Pick-Up 車型在印象中與其說是「貨卡」，給人更多的是一種狂放不羈的感受，這也是在許多美系電影場景、馳騁於荒漠曠野時的「硬漢浪漫」形象，而 Pick-Up 車款駕馭其中也確實給人幾乎無可不能的信心；駕馭著新世代的 Volkswagen Amarok，或許在都會穿行時總有背著大包包、穿梭於百貨層架之間的體驗，但離開都會用車環境後，則是有著大膽前行無所畏懼的氣勢。

當然，這樣的氣勢很可能只是因為腦海中，自我包裝著好似電影場景中，男子漢一般跋山涉水、英勇無懼的形象；其實，就是個中年大叔與 Amarok 的一場自我浪漫之旅而已！

鎖定高階市場，台灣福斯商旅僅推單一選擇

首先要說的，是擁有強悍且征服多種用路環境的 Pick-Up 車款，相信在實用性上絕對令人讚嘆，但從尺碼與性能實力上來說，卻不是多數人日常用車的硬性需求，因此屬於小眾市場的選擇，這一點從 Pick-Up 總市場表現上不難看出端倪。

福斯商旅在 2022 年時展開新世代 Amarok 的預告活動，台灣福斯商旅則是選擇在 2024 年底時，重新導入國內市場。

早期更是因為《道路交通安全規則》，限定貨車座位數的緣故，不僅 Pick-Up 導入國內數量不多，對消費者的吸引力同樣也不高，在 2017 年相關法規進行修正後，迎來了 Pick-Up 市場的一波熱潮，最高峰時年度級距還有著超過 3,400 輛的市場份額，隨後則是稍微退燒，整體來說還是屬於較為小眾的市場喜好，但充滿個性的車格，每每還是吸引不少車迷的關注。

原廠在發表 2 代 Amarok 時共計有兩種選擇，分別是都會版本以及越野套件的 Pan Americana 樣式。

而此次試駕的 Volkswagen 第 2 代 Amarok，乃是臺灣福斯商旅在 2024 年底時在國內發表，更應該說是重返國內市場，在 2012 年首度導入國內市場的第 1 代 Amarok，國內市場最後銷售數字到 2020 年為止，隨後就進入了空窗期；隨著原廠在 2021 年展開預告、2022 年正式發表，國內市場可能重新導入的消息也逐步傳出，台灣福斯商旅在 2024 年底時正式發表。

國內市場導入的 2 代 Amarok 標配越野套件，在外觀上可以清楚看到更顯粗獷的氣息。

比較關鍵且與前代不同之處，在於因應 Volkswagen 與 Ford 原廠的合作計畫關係，因此在不少商用領域產品兩大品牌相互支援，而第 2 代 Amarok 採用與當代 Ford Ranger 相同的 T6 平臺打造，甚至在車室空間內也有許多相仿之處。在如此狀態條件下，為與福特六和導入國內的 Ford Ranger 在市場上有所區隔，台灣福斯商旅僅導入單一 Amarok 車型，甚至連動力單元也選擇 3.0 升 V6，與 Ranger 的 2.0 升柴油、3.0 升汽油有所不同。

Amarok 在粗獷裝扮之中也標配有科技元素，標配 LED Matrix 矩陣式頭燈、高亮度 LED 尾燈。

貨卡車型之所以常被人以粗獷來形容，或者是聯想到粗獷一詞，主要還是在於壯碩體型，新世代 Amarok 車身尺碼分別為車長 5,362mm、車寬 1,917mm、車高 1,884mm，以及 3,270mm 軸距，其最低距地高度為 237mm，雖然進出駕駛座艙不到「攀爬」的程度，但也還是需要開啟車門後「登上」駕駛座艙。

越野套件從外觀可以清楚看到，包含全車防刮塑料，大型車側踏板，車斗上方有著運動化消光黑車斗防護架，並且標配霧黑 Amadora 鋁圈搭配 255/65 R18 全地形胎。

一如前面所提到，台灣福斯商旅考量市場布局，因此單一車型之姿導入國內市場的版本，除了動力為柴油頂規設定之外，在外觀配備上也導入著墨於越野需求的 Pan Americana 樣式，除了足蹬 255/65 R18 全地形胎圈組之外，全車還有防刮塑料呼應，車輛後方車斗上也有著防護架、車頂架、車側踏板，另外還有引擎下護板與前後輪擋泥板等。

Amarok 車尾貨斗長度為 1,549mm，最寬處則是 1,523mm，具備 1,020 公斤荷重實力，並在一側設置有電源輸出與照明燈組。

從外觀就可以感受到 Amarok 隨時能帶著你馳騁非鋪裝路面，還不需要有絲毫擔憂的「蓄勢待發」，心中更是很容易有一種壯志豪情油然而生，當然，這壯志豪情也是腦海中的場景，以及有著強大後盾得以倚靠的心態；至少在拍攝靜態照片時，眼睛其實一直不停往旁邊沙灘瞄過去，想著等一下是否有機會「沙灘漫步」一下。

簡約大方中的科技座艙布局

外觀造型雖然給人粗獷魅力，但頭尾燈組卻是相當科技的展現，標配 LED Matrix 矩陣式頭燈、高亮度 LED 尾燈，LED Matrix 矩陣式頭燈具備自動調整遠近光燈，可依地形與路況調整光型，LED 尾燈則是含整合式霧燈，具備高辨識性也提升行車安全；此外，貨斗內側還裝載有平臺照明燈，一側還有 120V、12V 的電源輸出，這雖然算不上高科技，卻是實用的配置。

駕駛座艙的大致格局其實給人相似感，不過在諸多細節處還是作出品牌之間的些許區隔。

在車室空間鋪陳同樣也是，第一印象就是粗中有細，這並不是粗製濫造的意思，而是前檯總成並沒有花俏格局，但在許多細節處卻能感覺到用心，同時中控檯設計則帶有一定程度數位質感，12 吋直立式多媒體觸控螢幕搭配 12.3 吋數位儀表，支援中文衛星導航功能，而中控檯下方播桿則是 Park Assist 自動停車輔助、駕駛模式以及駕駛副主功能等按鈕。

駕駛座艙的數位氛圍，源自於 12 吋直立式多媒體觸控螢幕搭配 12.3 吋數位儀表。

確實，與當前電動車為表率、許多新車款都已經減少實體按鈕設計的潮流相比，Amarok 駕駛座艙很難用「數位科技、前衛」等語彙來形容，但別忘了這是一輛主打實用價值、功能性為重的 Pick-Up 貨卡出採，就好似主打吃到飽的餐廳，但仍舊有提供一些精緻功夫菜品，屬於錦上添花的加分設定。

雖然當前數位化的設計為市場主流，但呼應著貨卡粗獷的產品定位，車室空間內仍保有不少實體按鈕設計。

與當代 Ford Ranger 共用之故，駕駛座艙大致鋪陳同樣相仿，但一些按鈕設定、置物空間、排檔系統位置等卻還是有所區隔，多功能方向盤同樣是以自家為主，讓駕駛座艙給人頗為熟悉、但卻又以各自不同詮釋，但使用上卻是不需要經過時間沉澱，輕易就能直接上手。

多功能方向盤後方並沒有換檔撥片設計，而是與 Ford 家族相同，在排檔桿駕駛側設計有進退檔的按鈕。

多種四輪驅動模式與駕駛模式，不用繞路了！

前面有提到過，台灣福斯商旅針對 Amarok 導入的策略，乃是僅有單一車型、主打高階市場的配置，動力單元乃是 3.0 升 V6 柴油引擎，動力數據依序為 241 匹 (ps) 最大馬力，以及 61 公斤米的最大扭力；Ford 在 Ranger 車系上則是推出 205 匹與 51 公斤米的 2.0 升柴油、292 匹與 50.1 公斤米的 3.0 升 V6 雙渦輪汽油引擎，清楚可以看出箇中區隔。

2 代 Amarok 國內市場推出的，乃是搭載 3.0 升 V6 柴油引擎的動力單元，動力數據依序為 241 匹 (ps) 最大馬力，以及 61 公斤米的最大扭力。

61 公斤米的扭力數據確實帶來厚實輸出感受，在標準行車模式下輕踩油門，一開始並不會過於洶湧，然而隨著油門踏板加深力道也逐步推出，搭配的 10 速手自排變速箱提供順暢的加速表現，但如果大腳油門則會展現出這輛柴油貨卡的強悍面向。Amarok 共計提供有標準、節能、拖車、防滑、泥濘、雪地 / 沙地等不同駕駛模式選擇，透過空調介面下方波桿就能切換選擇。

Amarok 搭配的 4Motion 智慧四輪驅動系統，能夠藉由電子式旋鈕逕行選擇 2H、4H、4L、4A 等設定。

當然，駕駛這樣一輛追求性能與功能的作品，那麼舒適性自然不能與市場大宗的休旅、轎車產品同場較勁，Amarok 的懸掛系統乃是採用前雙 A 臂，後軸則是對應載物荷重用的車斗需求，採用的乃是荷重能力更為出色的葉片彈簧，如此配置的特性就是車斗載物越重，車輛動態表現就會越行沉穩，試車期間後斗並未載物，帶給駕駛人的反而是比較多活潑灑脫。

Amarok 的懸掛系統乃是採用前雙 A 臂，後軸則是對應載物荷重用的車斗需求，採用的乃是荷重能力更為出色的葉片彈簧。

拍攝過程中想要調轉車頭，原本還想著請同事幫忙照看一下，畢竟迴轉空間不算大，但看著另一邊非鋪裝道路，想到這是一輛 Pick-Up 貨卡車款，當下信心十足的開了過去，對應行經路面的顛頗不平，駕駛人輕易能感受到底盤的左右擺動，有如雙腳不停左右跳動的畫面在腦中呈現，腳下輕踩的油門不需任何調整，Amarok 賦予駕駛人十足信心征服前方道路。

較為高大的車身設定，以及因應載物需求的底盤配置，在過彎時會清楚感受到重心變化。

Amarok 擁有的強大功能性，同樣從設置於中央鞍座的四輪驅動操作介面可以得知，這套 4Motion 智慧四輪驅動系統能夠藉由電子式旋鈕，選擇 2H、4H、4L、4A 等設定，還有陡坡緩降系統提供輔助，運用得宜感覺確實能夠翻山越嶺不畏險阻，至少給予駕駛人一種不再受限於水泥叢林、隨時可以征服曠野的氣勢。

或許在都會中穿梭多少給人體行過於龐大的感受，但 Amarok 在非鋪裝道路的用車環境中，卻能擁有如魚得水且無所畏懼的十足信心。

整體而言，新世代 Amarok 雖然因為與 Ford Ranger 共用平臺，在許多設計與配備都有相仿之處，但還是有展現福斯商旅的自我魅力，更為關鍵的還是在於導入國內產品設定，以單一車型以及頂規配置，越野套件讓這輛新世代貨卡作品更能吸引戶外買家族群，或許也適合追求不羈、宛如電影場景一般，看著前方山林或曠野，然後豪情壯志的一場冒險旅程。