在 2002 年發表的 CTS，是 Cadillac 在 20 年來首次推出後輪驅動性能房車，這款在電影駭客任務中大出鋒頭的新車，一改過去 Cadillac 給人傳統黑頭車豪華氣派的形象。首代的 CTS 無論在車身內外，都展現強烈的個人化風格，而運動性強烈的操控表現，更大大顛覆了過往世人對於美系車的刻版印象。
CTS 如此的改變，有別於過去 Cadillac 給人的品牌形象，因此原廠也投入了龐大的資源為其進行造勢，除了大家所熟知的駭客任務外，在電影絕地戰警 2 中，CTS 也有讓人印象深刻的飛車畫面，而在市場上，CTS 也不負眾望得到了消費者相當正面的肯定。從 2002 年的 38,000 輛開始，CTS 每年在銷售表現上皆持續成長，到 2006 年夏天，CTS 車系更立下累積達 25 萬輛的銷售里程碑。
為了延續 CTS 在市場上的佳績，Cadillac 在 2007 年初的北美國際車展上，發表了新一代的 CTS，除了延續近來 Cadillac 充滿科技與豪華的設計風格，和先前相比，新一代 CTS 無論在各方面都有更為成熟的演出，而在正式由總代理引進國內後，試車組也抱著期待的心情，來體驗新一代 CTS 的進化。
成熟線條，造型更為協調
第一眼看見實車，便感受到新一代 CTS 變得更加順眼了。雖然前一代 CTS 在外觀上力求突破，改變過往 Cadillac 給人的深刻黑頭車烙印，但初次的嘗試，或許外界仍無法立刻適應；不過眼前的新車，在 Cadillac 經過 STS、DTS 以及 SRX 等產品的磨合後，在造型設計上顯得成熟不少，也更貼近主流高級房車買家的口味。
在車頭部份，新款 CTS 一改原本不規則造型的頭燈，直立式的長型設計，加上主動轉向 HID 的配置，讓新車散發著一股科技氛圍，引擎蓋中央部份也從下凹變成上凸，不僅在視覺上更為協調，也增加了幾分的動感氣息。另外，而靈感擷取自概念車 Sixteen 的水箱護罩，採用了十字型的鍍鉻設計，除了擁有搶眼的視覺感受，更有將 CTS 車格放大的效果，而將視線下移，新一代 CTS 的霧燈、氣壩也有如頭燈和水箱護罩的延伸，設計手法十分精緻。
車側部分，CTS 延續前一代車型的俐落線條，但在腰線設計上較前一代車型更為圓潤，在視覺上呈現出更為簡潔時尚的美感，而大量採用的鍍鉻配件，搭配九幅造型的放射狀鋁圈，仍適時突顯出 CTS 屬於高級車的豪華感受，值得一提的是，位於 A 柱下方的鍍鉻側散熱口，在精緻的設計中，仍不忘強調新一代 CTS 所傳承的性能精神。
將目光轉移至車尾，剎那間遲疑了一下，在某些角度下，眼前的 CTS 和老大哥 STS 有著頗高的神似度。的確，雖然在仔細比對後，Cadillac 旗下車款在細部設計上仍有著區別，但獨特的直立式 LED 尾燈和橫置長型 LED 第三煞車燈，卻都是 CTS、STS 甚至是 DTS 等獨有的特色，因此新一代 CTS 在修改了 C 柱的角度後，和身形同樣流線的 STS 有著幾分神似，也就不足為奇了。而身為 Cadillac 旗下車款的正字標記，這三道鮮明的 LED 燈組，在白天便有著極佳的辨識效果，在夜晚時，相信更能成為道路上不可忽視的焦點。
幾年前接觸上一代 CTS，雖然對這樣一輛 Cadillac 改頭換面的新作，留下了頗為深刻的印象，但帶著濃厚的美式風格的內裝設計，例如和前座椅整合的安全帶機制等，著實讓試車組感到難以適應，而駕駛人導向的中控台設計，雖然和 CTS 所強調的運動風格相呼應，卻與 Cadillac 這樣一個高級品牌難以連結。不過這樣的缺憾，在新一代 CTS 上都成了過去式。
融合日系風格，座艙精緻舒適
在首代 CTS 後，包括 STS、DTS 以及小改款 SRX 上，Cadillac 在內裝的質感與鋪陳上，都有著相當顯著的進步，而坐進新一代 CTS 車內，更可明顯感受到和過去完全不同的氛圍；上寬下窄對稱式中控台設計，巧妙呼應了 Cadillac 近來在車輛外型上強調的 V 字型線條，而在中控台上最讓人稱道的，莫過於將操作介面簡化，改善的過往美系車控制按鍵過於繁雜的窘況，其中位於兩側出風口下方的獨立恆溫空調介面，除了融入整體造型外，在使用上也格外就手。
新一代 CTS 在座艙質感的營造上，同樣也有長足進步，除了優異的組裝品質，讓內裝間隙十分細微，亦延續小改款 SRX 的 Cut-and-Sew 工法，在儀表和中控台上方，皆以真皮包覆，用手接觸下有著名牌皮件般的柔順觸感，而包括三環立體儀表框、出風口外框、音響控制旋鈕、門鎖、車門把手、雨刷撥桿等處，也都以鍍鉻點綴，質感十分優異。
另外，新一代 CTS 由木紋和鋁合金飾板所共同鋪陳的座艙，展現了豪華與運動感兼具的美學，中控台上的復古指針式時鐘，則帶有幾分日系高級車的精緻氛圍。特別的是，新一代 CTS 在座艙中採用所謂的 Ambient LED light 照明技術，以非直接的 LED 光源，營造出一股神秘靜謐的氛圍，搭配大型全景式天窗，展現多樣風情。
美式影音介面，展現便利與科技感
在配備上，新一代 CTS 對於娛樂方面的享受格外重視，在一般車型上，便已標配來自名廠 Bose 的音響系統，而在 3.6 升 Premium 頂級車型上，更提供 Bose 的 5.1 聲道環繞音響替統，而中控台上方的觸控式升降螢幕，在使用與閱讀上皆十分便利，為車內乘員營造出頂級的視聽環境。
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為了滿足主要市場需求，新一代 CTS 在娛樂界面上也順應美式消費口味，雖然 XM 衛星廣播功能在國內並無法使用，但在前座中央扶手內，新一代 CTS 也配備了 Aux-in 擴充插座，若使用的多媒體數位播放器為 iPOD，更可直接透過音響面板操作播放裝置內的音樂曲目，對於使用 iPOD 的消費者而言，無疑也增加了幾分的親切感。同樣位於中央扶手內的，還有國內少見的 40 GB 大容量硬碟，除了能讓使用者儲存喜愛的音樂檔案外，更具備設定預錄廣播節目的功能，科技感十足。
在上路前，試車組再次回想了過去試駕前一代 CTS 的經驗；身為 Cadillac 在 20 年來首次推出的後輪驅動性能房車，首代 CTS 雖然操控上跳脫以往美系車種的刻版印象，在運動性上較過往的 Cadillac 車型大幅提升，不過在懸吊設定上仍嫌偏軟，同時行程也稍長，在操控表現上仍有進步空間，加上來自引擎室的嘈雜聲浪，也讓首代 CTS 犧牲了不少乘坐舒適性，對於要求嚴苛的高級車買家而言，自然也就埋下了不少選購時的負面因素。
引擎導入直噴技術，性能與精緻度同時提升
此次引進國內的前一代 CTS，除入門車型搭載和先前相同的 2.8 升引擎，在 3.6 升車型部份，則引進原廠加入 SIDI 缸內直噴技術的全新引擎，在性能提升之餘，也特別加強了 NVH 噪音與震動的抑制，希望能強化 CTS 車系的舒適性。踩下油門，CTS 起步相當平順，持續加深油門，加速反應也十分線性，即便有著超過 300 匹的最大馬力，在市區行駛也就能書是平穩的前進，沒有給人太大的壓迫感，也讓人清楚感受到這具 3.6 升直噴引擎在噪音和震動抑制的努力。
雖然新一代 CTS 在隔音方面的表現有相當加強，前一代車型吵雜的引擎運轉已不復見，但原廠仍刻意讓悅耳的排氣聲浪傳進車內，驅策駕駛人加快速度前進；而在這樣的氛圍下，新一代 CTS 的油門反應也十分活潑，在刻意大腳油門下，雄渾的引擎聲浪便已來到耳邊，而眼前儀表板的轉速也即刻爬升，在不知不覺間，此時車速已然突破百公里，而持續深踩油門，CTS 的動力表現依舊扎實，加速的貼背快感一路延伸至 6,000 rpm 仍未停歇。
另外，新一代 CTS 所搭載的六速手自排變速箱，在一般行駛時的換檔十分平順，幾乎感受不到頓挫而帶來不適，不過在切換至手自排模式時，換檔反應卻略嫌遲疑，在升、降檔後會延遲約 1 秒的時間，讓加速反應不是那麼直接，不過在切換至 S 模式下，整體的動態反應就較為均衡線性，同時也未有明顯的換檔頓挫，而當有超車或急加速的需求時，在重踩油門下，源源不絕的加速力道以相當穩定的方式湧現，即便到了 4,000 rpm 以上的高轉速域，再加速反應也依舊十分輕快，讓駕駛人能隨時自信的踩下油門。
中性操駕表現，動態節奏易於掌握
離開市區道路，試車組轉往北宜公路，在蜿蜒山道的挑戰下，朝宜蘭方向前進。雖然 CTS 是 Cadillac 品牌在國內的入門產品，不過已然中大型房車的尺碼，卻讓人不免耽憂在路幅略顯狹小的北宜公路上，CTS 是否會有施展不開的景況；不過，在經過幾個連續彎道的考驗後，先前這樣的擔憂顯然是多慮了。
轉入北宜公路不久，立刻便可感受到新一代 CTS 的懸吊較先前更為硬朗，不過在設定上卻帶有幾分歐系車般的韌性，因此在車輛行駛過坑洞時，仍然具備了相當優異的化解能力，兼顧了操控與舒適的雙重表現；另外，雖然新一代 CTS 仍沿用前一代車型的 Sigma 底盤，不過原廠仍在剛性部分進行加強，較舊款提升了 14%，也讓試車組對於新一代 CTS 的動態表現，有著相當高的期待。
以 60 公里左右的速度入彎，CTS 的指向性十分優異，看準路線後，幾乎都能依循著既定的方向前進，即便有著 1757 kg 的空車淨重，但 CTS 在山道上的表現依舊靈活，而持續加快車速，CTS 靈敏的車頭轉向性，在高速入彎時，瞬間對車頭產生明顯的過彎 G 力，因此僅管在新一代 CTS 紮實的車體剛性下，原廠更搭配高剛性引擎室拉桿，希望讓 CTS 在入彎時，仍能維持可靠的車體抗扭性。
然而向乘坐舒適性妥協的懸吊結構，在此時已露疲態，加上 51:49 的前後車身配重，讓 CTS 在不可避免的物理特性下，仍有些許的轉向不足發生，不過在加大方向盤角度修正後，CTS 車尾立即靈活跟進，節奏十分明快，依舊能輕鬆攻克彎角。另外，儘管在舒適取向的設定下，CTS 在過彎時仍然有著些微的側傾發生，不過卻已被抑制得十分輕微，然而在面對連續彎路時，偏軟的懸吊仍讓過彎後車尾跟進時車身有著些許的擺動，不過車輛的重心轉移依舊十分規律，在逐漸熟悉這樣的節奏後，並不會對車輛的操控反應造成太大的負面影響。
另外，CTS 所配備的 TCS 循跡控制系統，介入時機也較一般車型要來得晚，甚至還能夠選擇寬容度較高的競技模式，而試車組也嘗試在彎中進行補油的動作，在 CTS 配備的電子系統細膩運作下，車輛也未有讓人難以掌握的失控現象，讓人得以在安穩的環境下，享受新一代 CTS 動力性能與操控極限同步提升所帶來的樂趣。
成熟進化，迎合主流市場口味
延續同樣的運動風格，在和新一代 CTS 相處整日後，雖然和前一代車型相比，少了在大螢幕現身所帶來的光芒與話題，但無論從外型、內裝或車輛動態表現來看，都有著讓人驚豔的進化，融合日系精緻內裝與歐系運動操控，展現較先前更成熟而全面的樣貌，也迎合了主流高級車市場的口味，對於過去未曾接觸過美系車款的消費者而言，CTS 或許是個絕佳的親近機會。
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