為了在 2015 年實現全球年銷 5 萬輛的計畫，Maserati 不但已在 2013 年 1 月的北美國際車展 (North American International Auto Show)、推出搭載 3.8 升 V8 雙渦輪增壓引擎的新世代豪華大型房車旗艦：Quattroporte GTS，並且緊接著又在同年 4 月的中國上海車展、追加發表了配置 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，且可搭配後輪驅動或四輪驅動系統的 Quattroporte S 和 Quattroporte S Q4，以及主攻豪華中型 4 門房車市場的 Ghibli，預計將與 2014 年登場的品牌首款 LSUV：Levante，共同組成實力堅強的陣線。

於是，趕在 Quattroporte S Q4 將於 2013 年 11 月 22 日國內上市之前，試車組再次來到義大利，並在都靈 (Torino) 近郊的山路與 Balocco 測試跑道上，搶先試駕了這款新世代 Quattroporte 的中堅主力。

堅守跑房車設定，外觀、內裝比照旗艦配置

與搶先一步已先行抵臺上市的新世代 Quattroporte GTS 一樣，這次試車組來到義大利都靈試駕、搭載 3.0 升 V6 引擎，且可選配 Maserati 第一套 AWD 四輪驅動系統的 Quattroporte S Q4，也屬原廠第 6 代車型，定位同樣延續了首代車型自 1963 年誕生至今未曾改變的 4 門高性能跑房車規劃；車身長、寬與高分別為 5,262mm、1,948mm 及 1,481mm，和原廠鎖定的對手：Audi A8 L、BMW 7 Series 及 Mercedes-Benz S-Class L 相近，外觀則同樣保留著典雅的家族特徵。

Quattroporte S Q4 的外觀與國內已發表之 Quattroporte GTS 幾乎完全相同，一樣在車頭可見鑲有大型三叉戟廠徽的腎形直瀑式鍍鉻水箱護罩，但左/右雙出尾段排氣管改為圓形設計 (圖左下)，和圖右下方的 Quattroporte GTS 略有不同，並於後行李廂左側下緣鑲有「Q4」銘牌。

新世代 Quattroporte 車系的車身長、寬與高，分別為 5,262mm、1,948mm 及 1,481mm，和原廠鎖定的對手：Audi A8 L、BMW 7 Series 及 Mercedes-Benz S-Class L 相近，外觀則同樣保留著典雅的家族特徵。

Quattroporte S Q4 的頭燈上緣一樣藏有「Maserati」字樣，葉子鈑亦保留著三個鰭狀孔道設計，只有行李廂蓋左側下緣增加的「Q4」銘牌能夠辨識它與其它車型的差異。

所以在這款原廠視為新世代 Quattroporte 車系中堅主力的車型上 (新世代 Quattroporte 車系除了搭載 3.8 升 V8 雙渦輪增壓引擎的旗艦 Quattroporte GTS，以及這次提供試駕的 Quattroporte S 與 Quattroporte S Q4 外，還有一款輸出馬力 330 匹的入門 Quattroporte 車型)，一樣在車頭可見鑲有大型三叉戟廠徽的腎形直瀑式鍍鉻水箱護罩，葉子鈑亦保留著三個鰭狀孔道設計，且行李廂蓋上緣也保留了小鴨尾翼的設計；僅有輪胎尺碼標配改為 19 吋 (試駕車已升級為 20 吋) 的搭配、左/右雙出尾段排氣管改為圓形設計，與 Quattroporte GTS 的不規則形不同，且四輪驅動車型的行李廂蓋左側下緣增添「Q4」銘牌而已，外觀與旗艦車型幾乎完全相同。

與前代車型充滿戰鬥氣息的鋪陳相比，新世代 Quattroporte 的內裝在保有運動風格之餘，還透過煥然一新的儀表設計，改變了整個氛圍，且真皮三輻式方向盤已將聲控、藍牙通訊撥接等功能整合於左右盤輻，後方則為金屬換檔撥片 (右側撥片負責手動升檔、左側撥片則能提供降檔)。

搭載四輪驅動系統的 Quattroporte S Q4，儀表板中央之 7 吋 TFT 藍底螢幕正中央可切換成驅動比例示意圖、隨時將輸出比例分配的狀況顯示給駕駛人了解。

坐進車內後，雖然只有半天的試車時間，所以這次試車組僅試駕了國內將引進、搭載四輪驅動系統的 Quattroporte S Q4，但是除了儀表板中央之 7 吋 TFT 藍底螢幕正中央可切換成驅動比例示意圖、提醒我們這可是第一輛搭載四輪驅動系統的 Maserati 外，其餘設定都和頂級 Quattroporte GTS 相同；觸感細膩、握感極佳的真皮三輻式方向盤後方附有金屬換檔撥片，中控臺上緣中央也依舊嵌有 Maserati 傳統的橢圓形石英鐘，下方則配置了顯示清晰、原廠名為 Maserati Touch Control (MTC) 的 8.4 吋螢幕，能操作電台、音源、空調溫度、藍牙與行車電腦，或成為導航及倒車的顯示幕，兼融了傳統與科技。

由於新世代 Quattroporte 的軸距拉長至 3,171mm，加上車寬與車高分別達 1,948mm 和 1,481mm，所以內部乘坐頭部與橫向空間都獲得了顯著的提升，且座椅依舊能提供不錯的支撐性與包覆性。

空間表現方面，即便是擁有 410 匹馬力搭配四輪驅動系統的 Quattroporte S Q4，但是這一代 Quattroporte 減少了幾分跑格、多了幾許舒適優雅，所以座椅的包覆性不如前代車款，不過受惠於車長、車高及軸距大幅增加，新世代 Quattroporte 的座艙和行李廂空間都已有豪華大型 4 門房車的水準，頭部感覺非常開闊，而且後座出風口、側窗電動遮陽簾一樣都是標準配備，且可選配輸出功率 1,280 瓦、擁有 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 環繞音響，將車內空間打造成個人劇院。

媲美 4.0 升 V8 輸出的全新 3.0 升 V6 雙渦輪引擎

動力輸出表現方面，由於筆者已先後在法國尼斯 (Nice) 及國內試駕過配置 3.8 升 V8 缸內直噴雙渦輪增壓引擎 (實際排氣量 3,798c.c.) 與後輪驅動系統的 Quattroporte GTS，領教過 530 匹最大馬力及 72.4 公斤米最大扭力 (超增壓模式) 全數輸出的實力，所以在實際驅策 Quattroporte S Q4 上路前，腦海中確實短暫出現過幾分懷疑；但是實際上路後，我就發現我錯了……

Quattroporte S Q4 與這次我們無緣試駕、仍舊維持後輪驅動設定的 Quattroporte S 一樣，均是搭載一具出自 Ferrari Maranello 引擎工廠產線的 3.0 升 (實際排氣量 2,979c.c.) V6 雙渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 5,500 轉時、爆發 410 匹最大馬力，並於引擎轉速 1,750 至 5,000 轉的高原區間中、輸出 56.1 公斤米最大扭力；而且和 Quattroporte GTS 一樣，都是搭配擁有自排標準、自排 SPORT (跑車、手排標準、手排 SPORT (跑車) 及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共 5 種模式的 8 速 ZF 手自排變速箱。

Quattroporte S Q4 搭載一具出自 Ferrari Maranello 引擎工廠產線的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 5,500 轉時、爆發 410 匹最大馬力，並如圖下所示，在引擎轉速 1,750 至 5,000 轉間、輸出飽滿的 56.1 公斤米最大扭力。

因此，車重 1,860 公斤的 Quattroporte S，由靜止加速到時速 100 公里需時 5.1 秒，極速能到達 285 公里，而裝上四輪驅動、抓地力提升後的 Quattroporte S Q4，雖然車重也因此來到了 1,920 公斤，卻能在 4.9 秒由靜止加速到時速 100 公里，極速則為 283 公里，不但緊追 Quattroporte GTS 的 4.7 秒 (0~100km/h) 與 307 公里 (極速)，甚至較前代搭載 4.7 升 V8 自然進氣引擎的 Quattroporte S 都更加亮眼，擁有與同級對手 4.0 升 V8 引擎車款相同的實力。

Quattroporte S Q4 的這具 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎幾乎感覺不到任何渦輪遲滯的現象、轉速攀升相當輕快，大約 1,500 轉時，便可擁有非常充沛的動力，而且輸出的延展性極佳、力量循序漸進且飽滿。

而且更令人驚喜的是，根據原廠所提供的測試資料顯示，Quattroporte S 與 Quattroporte S Q4 每行駛 100 公里平均分別只需要 10.4 與 10.5 公升的汽油，每公里二氧化碳排放則為 242 克及 246 克，遠較前代搭載 4.7 升 V8 自然進氣引擎的 Quattroporte S 之 15.7L/100km 及 365g/km 更為清淨且節能，巧妙地在性能與節能中找到了平衡點。

按下位於方向盤左側後方的 START/STOP 引擎啟動鈕，雖然新世代 Quattroporte 發動時的聲浪已明顯較前代車款溫柔了許多，而且車室內的隔音相當好，但是 Maserati 並沒有忘了 Quattroporte S Q4 的跑房車設定，輕踩油門、逼近兩噸的車體便迅速動了起來，而且就算車身尺碼已屬長軸版豪華大型房車，但是實際操駕起來卻還算靈巧、轉向輕快，行路性雖然較前代車款舒適，輾過坑洞、腦中依然能很清晰地規劃出坑洞的輪廓，再加上懸吊設定軟硬適中且可自行切換，所以對不同路面能擁有很高的相容。

儘管車重逼近 2 噸，但是只需退檔或重踩油門、Quattroporte S Q4 的轉速就會直奔 5,000 轉，並讓力量伴隨著車尾排氣管呼嚕呼嚕的聲浪湧出，須臾間便可輕鬆讓時速錶指針直逼 200 公里的關卡。

此外，由於這具 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎幾乎沒有任何渦輪遲滯的現象，能在引擎轉速 1,750 至 5,000 轉間呈現扭力高原、盡情釋放高達 56.1 公斤米的最大扭力，再加上轉速攀升相當輕快，所以大約轉速來到 1,500 轉，便可擁有非常充沛的動力，甚至就算巡航於高速公路時偶遇挑釁，也只需退檔或重踩油門、轉速就會霎時從 1,500 轉直奔 5,000 轉以上，並讓力量伴隨著車尾排氣管呼嚕呼嚕的聲浪而排山倒海湧出，須臾間便輕鬆讓時速錶指針直逼 200 公里的關卡，而且你還會非常訝異於它深不見底的潛力，整體加速感受與配置 3.8 升 V8 雙渦輪增壓引擎的 Quattroporte GTS 在伯仲之間，。

品牌首見四輪驅動系統，穩定中探尋樂趣

離開高速公路後，Ceresane 到 Bollengo 間、是一段只有兩輛車可勉強交會的狹窄山路，在這條連續山路上，儘管 Quattroporte 的車身尺碼並不太適合於此發揮，再加上這一代車型的定位訴求更加舒適，所以操控表現已不如改款前來得硬派；然而，Quattroporte S Q4 不但保留了 Quattroporte GTS 的鋁合金前雙 A 臂、後多連桿懸吊，有效減輕簧下負重，並配置 Sport Skyhook 主動式懸吊系統，連車身前、後配重比例也同樣控制在 50：50，且這次提供試駕的車型，已全數將胎圈組合由前：245/45R19、後：275/40R19，升級為 Pirelli 前：245/40R20、後：285/30R20 的 P-Zero，所以操控表現依舊可圈可點，而且多了份安心感。

拜這套聰明的四輪驅動系統所賜，Quattroporte S Q4 在攻彎時，不但能提供更高的抓地力，側傾亦不算嚴重，且循跡系統介入時機很自然，就算入彎速度過快，車尾也只會伴隨一點擺動，大大提高了過彎極限。

因為這套首次出現在 Maserati 家族的四輪驅動系統，配備了 ATC (Active Torque Control) 主動扭力分配系統，能在偵測到輪胎需要更多抓地力或即將失去循跡性時，於 ASR (Acceleration Slip Regulation) 加速防滑系統和 ESP (Electronic Stabilty Program) 電子動態穩定系統介入前，主動先將輸出分配到該輪，並顯示於儀表板中央之 7 吋 TFT 藍底螢幕，早一步讓車輛回復到穩定的狀態，提升車輛過彎的極限，輸出的比例則是可從前/後：0/100 至 50/50，也就是說，在一般狀態下，Quattroporte S Q4 是採後輪驅動的規劃，能提供後驅車專屬的駕駛樂趣，但是在過彎或遇到濕滑路面時，它又可以改為四輪驅動，不僅能提升彎速，也能提升安全性。

原廠並補充表示，這套系統在 Quattroporte S Q4 進行由靜止加速到時速 100 公里的測試時，前/後輪輸出比例設定為 35/65，而在時速 130 公里再衝刺到極速 (乾燥路面) 時，則是會由前/後：50/50 慢慢轉換成 0/100，在不同的狀態下、提供最好的輸出比例。

與車系旗艦 Quattroporte GTS 相比，Quattroporte S Q4 在直線上的力量輸出雖然略遜一籌，但在彎中卻有很大的贏面，因為它能提供更好的循跡性和抓地力，讓駕駛人在無形中更有信心去提升彎速過彎。

於是在義大利北部的這段阿爾卑斯山麓中，由於已逐漸熟悉這段山路的節奏，所以筆者操駕 Quattroporte S Q4 殺彎的速度也越來越快，幾乎只要掌握好檔位與轉向角度，便可以放心將車輛向彎心駛去，然後早一步補油出彎，甚至就算入彎速度過外，循跡控制系統的介入時機也拿捏得很好，並沒有完全犧牲駕駛樂趣，反而因為搭配了四輪驅動而可讓操控極限大幅提升，並讓駕駛人操控起來更有信心。

駕訓總教練出馬，Balocco 試車跑道見真章

試駕活動的重頭戲，則是在結束 100 多公里的高速公路與山路之里程、回到早上的出發點：Balocco 後才開始，因為這裡可是 1962 年完工、隸屬 Fiat 集團的測試跑道，擁有多條模擬各式路況的跑道，能夠完全壓榨出車輛的實力，而且巧合的是，抵達前剛下過一場雨，地面還有點濕滑，彷彿完全針對 Quattroporte S Q4 而來。

前 WRC 車手、現任 Maserati 駕訓總教練的 Alex Fiorio 表示：天候不佳時，Quattroporte S Q4 不但更安全，且一樣能提供完整的駕駛樂趣。

不過，實際進場跑完兩圈後，由於路線不熟，加上場內還有許多彎角積著水，所以跑起來不甚過癮，於是筆者特別情商義大利籍的前 WRC (World Rally Championship) 車手、現任 Ferrari 與 Maserati 駕訓總教練的 Alex Fiorio 載我們下場全速繞繞，並詢問這位老友對 Quattroporte S Q4 的看法。

重新進場後，Alex Fiorio 毫不遲疑地便關掉了循跡控制系統，並將變速箱切換至 SPORT、懸吊軟硬設定為硬，且完全採手動換檔；在他熟練的操控下，引擎轉速經常維持在 3,000 轉左右的 Quattroporte S Q4，即便路面依舊濕滑，但是卻非常聽話，想帶點甩尾來過彎也很自在輕鬆，縱使在部分急彎中不免還是出現了輕微的轉向不足現象，側傾亦存在着，但是那種輕盈、隨心所欲的暢快感，卻也證明了就算改搭四輪驅動系統，但掛著 Maserati 三叉戟廠徽的 Quattroporte S Q4，一樣能擁有豐富的駕駛樂趣。

在 WRC 車手 Alex Fiorio 的操駕下，即便路面濕滑，但是 Quattroporte S Q4 卻非常聽話，想帶點甩尾來過彎也很自在輕鬆，證明了就算改搭四輪驅動系統，但掛著 Maserati 三叉戟廠徽的 Quattroporte S Q4，一樣能擁有豐富的駕駛樂趣。

Alex Fiorio 並認真地表示：雖然在乾地時，Quattroporte S 應該也能擁有差不多的過彎速度、相同的駕駛樂趣，但在這樣的天候下，他會很慶幸他現在駕駛的是擁有四輪驅動系統的 Quattroporte S Q4。

接單價 700 萬元，11 月南臺灣首間展示中心登場

至於 Quattroporte S Q4 的國內引進時程與預估售價方面，由於新一代 Quattroporte 和 Ghibli 推出至今，已在全球接獲近 2.5 萬張的訂單，導致新車交期略有延遲，所以目前總代理是規劃讓新車在 11 月 22 日時、讓這款 Quattroporte 車系主力與臺灣蒙地拿於高雄新成立的雙品牌旗艦展示中心同時發表，預接單價則是新臺幣 700 萬元；而小一號的 Ghibli 則是將在年底臺北新車大展時登場，引進車型為搭載四輪驅動的 Ghibli S Q4，準備共同挾 Maserati 首套四輪驅動系統、超過同級車的 400 匹馬力優勢，以及義式美學獨到的優雅，強襲進軍目前仍由德系品牌獨領風騷的豪華大型房車市場。