身為國內主要韓系品牌的 Kia，旗下以七人座 MPV 為產品定位的 Carnival，在國內休旅浪潮興盛的時代，曾藉由落在百萬級距的進口 MPV 為號召，搭配寬敞的乘坐與承載機能，讓前幾代 Carnival 在進口七人座休旅車市場佔有一席之地。

然而，面對來自進口與國產品牌的新興競爭對手，積極切入七人座休旅市場，Kia 選擇以新ㄧ代 Carnival 迎戰，除了擁有全新外觀樣貌與座艙設計外，最大的變革在於捨棄舊有的汽油引擎，改導入 2.9 升 CRDi 柴油引擎，其次，全新 Carnival 售價亦大幅拉高，達到逼近 160 萬大關。面對上述重大改變，不免讓人好奇肩負 Kia 開拓七人休旅疆土大任的 Carnival 2.9 CRDi，到底有何本事？

意外強攻北宜公路，底盤動力見真章

在領到車前，試車組原本想走雪山隧道，來段蘭陽休旅試駕。沒想到領到 Carnival 2.9 CRDi 之後，才發現車牌仍是掛試車牌，因此，沒有行駛國道高速公路的路權！就在苦惱試車計畫被打亂時，試車組突然想到，此路不通，總可以走北宜公路吧，沒想到這段插曲，竟演變成 Carnival 強攻北宜彎道的額外收穫。

在此之前，先談談市區動態吧。進入駕駛座之後，試車組便對 Carnival 留下初步好感，空間寬敞不說，開關電門可自動前後滑移駕駛座，支援三組記憶模式的圖像式駕駛座電動調整，以及少見的電動高低可調油門煞車踏板，都是不同身材的車主調整駕駛坐姿的實用配備。

Carnival 座艙介面相當豐富，寬敞的駕駛空間，搭配電動可調座椅、定速巡航與方向盤音響控制。

坐姿調整好後，啟動引擎出發，在接下來的市區路段行駛時，換上 2.9 CRDi 心臟的 Carnival，35.0kgm 的低轉扭力值，確實在平面路段發揮顯著效益，輕踩油門後，並不會感到 2,240kg 的車重，對加速帶來的遲滯感，只要油門一帶，動力透過五速自排變速箱傳輸後，會以平順地加速性推著 Carnival 前進，讓平面道路的駕馭感受相當輕鬆。

這顆 2.9 CRDi 引擎雖然加速時聲響較為明顯，但是在市區與山區路段的動力表現相當襯職，至於這顆變速箱在面對山路彎道時換檔則較為遲鈍。

唯一較可惜地，是 2.9 CRDi 柴油引擎的靜肅性仍是相對弱項，實際感受時，這顆引擎的特色，當輕踩油門在市區維持中低速巡航時，不大的引擎運轉聲響仍能有效地隔絕於座艙外，不過，當你深踩油門進行再加速時，馬上感受到引擎室傳來同步放大的柴油引擎聲響，多少減損座艙的靜肅表現。

平面路段拜大棑氣量柴油引擎之賜，起步與加速性並沒有感受到車重所帶來的遲滯感。

逐漸遠離市區，由 106 線道接往北宜公路，展開強攻北宜山路彎道之旅。隨著坡度加大，駕駛對於動力的需求亦隨之提高，在不斷催促油門後，Carnival 引擎亦傳來隆隆作響聲，然而，運轉靜肅性較不理想的缺憾，換來的是 Carnival 在彎道攻坡時，比起多數汽油動力的七人座休旅車，更為明確的加速力道，對於試車組而言，這交易尚屬划算。不過，或許是油耗經濟性的考量，這顆五速自排變速箱在山路的換檔節奏並不理想，以自排模式挑戰北宜時，往往在上坡路段與出彎時深踩油門後，降檔反應會遲個ㄧ兩秒，讓駕駛有股動力無法隨傳隨到之憾。還好，這樣的遲滯感，在試車組切換為手排模式介入換檔主導權後，動力的反應性有稍稍改善。

隨著前後輪距刻意放大搭配可變轉向齒比作動，Carnival 在彎到操控上，除了側傾略大外，整體轉向、循跡與操控度都有水準的演出。

多彎多陡坡的北宜山路，不僅讓試車組對於 2.9 CRDi 引擎與五速手自排變速箱的極限特性，有更深刻的瞭解。另一項意外的收穫，就是新一代 Carnival 在彎道轉向性與底盤循跡性的表現，有超乎預期的良好演出。儘管有 4.8 米的車身長度，但是 Carnival 在啟動 VRS 可變轉向齒比後，可將標準模式的 5.8 米迴轉半徑，降低至 5.5 米的迴轉半徑，這樣的改變確實讓 Carnival 在彎道擁有不錯的轉向性。

另外，此代 Carnival 刻意放大至 1,685mm 的前後輪距，對於底盤在處理彎道操控的穩定性也有相當的成效。即使當天在北宜公路，以較高速操駕後，除了偏舒適性的懸吊設定，對於車身側傾的抑制仍有進步空間外，Carnival 在彎道操控的穩定性，試車組則給予肯定的評價。

捨圓潤，改立體動感

出北宜公路後，把握在宜蘭海岸線休息的片刻，來看看外觀與內裝的改變。比照舊款 Carnival，就可以發現新一代 Carnival 外觀的變動幅度頗為巨大。在 Kia 新世代的設計語言下，Carnival 捨棄原有的圓潤輪廓，改為更富立體感的視覺線條。最大的變動來自車頭造型，舊款中規中矩的橢圓大燈與橫柵水箱罩，在新車型已不復見，多邊稜角的頭燈組、大 H 造型的橫柵水箱罩與中央的 Kia 廠，再徽結合附檔泥板與防撞飾條的前保桿，說真的，新一代 Carnival 車頭造型確實更具氣勢與質感。

比起舊款車型，可以明顯感受到新ㄧ代 Carnival 擁有全新的設計語言與立體化線條，展現出同以往的運動與個性化風格。

車側部分，新增的電動滑門機件，讓車寬達到 1,985mm 的水準，較舊款放大 85mm，為對應此項改變，Carnival 在車側造型導入腰線設計，實地看來，在降低車身視覺的笨重感上，是有發揮效果；車側新增的登車踏板，不僅利於搭乘輔助，也讓車側的配備豐富度更為提升，另外，試車組覺得，提升至 16 吋的五幅雙肋式鋁圈，也是新 Carnival 在造型運動感的增分項目。

車身輪廓立體化設計，涵蓋在水箱罩、前後保桿、車側踏板、尾翼與燈組細部。

最後，車尾造型同樣呼應整體風格的變化，包括刻意加大的後保桿，讓後方造型顯得更為堅實，至於大面積的紅白尾燈組與空力尾翼設計，都讓 Carnival 呈現截然不同的樣貌。事後，試車組對照原廠規格數據，國內導入的 Carnival 2.9 CRDi 屬於短軸版，因此，並沒有比舊款 Carnival 2.5 來的碩大，車身尺碼為長 4,810mm、寬 1,985mm 與高 1,815mm，比起舊款 Carnival 的長 4,925mm、寬 1,900mm 與高 1,805mm，反而略微縮小，不過，試車組對於 Carnival 的全新設計風格仍給予肯定，不僅讓 Carnival 更具產品特性格，立體化的車身輪廓，也讓人感受到產品營造的動感氣息。

2/3/2 座艙寬敞舒適，空調設計完善

雖然同為七人座設定，新 Carnival 的座艙配置則有重大的變化。舊款強調擁有中央走道的 2/2/3 三排座椅設計，多少犧牲的三排成員的乘坐空間，全新的 2/2/3 座艙設計，就是針對這項問題進行改善。實際乘坐時，雖然進出第三排座椅的便利性略受影響，但是，試車組認為座椅排列的改變仍屬值得，第三排採用兩人獨立式座椅設計，不僅讓第三排乘員享有等同於第二排的座椅尺寸，在扣掉後懸吊所佔空間後，兩張獨立式座椅間仍保有空隙，讓成人乘坐時仍擁有合理的前後與左右餘裕空間，然而，比較可惜地，對於身材較高大的乘員，受限於車頂曲線，頭部空間仍略為受到壓迫，頭枕亦較難拉高發揮良好支撐功能。

採用 2/3/2 的設計，讓後座成員不僅享有與第二排座椅相同尺寸的座椅，獨立式桶已肩上保留一定間隙，舒適性不錯，比較可惜是，對於身材較高大的成人，頭枕較無法提供更多的支撐性。

除乘座空間外，Carnival 還有幾項設計頗贏得試車組好感。包括新增列的雙邊車側電動滑門與電動尾門，這兩項電動配備，除可於車內進行開闔操作外，也可搭配遙控按鍵進行車外遙控開闔作動，實際操作時，電動系統的防呆與警示機制均能確實反應，雖然試駕的 Carnival 2.9CRDi 測試車沒有配備的電動天窗，總代理已證實上市版本，天窗將由舊款選配改列為標配，這些配備多少提升新 Carnival 的整體競爭力。

可遙控電動雙側滑門與電動尾門，都是新ㄧ代 Carnival 重要的配備，提供更為便捷的乘坐與承载功能。。

接著，Carnival 在座艙空調與操作介面的設計，包括三區恆溫、AQS 車艙清淨系統、後蝴蝶電動窗與獨特出風口設計，對於營造七人座艙空調舒適性有明顯助益，尤其面對逐漸炎熱的夏天，要讓龐大的座艙空間有效率地涼爽，其實並不容易。不過，在台北宜蘭來回的試駕行程中，Carnival 具備的前座雙區恆溫與涵蓋二、三排空間後座恆溫，並沒有讓試車組失望，全車座艙為數眾多的空調出風口，搭配易於進行 360 度旋轉與開關的車頂出風口，都是相當實用的設計。同時，第二排乘員還可透過獨立的空調介面，進行冷暖與風量的調整，至於第三排成員，除了同樣擁有空調通風口外，電動開啟的後蝴蝶窗，也是讓乘員在車輛行駛時，能提高座艙空氣流動效率。

試車組肯定 Carnival 座艙空調系統與介面設計，包括三區恆溫、後作獨立空調操作介面、電動蝴蝶窗與設計精巧實用的出風口，對於七人乘坐舒適性均有所助益。

座椅收納機能，仍有改進空間

不過，相對於受到試車組肯定的乘坐機能與座艙配備，新 Carnival 在承載變化的表現卻是遜色不少。儘管 Carnival 第二、三排座椅，均具備可拆卸與往前翻倒的機能化設計，第三排也有滑軌設計，提供座椅前後滑移功能。不過，在實際拆卸時，試車組發現幾項問題，首先，乘坐質感與支撐性良好的座椅，要創造較大承載空間時，仍須手動進行拆卸與搬移時，Carnival 的座椅便顯得相當笨重，即使是人高馬大的試車組，搬移起來仍是落得滿頭大汗的窘境，對於較常進行空間變化的車主來說，Carnival 的承載機能並不是特別親切。

寬敞座艙空間與可拆卸座椅設計提供基本的座艙彈性變化，不過頗重不利搬移的獨立座椅與操作略為複雜的設計，對於常須賡動座艙變化的消費者，會較不具親和力。

另外，第三排座椅的滑軌設計，在實地進行座椅拆卸與裝置時，不管是操作流程與動作難易，都不盡理想，尤其，當天試駕的 Carnival，第三排右座椅的滑軌機械，因先前人原員操作不當而損壞，讓全程的座艙變化操作，成為當天試駕行程中，最不受青睞的項目。整體而言，Carnival 的座艙乘坐與承載空間，與同級產品相比絕不遜色，不過，在許多七人座休旅車已搭載摺疊收納甚至電動收納等座椅變化功能時，Carnival 的座椅機能設計仍有改進的空間。

產品力增長，惜部分列選配

取道雪山隧道通車後，人車日益稀少的北宜公路，單天探訪葛瑪蘭的緊湊試駕行程，對於搭載柴油引擎的新一代 Carnival，不管是平面道路動力反應、山區彎道操控表現、座艙豐富配備、長途乘坐舒適性乃至新穎動感的造型，均讓試車組受到 Carnival 車系，在售價提升至 160 萬級距時，也相對地在產品實力精進不少，讓此次經北宜公路探訪蘭陽之旅，稱得上休旅愜意十足。

在 Carnival 上市發表會現場，比照試車組前幾天試駕的測試車，可以發現譬如駕駛座多組記憶模式、VRS 方向盤可變轉向齒比、電動可調踏板與 ESP 電子車身穩定系統等配備已改列為選配。對這些配備有興趣的車主，可另行加價增配。

然而，事後讓試車組頗感遺憾地，在求證 Kia 總代理後，證實當天試駕的 Carnival 2.9 CRDi，為總代理先行導入測試用車，因此，許多配備在最終導入版本中，則改列為選配項目，殊為可惜。其中較重要的配備，包括 ESP 電子車身穩定系統、少見的電動可調踏板高度、VRS 方向盤可變轉向齒比系統與三組電動座椅記憶等，對於這些配備有興趣的車主，得要再加價選購，方能讓 Carnival 2.9 CRDi 整體競爭力更為增分。

新ㄧ代 Carnival 產品實力已精進不少，讓此次經北宜公路探訪蘭陽之旅，稱得上休旅愜意十足。