BMW 原廠在 2024 年 6 月同步發表小改款 2 Series Coupé與 M2。臺灣市場部分則是在 2025 年 2 月將小改款 M2 與一般版的小改款 2 Series Coupé同步上市，2 Series Coupé分為售價 212 萬 220i M Sport、306 萬 M240i xDrive 雙車型，各較改款前調漲 3 萬、7 萬。最主要導入 BMW OS 8.5 系統、AR 擴增實境導航，一般 2 Series Coupé車型更統一增列 360 度環景、頂級水晶中控套件。
而此次我們受總代理汎德之邀，來體驗售價 306 萬的小改款 M240i xDrive 車型。這也是筆者繼 3 年前的 2022 年於屏東恆春墾丁試駕過小改款前 M240i 後，再度接觸到這款直列 6 缸後驅平臺、搭載四驅的雙門小跑車，除了將重點放在內外的變革，也聚焦在其是否仍保留當初讓人印象深刻的駕馭樂趣...。
造型與改款前相同，主要換搭黑色高光澤套件、加入 AR 鏡頭
小改款 M240i Coupé大致仍維持改款前的緊緻中型車身尺碼，車身長寬高為 4,548x1,838x1,404mm、軸距為 2,741mm。全車系在車身側面直接向 1986 年誕生的 M3 致敬，採用帶有前後軸向外「爆龜」視覺的可樂瓶車身曲線；也直接在引擎蓋採用向 E46 M3 致敬的高原式引擎蓋凸起肌理，營造起性能的氛圍。
頭燈組與雙腎型水箱護罩也大致維持既往，雙腎形水箱護罩搭載品牌中獨具的水波紋直柵式視覺，並結合主動式進氣調節功能，不過因應小改款首度加入 360 環景功能、在雙腎的中央增添前鏡頭組。全車系頭燈組已標配智慧 LED 頭燈含 Glare-free 光型變化，兼顧造型與功能性，並且頭燈組搭載獨特的金色飾條點綴、即便晝行燈未點亮都有炯炯有神的視覺。
小改款主要針對 M240i 車型整體的配色與飾材進行更動，其主要取消過去改款前的鈰灰色水箱護罩等手法，M240i 改為標配黑色高光澤外觀套件，另外在下方進氣壩等處也全數改採用黑色高光澤飾材，並且 M240i 小改款在下氣壩中加入專屬的三色 M 徽飾點綴，整體視覺更與 220i 車型做出分野。
除此之外，國內小改款 M240i 還提供價值約 20 萬元的「The Carbon M Package」，試駕車也進行搭載，其搭配 M Performance 碳纖前定風翼，還有車身後方的 M Performance 碳纖維擾流尾翼、M Performance 碳纖維後下擾流，塑造相當肅殺的運動氣息。
而前擋風玻璃部分，小改款也首度加入現行許多 BMW 車系也擁有的 AR 擴增實境導航，不過其鏡頭組的擴增手法與 3 Series、4 Series 類似，都是在原有的鏡頭組下方再延伸出 1 組 AR 專用鏡頭。
車側與車尾方面，小改款 M240i 反倒縮減原先的黑色高光澤飾材面積，改為車身同色側裙，車尾下緣的兩側也減少黑色材質，改為車身同色後保桿，集中視覺在中央黑色分流器，兩側矩形尾管也採用黑色高光澤處理。車側還配有 M 雙肋後視鏡，足下輪圈為全新的 19 吋 M 輻式 995M 式樣，搭配 M 深藍色煞車套件。
搭載 BMW OS 8.5，導入水晶中控套件、360 度環景
距離上次接觸到 2 Series Coupé已時隔約 3 年，隨著這幾年幾經年式的變更，2 Series Coupé先前就從過去 iDrive 7.0 時代的 12.3 吋數位儀表+10.25 吋中央觸控螢幕組合，變為當今 BMW 世代常見的 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋觸控螢幕結合而成的一體式曲面座艙。而在此次的小改款車型，則主要是將軟體從小改款前後期的 BMW OS 8、變為 BMW OS 8.5，OS 8.5 系統除了多出 Quick Select 快捷選單外，最主要還增列了 AR 擴增實境導航，只不過國內車型在 220i M Sport 為選配，其餘包含 M240i、M2 車系皆新增 AR 擴增實境導航作為標配。
只是比較可惜的是，其 AR 擴增實境導航畫面，雖然可選擇於儀表板、或中控螢幕顯示，但儀表板 AR 只會在轉向提醒時短暫出現，並不能像 5 Series 等車系可以常駐 AR 畫面於儀表板。
駕駛輔助加入 360 度環景，方便低底盤的 M240i 仍是能掌握周遭環境。只不過小改款後依舊僅維持 ACC、加上車道偏離警示輔助拉回的組合，並沒有 Level 2 駕駛輔助是稍微遺憾。
至於 QuickSelect 選單切換到車輛資訊、搭配 Sport 運動模式時，則可即時顯示車輛的馬力、扭力、油溫等，方便駕駛掌握車輛輸出動態。不過 HUD 抬頭顯示器在 212 萬的 220i M Sport 上並未標配搭載，僅有在 M240i 上標配。
小改款後在中控臺與方向盤等硬體也有做出些許變化，像全車系換為新世代 M Nappa 真皮平底方向盤，甚至在 M240i 車型上還多出中央 12 點鐘專屬紅色標記、專屬三色縫線，只是中央氣囊蓋從過去的皮質處理、改為塑料處理稍嫌可惜一些。此外，小改款也最主要導入更精緻的隱藏式冷氣出風口設計，其出風口更容易調節風向、並且還結合氣氛燈設計。
中央鞍座也將撥鍵式排檔與 iDrive 旋鈕加入頂級水晶中控套件，整體操作的質感更為上乘。M240i 也增列 M 碳纖維車內飾板，整體氛圍更為運動熱血。
而即便採用無窗框玻璃設定，筆者認為 M240i 在整體風切聲抑制仍是可圈可點，主要是足下的運動配胎容易造成輪拱有較大共鳴，至於 M240i 標配的 464 瓦 harman/kardon 音響+14 支喇叭，也帶來相當出色的聽覺享受。
座椅方面，M240i 車型全車採用觸感細膩的 Vernasca 真皮座椅，前座為包覆性極佳的 M 雙前座跑車座椅，並搭配雙前座電動腰靠、還有駕駛座腰部寬度調整，不過筆者個人認為其腰靠設計的較為突出、長時間行駛下多少較為容易疲勞。後座仍保留 4/2/4 分離傾倒機能，但小改款後國內車型取消後座獨立第三區恆溫機能、僅保留出風口設定，其車型設定本身後座就是聊備一格，並不會有太大影響。後行李廂容積也維持改款前的 390 公升不變。
雙門+直 6+後驅平臺+四驅布局「快樂方程式」，動態樂趣仍是精髓
M240i xDrive 延續採用代號 B58 系列的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸渦輪引擎、8 速 Steptronic 運動化變速箱，搭配 xDrive 四輪驅動系統，可輸出最大馬力 374 匹/5,500 轉、最大扭力 51 公斤米/1,900 轉，靜止加速至時速 100 公里的成績為 4.3 秒。
而一如改款前，M240i xDrive 還標配有 Sprint 衝刺功能，長按方向盤左側換檔撥片就能立即切換至 Sprint 模式，同時變速箱也能進入目前轉速可容許的最低檔位。
行車模式部分，不同於小改款前期還有 Adaptive 模式，小改款後改為僅有 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus，以及可進行客製化設定的 Eco Pro Individual 與 Sport Individual 的模式。其中因為 M240i 標配 M 跑車化電子避震器，因此 Eco Pro Individual 主要可將避震與轉向皆分為 Comfort/Sport 兩種段位切換；至於 Sport Individual 模式則是除避震與轉向分為 Comfort/Sport 兩段外，還可將驅動動力、變速箱兩項分為 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段可切換，彰顯其高度的客製化動態選項。
過去筆者就對小改款前的 M240i 動態實力印象深刻，畢竟當時僅 289 萬的身價，就能夠擁有 BMW 車系中越來越少見的直列 6 缸動力，並搭配四驅布局，堪稱是國內 BMW 品牌中入手直列 6 缸動力最為親民的選擇。
而且即便經過多次年式更動，如今小改款 M240i 售價來到 306 萬；但對比 BMW 其餘許多入門級距車系如 1 Series M135、2 Series Gran Coupé M235、X2 M35i 採用 2.0 升直列 4 缸橫置引擎輸出 300 匹。M240i 能夠擁有 BMW 最為人津津樂道的縱置直列 6 缸引擎、374 匹大動力，加上後驅導向的底盤，仍是在入門家族中最為獨到的存在。
將小改款 M240i 開起來後，這樣的出色印象依舊延續，衝勁與聲浪皆飽滿厚實的 B58 直列 6 缸引擎，輕輕踩下車速就迅速提升、甚至來到超過駕駛預期的車速，絕對是其值回票價的特色之一，而且 8 速手自排綿密的換檔節奏，還有快速執行手動降檔指令，都讓駕駛能感受到操之在我、難以忘懷的速度激情。
當然，若要細論退檔的自主性與極限，更往上一級的 M2 還是略高一些，M240i 的變速箱保護還是比 M2 多、在彎中能夠退檔的時機相較需要較低轉速。不過 M240i 的優勢在於其動力不像 M2 是 480 匹全數輸出至後軸，而是藉由 xDrive 四輪驅動系統進行分配、加上馬力少了超過 100 匹，搭載了對循跡性更佳的四驅系統，對一般開放道路上的大多數駕駛而言，駕駛 M240i 反倒能夠較輕鬆試探其極限。
尤其在高速公路切換車道時，xDrive 四驅系統能夠分配動力幫助駕駛執行超車、還有快速變換車道的指令。而來到山道場景時，尤其足下抓地力極強的配胎，搭配後驅導向的四驅系統，能夠在後軸略有偏滑樂趣橫生的情形下，前軸仍能維持穩定動態，讓駕駛享受後驅駕馭樂趣之餘，亦能夠有足夠的信心快速犀利過彎，加上爽快又讓人持續躍躍欲試的 6 缸動力，絕對是 M240i 的魅力所在。
轉向方面，其切到 Sport 模式時緊緻精準的指向性，都幫助車頭快速地進行角度切換。配置的電子避震器，大部分情況下避震設定在 Comfort 都能消弭碎震，Sport 則較為硬朗、但帶來激烈操駕時十足的支撐性，對熱血操控派而言，這樣的懸吊設定依舊能滿足日常代步與偶爾的熱血需求。煞車的制動力也相當出色，當然若追求極致的競技操駕、還是能進行往上升級，要不然一般山路操駕筆者認為相當夠用了。唯一缺點就是坐椅剪裁舒適度若能夠更好的兼容所有體型，相信 M240i 會更為親民。
總結
整體而言，筆者認為小改款 M240i 就是在既有的布局與「配方」之下，加入更多能與時俱進、跟上 BMW 現行車系所擁有的科技與細節，產品本身的賣點與核心魅力，還是在於其操駕樂趣，以及可謂黃金組合的「雙門+直 6+後驅平臺」公式，尤其其較高的轎跑設定，相對於許多純種跑車在進出車室仍是較為平易近人，市場上也沒有較為直接的競品對手，可說是「微進化、樂趣依舊」。
唯一的缺憾就是在 ADAS 駕駛輔助並沒有提升、但若是購車出發點聚焦在駕馭，其實也並非太大的缺點。因為 M240i 就是相當適合這樣想要享有雙門直 6 四驅駕馭、又不想往上選擇到 M440i 的客群。
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