全新大改款 Nissan Tiida 就要在 2012 年 12 月 19 日上市，而就在上市前 1 個禮拜，裕隆日產選擇在南投日月潭舉行大改款 Tiida 試駕活動，終於有機會親身一試這款在國內相當受歡迎中型掀背車。由於全新 Tiida 早在 2011 年 4 月就已經於上海車展亮相，而日前 U-CAR 也先行接露了新款 Tiida 的車系編成及詳細配備，因此這次的試駕報導，U-CAR 將先直接切入動態表現，看看新款 1.6 升自然進氣搭配 CVT 無段變速箱的新式動力系統，搭載在新 Tiida 的表現到底如何？而性能車迷關注的 Tiida 1.6 渦輪版的駕馭感受，U-CAR 也將在日後告訴你。

在即將上市前夕，裕隆日產在南投舉辦大改款 Tiida 試駕活動，除了 1.6 自然進氣版之外也有性能更強的 1.6 渦輪增壓版，本篇主軸將先鎖定在家庭訴求較濃的 1.6 自然進氣版上。

全車系搭配 1.6 升引擎及 XTRONIC CVT 無段變速系統

動力系統可以說是新 Tiida 改款的重點項目，過去，Tiida 的 5 門車型搭載 1.8 升自然進氣引擎、4 門房車版則有 1.6 及 1.8 兩種選擇，而這次新 Tiida 清一色採用 1.6 升機體，其中自然進氣版原廠代號為 HR16DE-K1，和之前的 HR16DE-K0 基本上屬於同一引擎體系，但從 K0 進化至 K1，主要是 CVTC 可變汽門正時系統由過去的僅進氣側升級為進、排氣側都俱備可變汽門正時功能，藉以改善引擎加速反應。

新款 Tiida 1.6 自然進氣版，採用代號 HR16DE 的直列四缸引擎，雖然乍看之下和舊款車型相同，包含引擎排氣量、壓縮比、缸徑及衝程數據都未改變，但汽缸頭加入 CVTC 進排氣雙可變汽門正時系統，供油系統也換上 DIS 雙噴油嘴設計。

此外，新式 1.6 引擎的供油系統也有所精進，從過去的單噴油嘴改採 DIS 雙噴油嘴設計，雖然不像 Turbo 款採用更精密的缸內直噴系統，但雙噴油嘴設計可讓油嘴更靠近進氣門，不僅燃油霧化效果更好，在同樣噴射壓力下，所需燃油減少了 24.7%，油耗自然比過去更好，依照能源局數據顯示，新款 Tiida 1.6 車型的平均油耗可達每公升 18.5 公里的水準，比舊款的每公升 16 公里進步許多。

這具 1.6 升自然進氣引擎可在 5,600 轉時輸出 115 匹的最大馬力、4,000 轉時輸出 15.7 公斤米的最大扭力，這樣的數據表現比過去微幅上揚，馬力增加 6 匹、扭力提高 0.1 公斤米，並透過 XTRONIC CVT 無段變速系統傳輸動力。

新款 Tiida 全車系改採強調經濟節能的 XTRONIC CVT 無段變速系統，其中 1.6 自然進氣版不具備
手自排換檔模式，但附有 Sport 運動化模式功能，可拉高引擎轉速來提升加速反應。

之所以會說新款 Tiida 是省油擺第一，從機械結構上來看，它不再提供 1.8 升排氣量的引擎，改採新式 1.6 機體，變速系統也汰換掉科技性老舊的傳統 4 速自排，搭載了 Nissan 愈來愈廣泛運用的 XTRONIC CVT 無段變速系統，不管從哪個角度看，都能清楚了解新款 Tiida 相當強調省油表現。

排檔座造型比舊款車型精緻、高級許多，而 1.6 自然進氣版除基本的 D 及 L 等檔位外，還提供 Sport 運動化換檔模式。

領了鑰匙取了車，新款 Tiida 在怠速時相當安靜，輕踩油門出發後，第一印象是油門反應頗為快捷，而 EPS 電子式動力輔助的方向盤手感也相當輕手，相信女性車主也能輕鬆駕馭。緩緩駛出集結點後，我們開上國道 3 號，前往風光明媚的日月潭展開這次試駕行程。

開上國道 3 號及國道 6 號，我們一路朝風景超美的日月潭前進，並試試大改款 Tiida 的動態表現到底有沒有進步。

加速步調和緩平順，著重經濟、省油訴求

新款 Tiida 搭載的 CVT 變速系統，提供一般及 Sport 兩種換檔模式，也讓新 Tiida 擁有兩種截然不同的駕馭感受。先從一般模式說起，在這個模式下，變速箱會透過齒比改變，盡量將引擎轉速控制在低轉速域來節省燃油，只要你不大腳油門順順地行駛，幾乎都可保持在 2,500 轉以內；這個模式，在市區低速移動時的表現倒還可以，但當我們想要加速衝上交流道往埔里一帶前進時，就感到有些力不從心。

Tiida 1.6 自然進氣版搭載的引擎最大扭力在 4,000rpm 才會出現，所以若需要急加速，就要將引擎轉速拉高，讓 15.7 公斤米的峰值扭力全數發揮。

這個結果並不令人意外，因為引擎排氣量小，扭力本來就不充足，而這具引擎 15.7 公斤米的最大扭力設定在 4,000 轉時輸出，因此當你有較大動力需求時，唯一的方法就是拉高轉速，你可以直接大腳油門，XTRONIC CVT 變速系統內建邏輯會迅速將轉速提升至 3,000 轉左右，帶來較充沛的加速力道，但當你油門稍微鬆開時，轉速就又會在掉落至 2,000~2,500 轉的區間。

Tiida 1.6 自然進氣版是以節能為主要訴求，因此在性能上自然不能多有苛求，相信裕隆日產也深知這點，因此同部推出 1.6 渦輪增壓版，來滿足對動力有較高需求的消費者。

另一個方法，是按下排檔桿上方的 Sport 模式，這時儀錶板上會亮起 Sport 燈號，引擎轉速也會瞬間拉升到 3,000 轉以上，若持續加深油門，引擎轉速會再往上拉並維持 4,000~5,000 轉之間，讓 15.7 公斤米的峰值扭力完全發揮出來。但在這個轉速下，不僅引擎聲浪明顯，CVT 變速箱也會發出高頻運轉聲，對車室靜肅性有很大的影響，因此 Sport 模式建議是在超車或爬坡等有急加速需求時再使用，否則相信副駕駛座上的女王，會對你的不貼心而發出抗議。

排檔桿上附有 Sport 運動化啟動鍵，按下後儀錶會亮起 Sport 燈號，同時引擎轉速也會攀升至 3,000 轉，來提供較充沛的扭力。

底盤歐風調性依舊，柔軟設定偏重舒適取向

雖然 Tiida 1.6 自然進氣版的動力表現稍有不足，但底盤反應倒是呈現令人喜愛的歐風特性，就駕馭及乘座感受來說，整體調性和舊款車型相當類似，和一般日系車相比，新款 Tiida 有著頗為厚實的底盤反應，但又不像 Focus 那麼沉重，換句話說，也就是保有日系車輕快的特性，同時又有類似歐系車的紮實感，這也是舊款 Tiida 受歡迎的其中一項原因。

Tiida 的懸吊設定偏軟，從圖中可看出全力加速中的 Tiida 車身已有前後俯仰情形，而這樣的設定讓 Tiida 的乘座感受頗為舒適，能充分將行經顛簸路面的彈跳大量吸收。

承襲著這項優良傳統，新款 Tiida 在紮實的底盤之外，懸吊設定採用行程稍微偏長、阻尼稍微偏軟的調校方式，就 Tiida 家庭化車格來說頗為合適，因為這樣的設定帶來不錯的舒適性，面對路面上的顛簸及大窟窿，即使有時未發覺而直接輾過，但回傳來的衝擊並不會很直接，絕大部分都被懸吊系統給吸收了。若是對操控性比較要求的消費者，我認為 Tiida 的表現也不會讓你失望，當然，它不像 Focus 那樣有趣，但 Tiida 能做到的程度是讓你在高速過彎時，不會感到擔心、害怕，雖然方向盤有點輕、側傾有點大，但你可以感覺到一切都沒問題，輪胎還有抓地力、後軸也很穩定，信心滿滿的加速出彎。

雖然懸吊行程長、阻尼也軟，但其實高速過彎時還是能讓人充分掌握車身動態，不會搖頭晃腦的讓人沒信心。

在試車過程中，為了試試新車加速及操控表現，難免在油門控制上會比一般行駛放肆些，但即使在這樣經常性拉高轉速衝刺的狀況下，旅程電腦上顯示的油耗依舊能維持在每 100 公里 7 公升的水準，也就是每公升燃油可行駛 14 公里左右。激烈操駕如此，可以想見若以和緩的方試駕馭，新款 Tiida 1.6 的油耗表現肯定會更好。

關於新款 Tiida 還有很多部分尚未介紹，包含「超有感」進化外型、功能多元豐富的 Super-Media 多媒體主機、乘座空間感受以及 Tiida 1.6 渦輪增壓版的動態報導，U-CAR 編輯部都將會火速趕工，盡快將試車報導送上，讓你在 12 月 19 日上市前，完整了解新款 Tiida 的每個部分。