真的久等了，臺灣市場終於在 2023 下半年，迎來國產版本的全新第 4 代大改款 Nissan X-Trail，繼美國市場率先在 2020 年亮相新車 (當地稱 Rogue)，海外其他地區陸續推出燃油、e-Power 動力車型後，國內市場率先在 2 月份導入進口版本的 X-Trail e-Power，並以單一車型、151.9 萬的售價與市場溝通，U-CAR 也在當時為讀者提供最即時、詳細的試車報導。
客車/客貨車共 6 種車型等級，X-Trail 對標競品有何優勢？
隨時間邁入 2023 下半年，總代理裕隆日產於 8 月初展開國產輕油電 X-Trail 的預售，規劃 3 種等級，以及客車、客貨車兩種形式，共計 6 種車型，經典版、領航版、旗艦版客貨車版本的預售價分別為 106.9 萬、116.9 萬及 123.9 萬。國產版 X-Trail 與進口 X-Trail e-Power 有什麼差異？面對 Toyota RAV4、Ford Kuga、Hyundai Tucson L 與新登場的 Honda CR-V 等中型 SUV 有什麼優勢？將是試車組本次聚焦的重點。
試車組本次體驗的車型為 Nissan X-Trail 國產輕油電的頂規-旗艦版車型，不同於先前展開預接單的客貨車型，而是單純客車版本，因此後廂空間並無法規結構桿配置，未來國產 X-Trail 客車版本將以接單生產方式販售，正式售價將待 9 月 19 日上市發表會公佈。
熟悉的 V-Motion 家族設計語彙，車身細節與 e-Power 車型略有差異
首先看到外觀造型方面，想必關注 X-Trail 車迷們並不陌生，國產版 X-Trail 與進口 X-Trail e-Power 在輪廓、基礎架構上可說是如出一徹，以較過往稍稍放大、方正的身形，更顯新世代品牌設計語彙的大器，分離式頭燈組設計，以 LED 晝行燈/傳統方向燈、LED 反射式大燈組共構，全車換上品牌新世代識別，V-Motion 水箱罩不同於進口車型，改以更強調豪華感受的粗壯鍍鉻飾條取代。
國產版 X-Trail 同樣可選配如試駕車款搭載的黑車頂雙色塗裝，包含後視鏡外蓋、尾翼皆會同步換上黑色烤漆處理，國內車型在前後保桿下緣，加入專屬灰色烤漆護板點綴 (旗艦版標配)，足踏 18 吋多幅式雙色切削鋁圈 (e-Power 版為 19 吋)，頂規車型額外增列銀色類金屬車頂架，尾燈光源以 LED 導光條搭配煞車燈，傳統燈泡的方向燈/倒車燈組成，尾門上方的「X-Trail」車型銘牌採當今主流置中排列方式呈現。
雙 12.3 吋螢幕塑造科技質感，內裝維持一慣舒適座艙
不同於進口 X-Trail e-Power 可提供選配橘黑內裝配置，國產車型以黑色內裝佈局為主，透過控臺/門板上緣褐色軟質材料提升豐富層次，透過雙 12.3 吋儀表/觸控螢幕 (領航版以上搭載) 共構 X-Trail 內裝科技主視覺，除了品牌強調「頂級牛皮包覆」的新世代方向盤之外，更透過髮絲紋飾板、鋼琴烤漆材質、車縫線及鍍鉻材質，營造 Nissan 一慣舒適導向的座艙。
在內裝方面，新世代 X-Trail 維持懸浮式中央鞍座設計，並配置引擎啟動鈕、USB-A/USB-C 及 12 伏電源供應插孔、無線充電板，進口 X-Trail e-Power 車型，國產版取消「EV」、「e-Pedal」與行車模式旋鈕，換上專屬的排檔桿造型、3 種行車模式切換撥鍵(Sport/Standard/ECO)。
材質堆疊創造質感表現，儀表/車載系統流暢度屬水準以上
筆者認為國產版 X-Trail 在內裝鋪陳方面，透過複合式材質堆疊，確實創造出優於同級競爭對手的質感表現，雙 12.3 吋儀表/觸控螢幕，以及 10.8 吋數位抬頭顯示器，在顯示畫質、操作流暢度皆屬水準以上表現，包含雙區恆溫空調等保留多數實體按鍵，在使用上更為直覺就手 ; 原廠提供雙前座 8 向電動調整座椅 (含 2 組記憶功能)、Bose 音響系統等，滿足此級距消費者在舒適型配備的需求 ; 實際體驗後，試車組認為儀表切換的風格/配色豐富程度，以及 360 度環景影像輔助的成像品質，將是未來原廠可以優化升級的項目。
後座空間機能性強，車門開啟角度友善家庭買家
車室乘坐及空間表現上，國產版 X-Trail 配置黑色合成皮質座椅，在椅面的長度、支撐性與乘坐表現上，承襲 Nissan 出色的傳統，後座椅背提供 7 段角度調整、大幅度前後滑移機能，4/2/4 分離式設計與多數競爭對手不同，擁有更彈性靈活運用餘裕，後座地板鼓起面積在可接受範圍，同時提供後座空調出風口、USB-A/USB-C 電源供應插孔 ; 令筆者感到驚豔的是，新世代 X-Trail 後座車門的開啟角度，可達到近乎垂直的狀態，提供相當寬裕的上下車、置物彈性，對於家庭用車、商用需求的消費者而言，屬一大加分項。
國產 X-Trail 在中階領航版以上即搭載足踢感應式電動尾門，實際使用上，只要瞄準後保桿中央下方進行感應，理論上都能成功觸發，不過原廠強調，基於安全設計，足踢感應式電動尾門在距離過近情況下並不會啟動 (包含人與障礙物)，未來車主在使用上仍需特別注意。
小排量輕油電動力稅賦優勢，204 匹開起來如何？
跳脫傳統燃油動力的新世代 X-Trail 車系，在國產車型上採用不同於以往的 1.5 升渦輪增壓引擎+12V 輕油電系統，搭配 CVT 無段變速箱，在車壇主流小排量引擎的趨勢下，對應現階段國內稅賦制度，較過去更具優勢，至於品牌「久等了」的新世代 204 匹最大馬力、30.6 公斤米最大馬力，駕馭起來表現如何？待 U-CAR 試車組解析。
動力輸出舒適優先導向，性能調教高速動力延伸更具優勢
直列 3 缸 VC-Turbo 可變壓縮比引擎，透過駕駛情境自動轉換最佳化運行效率，在變速系統協調下，筆者認為輸出表現仍是以舒適導向為優先，並非猛爆、強調貼背感的衝勁風格，最大馬力的湧現峰值約在 5,600 轉，體感上中高速的動力延伸性更具優勢，而低速起步的扭力輸出峰值則落在 2,800~4,400 轉間，油門踏板踩下後，引擎本體的調教，存在稍有渦輪遲滯的特性，隨聲浪揚起，動力即以順暢、偏溫順的方式跟上。
3 缸引擎與輕油電搭配成熟，座艙靜肅性更上層樓
上路體驗後，1.5 升渦輪增壓引擎與 12V 輕油電系統的協調性相當成熟，搭配新世代車型在引擎室防火牆、底盤與車艙空間 (前擋/雙前座採雙層隔音玻璃) 等靜音材質的強化，車室內並不會明顯感受到動力銜接，引擎在行駛時的靜肅性與制震表現也在水準以上，發揮靠攏 4 缸引擎的運轉品質，僅在怠速熄火、熄火再啟動的同時，會感受到引擎啟動的震動感，訴求兼具節能表現的平衡，也讓國產版 X-Trail 在能源局測試中，交出 16 km/L 的平均油耗表現。
懸吊/操控靠攏歐系底盤調性，轉向輔助力道若重手更具操駕樂趣
由車輛操控與駕乘體驗切入，國產版 X-Trail 在底盤懸吊的回饋感層面，不同於過去印象中的傳統日系休旅車款，反而更加貼近歐系車款的硬朗反應。轉向表現對應舒適為主的產品設定，因此在動態傳遞的即時性稍稍打了折扣，不過在車身重心、過彎側傾抑制方面都較過往車型有所進步 ; 筆者認為，方向盤轉向力道搭配 Standard/ECO 行車模式下，提供相當愜意、從容的駕駛親和力，若在 Sport 模式下，能同步動力輸出調整，轉向手感稍稍重手些，將更具駕駛樂趣。
ProPilot 智行安全實測，巧遇暴雨系統提醒後停用？
據原廠表示，導入國內販售的 X-Trail 輕油電車型，搭載與進口 X-Trail e-Power 相同的 ProPilot 智行安全系統，在 Level 2 駕駛輔助等級的基礎上，支援 ICC 智慧型全速域跟車、P-IEB 行人防追撞緊急煞車、P-FCW 超視距車輛追撞警示、LKA 車道維持輔助、RR-AEB 後方緊急煞車等功能。
實際體驗，透過方向盤上快捷鍵啟動，前方數位儀表便會直覺化顯示，系統成熟度相當高，運作趨於線性、和緩，也能快速辨識前車位置，恰巧在試駕過程中遇到中臺灣暴雨，部分路段儀表顯示「無法使用 視線不佳」的畫面，並不像部分品牌無提醒通知便直接取消系統，除了貼心程度加分之外，也提醒消費者駕駛輔助系統的使用時機仍存在道路環境的限制條件。
遲到總比不到好，新世代 X-Trail 呼應「技術日產」宗旨
在原廠導入時程節奏下，新世代 Nissan X-Trail 車系帶著「e-Power」與「輕油電」強心臟姍姍來遲 ; 作為品牌、國內市場臺灣汽車市場的重量級產品，過去曾引領消費者投入休旅級距懷抱，由新世代進口 X-Trail e-Power，到本次試駕的 X-Trail 輕油電車型回歸國內，針對過去優於競品的質感、舒適性再次昇華，首度換裝的嶄新動力單元，呼應品牌強調的「技術日產」宗旨，搭配科技、駕駛輔助系統與舒適型配備，以及更貼近歐系的底盤反應，提供消費者更多元、具競爭力的產品選擇。
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