以 Honda 全球目前的產品來看，最重要的車款莫過於 CR-V，而作為本田的兩款長青樹 Civic 與 Accord 也不可忽視，不過隨著休旅車壇的浪潮來臨，中小型定位的 HR-V 對於 Honda 來說也相當關鍵，包含臺灣在內，HR-V 在日本、東南亞市場或是歐洲地區都是本田很依賴的產品。
而自台灣本田於 2016 年導入了第 2 代、2022 年引進 3 代 HR-V 後，在國內的銷售數也已超過 6 萬輛，不過在 3 代 HR-V 登場時，動力部分僅提供單一汽油選擇，並未導入 e:HEV 油電動力，這點確實也較為可惜，畢竟相同平臺之下的 Fit，引進之時就擁有汽油與油電的動力選擇。
隨著海外市場陸續在 2024 年發表了小改款 HR-V 車系之後，台灣本田也在 2025 年 6 月正式帶來了中期改款的 HR-V，最大重點莫過於導入了大家期待許久的 e:HEV 油電動力，也是繼 Fit 和 Civic 後，國內 Honda 產品中第 3 款具備 e:HEV 的車型。在車型編成部分，小改款 HR-V 提供 1 款汽油、3 款油電的設定，不難看得出接下來 HR-V 會將重心放在油電車型上；在售價部分，全車系價格為 79.9 萬元~98.5 萬元。
就先簡單提到小改款 HR-V 這次的更新變化，嚴格來說外觀設計並不是太大的重點，車內方面則是在部分地方進行升級，包含消費者很注重的儀表、中央車機等等，同時 Honda Sensing 系統也有所強化；不過若我們撇除掉外型與配備等地方，e:HEV 才是這回小改款 HR-V 的關鍵，在駕駛感受層面、油耗成績 ( 能源署公布的平均油耗為 23.5km/L ) 會是全新體驗，不過筆者認為，若能把 e:HEV 油電動力更早一點導入就好了...
外型微幅修飾，但好像可以再一點甚麼...
就以 Honda 原廠近期對於自家產品的中期改款來看，不管是外觀或是內裝，整體變化幅度真的就是「小針美容」，甚至若說是新年式更新也不為過。而當筆者看到小改款 HR-V 在日本首發時，在與現在台灣本田所帶來的小改款 HR-V 相比，心中卻是有一點小失望。
先看到車頭部分，小改款 HR-V 最明顯不同之處就在水箱護罩設計，整體輪廓進行了些調整，以更為方正的輪廓來呈現，與之相配就是全新帶有藍色邊框的 H 廠徽，另外在保險桿也做了點修飾，至於連接兩邊尖銳頭燈的中間柵欄條採黑化設計，並賦予加粗的視覺效果。我們這次所試駕的 Prestige 車型，因此配有了序列式 LED 前方向燈、LED 前霧燈等配備。
走到車側，小改款 HR-V 依然維持鮮明緊湊、有力的設計風格，車身尺碼為車長 4,330mm、車寬 1,790mm、車高 1,590mm、軸距 2,610mm，前述筆者所提到有小小失望的一個地方就是足下 17 吋輪圈，小改款依然維持相同設計，並未導入海外市場另一款較動感的輪圈 ( 18 吋 ) ，這點也稍微可惜了一點。( 筆者期待會導入新的輪圈設計，原先的造型稍微保守、樸素，相比之下另一款更有質感與動感氛圍 )
來到車尾，尾燈維持貫穿式結合廠徽的設計，這邊也是另一個筆者覺得可惜的地方，就是燈組下緣造型並未跟隨海外市場的紅色線條方式劃分，雖然這並不是說很明顯的變化，但如果能從些小部分做些改變，多少也能增加一點新鮮度。而在導入 e:HEV 油電動力後，後車廂右下方有著 e:HEV 的銘板，這大概就是車尾最大的不同吧！另外全車系皆配有尾門 Walk-Away Lock 離開自動上鎖功能，油電車型更是標配感應式啟閉電動尾門。
國內的小改款 HR-V 外型變化幅度確實有點很小，不過跟隨著小改款 Civic 的更新規劃，台灣本田也帶來了 HR-V 專屬的無限 Mugen 套件 ( 優惠價 14 萬元 ) ，包含車頭下擾流、水箱護罩飾條、車側擾流側裙、車尾擾流翼等地方都有獨有設計配件，也增添了新車一些熱血氛圍，或是說彌補了外觀設計變動較小的遺憾。
車內維持既有布局設計，細節處更新、數位科技強化
我們走進車內，小改款 HR-V 整體布局大致也維持原先的設計，並在一些部分進行更新及優化。首先，方向盤維持三幅式造型，右側按鍵主要是輔助系統功能的啟用，包含 ACC 主動式車距調節定速巡航和 LKAS 道維持輔助系統等等，左側則是娛樂功能的功能，包含音量大小和電話接聽等，而在導入油電動力後，方向盤後方的快撥鍵就是動能回收功能，並且一共有 4 段可以調整。
往前看，科技系統的強化之一就在儀表板，汽油車型採用雙環式、搭中央 4.2 吋數位資訊顯示幕的配置，而這回油電車型的儀表布局則很有意思，右邊依然是傳統指針式的時速表，不過在少了汽油車型舊有的轉速表後，左側和中央就構成了 7 吋彩色液晶顯示幕，左邊能看到油電系統的出力畫面、功率流、行駛里程等等訊息。
中間部分大多維持原本設計，包含輔助駕駛啟用的畫面與時速等等，至於下方則能顯示動能回收的段數，駕駛模式也會出現在此。整體來說，在導入油電科技後，為能對應到電能科技的系統，原廠也同步將前方的儀表進行數位化升級。
中央資訊娛樂螢幕雖然維持 8 吋，不過其導入了新的主機系統，並且這套系統是由 Panasonic 所提供，當然也支援了無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 的功能，實際使用上介面的順暢性也相當不錯，不過筆者認為選單功能稍微單調一點，倒車顯影畫面的表現則普普通通，至於環景影像輔助必須是在頂規的 Prestige Super Edition 車型上才是標配。同時這回油電車型更是導入了 Honda Connect 智慧聯網系統，其能享有 3 大類 13 項的服務，包含很方便的手機開冷氣、尋找愛車等功能。
前座兩側出風口依然具備 3 種模式可切換，Prestige 車型則標配了雙區恆溫空調系統，另外小改款車型一大改變就在於中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間，其增加東西擺放上的便利性，再搭配上 Type-A 和 Type-C 充電孔的配置；至於 Prestige 車型另還標配了手機無線充電座、駕駛座電動座椅 8 項調整、副駕駛座倒車後視鏡自動下調、後座 2 埠 Type-C 充電孔等等配備功能。排檔桿維持傳統式設計，往後則是有著駕駛模式調整、斜坡緩降按鍵、電子手煞車、Brake Hold 等按鍵。
Ultra Seat 多功能座椅模式設定也是 HR-V 車系的特色，多元化的座椅摺疊能創造出優異空間，而後座 6/4 分離傾倒後能實現平整化效果，原廠強調行李廂空間其縱深長度達 190 公分，不過並未溝通車廂的容積大小。實際來到後座，將駕駛座調整至筆者身高 179 公分的標準坐姿後，後座膝部大約有著 2 個拳頭以上的距離，但頭部空間的表現並沒有很好，約僅有 2 個指頭的空間，座椅的乘坐回饋性也較為紮實，而在右側座椅旁則有電池散熱的出風口。
油電科技注入，行車質感、舒適度確實亮眼
小改款 HR-V 提供汽油與油電兩種動力版本，皆是搭載 1.5 升的引擎，汽油車型具備最大 121 匹馬力和 14.8 公斤米扭力，搭配上 CVT 變速系統，平均油耗表現為 16.3km/L；至於油電車型引擎具備 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出，平均油耗成績為 23.5km/L。HR-V 的 e:HEV 系統是由 Fit 為基礎並進行強化，因此不管是引擎或是馬達的最大馬力都有所提升，並且 IPU 智慧型動力控制單元 （ Inteligent Power Unit ） 的鋰電池數也從 48 顆增加至 60 顆。
相信大家對於 Honda 的 e:HEV 系統應該不會太陌生，這組動力架構引擎主要是在扮演發電的角色，必要時引擎會直接透過離合器來驅動。在起步和低速時，以鋰電池的電能供給驅動馬達來行駛，而在加速或是爬坡時，由引擎帶動發電馬達，為鋰電池充電及提供驅動馬達電力來行駛；至於當高速巡航時，引擎透過離合器的接合直接作驅動，而當鬆開油門或減速時，驅動馬達就會回收減速動能並轉換為電能為鋰電池充電。簡單來說，e:HEV 亦是兼顧了馬達與引擎各自的高效經濟特性，來達到最佳的能效結果。
筆者在試駕這次的小改款 HR-V 之前，其實心裡就有個底、或說一種預感，就是油電 HR-V 應該會有不錯的駕駛感受，尤其握著這套神主牌 e:HEV 系統；果不其然，在筆者踩下油門的剎那，油電 HR-V 的確沒有讓筆者失望，整體來說，HR-V e:HEV 的行車回饋感確實很出色。首先，最有感的便是動力傳輸相當順暢、線性，而這就會帶給駕駛或是乘客更多的舒適感，當你踩下油門，由馬達所帶動的驅動力很快就能感受到，搭配 25.8 公斤米豐沛的扭力，行駛在於坡路段上也相當愜意。
除了動力的傳遞很舒適外，另一個讓筆者很滿意的就是當引擎啟動並介入時，引擎的運轉幾乎不會有太明顯的感受，同時由於我們這次試駕地點是在墾丁市區，照著道路速限下基本上動力的驅動並不會是「純」由引擎來帶動，這段過程中引擎是扮演所謂的發電角色，而這更是驗證了原廠所強調 e:HEV 是套「電油」系統，以電為主、油為輔，確實駕駛起來有更貼近電動車的感覺，這點也是筆者前述所強調的，HR-V e:HEV 行車路感確實很令人滿意。
至於這次 HR-V e:HEV 也具備了 4 段的動能回收可調整，實際使用起來動能回收的感覺其實並不會很突兀、強烈，即便已經調整成的 4 段，但回收的力道也不會到很大、不會讓你感覺到不舒服。
雖然說 HR-V e:HEV 行駛起來展現出寧靜、舒適的特性，不過當你想要一點熱血時，只要將駕駛模式切換到 Sport 就對了！當你換成 Sport 時，會感覺出引擎似乎變了個人似的，它變得更為激昂，油門的反應更加靈敏、方向盤稍微加重一點，讓你更有信心來做激烈一點的操駕，當你把油門踩重一點，那股狂傲聲確實增加了些熱血氛圍；不過有一點是，在大力踩下油門、拉高轉速來瞬間提高速度後，在動力輸出拉抬到最高點時會感受到引擎聲有些「力竭」，也就代表這股激昂的氣勢似乎已到了頂點。
Honda 過往對於自家產品在操駕、底盤的表現一直很有信心，尤其過去不管是 Civic 或是 Accord，本田所打造的房車在駕駛層面確實累積不少好口奔，隨著 SUV 成為主流，筆者認為 HR-V 在操駕層面依然保有本田那良好的基因。雖然車身高度高了一點，但在駕駛上還是能感受到「穩」這個字，懸吊的設定也相當柔和舒適，而現在底板裝載了電池，讓原本就有一定紮實度的底盤更加沉穩，搭配上順暢的轉向路感，讓你在過彎時更游刃有餘，即便進入到電能世代，HR-V 也展現不俗的操駕實力。
這回小改款 HR-V 也強化了 Honda Sensing 駕駛輔助功能，以 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，原廠強調能同時監看三個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車，並能對應路口轉彎交通狀況，整合了包含 CMBS 碰撞緩解煞車系統、RDM 道路偏移抑制系統、ACC 全速域主動式車距調節定速巡航系統 ( 附 LSF 低速自動跟車功能 ) 、LKAS 車道維持輔助系統(時速 72 公里以上才會啟動)、LCDN 前車駛離提醒系統等多項安全便利功能；被動安全方面，新車搭載 6 具 SRS 輔助氣囊、HDC 斜坡緩降控制系統等配備。
實際使用這套 Honda Sensing，確實系統對前方車輛的偵測確實也相當靈敏，在當啟用 ACC 後，系統感測到車輛時便會有車的圖示，至於車道維持輔助的作動也很柔順，它會微微的幫你修正、讓你維持在車道中央。但這邊筆者想小小抱怨一下，首先就是如果能一鍵啟用 ACC 和 LKAS 多少也會更為便利，尤其現在市場上許多車款都是主打一鍵啟用 ADAS 輔助功能；另外一點是，像是 Civic 和 CR-V，其儀表的駕駛輔助系統的畫面顯示更加精緻、科技，若 HR-V 能強化畫面中這部分勢必會讓人更驚艷。
產品實力躍進，但若能早點到來就好了
就論 HR-V e:HEV 的戰力來說，相較於汽油車型或是說小改前，不管是馬力、扭力或是油耗數字都更為亮眼，並在駕駛上的回饋性 ( 寧靜度、動力輸出 ) 也更為出色，同時開出的售價數字確實也相當有競爭力，的確讓 HR-V 的自身實力有大幅躍進，直指的也是目前市場上最暢銷車型 Toyota Corolla Cross。
不過換個角度來看，這樣一款實力不俗的產品 ( 或是說動力 ) 在中期改款時才導入似乎有點晚，可以理解的是，如果照 Fit 的節奏在剛推出之時就引進 e:HEV 動力，那在小改款時或許就會呈現目前 Fit 的現況，也就是可能不會進行小改款，但筆者認為應該可以早一點透過油電動力來搶食這塊市場，而不是後續再強化這款車的戰力，好酒沉甕底不如打鐵趁熱！
總結來說，藉由這次的小改款工程，HR-V 終於迎來了 e:HEV 動力，也讓這次的小改款一點也不算「小」，但時間上確實晚了一些，接下來也可以持續來觀察小改款 HR-V 在市場上的表現，尤其近期在 CR-V 販售數呈現低迷的狀態下，HR-V 勢必要多扛起一些銷售重責，來拉升 Honda 目前在國內的銷量。
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