U-CAR 特別受邀前往中國珠海，參加 Pilot Sport 3 大中華地區的上市發表與媒體試駕活動。

在全球轎車與跑車性能胎領域，同時以 Pilot Sport PS2 與 Pilot Preceda PP2 兩系列輪胎奠定口碑的 Michelin 米其林輪胎廠，2010 年 5 月再度由米其林忠欣公司宣佈，新一代高性能胎 Pilot Sport 3 在台灣上市。同時，為讓台灣消費者完整理解 Pilot Sport 3 的產品定位、技術特性與實駕體驗，U-CAR 特別受邀前往中國珠海，參加 Pilot Sport 3 大中華地區的上市發表與媒體試駕活動，並在米其林原廠安排下，利用珠海賽道多道測試關卡，親身體驗此款新胎的操駕反應。

利曼 24 小時耐久賽橡膠配方

在全球各輪胎廠投入研發領域中，針對輪胎各層面的細部技術提升，已成為關乎競爭力優勝劣敗的關鍵，此次推出的 Pilot Sport 3 輪胎，簡單而言，研發團隊所著重的面項，是延續米其林 Pilot 性能胎所累積的各項技術基礎下，將重點放在輪胎橡膠配方的控溫技術，以達到輪胎工作溫度的最佳化，確保這套輪胎在各種條件下，都能發揮最佳性能表現。

在以嚴苛耐久挑戰聞名全球的利曼 24 小時耐久賽，要應付 Pit 區無預熱暖胎的換胎規則，以及長時間不分天候支援賽車高速行駛的穩定抓地表現，讓米其林集團研發中心在輪胎控溫配方有所突破。

經過米其林工程團隊的測試，發現輪胎抓地力的強弱取決於輪胎橡膠的溫度及其帶來的變形程度，而輪胎胎面最佳的工作溫度為攝氏 50-70 度之間，在此一胎面工作溫度區間，輪胎胎面橡膠組將以適當柔軟與變形幅度，帶來最佳的抓地力，同時，轉向精準度和靈敏度，也與輪胎橡膠的溫度及其導致的輪胎變形緊密相關。

米其林工程團隊的測試，發現輪胎抓地力的強弱取決於輪胎橡膠的溫度及其帶來的變形程度，而輪胎胎面最佳的工作溫度為攝氏 50-70 度之間，由對照圖可以看到上圖的低速狀態與下圖高速狀態，Pilot Sport 3 能維持相對穩定的最佳工作溫度。

若橡膠工作溫度過低，在所謂胎面「玻璃化」的狀態下，胎面橡膠將無法在輪胎滾動過程中，帶來足夠的抓地力。另一方面，若是橡膠溫度過高，反而會產生所謂的「橡膠化」現象，此時輪胎將因變形程度過大而造成滾動阻力變大，不僅耗損車輛動能傳輸，因胎面強度不足而降低胎面接地點壓力的均勻分布，也會直接影響抓地力的表現。

投注運動賽事科技的米其林，在順利取得冠軍車隊輪胎廠商的亮眼戰果，將利曼 24 小時耐久賽冠軍橡膠配方，由新款的 Pilot Sport 3 所承襲。

因此，如何在任何情況下使胎面橡膠保持最佳溫度，進而解決輪胎溫度過低或過高所帶來的問題，成為 Pilot Sport 3 技術精進的重點。而長期投入賽車競技領域的米其林，在以嚴苛耐久挑戰聞名全球的利曼 24 小時耐久賽，要應付 Pit 區無預熱暖胎的換胎規則，以及長時間不分天候支援賽車高速行駛的穩定抓地表現，讓米其林集團研發中心在輪胎控溫配方有所突破，順利取得冠軍車隊輪胎廠商的亮眼戰果，利曼 24 小時耐久賽冠軍橡膠配方正是由新款的 Pilot Sport 3 所承襲。

在轉移賽車橡膠配方至 Pilot Sport 3 之後，米其林接著針對電腦模擬測試與道路測試，包括 5 萬小時的電腦模擬測試和 10 萬公里的道路測試，並納入歐洲與亞洲地區市場喜好，最終才推出 Pilot Sport 3 量產作品。

在轉移賽車橡膠配方至 Pilot Sport 3 之後，米其林接著針對電腦模擬測試與道路測試，包括 5 萬小時的電腦模擬測試和 10 萬公里的道路測試，測試在各種環境下，Pilot Sport 3 的胎面溫度與抓地力表現，都可以在更短的時間內達到、並保持最佳的工作溫度，從而具有良好的抓地力，可以使駕駛者擁有更穩定的加速感和更銳利的過彎感。

在米其林廠方的產品技術說明後，雖然對 Pilot Sport 3 已有大致的瞭解，但令人更感興趣的，當然是 Pilot Sport 3 的實際表現，對於這點，米其林廠方也安排在中國賽車界頗富名氣的珠海賽車場，以乾地操控、濕路面繞錐與詩路面煞車等三道關卡，直接感受是 Pilot Sport 3 產品特性。

建於 1996 年 11 月的珠海國際賽車場，在中國國際級賽車史擁有前開拓的歷史地位，賽車場總長度 4.3 公里，擁有 4 處左彎與 10 處右彎，以及兩條各為 900 公尺與 500 公尺的直線加速道。此次米其林原廠分別在珠海賽道準備乾地操控、濕地路面蛇行繞錐與濕路面煞車等三個體驗關卡。

關卡一：乾地操控

依照分組，首先體驗 Pilot Sport 3 的「乾地操控」關卡，試駕車輛為 A5 Coupe 2.0 TDI，分別搭載 Pilot Sport 3 與一款競品胎。測試賽道範圍由大直線尾端、1、2、3 與 4 彎道之間，由大直線尾端起步加速後，隨即通過 1 號、2 號大右彎道，接著，大約以 70-80km/h 的車速，高速通過 2 號彎道 3 號彎之間直線跑道，安排的連續三角錐組，接著，3 號與 4 號彎道之間，還安排模擬瞬間變換左車道的錐筒組，最後，進入珠海賽道極具難度的 4 號急左彎，通過 5 號彎之後，車輛進行迴轉。Pilot Sport 3 與競品胎各有機會跑兩趟，並安排在關卡起跑點換車，體驗不同款輪胎的動態差異。

通過 1 號、2 號大右彎道，接著，大約以 70-80km/h 的車速，高速通過 2 號彎道 3 號彎之間直線跑道，安排的連續三角錐組。

不同於一般道路段，因安全顧慮而難以施展，能在專業賽道進行繞錐操控，的確是測試車輛穩定度差異性的好方法，在同一位駕駛先後試駕 A5 2.0 TDI 相同車輛設定下，輪胎操控表現的差異，便能被凸顯出來。就簡短幾趟的體驗，總結而言，在乾地操控體驗項目，同屬性能名胎的競品輪胎，整體表現已具水準，不管是應對起步、連續繞錐段、切換車道與 4 號急左彎，結合 A5 Coupe 優良的底盤功力，在激烈操駕時，仍能維持一定的循跡穩定性，並不會讓駕駛有難以掌握的感受。

換開 Pilot Sport 3 後，在起跑點同樣油門幅度下，帶來更敏捷的起步加速反應，接著，一次次連續左右繞錐的轉向反應，突然覺得方向盤轉向更為靈巧輕快，同時，Pilot Sport 3 對側傾幅度的抑制更為紮實。

換上 Pilot Sport 3 後，同樣測試關卡的細微差異，卻能透過各個關卡被體現出來。安排在試駕梯次的後半段，代表場上已陸續有約 10 人次輪流上場操駕，對於輪胎溫度的負擔的確不小。然而，換開 Pilot Sport 3 後，在起跑點同樣油門幅度下，帶來更敏捷的起步加速反應，接著，一次次連續左右繞錐的轉向反應，突然覺得方向盤轉向更為靈巧輕快，車頭每個激烈轉向動作對懸吊與輪胎所施加瞬間壓力，不可避免帶來車身一定幅度的側傾，不過，Pilot Sport 3 對側傾幅度的抑制更為紮實，連 4 號急左彎道的循跡性，以相同的路線切入後，原先輪胎會出現的微幅滑胎，在 Pilot Sport 3 也獲得改進。

整體而言，競品胎表現已是水準以上，但 Pilot Sport 3 仍能在許多操控細節上達到微幅加分效果，更穩定與確實的乾地抓地力與輪胎胎面橡膠的橫向支撐性，這些特性對於長期激烈操控確實有正面的幫助。

以米其林原廠公佈的資料來看，左圖為 Pilot Sport 3 輪胎過彎接地點壓強（daN/mm²）分布圖，右邊為普通輪胎的過彎接地點壓強分布圖。可以看到過彎時，Pilot Sport 3 的接地點壓力穩定而且分佈均勻，大部分面積都是綠色，避免熱量的過度聚集，達到輪胎的轉向更為精準、胎面壽命更長的效果，顯示橡膠配方對保持最加工作溫度與胎面分布均化的效果。反之，胎面因壓力導致的熱量分布不均，過高的溫度將導致胎面轉向精準度下降，以及熱軟化的胎面橡膠過度磨損，最終影響輪胎壽命等。

關卡二：濕地路面蛇行繞錐

結束乾地繞錐操控關卡後，緊接著移動到位於 12、13、14 與大直道前端賽道區間的濕地蛇行繞錐操控體驗關卡，以賽道旁排列灑水機構，營造出路面積水濕滑的條件，感受別於乾地操控的道路環境。此次的測試車輛為中國華晨寶馬的 BMW325 i，同樣搭載一款 225/45 R17 尺寸的 Pilot Sport 3，以及對照的一款競品胎，讓媒體輪流感受不同胎的特性。

以賽道旁排列灑水機構，營造出路面積水濕滑的條件，感受別於乾地操控的道路環境，此次的測試車輛為中國華晨寶馬的 BMW325 i。

在濕地路段，除考驗輪胎提升到最佳工作溫度外，輪胎胎面的濕路面抓地力，更是濕路面考驗的重點。品牌一脈搭載後驅設定的 BMW 325i，定位上屬於富有駕馭樂趣的房車，先前在哈爾濱二龍湖舉行的 BMW 冬季操控營，對 E90 世代華晨寶馬 3 系列已有相當程度的認識由，尤其當後驅輪胎出現抓地力不足時，車頭過度轉向的特性也會隨之加大，對於操控性而言，延伸輪胎抓地力極限，將讓車輛更能提高過彎車速，同時對駕駛也更能掌握適度過度轉向的過彎特性，而不是在低抓地力下，出現突兀過大的過度轉向特性。

相較於安排的另一款競品胎，Pilot Sport 3 在幾個面向的表現，是略勝一籌，進入繞錐測試時，隨著方向盤的密集轉向，Pilot Sport 3 帶給車頭轉向的指向性是比競品胎更精確，沒有競品胎較易出現的滑胎現象，甚至是競品胎出現一兩次的 DSC 介入狀況，在 Pilot Sport 3 也沒有出現。

當天由起跑線起步後，約能以 60-70km/h 的車速，駕駛 325i 通過濕滑連續繞錐關卡。相較於安排的另一款競品胎，Pilot Sport 3 在幾個面向的表現，是略勝一籌，進入繞錐測試時，隨著方向盤的密集轉向，Pilot Sport 3 帶給車頭轉向的指向性是比競品胎更精確，另外一點，車尾穩定度也有更突出的表現，不會讓駕駛在左右繞錐時，有車尾較明顯外滑的不安感，當然，最行顯的一項指標，是操駕競品胎時，由於 325i 一律以標準模式體驗，因此在沒有開啟 DTC 動態牽引力控制系統時，DSC 動態穩定系統介入機制的設定，是相對 DTC/DSC Off 更為保守。

而競品胎在濕滑路面繞錐時，儀表有顯示一兩次 DSC 介入作動的訊號，代表 DSC 系統察覺輪胎出現打滑現象，而介入車輛的轉向修正動作，至於 Pilot Sport 3 則沒有出現 DSC 介入的訊號，全程以更沉穩的姿態完成濕滑路段繞錐挑戰。對於 Pilot Sport 3 在濕滑路段的抓地力表現，米其林原廠技術人員提出說法，除了維持良好工作溫度的創新配方外，胎面採用的濕滑路面抓地彈性體，具備高密度與高柔韌的雙高特性，可以達到更有效化破水膜，讓胎面橡膠更能抓緊路面，提高輪胎抓地力與制動力，實際體驗也印證設計的效果。

關卡三：濕路面煞車

最後一道關卡是濕路面緊急煞停體驗，不同於前面乾路面操控與濕滑路面操控，更高程度倚賴駕駛操控感受的評斷，第三道關卡就是單純測試輪胎在濕路面的高速煞停距離，具體數據也將透過車上的測距機來紀錄，此道關卡採用 Mrecedes-Benz C200K，輪胎則採用 Pilot Sport 3 與另一款競品胎，進行對照體驗。

濕路面煞車關卡採用 Mrecedes-Benz C200K，輪胎則採用 Pilot Sport 3 與另一款競品胎，進行對照體驗。

就完成煞停的時間，搭載 Pilot Sport 3 的 C200K，分別以 2.0 秒與 2.1 秒完成 100km/h 緊急煞停，都比競品胎的 2.4 與 2.6 秒來得優秀。

儘管原廠建議在起步線加速後，以 90km/h 通過煞車白線後，全力踏踩煞車踏板進行緊急煞停動作，我則選擇以全油門起步，通過煞車作動白線時，剛好時速會達 100km/h，這樣的速度，正好可以完成 100km/h-0km/h 的高速緊急煞停測試。在運用相同的 100km/h 車速，車頭進入白線後，立刻全力煞停測試，競品胎的兩次煞停距離分別為 32.1 與 33.4 公尺，煞停過程的平均 G 值各達 0.8G 與 0.7G，整體煞停表現並不差。

接著換開 Pilot Sport 3 上場，兩次煞停距離分別為 25.2 與 26.1 公尺，較競品胎各縮短 6.9 與 7.3 公尺，煞停過程的平均 G 值為 1.0G 與 0.9G，若就完成煞停的時間，Pilot Sport 3 的 2.0 秒與 2.1 秒，也比競品胎的 2.4 與 2.6 秒來得優秀，測試數據顯示兩款輪胎的煞停性能差異，也成為可提供參考的 Pilot Sport 3 輪胎實測數據指標。

濕路面緊急煞停是徹底考驗輪胎的制動能力，雖然帳面數據僅有些微的差距，但這些差異將決定能否避開危難的關鍵因素。

上面的競品胎的兩次煞停距離分別為 32.1 與 33.4 公尺，下面的 Pilot Sport 3 兩次煞停距離分別為 25.2 與 26.1 公尺，測試數據顯示兩款輪胎的煞停性能差異，也成為可提供參考的 Pilot Sport 3 輪胎實測數據指標。

整梯次完成濕滑路面煞停測試後，在多以 90km/h 車速煞停測試後，整體平均煞停成績為競品胎煞停距離 30.3 公尺，Pilot Sport 3 煞停距離為 25.2 公尺。

台灣市場 Pilot Sport 3 支援規格與售價

珠海賽道的實駕體驗告一段落後，米其林原廠人員也對 Pilot Sport 3 的市場定位作出總結，基本上 Pilot Sport 3 是定位為 Pilot Preceda PP2 的後繼胎，主打兼具舒適性的運動型轎車胎，而不是更訴求運動性能的 Pilot Sport PS2 性能跑胎，也因此，Pilot Sport 3 並沒有打上「PS3」的縮寫，以作為產品設定的區隔。另外，由於在亞洲市場目前主力支援 15 至 18 吋胎，因此，在過渡期間，Pilot Sport 3 支援的輪胎尺碼之外，仍將由 Pilot Preceda PP2 並行販售，至於台灣市場的支援規格，也在文後附上提供給網友參考。

Pilot Sport 3 是定位為 Pilot Preceda PP2 的後繼胎，主打兼具舒適性的運動型轎車胎。