儘管「油電化」已是當前超級跑車與超級 GT 跑車發展的趨勢，但是 V12 引擎車型不但能提供強勁穩定的輸出，還能提供平順的運轉，並擁有獨特且迷人的聲浪；因此，即使造價高昂，且得面對越來越嚴苛的環保法規挑戰，但是 Aston Martin 依舊不想那麼早放棄 V12 車型，所以他們才會選在 2024 年的 9 月、為我們帶來了這款擁有 835 匹 (PS) 最大馬力與迷人體態的 Vanquish……

其實這次永三汽車提供我們試駕的 Vanquish，就是總代理 2025 年 1 月 16 日發表會的用車，亦即原廠亞太地區的巡展用車。

當經典與空力相遇

以英文「征服」為名的 Vanquish，不僅係 DBS 的後繼車款，且延續了過去兩款車型互為後繼車款的命名傳統，也是 Aston Martin 目前非限量車款中 (但 Vanquish 每年的產量不會超過 1,000 輛)、唯一搭載 V12 強力心臟的性能旗艦，擁有 4,850mm 的車長、2,120mm 的車寬與 1,290mm 的車高，並保留了長車頭、短車尾的超級 GT 跑車該有的線條與優雅。

Vanquish 的前身為 DBS Superleggera，所搭載之 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎擁有 725 匹的最大馬力，可於 3.4 秒內由靜止加速至時速 100 公里，極速可達 340 公里。

外型上，新世代 Vanquish 則是擁有經典 Aston Martin 的設計，並挹注了肌理感更明顯的品牌新世代設計語彙，所以你除了會在車頭看見內附鍍鉻橫柵且撞風面積增加 13%的「凸」字形水箱護罩，以及全新設計的矩陣式 LED 頭燈組，目光還會不自覺地被設計靈感源自 F1 賽車鼻翼的引擎蓋所吸引。

Vanquish 車頭可見撞風面積增加 13%的「凸」字形水箱護罩、全新設計的矩陣式 LED 頭燈組，以及設計靈感源自 F1 賽車鼻翼的引擎蓋。

來到車側，為了讓車身前/後配重比例更好、獲得更低趴的距地姿態，設計師在 Vanquish 的 A 柱與前軸之間、加長了 80mm (軸距 2,885mm)，前葉子板與車門連接處則是與經典 Aston Martin 車型一樣，設計有一塊亮黑色倒三角造型的飾塊，且中央嵌有刻著白色「ASTON MARTIN」及紅色「V12」字樣的鍍鉻飾條，搭配隱藏式的車門把手與無邊框後視鏡。

Vanquish 前葉子板與車門連接處有一塊亮黑色倒三角造型的飾塊，中央嵌有刻著白色「ASTON MARTIN」及紅色「V12」字樣的鍍鉻飾條。

至於車尾部分，Vanquish 則是於尾廂鑲上一塊可同色或採亮黑處理、甚至能像試駕車一樣升級選配碳纖維的懸浮飾板，並配置採獨特 Kamm TailK 設計的寬體車尾、大型底盤分流器，以及上翹的大型鴨尾及四出佈局的排氣尾飾管 (試駕車還選配了能減輕 10.5 公斤的全段鈦合金排氣系統)，既可在高速時提供下壓力，還能降低減速時的空氣阻力。

Vanquish 車尾的尾廂鑲有一塊可同色或採亮黑處理、甚至像試駕車一樣升級選配碳纖維的懸浮飾板，並配置大型底盤分流器、上翹的大型鴨尾，以及四出佈局的排氣尾管。

儘管車尾看不見大型固定尾翼，但是 Vanquish 尾廂的小鴨尾，依舊可讓它擁有出色的下壓力。

此外，這次我們試駕的 Vanquish，外觀方面不僅選用了 Q by Aston Martin (Q 客制部門) 特調的 Neutron White (電荷白) 車色，還選配了亮面深黑色碳纖維空力套件、碳纖維車頂 (標配為全景玻璃車頂) 與 21 吋星芒造型消光黑鍛造輪圈，並搭配了呼應內裝配色的藍色煞車卡鉗與碳纖陶瓷煞車系統。

試駕的 Vanquish 還選配了全段鈦合金排氣系統，且一樣為四出佈局。

值得一提的是，如果你也覺得淺色 Vanquish 車側的亮黑色倒三角飾塊有點高調，沒關係、除了可以選擇深色的車色外，我相信無所不能的 Q 客制部門，一定可以滿足所有想像的。

這次試駕的 Vanquish，外觀選用了 Q 客制部門特調的 Neutron White (電荷白) 車色、21 吋星芒造型消光黑鍛造輪圈，並搭配了呼應內裝配色的藍色煞車卡鉗與碳纖陶瓷煞車系統。

旗艦獨享的任性與浪漫

打開鵝翼式上掀車門後，水滴式設計、雙座佈局的座艙空間內，Vanquish 在駕駛座前配置了一個 10.25 吋全數位儀表板，除了可顯示各種駕駛資訊外，還能選擇雙環或單環的顯示方式，中控台的上方則有一個可支援無線 Apple CarPlay 連接功能的 10.25 吋螢幕，下方則和 DB12、Vantage 一樣，整齊排列了圓形的引擎啟動/關閉按鈕 (可切換行車模式)、極簡設計的金屬排檔桿，以及空調溫度、風量、排氣閥門、懸吊軟硬、座椅加熱/通風等駕駛人與乘客平日會用得到的按鍵與旋鈕，並沒有一昧的讓按鍵「觸控螢幕化」，深得我心。

Vanquish 採雙座佈局，駕駛座前配置了一個 10.25 吋全數位儀表板，中控台則有一具 10.25 吋螢幕，且標配兩張包覆性與支撐性非常出色的 16 向電動調整 Sports Plus 運動跑車座椅。

此外，Vanquish 搭載了新世代 Aston Martin 附方向盤換檔撥片的三輻式多功能跑車方向盤，且標配兩張包覆性與支撐性都非常出色的 16 向電動調整 Sports Plus 運動跑車座椅 (亦可選配碳纖維跑車座椅)，以及由 Alcantara 類麂皮和半苯胺皮革製作的內飾，並標配附 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 頂級音響系統，能讓旅程兼顧熱血與舒適。

Vanquish 搭載了新世代 Aston Martin 附方向盤換檔撥片的三輻式多功能跑車方向盤，試駕車還選配了電熱保暖功能。

Vanquish 中控台的上方則有一個可支援無線 Apple CarPlay 連接功能的 10.25 吋螢幕，下方則整齊排列了圓形的引擎啟動/關閉按鈕 (可切換行車模式)、極簡設計的金屬排檔桿，以及空調溫度、風量、排氣閥門、懸吊軟硬、座椅加熱/通風等駕駛人與乘客平日會用得到的按鍵與旋鈕。

而且與所有 Aston Martin 車型一樣，Vanquish 車主當然也可透過 Q by Aston Martin 客制服務去搭配各種皮革的顏色與飾板材質，打造出獨一無二的空間。

不過，硬要雞蛋裡挑骨頭的話，我還是覺得不管 DB12 還是 Vanquish 都一樣，儀表板的字體真的稍微小了一點，而且車長比 2+2 座的 DB12 長，但雙座的 Vanquish、座椅後方能放隨身包的空間卻更小，車門飾板放置物品的橫式收納盒也有點淺，只能讓人有點擔心地放得下手機而已。

但，這也就是 Vanquish 作為品牌旗艦獨享的任性與浪漫了吧……

與 DB12 一樣，Vanquish 儀表板的字體也稍微小了一點，高速駕駛想看清楚顯示資訊時有點吃力。

終究還是 V12 迷人

諾大的引擎室裡，Vanquish 搭載了品牌至今最強的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，不但可輸出較市場上唯一同級競品：Ferrari 12Cilindri 更大的 835 匹 (PS) 最大馬力，高達 102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力也更勝對手一籌；而且這具 V12 引擎強化了汽缸體與連桿，並配置了低慣性、轉速提升 15%的全新渦輪，且增添「增壓儲備 (Boost Reserve)」功能，所以搭配 8 速 ZF 手自排變速箱與電子限滑速器 (E-diff) 後，Vanquish 不但由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.3 秒，還擁有高達 345 公里的極速表現。

Vanquish 搭載了 Aston Martin 至今最強的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出 835 匹 (PS) 最大馬力與 102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力。

而且為了對應大幅提升的動力，Vanquish 除了採用黏合的鋁製車身結構與碳纖維車體外，還並搭載了 Bilstein DTX 自適應懸吊，且提供 GT、Sport 與 Sport+共三種駕駛模式，並擁有更粗的防傾桿、重新校準的電動輔助轉向系統和全新電子穩定控制系統，搭配前：275/35ZR21、後：325/30ZR21 的 Pirelli P Zero (PZ4) 車型專屬高性能輪胎。

Vanquish 提供 GT、Sport 與 Sport+共三種駕駛模式，駕駛人可藉由圓形的引擎啟動/關閉按鈕進行切換。

不過，由於這次我們試駕的 Vanquish，是亞太區巡展發表用車、已到過中國與日本，也在這些地區進行過發表、認證與試車活動，所以車況與胎況都已經不太適合進行激烈操駕，甚至我們拿到車時，胎壓都還較原廠標準值多了 4psi，導致車輛低速行駛時、明顯多了一些碎震與彈跳，但還好胎壓調回標準值後，Vanquish 馬上便回復了它該有的行路質感。

雖然剛拿到車時，因為胎壓太高、導致車輛低速時多了一些碎震與彈跳，但還好胎壓調回標準值後，Vanquish 馬上便回復了它該有的行路質感。

重新發動引擎、熟悉地以預設之 GT 模式上路後，儘管最大馬力輸出點高達 6,500 轉，但是因為引擎轉速 2,00 轉時、Vanquish 就可穩定供輸 102.0 公斤米的最大扭力，所以真的只需油門輕踩，你的全身都會感受到它源源不絕的力量，且力量給得非常線性、一點也不像渦輪引擎，反而有幾分大排氣量自然進氣引擎的調性，既受控又迷人，一直誘惑著你探索它的極限。

由於適當放大了車體，且將車身前/後配重的比例依舊控制在 51：49，所以 Vanquish 不只側頃抑制較 DB12 來得輕微、循跡表現也更佳。

彎道中，雖然 Vanquish 還是得克服前置引擎後驅 GT 跑車在上下坡時、重量移轉間的困擾，但是因為適當地放大了車體，且將車身前/後配重的比例依舊控制在 51：49，所以 Vanquish 不僅側頃抑制較 DB12 來得輕微、循跡表現更佳，只要切換到 Sport 或 Sport+模式，引擎「好球帶」還會馬上多出 250 轉，轉速的提升與懸吊反應亦會比 GT 模式來得更快，並會適時延後換檔與循跡系統的介入時機，讓駕駛人擁有更高的操控自主權與駕駛樂趣。

Vanquish 的力量給得非常線性、一點也不像渦輪引擎，反而有幾分大排氣量自然進氣引擎的調性，既受控又迷人。

略嫌美中不足的是，雖然這輛巡展車已換上了全段鈦合金排氣系統，但是即使在 Sport+模式下、打開排氣閥門，Vanquish 飽滿的排氣聲浪還是少了點清脆與高亢，不過，這應該也是為了符合環保法規的妥協了吧？

切換到 Sport 或 Sport+模式的 Vanquish，轉速的提升與懸吊反應都比 GT 模式來得更快，並會適時延後換檔與循跡系統的介入時機，讓駕駛人擁有更高的操控自主權與駕駛樂趣。

最後的 V12 馬丁？

儘管這次 Vanquish 的試駕，受到車況、胎況、環境與時間等不利因素的影響，但你依舊可以很深刻地感受到原廠想要將它打造為品牌非限量旗艦的用心，並被他們的堅持所征服，而且 Vanquish 不只是目前 Aston Martin 唯一搭載 V12 引擎的車型，更有可能就是最後一款配置 V12 心臟、最值得收藏的 Aston Martin……