針對新世代 Volkswagen Tiguan 的國內上市,台灣福斯汽車已經先行「暖場」許久,包含了車主活動的搶先展出、於經銷商大會亮相等,而在 6 月 12 號上市前一周,台灣福斯汽車先行舉辦了新世代 Tiguan 媒體試駕活動,提供試駕的則是新世代頂規車型 Tiguan 430 TSI R-Line Performance。
對比原先國內販售的 2 代小改款 Tiguan,應當有不少人會好奇 430 TSI 這個動力型號,因為原先世代頂規車型乃是 380 TSI;其實 430 TSI 就是取代原先 380 TSI 的車型版本,順應著馬力與扭力數據的提升,車型名稱的數字也跟著「放大」了。然而,試駕這輛 430 TSI R-Line Performance 會發現,並不單純的只是動力數據提升,在配備與產品設定上都展現更為豐富、更加細膩與科技的魅力。

新世代 Tiguan 有哪些選擇?280、330 還有 430,獨立後的 7 座再等等
Volkswagen 在 2023 年第三季末時,就已經先行發表了第 3 代 Tiguan,這款中型 SUV 級距重要戰力不但迎來新世代,同時也做出了不少設定變化,目前國內持續販售的 Tiguan Allspace,也就是 Tiguan7 座版本在新世代中與 Tiguan 正式分家,後續將會由原廠於 2024 下半年發表的 Tayron 車系取代,國內市場則應當會是在 2026 年時導入。

在產品新世代的設計、配置等規劃上,毫無意外的當然是採用當代家族風格,或許可以這樣說,當前 Volkswagen 麾下新產品,都延續了純電產品 ID.系列登場後的風格元素,並且在配備上也隨之更趨完整豐富,這一點從中文智慧語音助理、中央數位控旋鈕、MIB4 世代的車載資訊娛樂系統、以及安全輔助系統配置,同樣也不難理解。

在試駕活動前的產品解報中,台灣福斯汽車產品人員先行透露了 3 代 Tiguan 導入車型選擇,總計會推出 280、330 以及 430 等 3 種動力型式、共計 4 車型的編成規劃,從入門到頂規車型依序為 280 eTSI Elegance、280 eTSI Elegance Premium、330 TSI Elegance Premium 以及 430 TSI R-Line Performance。雖然詳盡的編成設定與價格在試駕時尚未透露,但據悉台灣福斯汽車銷售主力設定為 Elegance Premium 車型。

當代家族設計語彙的貫穿內外
順應車壇電動車所引起的潮流,傳統車廠在多數新產品設計都將水箱護罩取消,或者是水箱護罩不再越來越碩大,相應的是保桿與氣壩造型鮮明,兼顧了新穎設計風格以及通風散熱需求;兩側狹長頭燈組加上貫穿式 LED 燈條,搭配豐富層次勾勒,車尾採用 LED 3D 幾何序列式動態尾燈,並且一樣有著貫穿式 LED 燈條組合,賦予不容錯過的當代家族風貌辨別,也展現這款德系中型 SUV 視覺魅力。


原廠資訊顯示 3 代 Tiguan 擁有較前代更出色的風阻成績,其 Cd 值為 0.28,相比 2 代 Tiguan 的 0.32、初代 Tiguan 的 0.37,新世代有了長足進步之外,低風阻也意味著對效能表現的助益,而這在外觀上也能看出些許端倪,包含保桿兩側的側導流孔、車頂架低風阻設計、底盤底板擾流優化、車尾折角線條也具備導流設計,就連輪圈造型同樣也將風阻效益考量進去。

除了外觀空力套件與為求低風阻所帶來的設計,車頭氣壩內還配置了主動式水箱散熱調節器,為了就是能夠擁有更出色效能的呈現;而提到保桿與氣壩,就要來了解一下試駕這輛 430 TSI R-Line Performance,氣壩樣式有著 R-Line 專屬的高光哲格柵樣式,車尾保桿下緣同樣也是高光澤運動化套件,這一點與車系其他成員的車身同色保桿搭配鍍鉻橫條,有著截然不同的視覺效果。

坦白說,如果從車頭或者車尾看上去,第一眼覺得新世代 Tiguan 擁有頗苗條的身形,甚至有一種這是中小型休旅戰力的錯覺,實際上 3 代 Tiguan 的車身尺碼,分別為車長 4,539mm、車寬 1,842mm、車高 1,658mm (330 與 430 車高為 1,656mm),軸距則落在 2,677mm (330 與 430 為 2,680mm),相比前代長度與軸距都有所提升,只是運動化粧點讓其擁有更俐落的體態展現。


進入到駕駛座艙後會感覺到濃厚的熟悉感,之所以會這樣說主要還是因為新世代 Passat Variant 已經於國內上市,再加上小改款 Golf,因此對於 10.25 吋數位儀表、搭載 MIB4 世代車載資訊娛樂系統的 15 吋觸控式中控螢幕、雙前座手機無線充電、中文智慧語音助理,還有與 ID.家族相同、位於方向機柱上的排檔系統等,同樣也都是家族化的勾勒成果。

科技含量的豐富性,中央數位控制旋鈕與 HD Matrix 頭燈
前面有提到過,進入 3 代 Tiguan 駕駛座艙時有種熟悉感,甚至張口就來「你好、福斯」,設定導航、調整空調溫度與風量、駕駛模式切換、車室氛圍燈燈色變換等,然而還是有不少新鮮亮點的,先來說說車室氛圍燈,透過車室氛圍燈或是 LED 燈條來顯示一些「資訊」,這點在集團的 ID.或電動產品上已經見過,但當鎖上車門有著紅色氛圍燈提示,車門解鎖時綠色呈現,雖然不是高科技但卻增色不少。

在中央鞍座上有一顆中央數位控制旋鈕,可以說是音量、氣氛燈以及駕駛模式的快捷按鈕,因為所有的功能其實透過語音助理以及中控螢幕都能調整,而具備旋鈕與觸控選擇功能的中央數位控制旋鈕,更多的應該是快捷功能,以及提升數位科技質感,在操作使用上增添不少樂趣。

最要說科技配備的高度與豐富性,應當要屬 430 TSI R-Line Performance 的 IQ.Light 頭燈組了,因為其標配的乃是 HD Matrix 頭燈,相比 LED Matrix 版本更上層樓,外觀看過去似乎與一般版本的 LED Plus 燈組相仿,但 HD Matrix 頭燈組的功能性表現,因應各種不同駕駛環境能夠有最適切的照明模式,這也讓人感受到原廠在 Tiguan 這款市場重要戰力上,導入了更多新穎科技的氣度。
話說,增添諸多新穎科技配備的新世代 Tiguan,最重要的基本盤面並未因此忘卻,也就是休旅車最重要的空間表現與運用,根據資料顯示車尾行李廂基礎容積為 652 公升,相比前代版本增加了 37 公升,車尾廂一側設計有掛勾,底板下方也有一個不小的容積空間運用;在運用便利性上則是後排座椅除翻摺傾倒功能之外,也能夠前後滑移來增加實用與靈活。

從 245 匹提升到 265 匹,380 變成 430
3 代 Tiguan 乃是以 MQB evo 模組化平臺所打造,入門 280 動力車型乃是 eTSI 動力架構,也就是 1.5 升渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技,330 則是 2.0 TSI 動力單元,此次試駕的 430 TSI 則與原先 380 TSI 相同,2.0 升渦輪引擎的配置,但馬力與扭力相比原先 380 提升不少,最大馬力從原先 245 匹提升到 265 匹 (ps),扭力數字也從原先 37.7 公斤米拉抬到 40.8 公斤米,全車系皆為 7 速 DSG 雙離合器自手排變速系統。

首波新世代 Tiguan 的導入規劃中,280 eTSI 動力車型都是前輪驅動設定,330 TSI 與試駕的這輛 430 TSI 則標配了 4 Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統,扭力的輸出相當厚實,試駕之初起步稍微比較「衝一點」,隨著右腳油門踏板的使用更加柔順些許,整體順暢且細膩的行車品質就會更顯出色。

Volkswagen 在底盤調校設定上,一向給人偏於輕快且扎實的調性,在彎道中或許不到精準俐落的等級,但也不會拖泥帶水的讓人躊躇,如此調性在一輛中型 SUV 上相當合宜,是一種適合些許熱血、滿足家庭使用、給予駕駛人堅實信心的組合。

430 TSI R-Line Performance 標配的 DCC Pro 進階主動式底盤控制系統,則是讓整體行車品質更上層樓,透過電子雙閥門自動調整阻尼,實現了更優異的車身動態穩定性,在試駕途中遭遇坑洞與突起,清楚可以感受到系統快速抑制彈跳,賦予車內乘員細膩的行車品質與時光,甚至在山區道路行進時,有一種寧靜和諧的氛圍,這不但是底盤表現的出色,車室內靜肅工程一樣功不可沒。

切換到運動駕駛模式時,明顯能感受到換檔邏輯的不同,輕含油門狀態下,430 TSI R-Line Performance 引擎轉速持續拉抬至 4,000 轉,賦予更多力量的延展,搭配換檔撥片使用能帶出更多駕駛樂趣,在山區道路馳騁於彎道中,維持引擎轉數帶來力量延展,出色的驅動並輕快地進出彎道,搭配了 DCC Pro 的 Tiguan 確實兼顧了樂趣與舒適。

整體表現來說,新世代 Tiguan 對比前一世代,無論是底盤設定、科技配備、舒適便利性配備、安全防護與駕駛輔助配備等都有所進步與提升,這是新世代理所當然的進展,整體表現給予駕駛人更添細膩質感,這一點在行車品質上明顯展露。

在 ADAS 先進主動安全配備的增添與進化,同樣也是更加細膩的展現,在新世代 Tiguan 上增加了 Exit Warning 離車安全警示系統、Driver Attention Monitor 駕駛注意力警示系統、Travel Assist 2.0 道路虛擬實境顯示功能、Anti-theft 防盜警示系統;就連自動停車功能也升級為 Park Assist Plus 進階式版本,系統會直接控制油門與煞車、自動開啟方向燈,在諸多細節處展現出科技魅力與細膩質地。

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