F-Type Coupé，它，不只是現行最美麗的 Jaguar，若放眼全球車壇，論美艷吸睛度，肯定也是名列前茅，至少，我是這麼認為。

想對 F-Type Coupé做描述與評論，說真的，是不能由單一車款來看，畢竟，遠自 1950 年代，Type 車系始祖 C-Type 自賽道問世至今，時光的推移，在 Type 車系祖譜演化出 D-Type 與 E-Type；而，E 到 F，雖然是英文字母的緊鄰排序，但由 1961 年 E-Type 發表後，到這一代 F-Type 誕生，相隔超過半世紀之久，也是出乎意料。

距離 E-Type 問世已經超過半世紀，也讓傳承 Type 車系的 F-Type，以及接續登場的 F-TypeCoupé 特別受到 Jaguar 車迷的關注。

現在，接續 2013 年底的 F-Type 試駕體驗後，U-CAR 再次受邀至中國試駕最新款的 F-Type Coupé，場地則選在中國珠海賽道，以濃厚的賽道氛圍與動態體驗關卡，來呼應 F-Type 車系的原生背景。

受到中國市場的正面激勵，讓 Jaguar 積極佈局大中華市場，並持續舉辦大規模的新車試駕活動，包括此次 U-CAR 受邀的 F-Type Coupé媒體試駕，也選在中國珠海賽道舉辦。

F-Type 古典見新意，Coupé身形更美

論美學風格，Jaguar 設計團隊確實傑出。因為，挑戰度不只是單純的創新，而是如何跟悠遠的品牌歷史，做適當的連結，簡單講，古典卻不失新意。

若綜觀 Jaguar 近幾年推出的作品，我認為 XF 與 XJ 兩款車系，在設計光譜上，是扮演前瞻與跳躍的角色，甫推出就讓人眼睛一亮，幅度之大，幾乎看不出新舊車系間的連結元素，但成功奠定 Jaguar 全新世代設計元素，相反地，現行世代的 XK 車系，則以圓渾的造型曲線保留較多的傳統元素。

由於中國罕有早期 Jaguar 車款，因此，Jaguar 原廠特別向台灣 E-Type 收藏家，商借至珠海賽道參展。

對喜愛敞篷的人，F-Type 的上空魅力無法取代，現在，F-Type Coupé又提供另一群硬頂擁護者的新選擇。

而到了 F-Type，設計光譜的天平，我認為進入一個成功的平衡點，低重心車身、修長的引擎蓋、流線的車體線條、渾圓飽滿翹拱的雙臀，這些 E-Type 雋永的經典元素，Jaguar 設計師以現代手法，重新彰顯在 F-Type 與 F-Type Coupé身上。

F-Type 與 F-Type Coupé在車頭造型一致，細微差異來自於不同動力版本，擁有 550 匹旗艦動力的 F-Type R，除水箱罩醒目的 R 銘文外，車側識別焦點來自標配 20 吋 Gyrodyne 銀色鋁圈與葉子板的鍍鉻進氣口等處。

若就車尾的簡單辨識，除了車身銘牌外，為對應更大排量的 5.0 升 V8 動力心臟，F-Type V8 S 與 F-Type R 都採用四排氣管設計，成為與 3.0 V6 車型最明顯的外觀差異。

而就 Convertible 敞篷與 Coupé硬頂來看，源自 Type 車系家族的賽道傳統，所以，F-Type 先有敞篷車型再推出 Coupé硬頂，也屬合理；但對許多車迷而言，雙座硬頂擁有無可取代的魅力，尤其在美學設計上，Coupé更能展現速度感，以及，我認為最重要的一點，是車體線條設計的流暢度與成熟感。

當然，相較於敞篷車盛行的乾燥天候區域，台灣多雨潮濕的亞熱帶島嶼氣候，也讓敞篷車的實用性較為不利，長久以往便造就 Coupé硬頂在性能車領域更為吃香。

儘管造型各有千秋，但 Coupé車型確實在尾柱線條的流暢感，比起敞篷車型更為成熟與吸引人。

儘管在原廠數據上，F-Type 與 F-Type Coupé車身尺碼同為車長 4,470mm、車寬 2,042mm 與車寬 1,884mm，唯一的差異僅僅在車高，以 3.0 V6 動力編成車型來看，F-Type 的 1,308mm 車高，略為高於 F-Type Coupé的 1,297mm，差距僅 11mm 的數據，來自敞篷與硬頂的車頂高度細微差異，但車側已呈現互有不同的造型風格。

尤其是尾柱線條的走勢，F-Type 受限於天生的敞篷機構，加上考量輕量化易收納的軟頂篷設計，讓車頂線條的整體造型，在整體俐落感難以跟兄弟 F-Type Coupé爭豔；但上空敞篷又是另一種造型美感與駕馭樂趣，各有魅力，取捨之間，還是得看個人喜好。

F-Type Coupé的車頭造型傳遞濃厚的 Jaguar 圓潤風格，包括演化已久的橢圓形水箱罩，至於車尾造型，則成功藉由鋁合金材質在鈑件沖壓技術的突破，成功地形塑自 A 柱到車尾後輪拱的大面積多折痕外觀鈑件，讓車尾造型極為優美。

座艙設計同 F-Type，Coupé承載空間較大

系出同門，僅是不同的車型定位，讓 F-Type Coupé的座艙設計與 F-Type 完全相同，主要的差異僅限於全景玻璃天窗的硬頂設計，還是車頂能享受上空樂趣的敞篷，當然，F-Type Coupé排檔座的右下角，原本是電動敞篷組的按鍵，就空下來變成一個小置物槽。

在品牌屬於高階定位的 F-Type Coupé，座艙內飾維持 Jaguar 一貫的豪華質感，而在運動旗艦版本的 F-Type R，採標配墨黑深色真皮包覆座椅與內飾板，搭配象牙白的滾邊縫線，展現沉穩的運動風格。

在排檔座部分，F-Type Coupé與 F-Type 擁有相同的設計，主要的操控設定按鍵都分布在排檔座周圍，唯一的不同，是電動敞篷按鍵在 Coupé車型取消，僅剩小置物凹槽。

刻意妝點熱血氛圍的座艙設計，讓 F-Type Coupé明顯不同於品牌家族，如 XJ 與 XF 等車系較偏豪華房車的基調，最具辨識效果的，是 F-Type Coupé保留源自賽車為強化車體剛性的鋼式骨架設計，自中控台延伸至排檔座形塑座艙的賽車元素，也顯著地區隔駕駛與副駕駛座，在操控與乘坐的空間功能劃分。

同時，取消旋鈕式，回歸傳統的排檔桿設計，也讓駕駛的操控感更為提升，另外，排檔座涵蓋橘色引擎啟動鍵、雪地/賽道行車切換撥桿、循跡控制系統、主動式排氣裝置切換、ECO 引擎怠速熄火的節能行駛模式、以及電動尾翼升降等豐富功能，一切都是很純粹的操駕介面設計。

不僅散發酷炫科技感，也兼具整體造型協調的「隱藏式」美感，也是 Jaguar F-Type Coupé的設計巧思，包括中控台上方可升降的空調出風口、空力尾翼與隱藏式車門把手等處。

談到空間議題，你沒聽錯，多一組高爾夫球具的空間，確實是 F-Type Coupé與 F-Type 兩兄弟，在座艙空間設計最主要的差異點。雖然乍聽之下，有點納悶，但回頭想想，卻也很實際。

畢竟，受限於低重心、緊緻的跑車化流線造型，讓 F-Type 車體除提供雙座乘載空間外，行李箱空間原已所剩不多，還得擠進一組電動敞篷機構，能放入一組高爾夫球具，已經略顯勉強，承載空間機能，向來對雙座敞篷車是奢侈品。而 F-Type Coupé再少掉敞篷機構後，行李空間顯明較 F-Type 寬裕些，原廠宣稱的兩組高爾夫球具承載量，也剛剛好迎合客層的基本需求。

受惠於沒有電動敞篷機構，F-Type Coupé的行李箱容積成長到 271.8 公升，比起 F-Type 的 148.3 公升，多了將近一倍「奢侈」的承載空間。

硬頂，讓美臀更近完美

F-Type Coupé造型篇的結論，我想引用 Jaguar 全球設計總監 Ian Callum，對於「車尾美學」的一段描述，因為，F-Type Coupé正精準地傳遞這樣的設計精神。

Ian Callum跑車的速度只能讓我們捕捉到它的背影，那麼 F-Type Coupé就要將最美的背影留給人們去回味。

F-Type Coupé，我最喜愛的造型設計，不是典雅的車頭，也不是流線的車側線條，而是優美的臀型，尤其是硬頂設計，終於讓車尾線條，能從頭到尾，行雲流水地一氣呵成。這點，在概念車階段就讓人印象深刻，而有機會實車欣賞 F-Type Coupé後，不論是靜態觀賞，還是動態追焦的攝影作業，F-Type Coupé的動態美學也更符合我的期待─真是漂亮的 Coupé！