針對新世代 Volkswagen Tiguan 的國內上市，台灣福斯汽車已經先行「暖場」許久，包含了車主活動的搶先展出、於經銷商大會亮相等，而在 6 月 12 號上市前一周，台灣福斯汽車先行舉辦了新世代 Tiguan 媒體試駕活動，提供試駕的則是新世代頂規車型 Tiguan 430 TSI R-Line Performance。

對比原先國內販售的 2 代小改款 Tiguan，應當有不少人會好奇 430 TSI 這個動力型號，因為原先世代頂規車型乃是 380 TSI；其實 430 TSI 就是取代原先 380 TSI 的車型版本，順應著馬力與扭力數據的提升，車型名稱的數字也跟著「放大」了。然而，試駕這輛 430 TSI R-Line Performance 會發現，並不單純的只是動力數據提升，在配備與產品設定上都展現更為豐富、更加細膩與科技的魅力。

預計在 6 月 12 日於國內正式發表的 3 代 Tiguan，國內市場預計會有 3 種動力、4 車型編成，而搶先在上市前舉辦的媒體試駕活動，台灣福斯汽車清一色提供頂規的 430 TSI R-Line Performance 試駕。

新世代 Tiguan 有哪些選擇？280、330 還有 430，獨立後的 7 座再等等

Volkswagen 在 2023 年第三季末時，就已經先行發表了第 3 代 Tiguan，這款中型 SUV 級距重要戰力不但迎來新世代，同時也做出了不少設定變化，目前國內持續販售的 Tiguan Allspace，也就是 Tiguan7 座版本在新世代中與 Tiguan 正式分家，後續將會由原廠於 2024 下半年發表的 Tayron 車系取代，國內市場則應當會是在 2026 年時導入。

針對 Tiguan 的國內上市，台灣福斯汽車先前就已經陸續在經銷商大會等場合，先行展出預告其登場。

在產品新世代的設計、配置等規劃上，毫無意外的當然是採用當代家族風格，或許可以這樣說，當前 Volkswagen 麾下新產品，都延續了純電產品 ID.系列登場後的風格元素，並且在配備上也隨之更趨完整豐富，這一點從中文智慧語音助理、中央數位控旋鈕、MIB4 世代的車載資訊娛樂系統、以及安全輔助系統配置，同樣也不難理解。

Volkswagen 麾下新產品，都延續了純電產品 ID.系列登場後的風格元素，新世代 Tiguan 外觀造型可以看到包含銳利化的燈組樣式，以及沒有往昔水箱護罩的設計等。

在試駕活動前的產品解報中，台灣福斯汽車產品人員先行透露了 3 代 Tiguan 導入車型選擇，總計會推出 280、330 以及 430 等 3 種動力型式、共計 4 車型的編成規劃，從入門到頂規車型依序為 280 eTSI Elegance、280 eTSI Elegance Premium、330 TSI Elegance Premium 以及 430 TSI R-Line Performance。雖然詳盡的編成設定與價格在試駕時尚未透露，但據悉台灣福斯汽車銷售主力設定為 Elegance Premium 車型。

3 代 Tiguan 車身尺碼，分別為車長 4,539mm、車寬 1,842mm、車高 1,658mm (330 與 430 車高為 1,656mm)，軸距落在 2,677mm (330 與 430 為 2,680mm)，相比前代長度與軸距都有所提升。

當代家族設計語彙的貫穿內外

順應車壇電動車所引起的潮流，傳統車廠在多數新產品設計都將水箱護罩取消，或者是水箱護罩不再越來越碩大，相應的是保桿與氣壩造型鮮明，兼顧了新穎設計風格以及通風散熱需求；兩側狹長頭燈組加上貫穿式 LED 燈條，搭配豐富層次勾勒，車尾採用 LED 3D 幾何序列式動態尾燈，並且一樣有著貫穿式 LED 燈條組合，賦予不容錯過的當代家族風貌辨別，也展現這款德系中型 SUV 視覺魅力。

在 Tiguan 高規車型上，台灣福斯汽車為其導入了 IQ.Light HD Matrix 頭燈組，擁有更強悍的功能與實用性。

車尾採用 LED 3D 幾何序列式動態尾燈，並且一樣有著貫穿式 LED 燈條組合。

原廠資訊顯示 3 代 Tiguan 擁有較前代更出色的風阻成績，其 Cd 值為 0.28，相比 2 代 Tiguan 的 0.32、初代 Tiguan 的 0.37，新世代有了長足進步之外，低風阻也意味著對效能表現的助益，而這在外觀上也能看出些許端倪，包含保桿兩側的側導流孔、車頂架低風阻設計、底盤底板擾流優化、車尾折角線條也具備導流設計，就連輪圈造型同樣也將風阻效益考量進去。

3 代 Tiguan 擁有較前代更出色的風阻成績，其 Cd 值為 0.28，相比 2 代 Tiguan 的 0.32、初代 Tiguan 的 0.37，新世代有了長足進步，這歸功於儒車頂行李架設計、氣壩兩側氣孔、甚至於鋁圈也都有著降低風阻的功能。

除了外觀空力套件與為求低風阻所帶來的設計，車頭氣壩內還配置了主動式水箱散熱調節器，為了就是能夠擁有更出色效能的呈現；而提到保桿與氣壩，就要來了解一下試駕這輛 430 TSI R-Line Performance，氣壩樣式有著 R-Line 專屬的高光哲格柵樣式，車尾保桿下緣同樣也是高光澤運動化套件，這一點與車系其他成員的車身同色保桿搭配鍍鉻橫條，有著截然不同的視覺效果。

從上圖兩張原廠照片可以看到，氣壩造型在上圖 R-Line 車型上乃是菱格紋樣式，而下圖的 Elegance 車型則是鍍鉻橫條設計。

坦白說，如果從車頭或者車尾看上去，第一眼覺得新世代 Tiguan 擁有頗苗條的身形，甚至有一種這是中小型休旅戰力的錯覺，實際上 3 代 Tiguan 的車身尺碼，分別為車長 4,539mm、車寬 1,842mm、車高 1,658mm (330 與 430 車高為 1,656mm)，軸距則落在 2,677mm (330 與 430 為 2,680mm)，相比前代長度與軸距都有所提升，只是運動化粧點讓其擁有更俐落的體態展現。

從後座往兩側車窗看過去，會發現車窗下角分別有著老虎、以及鬃蜥的圖樣，這也是 Tiguan 車型名稱的由來，也就是老虎的 Tiger、鬃蜥的 Iguana 組合而成。

Tiguan 駕駛座艙同樣也是當代家族風格呈現，10.25 吋數位儀表，以及 15 吋的中控螢幕，車載資訊娛樂系統乃是 MIB4 版本。

進入到駕駛座艙後會感覺到濃厚的熟悉感，之所以會這樣說主要還是因為新世代 Passat Variant 已經於國內上市，再加上小改款 Golf，因此對於 10.25 吋數位儀表、搭載 MIB4 世代車載資訊娛樂系統的 15 吋觸控式中控螢幕、雙前座手機無線充電、中文智慧語音助理，還有與 ID.家族相同、位於方向機柱上的排檔系統等，同樣也都是家族化的勾勒成果。

與先前已經國內上市的小改款 Golf、新世代 Passat Variant 一樣，3 代 Tiguan 一樣支援有中文智慧語音助理服務，雖然不是線上或人工智慧版本，但還是能提供一定程度的便利性。

科技含量的豐富性，中央數位控制旋鈕與 HD Matrix 頭燈

前面有提到過，進入 3 代 Tiguan 駕駛座艙時有種熟悉感，甚至張口就來「你好、福斯」，設定導航、調整空調溫度與風量、駕駛模式切換、車室氛圍燈燈色變換等，然而還是有不少新鮮亮點的，先來說說車室氛圍燈，透過車室氛圍燈或是 LED 燈條來顯示一些「資訊」，這點在集團的 ID.或電動產品上已經見過，但當鎖上車門有著紅色氛圍燈提示，車門解鎖時綠色呈現，雖然不是高科技但卻增色不少。

車室氛圍燈雖然並非高科技的呈現，但卻是提升質感的重要設定，除了駕駛人能依照喜好選擇、也可以藉由語音助理還調整之外，在啟閉車門時也會以不同顏色來做出區隔與提醒駕駛人。

在中央鞍座上有一顆中央數位控制旋鈕，可以說是音量、氣氛燈以及駕駛模式的快捷按鈕，因為所有的功能其實透過語音助理以及中控螢幕都能調整，而具備旋鈕與觸控選擇功能的中央數位控制旋鈕，更多的應該是快捷功能，以及提升數位科技質感，在操作使用上增添不少樂趣。

中央數位控制旋鈕能控制音量、氣氛燈以及駕駛模式，雖然同樣也能藉由中控螢幕進行選擇，但這顆旋鈕更像是快捷按鈕，同時也多少是展現科技的一環。

最要說科技配備的高度與豐富性，應當要屬 430 TSI R-Line Performance 的 IQ.Light 頭燈組了，因為其標配的乃是 HD Matrix 頭燈，相比 LED Matrix 版本更上層樓，外觀看過去似乎與一般版本的 LED Plus 燈組相仿，但 HD Matrix 頭燈組的功能性表現，因應各種不同駕駛環境能夠有最適切的照明模式，這也讓人感受到原廠在 Tiguan 這款市場重要戰力上，導入了更多新穎科技的氣度。

話說，增添諸多新穎科技配備的新世代 Tiguan，最重要的基本盤面並未因此忘卻，也就是休旅車最重要的空間表現與運用，根據資料顯示車尾行李廂基礎容積為 652 公升，相比前代版本增加了 37 公升，車尾廂一側設計有掛勾，底板下方也有一個不小的容積空間運用；在運用便利性上則是後排座椅除翻摺傾倒功能之外，也能夠前後滑移來增加實用與靈活。

3 代 Tiguan 車尾行李廂基礎容積為 652 公升，相比前代版本增加了 37 公升，後排座椅不僅能翻摺傾倒，還支援能夠前後滑移提升空間運用便利性。

從 245 匹提升到 265 匹，380 變成 430

3 代 Tiguan 乃是以 MQB evo 模組化平臺所打造，入門 280 動力車型乃是 eTSI 動力架構，也就是 1.5 升渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技，330 則是 2.0 TSI 動力單元，此次試駕的 430 TSI 則與原先 380 TSI 相同，2.0 升渦輪引擎的配置，但馬力與扭力相比原先 380 提升不少，最大馬力從原先 245 匹提升到 265 匹 (ps)，扭力數字也從原先 37.7 公斤米拉抬到 40.8 公斤米，全車系皆為 7 速 DSG 雙離合器自手排變速系統。

430 TSI 就是取代原先 380 TSI 的車型版本，其動力數據從原先 245 匹提升到 265 匹 (ps)，扭力數字也從原先 37.7 公斤米拉抬到 40.8 公斤米。

首波新世代 Tiguan 的導入規劃中，280 eTSI 動力車型都是前輪驅動設定，330 TSI 與試駕的這輛 430 TSI 則標配了 4 Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統，扭力的輸出相當厚實，試駕之初起步稍微比較「衝一點」，隨著右腳油門踏板的使用更加柔順些許，整體順暢且細膩的行車品質就會更顯出色。

Tiguan 430 TSI R-Line Performance 標配的 DCC Pro 進階主動式底盤控制系統，透過電子雙閥門自動調整阻尼，實現了更優異的車身動態穩定性。

Volkswagen 在底盤調校設定上，一向給人偏於輕快且扎實的調性，在彎道中或許不到精準俐落的等級，但也不會拖泥帶水的讓人躊躇，如此調性在一輛中型 SUV 上相當合宜，是一種適合些許熱血、滿足家庭使用、給予駕駛人堅實信心的組合。

Volkswagen 在許多新世代產品上，都採用了與 ID.家族相同的排檔系統，位於方向機柱上的排檔系統往前轉是 D 檔，倒車則是往後轉進入 R 檔。

430 TSI R-Line Performance 標配的 DCC Pro 進階主動式底盤控制系統，則是讓整體行車品質更上層樓，透過電子雙閥門自動調整阻尼，實現了更優異的車身動態穩定性，在試駕途中遭遇坑洞與突起，清楚可以感受到系統快速抑制彈跳，賦予車內乘員細膩的行車品質與時光，甚至在山區道路行進時，有一種寧靜和諧的氛圍，這不但是底盤表現的出色，車室內靜肅工程一樣功不可沒。

在 DCC Pro 的加持下，Tiguan 430 TSI R-Line 的穩定性相當出色，面臨側傾、道路起伏等都能有效抑制多餘作動，賦予車內乘員細膩的行車品質。

切換到運動駕駛模式時，明顯能感受到換檔邏輯的不同，輕含油門狀態下，430 TSI R-Line Performance 引擎轉速持續拉抬至 4,000 轉，賦予更多力量的延展，搭配換檔撥片使用能帶出更多駕駛樂趣，在山區道路馳騁於彎道中，維持引擎轉數帶來力量延展，出色的驅動並輕快地進出彎道，搭配了 DCC Pro 的 Tiguan 確實兼顧了樂趣與舒適。

Tiguan 車系在 430 TSI、330 TSI 動力車型上，標配了 4 Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統，280 eTSI 車型則是採前驅設定。

整體表現來說，新世代 Tiguan 對比前一世代，無論是底盤設定、科技配備、舒適便利性配備、安全防護與駕駛輔助配備等都有所進步與提升，這是新世代理所當然的進展，整體表現給予駕駛人更添細膩質感，這一點在行車品質上明顯展露。

在先進主動安全配備上，新世代不但新增多項輔助與防護功能，原先即配置的自動停車、Front Assist 等功能也同樣進行升級。

在 ADAS 先進主動安全配備的增添與進化，同樣也是更加細膩的展現，在新世代 Tiguan 上增加了 Exit Warning 離車安全警示系統、Driver Attention Monitor 駕駛注意力警示系統、Travel Assist 2.0 道路虛擬實境顯示功能、Anti-theft 防盜警示系統；就連自動停車功能也升級為 Park Assist Plus 進階式版本，系統會直接控制油門與煞車、自動開啟方向燈，在諸多細節處展現出科技魅力與細膩質地。