在來到 Saint Tropez 之前，小亮的心情比較像是多年不見的老友再相會。

對於 63 AMG 動力系統，小亮相當地有緣。在 2006 年 Mercedes-AMG 第 1 次開發全新的 6.2 升 V8 自然進氣引擎，並將其搭載在 S 63 AMG 與 CL 63 AMG 兩輛頂級的產品上時，小亮有幸正是試車代表的一員，前往德奧邊境，體驗在大雨之中駕馭 525 匹馬力的極致享受，甚至拜同業之賜，留下一個 270 度的原地迴旋。

從前一代的 M156 6.2 升自然進氣 V8 引擎，到這一代的 M157 5.5 升渦輪增壓 V8 引擎，小亮都相當幸運地參與了原廠的試駕行程，並對 63 AMG 動力系統，留下深刻的印象。

而當 Mercedes-AMG 再接再勵，以 5.5 升雙渦輪增壓引擎的 544 匹取代原有的自然進氣 M156，再次以小改款的 S-Class 以及 CL-Class 為平臺時，小亮又再次有幸參與了這趟德國南部的試駕旅程，除了驚人的動力之外，同時在漆黑的 autobahn，體驗了 Mercedes-Benz 先進的主動安全系統。

而這次，再度在 Mercedes-Benz 與 AMG 的邀請之下，來到法國蔚藍海岸上的 Saint Tropez，試駕著 Mercedes-Benz 最新的 roadster 產品─SL 63 AMG，老友相見的氛圍，自然不在話下。

Saint Tropez 是蔚藍海岸上的著名渡假勝地，有完善的遊艇港口，並是地中海郵輪的停靠上岸遊憩之處，是法國除巴黎外遊客人數都多的地方。

老友再相會，性格截然不同

但在踩下油門的第一瞬間，小亮不禁問了自己，這真的是 AMG 嗎？

從原本 5.5 升機壓增壓年代開始與 AMG 的多次相會，其強大的動力輸出以及穩定的表現，是小亮一直認為的 AMG 的調調。但是這個認知，在這次的試駕過程，從一開始，就被打破了。

由於環保的關係，在 CL 63 AMG 上已經縮短的引擎發動聲浪，在 SL 63 AMG 上進一步被取消，僅剩下電門一接通轉速表急拉到紅線再歸零的一抹，表現了性能車款的意念。但是，若因為這樣以及過去對於 AMG 車系的認知來推斷 SL 63 AMG 的表現，將會是完全的錯誤。

在過去，AMG 系列產品即便有著超過 500 匹馬力的強大實力，但是其油門的反應是紮實而穩定的。但是在全新的 SL 63 AMG 車上，其油門的反應可以說是極為敏感的。小亮的右腳僅需要有著最小幅度的變動，活潑的 5.5 升雙渦輪增壓引擎的轉速，立刻向上彈升了 500 轉甚至是 1,000 轉，跟以前的 63 AMG 的反應完全不同。

全新 SL 63 AMG 的儀表組設計相當新潮，雙筒式的深邃，加上 AMG 招牌的銀黑色調設定，資訊十分容易閱讀，而中間的液晶面板，也能清楚看出包含 Attention Assist 駕駛人注意力安全、Distronic Plus 主動式安全車距定速系統、Speed Limit Assist 時限偵測、Lane Keeping Assist 主動式車道維持系統等，都已在 SL 63 AMG 上配置。而全新 V8 增壓引擎高達 6,300 轉的紅線轉速，也能在碩大的轉速表中清楚判讀。

在前一次駕駛 5.5 升雙渦輪增壓的 CL 63 AMG 上，油門的反應是直接的，隨著油門踏板的踏深，轉速呈線性地上升，操作非常的直覺，而油門深度與引擎反應之間的比例也是十分直覺，非常容易上手；SL 63 AMG 則是呈現完全不同的個性，油門深度與引擎反應的比例可能是 CL 63 AMG 的一半甚至 1/3，按照平常的油門操作習慣，在 Performance Package 加持下升級至 564 匹的馬力很容易就讓 SL 63 AMG 的後輪，在南法山區道路路緣上，噴起一些碎石，讓試車的人員都必須打醒十二分的精神，精準地控制右腳。

油門靈敏 3 倍，輕量化車身強化加速反應

在車流較為稀少的路段，小亮反覆測試著油門的反應，更專心在右腳動作控制的精準之後，仔細體會之下可以發現，事實上，SL 63 AMG 的油門同樣是線性的，而渦輪增壓系統的作動也與 CL 63 AMG 上一樣的線性，並不會因為渦輪的作動，而讓動力有突然催鼓的現象，只是引擎電腦對於電子油門訊號的解譯方式，較 CL 63 AMG 以至於一般房車版的 AMG 更為激進，同樣的油門踩踏行程，電腦就會回應接近 3 倍的油門反應，駕駛者必須非常精密地控制著油門，方能得到平順的旅程。

這樣的設定，對於習慣於平順沈穩的駕駛可能有點訝異，但回頭想想，SL 畢竟是 Mercedes-Benz 旗下招牌的 roadster 產品，從 roadster 消費者重視操控樂趣的角度來進行調整，一切都顯得再自然不過。

而另一個讓 SL 63 AMG 對加速如此靈敏的原因，則來自於全鋁合金打造的全新車體。在 SLS 車系開發中累積了全鋁合金車體的打造技術後，Mercedes-Benz 與 AMG 的工程師再次將這項新的技能應用在 SL 車系的打造上，讓新一代的 SL 車體較前一代的產品輕了 110 公斤之多，自然對於油門的輸入也帶來更為直接輕盈的反應，讓駕馭者更感到 SL 63 AMG 的敏捷與機動。

延續自 SLS 車系的全鋁合金打造技術，讓新世代的 SL 車體較前一代減少 110 公斤重的重量，帶來節能上的優勢，而對於 SL 63 AMG 而言，全車總計減少 125 公斤的重量，帶來動態上的進化更是不言可諭。

捨高速公路就山道，展現動態性能

而在習慣了 SL 63 AMG 的油門反應後，也 Mercedes-Benz 所設定的路線，也帶領著我們離開了市場，轉往阿爾卑斯山脈的末段前進。這著實是項很特別的安排。

按照過去多次參加 AMG 的活動，無限速的 autobahn，向來是 Mercedes-Benz 幫 AMG 車系所選定的最佳舞臺，讓 500 匹以上的雄渾馬力，可以全力逞能，向全球媒體展現其卓越的性能。

而這次的試駕，選擇在充滿陽光沙灘的蔚藍海岸，雖說是敞篷車最佳的舞臺，但在路線上選擇了法國南部的山道，我想，Mercedes-Benz，對於 SL 63 AMG，想要對全球媒體表達的，應該遠遠不僅於過去 AMG 產品在 autobahn 上的強大性能。

雖然心中還在不斷思考著 Mercedes-Benz 的意圖，但是隨著山路彎蜒向上，試車組的心情卻已開始雀躍，因為，山道向來是試車組的最愛，在彎道之間的進與出，正是了解一輛車個性最好的場所。南法山區的起伏較大，不若德國黑森林間的平緩，急狹的彎道，與臺灣的山道頗有相似之處，更讓試車組覺得熟悉，更能一展手腳。

C 模式：舒適取向，轉向不足明顯

進入山區的幾個彎道之後，一種違和感緊緊纏繞在小亮的心頭。即便 SL 車系已經可以算是市場上尺寸最大的 roadster 車款，但是以 Mercedes-Benz 長期以來對於底盤調校的功力，即便是大尺寸的後驅車款，在彎道中的轉向反應一直是非常的中性，但是，扭動著 SL 63 AMG 的方向盤，車身雖然依舊即時地轉向駕駛者所設定的方向，但是車頭的指向總是略差一點。而再加上懸載系統略顯得軟調，讓一開始的山路動態並不讓人滿意。

在 C 模式之下，SL 63 AMG 在彎道上的路線控制雖然容易，但是車頭總是略轉彎外的轉向不足，加上懸載較軟以及方向盤回饋較輕，對於激烈操控有興趣的駕駛，並不容易滿足。

同車的夥伴正是多年一起試車的好友，也是山道的愛好者，試車經驗更豐富的他，即便坐在副駕駛座，同樣感到不滿足，直接將手伸了過來，將排檔座後面的模式，從 C 切換到了 S。

S+模式：可受控制的打滑帶來具樂趣的轉向過度

SL 63 AMG 除了有與 SLS 車系相似的排檔桿外，也同樣配置模式選擇旋鈕，除了變速箱控制模式的切換，AMG 強化版的主動懸載系統與方向盤回饋，也會同步切換，展現不同的個性。只可惜，旋鈕的位置太過後面，駕駛者在切換時略顯不便。

一切到了 S 模式，SL 63 AMG 的懸載設定立刻緊實了起來，阻尼的反應更為直接，車輛在山道上的重心轉移也更為穩定，而方向盤的回饋及轉向控制亦更為直接而準確，對於動態的掌握，讓駕駛更為直覺而便利，但是對於車上的兩個人而言，我們仍是不滿足的。小亮將右手從方向盤向後，移到腰旁的模式切換鈕，將車輛的輔助系統切入更激進的 S+模式。而這個有點癟手的動作，讓整個試駕旅程，開始放出光彩。

當一切入了 S+模式之後，整個 SL 63 AMG 就像活了過來一樣。懸載系統的軟硬調性，與之前的 S 模式並沒有太大的差異，但是 SL 63 AMG 對於循跡控制系統的設定，明顯地寬容了許多，在彎道上的反應，原本規矩而保守的後軸動力所帶來的明顯轉向不足，變成略帶轉向過度的直接。隨著一個彎道一個彎道的前進，SL 63 AMG 不斷的左彎右拐，前輪緊緊地黏在方向盤所設定的路線上，但是車尾總像是個俏皮的小孩，總是要比車頭再往彎的外側跨一步，讓駕駛能輕鬆地讓車輛，以著後驅車招牌的轉向過度方式，切過一個個的彎點。

在切換到 S+模式之下，SL 63 AMG 的後輪顯得地活潑了起來，容許後輪有更大的動力輸出以及更多的打滑，讓 SL 63 AMG 能夠以略帶轉向過度、駕駛擁有更高操控自由度的方式，切過彎角。

仔細體會著 SL 63 AMG 在 S+以及 S 模式之下的不同，小亮發現，關鍵在於系統對於後輪抓地力的控制。在 C 與 S 模式之下，SL 63 AMG 對於後輪的抓地力是謹慎的，讓兩組巨大的後輪都乖乖地黏附在路線上，不因為動力的輸出，而有任何的打滑，因而表現出轉向不足的系統設定。

而當切入了 S+模式之下，即便在同樣弧度的彎道，以同樣的油門切入，SL 63 AMG 的系統給了後輪更大的自由度，讓它可以出現適度的打滑，讓後軸略為向彎外滑去，利用後軸的外滑，不但補足了前輪的轉向不足，更多了幾度，讓駕駛人可以輕鬆地彷若高手一般，以輕微滑胎的方式，通過每一個彎道。而即便隨著油門的更加深，SL 63 AMG 的外滑雖然略為加大，但是總能保持在極細控制的範圍，讓駕駛能夠輕鬆愉快地，享受山道的樂趣。

前後配重平衡與輕量化鎂合金電動硬頂，打造一致的動態表現

而在一次一次的彎道進出之中，全鋁合金打造的車身亦在彎道的操控制居功厥偉。輕量化的車體，按著牛頓在 300 年前所發現的運動定律，給予車身大幅度縮短的反應時間，讓駕駛能在彎道上做出更即時精確的控制。而前後配置為 52:48 的良好平衝輕量化車體，更讓各式動態的操控變得簡易，不需要刻意處理配重偏置的反應時間差。而精心打造的鋁合金車身，良好的剛性與鎂合金打造輕量化的車頂結構，讓 SL 63 AMG 在開篷與閉篷時，能提供幾乎相同的動態反應，亦不會在閉篷時因為重心大幅提升而出現不同的動態反應，更進一步展現 SL 63 AMG 的優異。

紮實而高剛性的車體以及輕量化的電動硬頂敞篷，讓 SL 63 AMG 並沒有一般電動硬頂敞篷車輛開關篷不同的動態表現，以幾乎相同的動態反應，展現出 Mercedes-Benz 與 AMG 的造車工藝。

Mercedes-Benz 與 AMG 雙重性格，融合一體

隨著夕陽斜下，試車的一行人也僅能按著行程，離開山區，回到 Saint Tropez 的海濱。陽光、海風，開篷自是唯一選擇。Saint Tropez 的大街上，為了提醒駕駛人進入市區慢行，總有著一塊塊巨大的鼓起路面，而享受激昂樂趣的我們，將 SL 63 AMG 切回了講究舒適的 C 模式，帶著我們征服山道的 SL 63 AMG，就像是脫去了戰甲的駿馬，以 Mercedes-Benz 房車招牌的舒適性，吸收了每一塊的凸起，舒適地帶著我們漫步在金黃色的陽光下。

切換在 C 模式下、關起頂篷的 SL 63 AMG，就像是 Mercedes-Benz 房車般的舒適寧靜，將車外的起伏與噪音良好的隔絕，絕對足以擔網都會通勤的角色，難以與其超過 500 匹的強大性能進行聯想。

在這一刻，小亮對於 SL 63 AMG 在 C 模式下的轉向不足，突然地釋懷，也對 Mercedes-Benz 工程師的想法，有了更進一步的了解。

SL 向來是 Mercedes-Benz 旗下 roadster 車系的代表，其市場定位與主張舒適性與穩定 GT 走向的 CL 自然完全不同，講究樂趣的 fun car 才是 SL 應該走的路線。而在 AMG 強大的動力與鋁合金的輕量化車體，打造出強大的性能，一點都不令人意外。

令人意外的，這是一輛升級至 564 匹馬力、扭力峰值超過 90 公斤米的「純」後驅勁駒，不管從什麼樣的角度，都不應該是隨便隨便就能輕鬆駕馭的產品。但是在蔚藍海岸體驗的 SL 63 AMG，在 C 模式底下可以如此輕鬆自在的使用，像是開著標準 Mercedes-Benz 的房車一般，就足以展現科技上的優越性。從這樣的角度來看，用刻意的轉向不足，讓一般的駕駛人更能輕鬆駕駛，提升安全性數，就顯得合情合理。

而在這樣的前提下，又能便利用一個旋鈕，切入 S+模式，讓 SL 63 AMG 立刻搖身變成一輛樂趣至上的產品，有著隨傳隨到的強大動力與咨意妄為的動態表現，其中的科技實力，就更令人印象深刻。而放棄了德國的無限速高速公路，而選擇在渡假名勝的蔚藍海岸試車，我想，Mercedes-Benz 與 AMG 的人員，就是想要讓我們體驗，這種舒適與熱血、輕鬆駕馭與激昂操控融合於一的全新產品。

而的確，在 SL 63 AMG 上，我看到兩者更上層樓的表現。