終於離開了慕尼黑環狀線!Autobahn 雖然少了一道,但路上的車流量明顯的變少,最內線也開始出現了大家所熟知的無限速車流。迫不及待的試車組,自然不會錯過這樣的天賜良機,理所當然地油門到底,放任引擎恣意的加速,舒解壓抑了一個小時的慾望。

就像是知人的良駒,油門踏下,變速箱立刻降檔,引擎傳來了一聲輕鳴,像是回應駕駛者的請求,流暢沈穩,又隱含著力量的聲浪,從防火牆及車尾的排氣管湧出,即便透過能夠與世隔離的完美隔音,依舊能清楚感受到良駒放開拘束,全力衝刺的暢快。

無限速公路全力狂奔 直上時速 250!

只見整合式液晶儀表上以電腦動畫呈現的時速表指針,自 130km/h 的巡航速度開始,不斷的爬升,在幾秒之中,便來到尋常車輛速度瓶頸的 180 km/h。根據試車組的經驗,大部份的車輛,在達到時速 180 的關卡,便會開始受到風阻極大的困擾,畢竟科學家證明了,破風所受到的阻力,與速度的平方成正比,比起日常巡航的時速 90 公里,時速 180 所受到的阻力,就已經是 4 倍的大小,自然不可等閒視之。

延續 S-Class 的設計線條,Mercedes-AMG 公司的設計師再加入了空力套件,及強大的引擎系統,輕鬆達到電子限速的 250km/h。
擁有 6208cc 的排氣量,S 63 AMG 輕鬆達到電子限速的 250km/h。而在限速器作動之下,受限制的動力,依然讓車輛慢慢推進到 260km/h 的速度。

然而,這輛擁有了雄渾排氣量與流線車體設計的德國名駒,完全無視於空氣阻力的存在,指針上爬的速度似毫沒有受到任何的阻礙,以線性的爬升速度,繼續一路上爬到 220 的位置,而轉速表上的指針,亦直接爬升至 7200 轉的紅線旁,才因為升檔的關係,降低了爬升的速度。但,即便換了一個檔位,時速表上的指針,依舊以線性的速度,繼續爬升到 250 的位置,才因為電子限速器的作動,結束了這段加速的里程。

所有傑出的理由─AMG

這樣的表現,對於全車的乘員而言,可說是歎為觀止,流暢、平順、無視於空氣力學的阻礙,一路狂飆,如此暢快淋漓,完全沒有風切噪音的干擾,在試車組的經驗之中,可說是前所未有。但是,這一切,又是如此的理所當然,轉速表上 AMG 的字樣,便給了所有的傑出,一個最合理的解釋。

前方三分式氣壩與後方四橢圓鍍鉻尾管,在視覺上清楚表現出 S 63 AMG 來自競技名廠 AMG 的不凡血統。而結合 S-Class 溫文線條以及空力套件的折線,不但加強 S 63 AMG 性能氣質,更能有效降低前後軸在高速的揚升力,即便以時速 250km/h 狂飆無限速公路,依舊沈穩。

S 63 AMG / CL 63 AMG 全球搶先試駕

試車組所試駕的,是以 Mercedes-Benz S-Class 為基礎,經過 Mercedes-AMG 公司所巧手升級的 S 63 AMG,以及在巴黎車展才發表全新 CL-Class 中的頂級性能版本 CL 63 AMG。就在巴黎車展發表不到一個星期的時間,在原廠的精心安排之下,試車組自慕尼黑出發,朝著奧地利阿爾卑斯山區著名的 Kitzbuhel 渡假勝地前進,以親身體驗這德國品牌最新的性能旗艦。

S 63 AMG 的內裝,與 Mercedes-Benz 原有 S-Class 差異不多,COMAND 系統的雙大尺寸液晶顯示器,提供車用系統完善的控制介面。而所試駕的 S 63 AMG,亦擁有後座獨立影音系統,提供頂級豪華的乘坐享受。

環視這輛性能旗艦的內裝,試車組並不會有太多的陌生。整體而言,立足於 Mercedes-Benz 眾車系頂端的 S-Class,各項車內的設備本已是一應俱全,因此除了在面板上的 AMG 字樣 S 63 AMG 的內裝配備與大部份的 S-Class 是相似的。然而暗色調的內裝配色,讓車室內的氛圍,比起尋常的 S-Class,多了幾分的性能質感。而較為貼身的座椅、全皮質握感紮實的方向盤,加上方向盤後金屬排檔撥桿,AMG 的質感,就在這些精緻的細節上,散發出來。

全新 V8 自然進氣引擎

而儀錶板上,最難讓人忘情的,是在 AMG 字樣上方那紅線高達 7,200 的轉速表,透過這低調的呈現,宣告 S 63 AMG 的不凡。S 63 AMG 的精髓,在於引擎室內那具全新的自然進氣 V8 引擎,6,208 cc 的排氣量,525 匹的馬力以及 64.3 公斤米的扭力,讓車重逾 2 噸的 S 63 AMG,依舊能立足於全球頂尖性能車種之林,以 4.6 秒的時間,完成靜止至時速 100 公里的加速。而更讓 AMG 自傲的,是其擁有大排氣量的優勢以及高轉速引擎的精確平衡,讓 S 63 AMG 不但能在低轉速擁有大扭力的輸出,更能享受高轉速馬力衝刺的快感。整體的表現不但超越原本 5.5 升機械增壓引擎,在排污及油耗表現上,更能符合歐盟 4 期的嚴格標準。

引擎蓋下所搭載,是 Mercedes-AMG 公司首次獨力開發的全新 V8 引擎,6208cc 的排氣量以及可以上探 7,200 轉的全方位表現,讓其同時達成低轉速大扭力及高轉速大馬力輸出的目標,可在 2000 轉以下便輸出 50 公斤米的扭力,並在 5200 轉達到峰值扭力 54.3 公斤米,而最大馬力 525 匹則是出現在紅線前的 6800 轉,表現驚人。而按照 AMG 優良的傳統,這具引擎仍是由專人手工打造,並簽名以示負責。

此時,導航系統傳來前方 2 公里出口閘道的訊息,乖乖地撥動了方向燈,切到最外線車道,準備要轉下交流道。而放眼前方,卻不見交流道的蹤跡。趕緊瞄了一眼詳細的導航地圖才發現,原廠規劃在此切入阿爾卑斯山區的鄉間小道,交流道設計在一個狹小的右轉直角彎後,直接連接到只有一個車道寬度的引道,不若都會區閘道擁有大半徑的引道做為緩衝。隱藏在樹林間的閘道口忽然地出現在試車組的眼角,而 S 63 AMG,仍保持著時速 100 公里的高速。

紮實的回饋 展現性能專家的本色

試車組立刻鬆開了油門踏板,S 63 的排氣管裡,傳出了油氣後燃的音爆聲,呼隆隆的聲響,是試車組所未曾預期的,感覺十分地新奇。而從剎車踏板上傳來紮實的回饋,則又展現 AMG 的不同。

S 63 AMG 的引擎聲浪,不論在車室內或車室外,都是一種享受。高性能設計的 V8 引擎在回油時,還會在排氣頭管導入二次進氣,以提升燃燒效果,降低污染,因此會產生呼隆隆的後燃聲浪。

Mercedes-Benz 的剎車效能,向來居於汽車業界的翹楚,但是為了符合舒適及豪華的設定,剎車踏板的回饋往往是被區隔開的模糊,對於講究操駕樂趣以及人車溝通的試車組而言,總有些許的不滿足。但 S 63 AMG 不同。長年來專注於賽車發展的 AMG,對於駕駛樂趣與人車溝通,有著全面的認知,來自 AMG 全新設計的滑動式卡鉗,S63 AMG 的剎車踏板明顯地變得紮實,回饋直接而明確,讓試車組能清楚地掌握制動系統的狀況,放心的操作。在轉瞬之間,車速已經降到 60 之下。

沈穩,給了操控性能全新一層的意義

而 S 63 AMG 車輛重心轉移的方式,則又讓試車組見識了 AMG 的不平凡。預期之中重心前移、車頭下沈的狀況並沒有發生。S-Class 車上的 ABC 主動式電子懸載系統,利用高壓氣體的設定,取代傳統彈簧與減震筒的功能,讓電腦能夠依據車輛的運轉情形,調整 K 值與阻尼設定。這項功能在 S-Class 發表時,便曾讓試車組有過耳目一新的感覺,但是經過 AMG 調校的 ABC 系統,更是展現了不凡的功力。

經過 AMG 精心調校的 ABC 系統,讓 S 63 AMG 的俯仰及側傾受到全面的抑制,提升操控性能與抓地力,當然,也提供頂級客層完善的舒適性。

在重踏剎車之下,S 63 AMG 的車速迅速的減了下來,在重心變化如此激烈的情形下,全車的乘員卻絲毫沒有感受到車輛點頭的現象。AMG 調校的 ABC 系統,以比市售版 S-Class 還要快的速度,瞬間加強了前懸載的 K 值與阻尼,並與後懸載的進行匹配,讓 S 63 AMG 以接近水平下沈的表現,吸收了急剎車所帶來的重心轉移,抑制了後續的回彈,讓四組車輪,紮實而均勻地緊抓住路面,並在扭動方向盤時,同步抑制了車身的側傾,在接近完美平衡之下,穩穩地走上應走的軌跡,完全沒有急剎急彎之後出現的驚慌失措,像是沒事般,駛上了鄉間小道。

曾經進出無數彎道的試車組,對於車輛重心的轉移與動態,可說是了然於心。即便針對競技需求調校的車輛,經驗亦不在少數。然而 S 63 AMG 在彎道上的沈穩,卻是無人能出其右。在這個小小的彎道,AMG 給操控性能,賦予全新的定義。

廣  告

週全的主動安全系統

通過狹小的引道,出現的是標準的阿爾卑斯景色,筆直的森林,緊緊的包圍在道路的兩側,而在森林之間間雜著,大片青綠的草原,其間又有一棟棟木屋建築其間,十足詩情畫意。

試車組並沒有辦法細細品味這阿爾卑斯山的優美,因為滂沱大雨,打亂了試車的計劃,眼見天色灰暗,一行人決定揮開一切,全力前衝。

一直在運動模式下的 S 63 AMG,在山間小道上的表現,依舊與高速公路上同樣的精采。適度的方向盤回饋,紮實的底盤設定,讓試車組在滂沱大雨之下,依舊能清楚地掌握了車輛軌跡與路線,即便是擁有龐大車身的 S 63 AMG,在彎道之中,就像是尋常中型房車般的靈巧順從,完全沒有因為尺碼而對樂趣造成任何的折損;而紮實的油門、剎車及底盤的回饋,完全沒有 Mercedes-Benz 房車舒適而略帶模糊的調性,忠實地執行著駕駛的意志,在大雨之中不斷的奔馳。

強大的 ESP 系統,讓駕駛者能輕鬆馴服 S 63 AMG 強大的馬力,即便在溼滑的路面,依舊能穩定過彎不打滑,輕鬆完成每一個彎道。

在一個先左後右的彎道,連續的大雨,已形成一窪窪的積水,而 S 63 AMG 的後輪,不偏不倚地壓了上去。強大的動力讓後輪打滑,而慣性的作用,亦讓車尾向著彎外甩去,身價千萬的 S 63 AMG,眼看就要失控。

但試車組毫不擔心,因為這樣的狀況已發生了無數次。在一路來的狂飆之中,每一個彎道上我們都面臨著動力過大、抓地力不足的問題,但是在車輪開始打滑的瞬間,後軸上總會傳來輕微的波動,Mercedes-Benz 精密的 ESP 系統已在打滑的第一瞬間介入動力與剎車系統,在駕駛還沒確實反應之間,限制了動力的輸出,精密地控制剎車系統的作動,以綿密的間歇控制,一點一點調整車體的動態,在輪胎與地面抓地力的極限邊緣,保持著車輛的均衡。綿密而細緻的作動,對於駕駛完全不會造成干擾,在試車組衝過一個又一個的彎道時,在極限的邊緣,守護著全車乘員,帶來完全的信賴。

舒適不因性能而折損

衝出了森林,試車組來到了奧地利的城鎮,大規模的道路施工,讓 S 63 AMG 成為長長車龍中的一員。緩慢的前行,固然不在試車組的預期之內,但是偶然的機會,卻讓試車組體驗到 S 63 AMG 平易親人的一面。駕駛著性能車困坐在車陣之中,向來不是件令人愉悅的事,但是對於 S 63 AMG 並不適用。自然進氣的大排氣量引擎,沒有渦輪遲滯的難以操作,輕點油門,飽滿的動力慢慢湧現,輕鬆而愜意。而即便在性能化設定的 S 模式之下,精細的電子控制系統,讓崎嶇路面的顛簸,與車外的噪音一般,完全隔絕在車外,完全不會干擾車內乘員。寬闊的乘坐空間、完善的影音娛樂系統,即便在車陣之中,S 63 AMG 依舊提供高規格的乘坐享受。

融洽的極致

一天的試駕體驗,在 Kitzbuhel 的 A-Rosa Resort 畫下了句點。回想一天來的相處,很難想像如此紮實而充滿力量的駕駛樂趣,是在一輛如此龐大的車輛上達成。也很難想像,在性能與舒適之間,能夠如此的融洽。如此極致的表現,Mercedes-Benz 與 AMG,卻讓一切顯得,理所當然。

而與 S 63 AMG 同步推出的 CL 63 AMG 又將會有什麼樣的表現?只有留待隔天的試駕,方見分曉。