駕著新一代 A3 Sportback 穿過 F1 摩納哥站中那舉世聞名的隧道,又經過了全賽道中車速最慢的螺旋彎角,最後延著兩旁的樹木讓前輪壓過方格線、通過終點,儘管這曾在電視上反覆看過不知道多少次的場景就在眼前,但這時候卻因為非大賽期間的壅塞交通,讓人有著些許焦慮,擔憂沒有適合的地點,好好讓手中的 A3 Sportback 施展一番,好在通過了不知多少紅綠燈之後,終於,一道攀著火山岩山丘、蔓延直上的小徑印入眼簾,車少人稀,此刻 A3 Sportback 與我,都開始興奮了起來,為傳動操控展演揭開序幕。
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悅人韻律,1.8 TFSI 順暢飽滿
在這曼妙的舞台上,原廠準備了多達 5 種動力、3種變速箱選擇,試車組當然率先挑選首波即將導入國內的 1.8 TFSI 與 2.0 TDI 車型,另外,1.4 TFSI 車型由於具備車系首見的 COD 汽缸休止系統 (Cylinder on Demand) ,因此也是試車組充滿好奇心的重點。
首先踏著 1.8 TFSI quattro 車型上路之後,前方 1,798 c.c 的渦輪增壓缸內直噴引擎,帶著這輛全車都有輕量化加持的 A3 Sportback,以輕快姿態邁開腳步出發,5,100 轉時輸出 180 匹最大馬力、1,250 轉時提供 25.5 公斤米最大扭力,6 速 S tronic 雙離合器變速箱主掌傳動,如此搭配面對節節攀升的山道,低轉時即能輸出最大扭力的特性,毫不猶豫的就將車輛帶上一層又一層的山道,直到轉速攀越 5,000 轉仍不顯氣虛。
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其實若是將 Audi Drive Select 選在 Comfort 的模式之下,1.8 TFSI quattro 車型加速的那份力道不算猛烈,反而是與 S tronic 雙離合器變速箱快節綿密的作動之下,譜出流暢、線性韻律,當然換上 Sport 模式之後,無論是引擎或是變速箱的反應都更趨活潑,更適合於陡峭的山道上馳騁,不過令筆者最感到方便的是 Auto 模式,引擎與變速箱輸出反應都將隨著駕駛人與道路環而自動切換,其切換過程自然流暢,不會令人感到特別彆扭,即便是在時而急加速、時而急減速的山路中,動力輸出不會令人出乎意料的反應。
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184 匹、2.0 TDI 勇猛無懼
接著將聚光燈換到 2.0 TDI 車型上,儘管柴油引擎傳來的特有聲浪較大,不過在怠速時仍可保持一定的靜肅性,而在動力科技與數據方面,該具排氣量 1,968 c.c 的直列 4 缸 TDI 引擎,具備了可變幾何渦輪增壓與 2,000bar 的高壓共軌直噴科技,本次體驗車款則是可提供最大馬力 184 匹的版本,此外在 1,750 轉時更可供應達 38.7 公斤米之譜的最大扭力,雙雙皆較 1.8 TFSI 車型來的大。
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2.0 TDI 車型在一上路之後就立刻可以感受到其大扭力特性,尤其是補著油門駛離高地落差極大的髮夾彎道,那份飽滿的力道毫不猶豫宣洩而出、推著輕巧的車身向上挺進,似乎感受不到有著任何吃力,脫離彎道反應更較 1.8 TFSI 車型來的優異,當碰見較直、較長的路段時,6 速 S Troic 雙離合器變速箱綿密流暢的換檔反應令人感到滿意,動力輸出延展性也不輸 1.8 TFSI 汽油引擎給人那份痛快舒暢的加速感受。
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節能科技植入,1.4 TFSI 溫馴呈現
而本次體驗車款當中,1.4 TFSI 車型儘管排氣量最小、動力輸出也不比 1.8 TFSI 車型或是 2.0 TDI 車型,不過也許是 1.8 TFSI 車型表現中規中矩、2.0 TDI 車型呈現的是活潑熱血,然而 1.4 TFSI 車型溫馴的動力反應卻令人感到新鮮,最大馬力 140 匹和 25.5 公斤米最大扭力的數據儘管不是特別具吸引力,但其重點是配置了新開發的 COD (Cylinder on Demand) 汽缸休止科技,說穿了其作動原理與方式和 7 代 Golf 上那具 1.4 TSI 相同,於活動現場擺放的展示引擎來看,也可見到相同凸輪軸上具備相同的牙狀控制裝置,在不需要 4 個汽缸全數作動時,系統將會透過此控制裝置,關閉第 2 與第 3 汽缸的的進氣動作,以達到節省燃油之效,以原廠數據來看,A3 Sportback 1.4 TFSI 車型可交出每公升 13.5 公里的平均油耗。
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而由於排氣量與動力較小,1.4 TFSI 車型帶來的加速感受與 1.8 TFSI 或是 2.0 TDI 車型有著顯著落差,但這並不代表的是氣虛無力,而是讓動力以更溫和的方式柔和送出,帶來的那份熱血快感其實並不多,但相對的行車質感與舒適度卻有所提升。在市區行進時,COD 系統其實可以說是不著痕跡的作動,透過儀表板上的燈號才可知曉當下使用的是 4 缸,或是雙缸引擎。
而當面對同一段陡峭上坡時,動力較小 1.4 TFSI 攻頂姿態不過 1.8 TFSI 車型來的自在,但只要再稍微多下探一點加門,儘管引擎嘶吼斯浪較大,不過依然能夠順暢的向上挺進。不過以較為激進的姿態出入彎時,若立刻有動力需求、馬上補下油門那一刻,動力輸出反應速度仍不及心中期待的節奏,是讓筆者稍稍感到遺憾之處,然而整體來看,1.4 TFSI 車型溫馴、省油的特性,其實相當適合一般駕駛以及國內的交通環境,讓人對於未來是否會跟進導入,有著一絲期待。
輕快駕馭,向舒適邁進
雖說一口氣體驗的 3 款動力個性不一,但轉向和底盤反應是一致的,新一代 A3 Sportback 透過電子機械動力轉向系統,擁有輕鬆駕馭且兼顧節能的特點,實際體驗時,的確轉向反應較上一代來的輕盈,並會隨著速度攀高或是 Audi Drive Select 模式改變而增減輔助力道,轉向時卻也不會失去對於車頭動向的掌握,在當地狹宰的山道上,這是相當重要的,因為一邊是岩壁、一邊是斷崖,會車時對向來車不是 Bentley 就是 Rolls-Royce,如果不稍加注意或是轉向令人難以掌握車頭動向,那麼不幸的後果可想而知,唯一就是由方向盤傳回手中的路感稍嫌不足,若是能夠在加重些,勢必深得熱血車迷的青睞。
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另一方面,輕鬆駕馭的特性也令筆者留下深刻印象,老實說在週六的摩納哥夜晚,豐富的夜生活開始壟罩全城時,那交通壅擠的程度可以說是和週五的台北東區不相上下,甚至隧道內還有圓環此複雜的交通環境也會出現,而即便面對如此環境,輕盈的轉向特性發揮絕佳功效,甚至有時候只用幾根手指頭的力道就可以脫離車陣。
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在底盤與懸吊方面,前麥佛遜、後獨立 4 連桿的配置與上一世代設定相同,行進時依然傳送清晰、紮實的路感,不過透過輕量化科技以及阻尼重新調校,新世代 A3 Sportback 對於地面震動的處理更加細膩,一改前世代車型些許硬派的作風,朝著舒適化風格挺進,不過這份舒適質感卻不會將出入彎節奏破壞殆盡,無論是側傾抑制或是循跡性仍屬上乘,如果你需要更加熱血的設定,配有運動化懸吊的車型切換至 Sport 模式之後,那份爽朗清晰的阻尼反應再次重現,讓駕駛帶著更高的信心穿梭於山道之間。
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MQB 平台與輕量化科技結晶,成功減重 80 公斤
其實打從一開始自尼斯機場出發,乃至於摩納哥山丘小徑上的體驗,一個強烈的字眼不斷的浮現在腦海當中,那就是「輕」。我們知道 7 代 Volkswagen Golf 透過集團的 MQB 平臺成功減重近 100 公斤,而新一代 A3 Sportback 正是使用相同平臺所打造,更是 Audi 旗下第一款使用 MQB 模組化平臺生產的車款,再加上 A3 Sportback 全車還挾著 Audi 自傲的輕量化科技,成功減重已不再話下,在下榻飯店大廳內原廠還展示出所運用的輕量化科技,筆者僅用一根手指即可讓掛在牆上的鋁合金引擎蓋扶起,親身體驗 Audi 的輕量化功力。
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而如果用原廠資料來看,其全車不僅在底盤、懸吊、引擎蓋、前葉子板、副車架與前保桿緩衝區使用了鋁合金打造,而透過高溫熱塑鋼打造的高剛性車體兼顧結構強度之外,也成功減重 37 公斤,加上鋁合金車體之後,A3 Sportback 1.4 TFSI 車型全車淨重僅 1,175 公斤、較上一代輕了 80 公斤,也只不過比家族最小的 A1 TFSI 重了 50 公斤。整趟體驗不論是在轉向、出入彎或是上下坡時,都可以感受到輕量化車體加持過後成就的靈活表現。
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中堅車系出世,裡外質力均衡
A3 車系在 Audi 家族中的重要性是眾所皆知的,睽違 9 年之後的改款不論是外觀造型、內裝鋪陳與科技,直到傳動操控表現,都可以感受到原廠對其傾盡全力的開發態度,傳承車系賦予的重要使命,結合 Audi 當今的主流設計與技術,造就了新一代 A3 Sportback 裡外質與力均衡發展的生命力,接下來需要期待的,就是 2013 年 9 月於國內的再次相見。
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