對於六年級生中段班的我，在那個仍蘊含濃烈愛國思想的學習歷程中，今日再次提起「賀蘭山」這詞，不免又挑逗起昔日那青春歲月的激昂熱血。因為，無數次地朗誦國文課本內，那段岳飛慷慨激昂寫下的《滿江紅》宋詞，由醞釀滿腹孤臣孽子憂鬱情懷的「靖康恥，猶未雪。臣子恨，何時滅？」，突然轉換心境，到逐步激昂奔放的熱血胸懷，莫過於「駕長車踏破，賀蘭山缺。」這段經典宋詞段落，而「賀蘭山」這座遙遠的山脈，也猶似隱喻般地，成為無數少男追隨岳飛熱血征服匈奴的想像異域。

賀蘭山自古為兵家必爭之地，歷代王朝也在賀蘭山修築長城，以防邊疆外的遊牧民族，今日徒留毀壞的長城遺跡，見證那段征戰歲月。

然而，愛國熱潮已在教育體制下褪去，昔日那位熱血少男也早已揮別青澀，長大成人。至於心頭那座賀蘭山，當然也隨著求學歲月的結束，隱隱埋沒於腦海深處。不過，人生總是安排許多驚喜，相隔十數年後，在 BFGoodrich 輪胎的試駕邀請機緣下，經過近８小時的轉機與飛航後，「賀蘭山」意外由記憶中呼召而出，不再是想像異域，而是眼前的清晰景像。

經過桃園機場出發後，經香港與廣州機場轉機後，飛抵寧夏自治區首府銀川市，展開穿越賀蘭山脈，挑戰內蒙古自治區境內，騰格爾沙漠月亮湖的 BFGoodrich 輪胎試駕體驗。圖片取自 Google Map。

試駕路線選在寧夏回族自治區首府銀川市區出發，一路往西穿越南北走向的賀蘭山，進入內蒙古自治區境內的騰格爾沙漠。一早飄下的陰鬱小雨，讓駕著搭載 BFGoodrich 全新 Long Trail T/A Tour 輪胎的 Toyota Land Cruiser，更顯蒼涼壯闊。此情此景，猶如當年在戰鼓頻催下，岳飛立志駕長車征戰賀蘭山外匈奴的豪情氣勢。而援引歷史素材，也為此次的新胎體驗，更多了些懷古借史的獨特趣味。

而在兵馬糧抹出征前，照兵法慣例，先行裝備校閱！

曾在宋初雄霸西北的西夏王朝，最終毀滅於蒙古大軍蹄下，現在存留的西夏王陵群，不僅成為中國重點歷史古蹟，也是接觸自歷史消失的西夏文化，相當重要的管道。

Long Trail T/A Tour，新世代 SUV 道路用胎

創立於 1870 年，現已成為 Michelin 輪胎集團旗下品牌的美國 BFGoodrich 輪胎，其悠久的品牌歷史、專注於運動賽事與越野產品開發的特點，讓 BFGoodrich 輪胎在合併於 Michelin 集團後，仍維持集團內 Michelin 除外的第二個全球性輪胎品牌。

中國 Michelin 市場部經理 Alexis Offergeld 主持的產品說明會，具體說明 BFGoodrich 輪胎選擇在此時導入 Long Trail T/A Tour 的戰略考量。

現在，此次要體驗的是 7 月 1 日正式在中國與台灣上市的 Long Trail T/A Tour 全新輪胎，此款新輪胎，是 BFGoodrich 輪胎繼越野車壇聞名的 Mud-Terrain T/A Km 與 All Terrain T/A KO 兩款 Off-road SUV 越野用胎後，特別針對 On-road SUV 道路用胎廣大客層，所開發的新世代輪胎，同時，BFGoodrich 為展現對中國與台灣市場的重視，特別邀請包含 U-CAR 在內的兩岸汽車媒體，親赴寧夏銀川參與產品發表與實路試駕體驗。

由 BFGoodrich 輪胎開發的 Long Trail T/A Tour 輪胎，在配方與胎面花紋的設計，均是針對休旅車特別開發的專屬道路用胎。

由中國 Michelin 市場部經理 Alexis Offergeld 主持的產品說明會，具體說明 BFGoodrich 輪胎選擇在此時導入 Long Trail T/A Tour 的戰略考量，當然是著眼 SUV 龐大的成長潛力。在中國 Michelin 的市場評估資料中，中小型 SUV 運動休旅車與 CUV 跨界休旅車在 2007 年至 2012 年，將由年銷 80 幾萬輛的水準，以高達 50%的成長幅度拉高至年銷 130 幾萬輛，並佔據整體 SUV 級距銷售的 55%比重。因此，就產品戰略來看，有必要在純越野設定的 Mud-Terrain T/A Km 與道路與越野混合設定的 All Terrain T/A KO 兩款輪胎，新增道路用設定的 Long Trail T/A Tour 的 SUV 運動休旅輪胎。

就產品戰略解說圖來看，可以清楚看到在純越野設定的 Mud-Terrain T/A Km 與道路與越野混合設定的 All Terrain T/A KO 兩款輪胎，新增最右邊道路用設定的 Long Trail T/A Tour 的 SUV 運動休旅輪胎。

反觀台灣汽車市場，儘管受到油價高漲與多款新世代國產 SUV 輪替不及等因素波及，讓台灣的 SUV 總體銷售市場近年持續呈現衰退，但是市場主流仍屬於道路駕駛用途的都會型 SUV，同樣涵蓋在 Long Trail T/A Tour 設定的客層。

產品特點：乾地操控、濕地掌控與順暢駕乘

經由 BFGoodrich 輪胎產品人員的介紹，Long Trail T/A Tour 可整理出三項主要的產品設計特點：乾地操控、濕地掌控與順暢駕乘。

乾地操控部分，BFGoodrich 技術開發部門累積深厚的休旅車胎經驗，在 SUV 車輛的操控性強化導入剛性胎肩、結實的中央直條花塊與 ETEC 均衡張力控制系統。由於休旅車普遍較房車加大的車身重量與高重心設計，讓休旅車胎較一般房車胎更需倚賴堅固的剛性胎肩，以提高車輛在彎道操控時所需的穩定抓地力與側向支撐性能。其次，在高速直線行駛時，Long Trail T/A Tour 藉由胎面結實的中央直條花塊設計，提供穩定紮實的直行路感。

在高速直線行駛時，Long Trail T/A Tour 藉由胎面結實的中央直條花塊設計，提供穩定紮實的直行路感。

濕地抓地力的表現優劣，來自於輪胎如何即時甩除路面積水，讓胎面完全接觸地面，同時，劃破胎面與路面之間水膜，讓胎面能在濕滑的路面，展現穩定的抓地力。Long Trail T/A Tour 要達到上述要求，特別在胎面設計深闊的溝槽，讓積水能確實甩除，降低雨天輪胎打滑與車輛漂浮的行路不穩定現象，而胎面眾多細小的細溝紋路，則負責劃破水膜，並讓胎面的橡膠與道路接面積極大化，並在濕地展現可靠的抓地力。

對於下雨濕滑路面的用車環境，輪胎設計的角色，是扮演迅速排除輪胎積水與胎紋劃破水膜以增強輪胎抓地力。

最後是順暢駕乘領域的設計，是為抑制胎面因離心力作用產生的變型效應，Long Trail T/A Tour 具備的 ETEC 均衡張力控制系統，正是在胎面下依序利用覆蓋層、鋼絲帶束層與簾子布胎體設計，讓輪胎在高速運轉時也能大幅將變形抑制至最小化，讓輪胎擁有一致平穩的滾動胎面與行路低噪特性。

結束簡短的產品發表與技術介紹後，場外由 Toyota Land Cruiser 陸地巡航者、Mitsubishi Pajero 與 Nissan Patrol 途樂所組成的 Long Trail T/A Tour 體驗車隊，也早已整裝就緒，開始這趟橫越賀蘭山直奔內蒙古阿拉善左旗的獨特旅程。

中國 BFGoodrich 原廠為兩岸媒體所安排的 Long Trail T/A Tour 體驗，是以車隊形式橫越賀蘭山直奔內蒙古阿拉善左旗，透過獨特的旅程體驗新胎的行路性能。

早晨意外降雨，小測濕地抓地力

在海拔高度千米以上，年平均降雨量僅三四百公釐的寧夏地區，令人意外地，出發前，銀川市區下起難得的夏日晨雨，地面也轉為濕潤。

雖然不比台灣雨季時的大雨滂沱景象，但是銀川市區下起難得的夏日晨雨，也讓地面轉為濕潤，成為小試雨天路面的機會。

雖然不比南方雨季的滂沱大雨，但是這場意外小雨正好拿來小小測試一下，這款 Long Trail T/A Tour 新輪胎，在濕地道路的行駛抓力表現。而在當天的試駕體驗時，Long Trail T/A Tour 確實沒讓人失望，儘管在道路安全考量下，市區路段的巡航車速並不高，但是頻繁的走走停停市區行駛時，這套休旅車專屬輪胎，讓噸位重量與車身尺碼不小的 LandCruiser，不管是踩油門後的起步加速，還是紅燈的煞停動作都相當確實，不會感到力不從心。

頻繁的走走停停市區行駛時，這套休旅車專屬輪胎良好的抓地力，讓噸位重量與車身尺碼不小的 Land Cruiser，踩油門後的起步加速，還是紅燈的煞停動作都相當確實。

甚至，在銀川市區的試駕階段中，筆者在首輛前導車內，剛好遇到任意穿越馬路的民眾，第一時間，駕駛緊急進行迴避動作，轉動方向盤後，車頭一偏順利閃避行人，成功化解一場可能發生的不幸意外。雖然良好的車輛操控性能，不可或缺駕駛反應技巧與車輛底盤極限性，反觀輪胎性能的優劣，往往容易受到忽視，但是在這次的驚險體驗中，Long Trail T/A Tour 可靠的濕潤路面抓地力，襯職地扮演協助駕駛與車輛避險的角色，也贏得良好的第一印象。

在銀川市區的試駕階段中，筆者在首輛前導車內，剛好遇到任意穿越馬路的民眾，第一時間，駕駛緊急進行迴避動作，也凸顯輪胎性能的重要性。

行駛靜肅性與抑震表現出色

除了在行駛過程，感受可靠的行路抓地力外，Long Trail T/A Tour 這套輪胎在這次的體驗之旅，最讓我印象深刻，也最感到驚豔的，其實是實路行駛的靜肅性，以及對路面坑洞起伏的抑震表現，尤其在主辦單位中國 BFGoodrich 所安排試駕的 LandCruiser，這類舊款運動休旅車上，Long Trail T/A Tour 竟然有令人耳目一新的演出。

雖然是車體座艙靜肅性條件不比新穎的新世代休旅車款，但是 Long Trail T/A Tour 這條輪胎，在頗有歲月的舊款 Land Cruiser 足下，竟然有令人耳目一新寧靜度演出，也大大提升駕馭時的舒適體驗。

為配合攝影作業，筆者必須利用輪替試車的空檔進行攝影，並隨時開窗以利最佳攝影取角，此時，可以清楚察覺在 Land Cruiser 車內不管是關窗或者開窗狀態，腳下的這組四條 Long Trail T/A Tour 胎，在市區或者高速道路都維持良好的靜肅性，沒有印象中休旅車胎較常見的擾人滾動噪音。

甚至在出寧夏市區後，匯入連接寧夏與內蒙的重要道路－銀巴公路，路況良好的高速路段以及接著穿越賀蘭山的山路，整個中高速巡航行駛的路段，在車內僅聽到微弱的路面胎音，搭配 Land Cruiser 引擎運轉的聲浪，搭配壯闊的賀蘭山與西北大漠風情，駕馭的感覺格外愜意豪邁。

出銀川市區匯入銀巴公路後，正式進入穿越賀蘭山脈，直抵內蒙古大漠的壯闊旅程。

在人口相對稀少的西北邊疆領域，路況不錯的銀巴公路，搭配四周的蒼茫景緻，參與 BFGoodrich 車隊有一股探險未知旅程的刺激感。

除了輪胎於路面轉動的低噪音外，途中多次遭遇的跨越鐵軌，與乘坐舒適性極為相關的輪胎抑震表現，也是相當令人肯定，跨越軌道後,僅僅響起的兩次爽脆聲響，Long Trail T/A Tour 沒有帶來令人不舒適的震動回饋力道，即使是在出市區後，遭遇幾次狀況不佳的起伏路段，這套輪胎也適時地與懸吊搭配，將路面的起伏震動即時抑制趨弱。。

途中多次跨越鐵軌時的輪胎抑震表現相當令人肯定，在跨越軌道時,僅僅響起的兩次爽脆聲響，Long Trail T/A Tour 沒有帶來令人不舒適的震動回饋力道。

在 Land Cruiser 車內不管是關窗或者開窗狀態，腳下的這組四條 Long Trail T/A Tour 胎，在市區或者高速道路都維持良好的靜肅性，沒有印象中休旅車胎較常見的擾人滾動噪音。

穿賀蘭山漸入漠境，考驗乾地操控性

自銀川市區出發，BFGoodrich 車隊一路往西行駛約一個多小時後，原本座落遠處的賀蘭山也來到眼前。賀蘭山，這座寧夏回族自治區與內蒙古自治區的行政交界，以長度約 180km 的南北走向，在自然與天候交界上，切割賀蘭山以西的阿拉善左旗沙漠區，與以東寧夏境內的河套平原區。這樣的獨特天然條件，也真實反應在當天試駕行程，迥然不同的道路環境。

避開賀蘭高達三千多米主峰地區，沿著賀蘭山東西兩側河谷與山脈缺口建造的銀巴公路，路面品質良好的山道，讓行駛車速逐步拉高至 80km/h 左右，而在這樣的高速行駛條件下，休旅車胎最值得觀察的，就是輪胎能否降低 SUV 車重與重心較不利於操控的因素？而這樣的擔心，在當天體驗的 Long Trail T/A Tour 輪胎上並未發生，透過駕駛 Land Cruiser 的所掌握的行路感，在行經穿越賀蘭山的蜿蜒山道上，這套 Long Trail T/A Tour 輪胎仍是緊緊地抓住地面，而在彎道路乘，剛性胎肩確實提供的側向支撐性，也不至於讓輪胎出現操控軟腳的窘境。

BFGoodrich 車隊唯一安排的ㄧ輛 Mitsubishi Pajero 正穿越賀蘭山缺，此時此景，不輸岳飛波瀾壯闊地書寫滿江紅，那股駕長車衝破賀蘭山缺直取匈奴腦袋的冒險氣勢。

除車隊外，主辦單位也請到公安警車在後面壓陣，細心地維持路試時的各種交通安全。

一出賀蘭山後，內蒙古阿拉善左旗境內是一望無垠的黃礫石漠，景致相當優美，也讓人感受到壯闊豪邁的大漠風情。

出賀蘭山缺口後，眼前是一片蒼茫無際的土黃礫漠，身旁兩側由白雲圍繞的賀蘭山也漸行漸遠，接著轉入小路後，往南轉入中國第四大沙漠，總面積超過三萬平方公里，約與一個台灣總面積相等的騰格爾沙漠區。沿途景象也逐漸轉變為沙漠地形，除了偶遇零星的駱駝隊外，人煙極為稀少，而在中國 BFGoodrich 人員的解說下，近年由於受到全球氣候變動與過度開發的影響，內蒙古遭遇嚴重的沙漠化問題，片地黃沙寸草不生的沙漠持續擴張，不僅逐漸侵蝕豐腴的草原綠地，也連帶引起中國北部嚴重的沙塵暴災害。

雖然此行是以體驗輪胎為主，但是藉由親身感受沙漠化的機會，也見證到自然環境劇變的景向，讓許多騰格爾沙漠周圍原屬於蔥鬱的草原區，現在僅存孤單的綠色植被，緊緊抓著殘餘的小沙丘，其餘的黃沙已隨著狂風襲捲至遠處，而為改善困境，中國也已積極展開綠色植被復育計畫，以防止沙漠化持續擴大。

在物資能源極為缺乏的荒漠驛站，當地居民善加利用風力發電與太陽能發電等技術，補足資源條件的不足。

許多騰格爾沙漠周圍原屬於蔥鬱的草原區，現在僅存孤單的綠色植被，緊緊抓著殘餘的小沙丘，其餘的黃沙已隨著狂風襲捲至遠處，這樣的景象也能看出自然環境的巨大力量。

路上巧遇的駱駝隊伍，讓不曾在自然環境接觸駱駝的兩岸媒體，拿起相機一陣猛拍與歡呼。

隨著車隊更往騰格爾沙漠挺進，羊腸般的道路，也漸漸被無盡的沙漠包圍，而地屬偏遠蠻荒地帶的道路，路況也不比先前在銀巴公路的穩定水準，越來越多的窟窿與碎石路段，在前方迎接我們，幸好，Land Cruiser 這類高底盤的運動休旅車款，仍提供夠堅實的 4X4 運動底盤設定，足以克服輕度越野的小障礙。而經過無數次坑洞與細砂洗禮，這套 Long Trail T/A Tour 輪胎也逐步展現的本錢。

在對抗路面坑洞起伏，Long Trail T/A Tour 並不隨著過坑而放大車身晃動幅度，進而影響車身操控的穩定性，相反地，剛性胎肩與均衡張力控制系統，讓筆者駕駛的 Land Cruiser 在通過崎嶇路面時，動態反映更顯一制與好操控。另外，Long Trail T/A Tour 也趁機展現良好的路面條件適應性，尤其是高速通過乾燥沙地覆蓋的路段，此時，兩邊車輪抓地力車現差異的情況並不明顯，不至於因瞬間接觸柔軟的砂質路面，而產生車輛左右側兩輪抓地力相差過大，進而影響整體操控的平衡感，整體行路感仍是維持穩定的表現。

Long Trail T/A Tour 也趁機展現良好的路面條件適應性，尤其是高速通過乾燥沙地覆蓋的路段，此時，兩邊車輪抓地力車現差異的情況並不明顯，不易於因瞬間接觸柔軟砂質路面，而出現底盤動態明顯的不穩性。

隨著路面條件逐漸變差，也實地徹底考驗 Long Trail T/A Tour 在惡劣路段的行路體驗。

獨特路試行程，驗證產品實力

雖然台灣受限於海島型氣候，無法形成向中國內陸範圍遼闊的沙漠地區，但是，這次能受 BFGoodrich 邀請，在中國內地體驗 Long Trail T/A Tour 輪胎，也是相當難得的經驗，縱使跟台灣路況有些差異，但是作為道路用運動休旅車胎的設定，已在猶如仿效岳飛滿江紅般的「踏破賀蘭山，直奔荒漠之旅」，體驗到 Long Trail T/A Tour 令人肯定的產品實力。

接續的試駕報告，將不同於此篇的道路段體驗，而是進入騰格爾沙漠中的月亮湖綠洲，體驗 BFGoodrich 所安排的沙漠駕駛樂趣！