如先前《人生的第一臺 Mercedes-Benz,B180 直購直測結案報告》中所提到的,父親的 Mercedes-Benz B 180 使用屆滿 3 年前,我開始尋找父親的下一部車。

最後,我選定了 BMW 218i Active Tourer,除了一圓父親的「雙 B 夢」以外,更能夠對於這兩款車型所呈現出截然不同的產品特質,有了深刻的體會。因此筆者在此再度撰文,藉由 U-CAR「直購直測」單元,與讀者們分享購入 BMW 218i Active Tourer 後的使用體驗。

鎖定 BMW 品牌、一圓父親的「雙 B 夢」

在臺灣,「雙 B」指的是德系豪華品牌 Benz、BMW 的簡稱,是代表台灣豪華車級距的鮮明標籤。因此,打算換掉先前的 Mercedes-Benz B 180 時候,下一款車,便鎖定了以 BMW 品牌為選購方向。

家父先前在使用 Mercedes-Benz B 180 的 3 年間相當滿意,但為幫父親一圓擁有 Mercedes-Benz、BMW 車款的「雙 B 夢」,換購車輛前即鎖定以 BMW 品牌車款作為選購方向。

小型跨界車當紅,原以 X1 作為購車目標

但原本的購車目標,並非最終購入的 BMW 2 Series Active Tourer。考量父親的年紀,避免挑選車身尺碼太大的車款,但又需要有不錯的空間機能。一開始,鎖定的反而是 BMW X1。原本的 B 180、車格上屬於小型 MPV 級距,車身投影面積雖小,但較大的車身高度,創造出相當便利的空間機能。若以同樣的選車思維,尺碼相若、卻能提供不同視野的小型跨界 SUV 車,似乎也是不錯的選擇。

考量家父親的年紀、尺碼太大的車款已先排除,但若要擁有相當的空間機能,又可以改開不同於 B-Class 的類型,一開始最先替父親鎖定的反而是 BMW X1。

2 Series AT 雀屏中選

在看車的過程中,我靈機一動,想說父親之前開 B 180,或許在市場上與 B-Class 產品定位相近的 2 Series Active Tourer,說不定會更符合家父的用車習慣,帶家父進展間時,便一併將 2 Series Active Tourer 納入可能的購車名單之一。

在看車的過程中,筆者靈機一動,想說父親或許會更習慣與 B 180 大小、產品級距相若的 2 Series Active Tourer,便一併將其納入看車時的口袋名單之一。

進入展間後,我帶著父親實際看了 X1、2 Series Active Tourer。而一如之前的推測,家父確實已習慣於先前 B 180 的車身大小、以及在車內與轎車更為接近的著坐點,空間機能方面 2 Series Active Tourer 亦有著與 B 180 相同的表現,最後,父親選定了 2 Series Active Tourer。

進入展間後,我帶著父親實地試駕了 X1、2 Series Active Tourer,由於整體感受跟 B 180 接近,因此父親表示他心目中理想的車款,反倒是後來納入考量的 2 Series Active Tourer。

而從市場定位及價格面來看,較晚推出的 BMW X1,因國內近期興起的跨界車、SUV 浪潮,在銷售情況上相當穩定、少有庫存車,亦與較早登場的 2 Series Active Tourer 間產生一定的替代效應。所以在展間的議價部分,目前 X1 的折扣空間較少,而早先上市的 2 Series Active Tourer,則有更多的優惠可供選擇,甚至現金折讓上的空間也更充足。

從市場定位及價格面來看,較晚推出的 BMW X1,因國內近期興起的跨界車、SUV 浪潮,在銷售情況上相當穩定、較少有庫存現車。

就鎖定的 218i Active Tourer 與 X1 sDrive18i 而言,目前的建議售價分別為 159 萬、175 萬,兩者間在定價上就已有 16 萬元的差距,進入展間後的議價空間差距更是顯著。在考量家父的偏好與使用需求後,最終由 218i Active Tourer 順利出線,成為父親人生擁有的第一款 BMW。

廣  告

總代理推出都會特式車型,配備取捨成考量因素

在確認車款為 218i Active Tourer 後,車型與配備的選擇,也讓我費了一番功夫思量之後,才做了決定。

因為 BMW 國內總代理汎德汽車於 2016 年 9 月中旬,特別針對旗下 118i 以及 218i Active Tourer 這兩款車型,分別推出售價 142 萬 (預售優惠價 139 萬)、150 萬 (預售優惠價 147 萬) 的都會版特仕車,來提升市場競爭力。

而 218i Active Tourer 都會特式車在配備設定上,較售價 159 萬的標準版車型,多了 M 款多功能真皮方向盤、Comfort Access 免鑰匙系統含感應式電動尾門啟閉,卻也相對刪去了實用的倒車顯影、雙前座電動座椅、後座可調式空間系統、以及定速控制等配備。

其中,讓父親與我最難取捨的,便是倒車顯影這項配備,畢竟倒車顯影對停車的便利性相當顯著,而購車時又覺得都會特式車的電動尾門亦非常實用。

讓父親與我最難取捨的,便是倒車顯影(下)這項配備,畢竟倒車顯影對停車的便利性相當顯著,而購車時又覺得都會特式車的具備的電動尾門(上),亦非常實用。

因此,最終下訂時,決定選擇的是標準版車價 159 萬基礎上、再加價 11 萬的 218i Active Tourer 豪華選配版,因此車價提高至 170 萬元。配備上,有感應式電動尾門啟閉,也比都會特式版多了原廠中文衛星導航、造型更為美觀的 17 吋雙輻式輪圈,內裝上黑色高光澤飾板也讓車室豪華質感加分。

車色方面,父親屬意地中海深藍色 (Mediterranean Blue),由於不是灰黑銀白等大眾車色,因此特別請經銷商查詢庫存狀況。最後,找到一輛 16/16 年式 (2016 年生產,2016 年式) 的現車,經銷商直接給我了 149 萬元報價。

訂車的過程非常順利,且有些幸運。由於此刻正是年式交接的時節,車廠為了加速去化舊年式庫存車輛,通常會給予不同年式有若干價差。接洽的業務人員表示,若是想要的車色已無 16/16 年式庫存時,就得改訂 16/17 年式 (2016 年生產,2017 年式),即使二者配備並無任何差異,必須加價 4 萬元。

筆者與家父最終下訂時,決定選擇的是標準版車價 159 萬基礎上、再加價 11 萬的 218i Active Tourer 豪華選配版。請經銷商尋找到父親喜好的地中海深藍色 (Mediterranean Blue) 豪華選配版現車後,便順利交車,成交價為 149 萬元。

BMW 首款前驅 UKL2 平臺作品,聚焦主要對手 B-Class

原廠底盤代號為 F45 的 2 Series Active Tourer,除了與 1 Series 共同擔綱 BMW 入門車系的要角以外,更是品牌首款採用前輪驅動設定、搭載 UKL2 模組化底盤平臺的作品。開發之初,一改品牌一貫的後驅傳統,以便利性更具優勢的前驅模組化平臺,降低機械佔據車室的影響,讓旗下新世代的小型車款,得以擁有更寬廣的乘坐及活動空間,而 2 Series Active Tourer 此舉聚焦的主要對手,就是 Mercedes-Benz B-Class。

外觀上,作為入門車款的 218i Active Tourer,其車身尺碼的長、寬、高,分別為 4,342mm、1,800mm、1,555mm,軸距 2,670mm 則為得利於前驅模組化平臺,降低機械佔據車室的影響,讓旗下新世代的小型車款,得以擁有更寬廣的乘坐及活動空間。

與 B 180 家庭實用風格不同,218i Active Tourer 流露品牌動感元素

而與家父入手 218i Active Tourer 後,不免就將其與 B-Class 進行比較。從外觀來講,舉凡 LED 頭燈含轉向輔助燈、雙環式 LED 日間行車燈,配合 BMW 品牌向來堅持的招牌雙腎型水箱護罩、肌理動感設計,皆與 B 180 的家庭實用風格有所不同。

舉凡 LED 頭燈含轉向輔助燈、雙環式 LED 日間行車燈,配合 BMW 品牌向來堅持的招牌雙腎型水箱護罩、肌理動感設計,218i Active Tourer 皆與 B 180 的家庭實用風格有所不同。

標配 Comfort Access 免鑰匙系統,使用邏輯清晰明瞭

另外,218i Active Tourer 所標配的 Comfort Access 免鑰匙進入、啟閉系統,亦是亮點之一。就主要競爭對手 Mercedes-Benz 來看,目前國內販售的車系包括 B-Class 在內,若要擁有免鑰匙進入功能,多半都得另行加價選配。

218i Active Tourer 所標配的 Comfort Access 免鑰匙進入、啟閉系統,除將手掌伸進門把即可直接開門外,也唯獨在使用者長按車門把辨識處鎖車後,才會透過自動收折的後視鏡,讓駕駛辨別車輛以安全上鎖,相當貼心。

加價選購,整合踢腳感應式電動尾門

2 Series Active Tourer 卻在全車系標準版的車型上,即擁有免鑰匙配備的設定,而且 BMW 這套 Comfort Access 系統,設計一套清楚的操作邏輯。開門時,只要將手掌伸進門把即可感應解鎖;鎖車時,則是觸控按壓門把上的按鍵。若是不太確定車門是否上鎖,則可以透過「長按」門把觸控按鍵,直到後視鏡收折,便可清楚辨別車輛已安全上鎖。而豪華選配版的感應式電動尾門,便利性亦讓筆者眼睛為之一亮。

自動路邊停車、全車雷達、倒車顯影輔助,配備誠意十足

2 Series Active Tourer 全車系另一項令人驚艷的標準配備,則是自動路邊停車系統。誠然家父日常於屏東市區代步時,並未曾啟用這項功能,但伴隨自動路邊停車系統多處的雷達,搭配 218i Active Tourer 標準版以上搭載的倒車顯影,讓父親自行停車時也能多一道保障,大幅降低停車時發生碰撞的風險,一輛品牌入門車系擁有這麼多停車科技配備,誠意十足。

伴隨自動路邊停車系統多處的雷達,搭配 218i Active Tourer 標準版以上搭載的倒車顯影,讓父親自行停車時也能多一道保障,誠意十足。

瞄準 NGCC 家族而來,2 Series Active Tourer 內裝質感技高一籌

一坐進車室,就能感受到 BMW 原廠針對 2 Series Active Tourer 車室質感所下的功夫。因為 Mercedes-Benz 麾下 B-Class 等 NGCC 新世代小型車家族,先前即透過年輕化元素的注入,在市場上獲得相當成功的迴響。

一坐進車室,就能感受到 BMW 原廠針對 2 Series Active Tourer 車室質感所下的功夫,218i Active Tourer 豪華選配版更搭載了黑色高光澤飾板含銀色飾條,在色澤與質感的呈現上,比起家父前一輛車款 B 180 更佳的豐富。

為與之相抗衡,除了多樣化的置物空間,BMW 亦替 2 Series Active Tourer 車室內多處施以皮質、軟質塑料、外露縫線等材料包覆,218i Active Tourer 豪華選配版更搭載了黑色高光澤飾板含銀色飾條,在色澤與質感的呈現上,比起前一輛車款 B 180 更加的豐富,超越了入門車款的表現。甚至,就算是與 BMW 更高一階的 3 Series 相較,2 Series Active Tourer 的內裝質感仍舊勝出。

2 Series Active Tourer 車室內多樣化的置物空間,亦能幫助家父收納車內用品。

原廠衛星導航整合 iDrive 系統,車內收音品質成亮點

內裝配備上,因為選擇了加價的豪華選配版,中控臺中央搭載原廠衛星導航的 iDrive 操作介面,自然是焦點所在,搭配下方的 iDrive 旋鈕與按鍵,以及豐富的多功能方向盤,操作直覺度上非常容易上手,甚至在車內藍牙電話的通話質感、收音品質,比起筆者先前自身的座駕 520 d 都更為優異。

218i Active Tourer 的 iDrive 操作介面,操作直覺度上非常容易上手,甚至在車內藍牙電話的通話質感、收音品質,比起筆者先前自身的座駕 520 d 都更為優異。

2016 年式開始生產的 2 Series Active Tourer,亦匹配了 BMW 原廠互聯駕駛功能,方便車主緊急求救或與服務廠聯繫;唯獨 iDrive 旋鈕部分,豪華選配版未採用更為高階的觸控手寫板,在導航景點的輸入時稍嫌繁瑣,則較為可惜。

2016 年式開始生產的 2 Series Active Tourer,匹配了 BMW 原廠互聯駕駛功能,方便車主緊急求救或與服務廠聯繫,但導航景點的輸入則稍嫌煩鎖。

後座座椅變化豐富,前驅底盤增加後座活動空間

從整體的車內空間來看,218i Active Tourer 後座中央減緩了傳統 BMW 後驅車款較大的隆起,再輔以都會特式車所沒有的後座可調式空間系統,可以讓後排座椅擁有 3 段式傾斜調整、進行多達 13 公分的滑移,確實都有著不亞於 B 180 的空間機能。原廠資料亦顯示其後排座椅未傾倒前,即提供 460 公升的行李廂容積,後排完全傾倒過後更可擴充至 1,510 公升之譜。

218i Active Tourer 後座中央減緩了傳統 BMW 後驅車款較大的隆起,再輔以都會特式車所沒有的後座可調式空間系統,可以讓後排座椅擁有 3 段式傾斜調整、進行多達 13 公分的滑移,傾倒後更可將行李廂容積擴充至 1,510 公升,有著不亞於 B 180 的空間機能。

218i Active Tourer 座椅乍看單薄,支撐性仍相當不俗

在分享動態駕馭感受前,首先要提及的是座椅的表現,父親先前的 B 180 就兼顧到 Mercedes-Benz 品牌一貫的舒適性,椅面更為寬廣、厚實。而 218i Active Tourer 乍看之下,其圓弧型的座椅造型看起來有些單薄、有點像是坐在「小凳子」上。但實際乘坐後,雖不如 B 180 般舒適,卻可發覺其座椅支撐性仍相當不俗,若前排座椅另加價選擇有腿部延伸支撐的座椅,相信長途行駛的疲勞感會更為降低。

218i Active Tourer 乍看之下,其圓弧型的座椅造型看起來有些單薄、有點像是坐在「小凳子」上,但實際乘坐後,雖不如 B 180 般舒適,卻可發覺其座椅支撐性仍相當不俗。

1.5 升渦輪直列 3 缸引擎,供輸最大馬力 136 匹

從帳面上的動力數據來講,218i Active Tourer 匹配的 1.5 升 TwinPower Turbo 渦輪直列 3 缸引擎,佐以 6 速 Steptronic 手自排的驅策下,可於 4,400 轉時提供 136 匹的最大馬力輸出,並於低轉速域的 1,250 轉、供輸 22.4 公斤米的最大扭力,都比起 122 匹/20.4 公斤米的 B 180 更為出色。

218i Active Tourer 匹配的 1.5 升 TwinPower Turbo 渦輪直列 3 缸引擎,佐以 6 速 Steptronic 手自排的驅策下,可於 4,400 轉時提供 136 匹的最大馬力輸出,並於低轉速域的 1,250 轉、供輸 22.4 公斤米的最大扭力。

品牌造車理念迥異,BMW 強調動態駕馭感受

實際上路後,因為造車理念的差異,BMW 品牌的車款泰半多會強調動態的駕馭感受。218i Active Tourer 也是如此,與家父先前的 B 180 相比,218i Active Tourer 油門踩踏的質感較為沉重,不像 B 180 般輕盈,引擎運轉聲浪也較明顯,讓父親一開始駕馭時有些不太適應。

與家父先前的 B 180 相比,218i Active Tourer 油門踩踏的質感較為沉重,不像 B 180 般輕盈,引擎運轉聲浪也較明顯,讓父親一開始駕馭時有些不太適應。

1,250 轉輸出最大扭力,「Comfort」模式就很猛!

但在加速性表現方面,136 匹馬力、車重 1,360 公斤的 218i Active Tourer,雖稱不上有著強烈的貼背感,卻在市區加速感受比起 B 180 更為猛烈,因為其 22.4 公斤米的最大扭力,在低轉速 1,250 轉的好球帶就會輸出,即使從車上「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」三種動態行車模式中,選擇較為溫順的「Comfort」模式,亦會提供充足的加速感受,這是 BMW 品牌車款特別的一面。

218i Active Tourer 即使從車上「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」三種動態行車模式中,選擇較為溫順的「Comfort」模式,亦會提供充足的加速感受。

一改前驅車轉向不足調性,過彎指向性犀利

轉向精準度則是 BMW 品牌所著墨的重點,在都會區以稍快的車速轉向,218i Active Tourer 的 EPS 電子動力方向盤會給予穩定的轉向輔助,從「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」三種模式依序提供更為緊緻的轉向質感。而既使是前驅底盤的設定,日常操駕也並不會呈現車頭向彎外跑的轉向不足,緊緊跟著駕駛的預期的方向行駛、過彎指向性犀利,足見為保持跟 BMW 傳統後驅車款相若的操駕樂趣,原廠針對 UKL2 底盤平臺的設定,亦下足了不少工夫。

既使是前驅底盤的設定,218i Active Tourer 的 EPS 電子動力方向盤會給予穩定的轉向輔助,緊緊跟著駕駛的預期的方向行駛、過彎指向性犀利。

電子式手煞車增添實用性,6 速手自排足敷代步使用

駕駛的介面來看,電子式手煞車、定速系統的加入,提升日常駕駛的實用便利性,但最入門的 218i Active Tourer 並未提供更熱血的方向盤換檔撥桿,則稍微可惜了一點。

因為比起筆者先前使用的 520 d,218i Active Tourer 並非搭載更多檔位的 8 速 Steptronic 手自排、而是 6 速 Steptronic 手自排,加速時的降檔反應自然未及 8 速手自排齒比來的綿密、迅速,操作上若有換檔撥片輔助會更佳。好在 218i Active Tourer 換檔邏輯仍算是相當聰明,都會行車時會將轉速控制在 2,000 轉以下,對於平時僅用於屏東市區代步的父親而言,已相當足敷使用。

底盤偏向駕馭樂趣著墨,給予駕駛者極大信心

值得一提的是,先前筆者在撰寫 B 180 直購直測時,便曾提及 B 180 於高速或直線長時間行駛時,比起現在的 218i Active Tourer,確實有著 Mercedes-Benz 期望讓駕駛者放鬆、享受舒適不疲勞的行車質感;而 218i Active Tourer 則更偏向駕馭樂趣做著墨,除了方向盤路感的回饋清晰,側傾的抑制上,展露不曾出現在高頂化車型的安定性,高速行駛的狀態下後軸也較為穩定,給予駕駛者極大的信心。

218i Active Tourer 底盤表現上更偏向駕馭樂趣做著墨,除了方向盤路感的回饋清晰,側傾的抑制上,展露不曾出現在高頂化車型的安定性,高速行駛的狀態下後軸也較為穩定,給予駕駛者極大的信心。

新車仍處摩合期,平均油耗約每公升 10.98 公里

油耗表現部分,由於 218i Active Tourer 目前僅行駛約 1,370 公里、仍處於磨合期,行車電腦上顯示的平均油耗為 9.1 L/100 km,換算後約為每公升汽油可行駛 10.98 公里,比起 B 180 最終轉售時紀錄的每公升 11.49 公里,稍微居於下風。但相信後續在車輛機件及換檔學習模式,逐漸磨合、調整後,平均油耗表現,會更接近能源局測得每公升 14.7 公里的數據。

218i Active Tourer 目前僅行駛約 1,370 公里、仍處於磨合期,行車電腦上顯示的平均油耗為 9.1 L/100 km。

超越入門級表現,218i Active Tourer 處處「升級」

整體而言,我與父親皆會給予 218i Active Tourer 高度肯定。動態的感受方面,前一輛 B 180 前軸舒適、但後軸懸吊行程相對較短,讓路面跳動較容易反饋到後座的情況,在 218i Active Tourer 上則不復見。後軸的靈活性、吸震性、路面坑洞的處理,218i Active Tourer 皆調校出更為精緻的行路質感。

前一輛 B 180 前軸舒適、但後軸 4 連桿懸吊行程相對較短,讓路面跳動較容易反饋到後座的情況,在採用後軸多連桿結構的 218i Active Tourer 上,則不復見。

再來,空間表現部分,實際比較下,B 180 的乘坐空間、行李廂空間,比起 218i Active Tourer 略為大上些許,但 218i Active Tourer 透過座椅機能,以及後廂底板下因採用失壓續跑胎而騰出的隱藏置物空間,空間表現上尚不至於遜色太多。

218i Active Tourer 後廂底板下因採用失壓續跑胎,再加上後座可調式空間系統,空間表現其實可說是與 B 180 旗鼓相當。

因此,綜觀此次購入的 218i Active Tourer,雖然跟之前使用的 B 180 在車身尺碼、產品級距定位相當。但不管從配備豐富度、動力水準、內裝的豪華感來看,品牌入門車款定位的 218i Active Tourer,卻處處都有著「升級」的感覺。

換個角度來看,這樣的升級感受其實也是理所當然。B-Class 是 Mercedes-Benz 新世代小車產品 NGCC 的第 1 款產品。從 B-Class 的與前代產品全面不同的設計,B-Class 無疑是嚐試之作。

B-Class 的成功,證明了這類產品需求的市場存在,也讓 B-Class 再次成為全新級距的定錨產品,為全新級距設下了標準。

B-Class 獲得市場的成功後,不論是消費者的口味、此級距該有的產品力,從此有了清晰的輪廓。甚至,攸關成本採算的銷售量規模,也更容易掌握。毋須承擔市場不確定風險的情況下,身為後進者的 2 Series Active Tourer,要端出一盤精緻的好菜,能足以與 B-Class 抗衡,自然要比起開創新級距來得容易。

雖然執行起來不一定容易,但競爭的策略說來簡單,就是比起市場上最成功的產品,再更好一些,就行了。

入手一個月以來,實際上使用 218i Active Tourer 的體驗,BMW 的確做到了。