪驅動兩種方式的組合搭配，而率先打頭陣的、便是本次試駕的頂級 Quattroporte GTS 車型，配置排氣量 3.8 升的 V8 缸內直噴雙渦輪增壓引擎 (實際排氣量 3,798c.c.) 與後輪驅動系統，可在引擎轉速 6,800 轉爆發 530 匹最大馬力、引擎轉速 4,000 轉輸出 66.3 公斤米最大扭力，且具有超增壓模式，可在引擎轉速 3,500 轉時、提供高達 72.4 公斤米的最大扭力，為 Maserati 有史以來所有量產車款中，動力輸出最強悍的車型。

Quattroporte GTS 配置排氣量 3.8 升的 V8 缸內直噴雙渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 6,800 轉爆發 530 匹最大馬力、引擎轉速 4,000 轉輸出 66.3 公斤米最大扭力，且具有超增壓模式，可在引擎轉速 3,500 轉時、提供高達 72.4 公斤米的最大扭力，為 Maserati 史上最強悍的量產車型。

而且 Quattroporte GTS 的這具 3.8 升 V8 雙渦輪增壓，在搭配擁有自排標準、自排 SPORT (跑車、手排標準、手排 SPORT (跑車) 及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共 5 種模式的 8 速 ZF 手自排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里只需 4.7 秒、極速則能到達 307 公里，較前代車款有著極為顯著的進步。

8 速 ZF 手自排變速箱的金屬排檔桿左側，有一排依序為循跡防滑控制系統開關、M 手排模式開關、I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升模式開關，以及變速箱 SPORT (跑車) 模式和懸吊軟硬度的開關。

按下位於方向盤左側後方的 START/STOP 引擎啟動鈕，雖然車身尺碼已屬長軸版豪華大型房車的規格，但 Quattroporte GTS 實際開起來卻「小一級」、約與駕駛 Mercedes-Benz E-Class 的感受差不多，車頭判位還算容易，行路性則較前代車款舒適了許多，軟硬適中並可切換的懸吊、遇到坑洞時的車身彈跳也很輕微，且只需輕踩油門至 1,500 轉左右，便能擁有非常充足的動力，轉速拉升的速度很快、渦輪遲滯微乎其微，加速力道飽滿而非暴力，並能從踏板深刻地感受到源源不絕的扭力。

雖然車身尺碼已屬長軸版豪華大型房車的規格，但 Quattroporte GTS 實際開起來的感覺卻小了一級，行路性則較前代車款舒適許多，且只需輕踩油門至 1,500 轉左右，便能擁有非常充足的動力，加速力道飽滿而非暴力，並能從踏板深刻地感受到源源不絕的扭力。

來到熟悉的新北市平溪山路上進行試駕並順道取景時，在這條路幅不寬的連續山路上，儘管 Quattroporte GTS 在這次改款後，已進階至長軸版大型豪華房車的級距，且訴求上更為強調豪華與舒適，靈活度和銳利度都已無法再與前代車款相比。

然而，由於前雙 A 臂、後多連桿懸吊都是以鋁合金材質所打造、車身動態反應還是相當輕盈，加上配置了 Maserati 相當自豪的 Sport Skyhook 主動式懸吊系統，且車身前、後配重比例控制在 50：50，胎圈組合甚至升級選配了 21 吋的 Continental ContiSportContact (輪胎尺碼為前：245/3540R21、後：285/30R21)，所以操控表現在 Mercedes-Benz S-Class、BMW 7 Series 等同級車款中，依舊可圈可點。不但轉向一樣夠準、高速入彎側傾輕微，且彎道極限相當高，即便就算入彎速度過外，循跡控制系統也會在不影響駕駛樂趣的前提下才介入，並沒有完全犧牲掉駕駛樂趣，而是將操控表現建構在擁有舒適的乘坐品質之上，讓兩者能夠適時的並存。

配置 Sport Skyhook 主動式懸吊系統的 Quattroporte GTS，不但轉向夠準、側傾輕微，且彎道極限相當高，就算入彎速度過外，循跡控制系統也會在不影響駕駛樂趣的前提下才介入，並沒有完全犧牲掉身為 Maserati 必備的駕駛樂趣。

儘管在保留傳統 Maserati 與 Quattroporte 的外觀設計風格下，新一代 Quattroporte 不但乘坐空間大幅提升，且操控表現明顯較前代車款更向舒適靠攏，與前代車款高運動化的訴求相去甚遠；但是這些傾向主流的改變 (或者你也可以說這是某種程度的妥協)，縱使可能無法滿足所有車迷的期待，卻正是 Maserati 執行長 Harald J. Wester 之所以敢向德國豪華品牌全面開戰、誓言 2015 年達成年銷 5 萬輛的原因。