浪漫與實際,這個看似針鋒相對的概念似乎在 Peugeot 2008 找到了交集。

2014 臺北車展正式發表上市的全新跨界休旅產品:Peugeot 2008 在經過一段等待的時間後,終於在 2014 年 4 月份開始進行交車,而 U-CAR 如今也在 2013 年海外試駕後,於臺灣土地上與 Peugeot 2008 再次相會。

浪漫與實際,這個看似針鋒相對的概念似乎在 Peugeot 2008 找到了交集,而 U-CAR 如今也在 2013 年海外試駕後,於臺灣土地上與 Peugeot 2008 再次相會。

在產品編制上,Peugeot 總代理寶嘉聯合本次共為臺灣消費者帶來了 Active、Active+以及 Allure 3 種配備等級,並提供 1.6 VTi 汽油引擎及 1.6 e-HDi 柴油引擎兩種動力選項,也就是共有 6 種車型讓消費者選擇,而本次 U-CAR 所試駕的車款則為配備等級最高、售價為 114.9 萬元的 1.6 e-HDi Allure 柴油動力車型。

獅爪上身,以跨界姿態融合掀背、休旅、旅行車風格

Crossover 或跨界,這融合不同級距車款造型特色、用車需求的造車概念在近年成為各大車廠共同發展的產品路線之一。而隨著設計與發展理念成熟,融匯不同車款和不同級距的風格不再意謂跨界車款就會擁有如同四不像般的外觀,至少在 Peugeot 2008 上,其外觀造型更容易讓人親近。

隨著設計與發展理念成熟,融匯不同車款和不同級距的風格不再意謂跨界車款就會擁有如同四不像般的外觀,至少在 Peugeot 2008 上,其外觀造型更容易讓人親近。

由 Peugeot 當家小車 208 為基礎打造的 2008,於車名使用了象徵∞無限的 00,按照 Peugeot 產品的命名邏輯屬於 SUV 的產品陣容,而 2008 實際上是取代了過去 207 SW 掀背休旅小車的地位,同樣以空間作為產品訴求。

雖然源自於 208,但除了倒梯形的鍍鉻水箱護罩以及中向下凹的引擎蓋外,2008 在車頭整體造型上卻與 208 截然不同。Peugeot 2008 採用了不規則狀的頭燈組輪廓打破了平滑的車頭線條,並在頭燈組上緣配置了 LED 晝形燈條,且在霧燈座以「ㄈ」鍍鉻飾條進行修飾,而本次試駕的 1.6 e-HDi Allure 車型亦另標配了光感應式頭燈組。

除了倒梯形的鍍鉻水箱護罩以及中向下凹的引擎蓋外,2008 在車頭整體造型上可說是與 208 截然不同,Peugeot 2008 採用了不規則狀的頭燈組輪廓打破了平滑的車頭線條,而本次試駕的 1.6 e-HDi Allure 車型亦另標配了光感應式頭燈組。

呼應了運動休旅車的戶外休閒氣氛,1.6 e-HDi Allure 車型也在車頭下方、車門下方以及車尾下方配置了略帶越野氣息的鍍鉻護板。而在車尾部分,2008 最為醒目的造型設計當屬 Peugeot 招牌獅爪造型的尾燈組,搭配了如同 208 般飽滿的尾門設計,進一步對車尾的曲線進行強化。

2008 車尾最為醒目的造型設計當屬 Peugeot 招牌獅爪造型的尾燈組,搭配了如同 208 般飽滿的尾門設計,進一步對車尾的曲線進行強化。

擁有跨界車格的 2008 於車身線條方面也充滿了特色,相較於 208 緊湊的掀背線條,2008 一方面以更高的離地高度帶來運動休旅車較高的站姿,另一方面則較低的車頂高度拉出較長的車身比例,帶來了結合旅行車與休旅車的車側樣貌。2008 在車側也應用了不少的規則線條設計,後照鏡被配置在前車門略帶下凹的鍍鉻窗框線條內,而車頂在車身後半段則突然向上增高,使車側線條擁有了更為多元的變化。

2008 在車側也應用了不少的規則線條設計,後照鏡被配置在前車門略帶下凹的鍍鉻窗框線條內,而車頂在車身後半段則突然向上增高,使車側線條擁有了更為多元的變化。

尺碼變化方面,與 208 同樣座落在 Platform 1 底盤架構上的 2008 長、寬、高分別設定為 4,159mm、1,739mm 以及 1,556mm,軸距則維持與 208 車系相同的 2,538mm 水準,長寬高分別較 208 成長了 197mm、90mm 及 106mm,車格明顯放大了不少。至於這樣的變化對乘坐空間和動態表現會有什麼樣的變化?就讓我們繼續看下去。

由 208 時尚內裝擴增,帶來更寬裕的車室空間

打開 2008 車門、座上駕駛座後,筆者所感受到的是與 208 相似的時尚氣息,首先映入眼簾的是由 208 首創之 350mm 橢圓狀小盤徑方向盤、懸浮式抬頭顯示儀錶板以及中控台中央的觸控式液晶螢幕。在中控台鋪陳方面,本次試駕的 1.6 e-HDi Allure 車型標配了棕色的內裝配色,並以菱格紋的軟質塑料材質進行鋪陳,為車室帶來不俗的質感。

打開 2008 車門、座上駕駛座後,筆者所感受到的是與 208 相似的時尚氣息,在中控台鋪陳方面,本次試駕的 1.6 e-HDi Allure 車型亦標配了棕色的內裝配色,並以菱格紋的軟質塑料材質進行鋪陳,為車室帶來不俗的質感。
208 首創之 350mm 橢圓狀小盤徑方向盤以及懸浮式抬頭顯示儀錶板也在 2008 上出現,雖然筆者在駕駛 208 時,方向盤上緣時常會檔到中央液晶螢幕的數字,不過在 2008 上反倒沒有這方面的困擾。

而 2008 中最具特色的設計非原廠稱為「獅掌風格」的手煞車握桿莫屬,這配置在正中央的方頭造型握桿也不禁讓人聯想起飛機所使用的節流閥握桿。7 吋全彩觸控式螢幕除了能夠支援 USB 和藍牙音訊,本次試駕的車款亦另選配了行車記錄器和導航系統,並在行車記錄器攝影鏡頭的協助下,帶來了相當特別的 AR (Augmented Reality) 擴增實境的導航功能,可在螢幕中將現場影像和導航指示整合。

7 吋全彩觸控式螢幕除了能夠支援 USB 和藍牙音訊,本次試駕的車款亦另選配了具 AR (Augmented Reality) 擴增實境的導航功能,可在螢幕中將現場影像和導航指示整合。而 2008 中最具特色的設計非原廠稱為「獅掌風格」的手煞車握桿莫屬,這配置在正中央的方頭造型握桿也不禁讓人聯想起飛機所使用的節流閥握桿。

不過 2008 座艙中與 208 最明顯之差異,應為車室空間的大幅提升,不僅為後座乘客帶來更為舒適的乘坐空間,其行李廂空間亦有所放大;身高 177cm 的筆者在後座仍具有了足夠的膝部空間,而車室頂篷離頭頂仍有一段距離,整體乘坐空間和空間感較 208 還要出色許多。

呼應了車室內裝的棕色配色,本次試駕的 2008 1.6 e-HDi Allure 車型也標配了棕色半布座椅,中央的網格設計亦可提供良好的透氣性。
身高 177cm 的筆者在後座仍具有了足夠的膝部空間,而車室頂篷離頭頂仍有一段距離,不過 2008 在後座仍有進步的空間,其較為挺直的後座椅背以及座墊略嫌不足的大腿支撐性,較不利於長距離駕駛的舒適性。

2008 的空間感有很大一部份需歸功於面積不小的全景式玻璃車頂,成功地緩解了側面樑柱的壓迫感。不過 2008 在後座仍有進步的空間,其較為挺直的後座椅背較不利於長距離駕駛的舒適性,且座墊的大腿支撐性亦略嫌不足。

2008 的空間感有很大一部份需歸功於面積不小的全景式玻璃車頂,而 2008 也在遮光簾的內側配置了情境燈條,在暗處為 2008 添增了些時尚的氣息。

乘用空間之外,2008 也擁有了更大的行李廂空間,在 6:4 分離座椅放倒前,尾廂空間可達 350 公升,比起 208 的 311 公升擁有明顯成長;而在後座座椅放倒後,2008 最大行李空間可達 1194 公升,亦比 208 的 1152 公升放大許多。

2008 在 6:4 分離座椅放倒前,尾廂空間可達 350 公升,比起 208 的 311 公升擁有明顯成長;而在後座座椅放倒後,2008 最大行李空間可達 1194 公升,亦比 208 的 1152 公升放大許多。
廣  告

恰到其份的 1.6 e-HDi 柴油動力

本次試駕的 1.6 e-HDi Allure 搭載了一具實際排氣量為 1,560c.c.、代號 DV6D 的渦輪增壓直列 4 缸柴油引擎,能夠在 4,000 轉提供 92 匹最大馬力,並於 1,750 轉起就提供 23.5 公斤米最大扭力,所搭配的變速箱則為 6 速 ETG 單離合器自手排變速箱。

1.6 e-HDi Allure 搭載了一具實際排氣量為 1,560c.c.、代號 DV6D 的渦輪增壓直列 4 缸柴油引擎,可提供 92 匹最大馬力、23.5 公斤米最大扭力,所搭配的變速箱則為 6 速 ETG 單離合器自手排變速箱。

雖然動力數據不算突出,但相信 2008 1.6 e-HDi 的油耗數據能夠讓人眼睛一亮,在能源局油耗中,以歐盟規範測試的 2008 1.6 e-HDi 繳出了市區每公升 24.39 公里、高速每公升 27.78 公里以及平均每公升 26.32 公里的油耗成績。造就此驚人油耗的幕後功臣則為 e-HDi 動力所具備的怠速熄火功能,而相較於過去世代的怠速熄火系統,2008 1.6 e-HDi 的怠速熄火系統亦進步了不少,可在 0.4 秒再次啟動引擎,無論是熄火或再啟動都不會帶來擾人的震動。

2008 1.6 e-HDi 在實際的動力感受上並沒有想像中來得不足,在都市駕駛的情況下,23.5 公斤米的最大扭力對車重僅有 1,170 公斤來說已相當夠用;即便乘坐了 3 個大男生,2008 1.6 e-HDi 在加速反應上仍顯輕快。

轉動鑰匙發動上路後,2008 1.6 e-HDi 在實際的動力感受上並沒有想像中來得不足,在都市駕駛的情況下,23.5 公斤米的最大扭力對車重僅有 1,170 公斤 (208 1.6 e-HDi 為 1,090 公斤) 來說已相當夠用;即便乘坐了 3 個大男生,2008 1.6 e-HDi 在加速反應上仍顯輕快,要達到時速 100 公里當然也不會是什麼問題。而令筆者最為深刻的,為 2008 1.6 e-HDi 能夠在靜止狀況下,以 1 檔踩下全油門居然可讓前輪打破摩擦力在原地激烈空轉。

令筆者最為深刻的,為 2008 1.6 e-HDi 能夠在靜止狀況下,於 1 檔踩下全油門居然可讓前輪打破摩擦力在原地激烈空轉。
雖然動力數據不算突出,但相信 2008 1.6 e-HDi 的油耗數據能夠讓人眼睛一亮,在能源局油耗中,以歐盟規範測試的 2008 1.6 e-HDi 繳出了平均每公升 26.32 公里的油耗成績。

雖然動力對臺灣都會的日常生活需求來說已夠用,但 2008 1.6 e-HDi 令多數臺灣較無法適應的一點應為所搭配的 6 速 ETG 單離合器自手排變速箱,若以多數人習慣的自排車方式進行駕駛,其換檔過程不免會讓駕駛感受到較明顯的頓挫感。不過若以手排車的操作邏輯駕駛,妥善運用 2008 1.6 e-HDi 方向盤換檔撥片的手動換檔功能,相信能夠讓整體的操駕過程流暢許多。

若以多數人習慣的自排車方式進行駕駛,6 速 ETG 單離合器自手排變速箱的換檔過程不免會讓駕駛感受到較明顯的頓挫感。不過若以手排車的操作邏輯駕駛,妥善運用 2008 1.6 e-HDi 方向盤換檔撥片的手動換檔功能,相信能夠讓整體的操駕過程流暢許多。

以跨界車格展現靈活動態

尺碼放大的 2008 在動態表現上與以靈活操控著稱的 208 有什麼樣的差異,為試車組試駕當天相當好奇的一點,因此我們也繞上山路探究 2008 的能耐。

為了一探 Peugeot 2008 的能耐,試車組也繞上山路,看看這個尺碼放大的跨界車款能否帶來如同 208 般的操控實力。

當駕駛在攻克彎道時,小盤徑方向盤能夠以較小的轉動動作進行車輛之轉向,為駕駛人帶來更直覺的操控感,而在 Peugeot 良好的調校下,使用前麥佛遜附下 A 臂、後拖曳臂附扭力樑懸吊設計的 2008 亦能完成精準且聽話之過彎動作。

在攻克彎道時,小盤徑方向盤能夠以較小的轉動動作進行車輛之轉向,為駕駛人帶來更直覺的操控感,雖然 2008 在轉向和彎道時的俐落度不及 208,但這不代表 2008 在操控層面上就有所不足,以其產品定位和車身尺碼來看,相信已能為多數家庭買家帶來基本需求以上的操控體驗。

就車身的靈巧程度來說,2008 亦沒有與 208 擁有相當大的差距,整體操控有如略車尾放大、車重略增的 208。雖然 2008 在轉向和彎道時的俐落度不及 208,但這不代表 2008 在操控層面上就有所不足,以其產品定位和車身尺碼來看,相信已能為多數家庭買家帶來基本需求以上的操控體驗。

2008 在上下起伏的山路中較令人印象深刻之處,為控制良好的車身動態以及設定得宜的阻尼硬度。
試車組並沒有在 2008 上感受到如同傳統 SUV 般那種慢半拍的重心轉移,跨界風格的車體為 2008 帶來一種更近似於旅行車般的動態表現,而阻尼與懸吊在維持足夠支撐性的同時,兼顧一般用車所需的舒適性。

2008 在上下起伏的山路中較令人印象深刻之處,為控制良好的車身動態以及設定得宜的阻尼硬度。在經過幾個彎道後,試車組並沒有在 2008 上感受到如同傳統 SUV 般那種慢半拍的重心轉移,跨界風格的車體為 2008 帶來一種更近似於旅行車般的動態表現。這衍生而來的就是駕駛對車輛擁有較高的操控掌握度和信心,雖然仍有側傾,但阻尼與懸吊仍能在維持足夠支撐性的同時,兼顧一般用車所需的舒適性。

透過跨界尋得交集

除了驚人平均每公升 26.32 公里油耗,或許 2008 1.6 e-HDi 在紙上數據少了些亮點,不過購車本來就不是紙上談兵,更不意謂 2008 就缺少特色或產品實力,因為 2008 的產品實力是由許多小地方堆疊交集而成。雖然售價與 208 擁有不少的差距,但若你預算足夠、喜歡 208 小車般的靈活操控性、Peugeot 新世代車款時尚的內裝,並擁有空間方面之需求,那 2008 應該能夠滿足你的需求。