終於離開了慕尼黑環狀線！Autobahn 雖然少了一道，但路上的車流量明顯的變少，最內線也開始出現了大家所熟知的無限速車流。迫不及待的試車組，自然不會錯過這樣的天賜良機，理所當然地油門到底，放任引擎恣意的加速，舒解壓抑了一個小時的慾望。

就像是知人的良駒，油門踏下，變速箱立刻降檔，引擎傳來了一聲輕鳴，像是回應駕駛者的請求，流暢沈穩，又隱含著力量的聲浪，從防火牆及車尾的排氣管湧出，即便透過能夠與世隔離的完美隔音，依舊能清楚感受到良駒放開拘束，全力衝刺的暢快。

無限速公路全力狂奔 直上時速 250！

只見整合式液晶儀表上以電腦動畫呈現的時速表指針，自 130km/h 的巡航速度開始，不斷的爬升，在幾秒之中，便來到尋常車輛速度瓶頸的 180 km/h。根據試車組的經驗，大部份的車輛，在達到時速 180 的關卡，便會開始受到風阻極大的困擾，畢竟科學家證明了，破風所受到的阻力，與速度的平方成正比，比起日常巡航的時速 90 公里，時速 180 所受到的阻力，就已經是 4 倍的大小，自然不可等閒視之。

延續 S-Class 的設計線條，Mercedes-AMG 公司的設計師再加入了空力套件，及強大的引擎系統，輕鬆達到電子限速的 250km/h。

擁有 6208cc 的排氣量，S 63 AMG 輕鬆達到電子限速的 250km/h。而在限速器作動之下，受限制的動力，依然讓車輛慢慢推進到 260km/h 的速度。

然而，這輛擁有了雄渾排氣量與流線車體設計的德國名駒，完全無視於空氣阻力的存在，指針上爬的速度似毫沒有受到任何的阻礙，以線性的爬升速度，繼續一路上爬到 220 的位置，而轉速表上的指針，亦直接爬升至 7200 轉的紅線旁，才因為升檔的關係，降低了爬升的速度。但，即便換了一個檔位，時速表上的指針，依舊以線性的速度，繼續爬升到 250 的位置，才因為電子限速器的作動，結束了這段加速的里程。

所有傑出的理由─AMG

這樣的表現，對於全車的乘員而言，可說是歎為觀止，流暢、平順、無視於空氣力學的阻礙，一路狂飆，如此暢快淋漓，完全沒有風切噪音的干擾，在試車組的經驗之中，可說是前所未有。但是，這一切，又是如此的理所當然，轉速表上 AMG 的字樣，便給了所有的傑出，一個最合理的解釋。

前方三分式氣壩與後方四橢圓鍍鉻尾管，在視覺上清楚表現出 S 63 AMG 來自競技名廠 AMG 的不凡血統。而結合 S-Class 溫文線條以及空力套件的折線，不但加強 S 63 AMG 性能氣質，更能有效降低前後軸在高速的揚升力，即便以時速 250km/h 狂飆無限速公路，依舊沈穩。

S 63 AMG / CL 63 AMG 全球搶先試駕

試車組所試駕的，是以 Mercedes-Benz S-Class 為基礎，經過 Mercedes-AMG 公司所巧手升級的 S 63 AMG，以及在巴黎車展才發表全新 CL-Class 中的頂級性能版本 CL 63 AMG。就在巴黎車展發表不到一個星期的時間，在原廠的精心安排之下，試車組自慕尼黑出發，朝著奧地利阿爾卑斯山區著名的 Kitzbuhel 渡假勝地前進，以親身體驗這德國品牌最新的性能旗艦。

S 63 AMG 的內裝，與 Mercedes-Benz 原有 S-Class 差異不多，COMAND 系統的雙大尺寸液晶顯示器，提供車用系統完善的控制介面。而所試駕的 S 63 AMG，亦擁有後座獨立影音系統，提供頂級豪華的乘坐享受。

環視這輛性能旗艦的內裝，試車組並不會有太多的陌生。整體而言，立足於 Mercedes-Benz 眾車系頂端的 S-Class，各項車內的設備本已是一應俱全，因此除了在面板上的 AMG 字樣 S 63 AMG 的內裝配備與大部份的 S-Class 是相似的。然而暗色調的內裝配色，讓車室內的氛圍，比起尋常的 S-Class，多了幾分的性能質感。而較為貼身的座椅、全皮質握感紮實的方向盤，加上方向盤後金屬排檔撥桿，AMG 的質感，就在這些精緻的細節上，散發出來。

全新 V8 自然進氣引擎

而儀錶板上，最難讓人忘情的，是在 AMG 字樣上方那紅線高達 7,200 的轉速表，透過這低調的呈現，宣告 S 63 AMG 的不凡。S 63 AMG 的精髓，在於引擎室內那具全新的自然進氣 V8 引擎，6,208 cc 的排氣量，525 匹的馬力以及 64.3 公斤米的扭力，讓車重逾 2 噸的 S 63 AMG，依舊能立足於全球頂尖性能車種之林，以 4.6 秒的時間，完成靜止至時速 100 公里的加速。而更讓 AMG 自傲的，是其擁有大排氣量的優勢以及高轉速引擎的精確平衡，讓 S 63 AMG 不但能在低轉速擁有大扭力的輸出，更能享受高轉速馬力衝刺的快感。整體的表現不但超越原本 5.5 升機械增壓引擎，在排污及油耗表現上，更能符合歐盟 4 期的嚴格標準。

引擎蓋下所搭載，是 Mercedes-AMG 公司首次獨力開發的全新 V8 引擎，6208cc 的排氣量以及可以上探 7,200 轉的全方位表現，讓其同時達成低轉速大扭力及高轉速大馬力輸出的目標，可在 2000 轉以下便輸出 50 公斤米的扭力，並在 5200 轉達到峰值扭力 54.3 公斤米，而最大馬力 525 匹則是出現在紅線前的 6800 轉，表現驚人。而按照 AMG 優良的傳統，這具引擎仍是由專人手工打造，並簽名以示負責。

此時，導航系統傳來前方 2 公里出口閘道的訊息，乖乖地撥動了方向燈，切到最外線車道，準備要轉下交流道。而放眼前方，卻不見交流道的蹤跡。趕緊瞄了一眼詳細的導航地圖才發現，原廠規劃在此切入阿爾卑斯山區的鄉間小道，交流道設計在一個狹小的右轉直角彎後，直接連接到只有一個車道寬度的引道，不若都會區閘道擁有大半徑的引道做為緩衝。隱藏在樹林間的閘道口忽然地出現在試車組的眼角，而 S 63 AMG，仍保持著時速 100 公里的高速。

紮實的回饋 展現性能專家的本色

試車組立刻鬆開了油門踏板，S 63 的排氣管裡，傳出了油氣後燃的音爆聲，呼隆隆的聲響，是試車組所未曾預期的，感覺十分地新奇。而從剎車踏板上傳來紮實的回饋，則又展現 AMG 的不同。

S 63 AMG 的引擎聲浪，不論在車室內或車室外，都是一種享受。高性能設計的 V8 引擎在回油時，還會在排氣頭管導入二次進氣，以提升燃燒效果，降低污染，因此會產生呼隆隆的後燃聲浪。

Mercedes-Benz 的剎車效能，向來居於汽車業界的翹楚，但是為了符合舒適及豪華的設定，剎車踏板的回饋往往是被區隔開的模糊，對於講究操駕樂趣以及人車溝通的試車組而言，總有些許的不滿足。但 S 63 AMG 不同。長年來專注於賽車發展的 AMG，對於駕駛樂趣與人車溝通，有著全面的認知，來自 AMG 全新設計的滑動式卡鉗，S63 AMG 的剎車踏板明顯地變得紮實，回饋直接而明確，讓試車組能清楚地掌握制動系統的狀況，放心的操作。在轉瞬之間，車速已經降到 60 之下。

沈穩，給了操控性能全新一層的意義

而 S 63 AMG 車輛重心轉移的方式，則又讓試車組見識了 AMG 的不平凡。預期之中重心前移、車頭下沈的狀況並沒有發生。S-Class 車上的 ABC 主動式電子懸載系統，利用高壓氣體的設定，取代傳統彈簧與減震筒的功能，讓電腦能夠依據車輛的運轉情形，調整 K 值與阻尼設定。這項功能在 S-Class 發表時，便曾讓試車組有過耳目一新的感覺，但是經過 AMG 調校的 ABC 系統，更是展現了不凡的功力。

經過 AMG 精心調校的 ABC 系統，讓 S 63 AMG 的俯仰及側傾受到全面的抑制，提升操控性能與抓地力，當然，也提供頂級客層完善的舒適性。

在重踏剎車之下，S 63 AMG 的車速迅速的減了下來，在重心變化如此激烈的情形下，全車的乘員卻絲毫沒有感受到車輛點頭的現象。AMG 調校的 ABC 系統，以比市售版 S-Class 還要快的速度，瞬間加強了前懸載的 K 值與阻尼，並與後懸載的進行匹配，讓 S 63 AMG 以接近水平下沈的表現，吸收了急剎車所帶來的重心轉移，抑制了後續的回彈，讓四組車輪，紮實而均勻地緊抓住路面，並在扭動方向盤時，同步抑制了車身的側傾，在接近完美平衡之下，穩穩地走上應走的軌跡，完全沒有急剎急彎之後出現的驚慌失措，像是沒事般，駛上了鄉間小道。

曾經進出無數彎道的試車組，對於車輛重心的轉移與動態，可說是了然於心。即便針對競技需求調校的車輛，經驗亦不在少數。然而 S 63 AMG 在彎道上的沈穩，卻是無人能出其右。在這個小小的彎道，AMG 給操控性能，賦予全新的定義。

週全的主動安全系統

通過狹小的引道，出現的是標準的阿爾卑斯景色，筆直的森林，緊緊的包圍在道路的兩側，而在森林之間間雜著，大片青綠的草原，其間又有一棟棟木屋建築其間，十足詩情畫意。

試車組並沒有辦法細細品味這阿爾卑斯山的優美，因為滂沱大雨，打亂了試車的計劃，眼見天色灰暗，一行人決定揮開一切，全力前衝。

一直在運動模式下的 S 63 AMG，在山間小道上的表現，依舊與高速公路上同樣的精采。適度的方向盤回饋，紮實的底盤設定，讓試車組在滂沱大雨之下，依舊能清楚地掌握了車輛軌跡與路線，即便是擁有龐大車身的 S 63 AMG，在彎道之中，就像是尋常中型房車般的靈巧順從，完全沒有因為尺碼而對樂趣造成任何的折損；而紮實的油門、剎車及底盤的回饋，完全沒有 Mercedes-Benz 房車舒適而略帶模糊的調性，忠實地執行著駕駛的意志，在大雨之中不斷的奔馳。

強大的 ESP 系統，讓駕駛者能輕鬆馴服 S 63 AMG 強大的馬力，即便在溼滑的路面，依舊能穩定過彎不打滑，輕鬆完成每一個彎道。

在一個先左後右的彎道，連續的大雨，已形成一窪窪的積水，而 S 63 AMG 的後輪，不偏不倚地壓了上去。強大的動力讓後輪打滑，而慣性的作用，亦讓車尾向著彎外甩去，身價千萬的 S 63 AMG，眼看就要失控。

但試車組毫不擔心，因為這樣的狀況已發生了無數次。在一路來的狂飆之中，每一個彎道上我們都面臨著動力過大、抓地力不足的問題，但是在車輪開始打滑的瞬間，後軸上總會傳來輕微的波動，Mercedes-Benz 精密的 ESP 系統已在打滑的第一瞬間介入動力與剎車系統，在駕駛還沒確實反應之間，限制了動力的輸出，精密地控制剎車系統的作動，以綿密的間歇控制，一點一點調整車體的動態，在輪胎與地面抓地力的極限邊緣，保持著車輛的均衡。綿密而細緻的作動，對於駕駛完全不會造成干擾，在試車組衝過一個又一個的彎道時，在極限的邊緣，守護著全車乘員，帶來完全的信賴。

舒適不因性能而折損

衝出了森林，試車組來到了奧地利的城鎮，大規模的道路施工，讓 S 63 AMG 成為長長車龍中的一員。緩慢的前行，固然不在試車組的預期之內，但是偶然的機會，卻讓試車組體驗到 S 63 AMG 平易親人的一面。駕駛著性能車困坐在車陣之中，向來不是件令人愉悅的事，但是對於 S 63 AMG 並不適用。自然進氣的大排氣量引擎，沒有渦輪遲滯的難以操作，輕點油門，飽滿的動力慢慢湧現，輕鬆而愜意。而即便在性能化設定的 S 模式之下，精細的電子控制系統，讓崎嶇路面的顛簸，與車外的噪音一般，完全隔絕在車外，完全不會干擾車內乘員。寬闊的乘坐空間、完善的影音娛樂系統，即便在車陣之中，S 63 AMG 依舊提供高規格的乘坐享受。

融洽的極致

一天的試駕體驗，在 Kitzbuhel 的 A-Rosa Resort 畫下了句點。回想一天來的相處，很難想像如此紮實而充滿力量的駕駛樂趣，是在一輛如此龐大的車輛上達成。也很難想像，在性能與舒適之間，能夠如此的融洽。如此極致的表現，Mercedes-Benz 與 AMG，卻讓一切顯得，理所當然。

而與 S 63 AMG 同步推出的 CL 63 AMG 又將會有什麼樣的表現？只有留待隔天的試駕，方見分曉。