以當前 Volkswaegn 在轎式底盤產品布局而言,Passat 等於是旗艦代表作品,即便來到最新世代僅餘下了旅行車系的 Passat Variant,旗艦產品定位並沒有絲毫影響,中大型尺碼、DCC Pro 進階主動式底盤控制系統帶來的行車舒適、沉穩內斂調性,在駕馭過程車中,車內所有乘員都感受到底盤那份細膩,與之相對的則是外觀展現了運動化妝點,讓這輛旗艦旅行車兼具了細膩柔韌以及動感俐落。

坦白說,在 2025 年初時,隨著 Golf、Arteon 家族的出清完成,開始盤點台灣福斯汽車年度戰力計畫時,得知由於 Arteon 車系確定走入歷史、台灣福斯汽車計畫重新導入 Passat Variant 車系時,心中訝異的成分還是居多;畢竟在 SUV 當道的市場現況,國內市場對於中大型轎車與旅行車需求相對較低,整個中大型轎車級距 (含轎車與旅行車),有著超過 6,500 輛的年度銷售量,而旅行車其中占比不算太高。

隨著 Arteon 家族走入歷史,台灣福斯汽車在中大型戰力上選擇導入新世代 Passat Variant,以當前戰力而言,Passat Variant 代表著 Volkswagen 教室底盤作品的旗艦地位。

然而,在 Phaeton 這輛曾經代表著品牌往上構築豪華計畫的車系走入歷史後,意味著沒有大型轎車產品,而 Passat 等於就是當前品牌的旗艦代表,或許 Passat 重新導入國內市場,不會具備太大的銷售重任,但卻是代表了品牌著墨轎車市場、旅行車市場的積極度,至少在戰力的完整度上沒有缺席。

新世代 Passat Variant 更動感的設計

Volkswagen 在 2023 年發表最新世代 Passat、或者更明確地說 Passat Variant 車系,當時看到原廠照片時就覺得「很動感」的設計風格,多少有著與當前 Volkswagen 設計語彙高度相關,銳利化的頭燈燈組輪廓、連貫左右的 LED 燈條、車尾 LED 3D 序列式動態與橫貫式尾燈組、保桿兩側導流氣孔等,搭配車身輪廓線條與鈑件摺線走勢,這是一輛代有「青春動感」的作品。

Passat Variant 車身尺碼落在 4,917mm 車長、1,849mm 車寬、1,521mm 車高,以及 2,837mm 軸距,行李廂容積可從 690 公升基礎容積提升至 1,920 公升。

在試駕時的初次見面當下,心中也很明確感受到新世代 Passat Variant 魅力,尤其試駕的乃是車系頂規車型 430 TSI R-Line Performance,台灣福斯汽車針對 Passat Variant 編成設定,共計推出有 330 TSI Elegance、330 TSI R-Line 以及 430 TSI R-Line Performance;最明顯的辨識在於 Elgance 氣壩為亮銀飾條,R-Line 則是呼應運動化氣息的黑色格紋,同時兩側飾條也截然不同,以更為俐落的視覺效果來呈現。

從中階的 R-Line 車型開始,就將 IQ.Light LED Matrix 矩陣式智慧頭燈、LED 3D 序列式動態與橫貫式尾燈組列入標配,尤其是車尾燈組更是具備高度辨識性。

此外車側前車門前緣有著「R」字樣的 R-Line 銘牌,足蹬 19 吋鋁圈,與 Elegance 呈現鮮明的視覺變化,至於 R-Line Performance 版本則是再行增添 R-Line Signature 套件,藉由更多黑化粧點來勾勒更趨近性能的設定,車頭前保桿就是完整的黑化呈現,19 吋黑化鋁圈、高光澤黑化窗框飾條、高光澤黑化車外後視鏡、專屬黑色車頂與全景天窗、黑色車頂行李架等,就連 R-Line 銘牌也是黑化處理。

頂規的 R-Line Performance 車型外觀另行導入了 R-Line Signature 套件,上圖右側為 330 TSI R-Line,左側則是 430 TSI R-Line Performance,從整體保桿造型可以清楚看到 Performance 的黑化套件,在視覺上的不同。

R-Line 與 R-Line Performance 的專屬配置,同樣也在車室空間內有所堆疊,駕駛座艙當然也是當代家族風格呈現,10.25 吋數位儀表加上 15 吋中控螢幕 (Elegance 車型標配 12.9 吋) 的數位環境,在中央鞍座與中控檯下緣處會發現沒有太多實體按鍵,不過多功能方向盤則是觸感更明確的實體按鍵設置;減少實體按鍵設計的「數位風格」,就是車主需要一些時間來習慣,不少功能的設定與選擇都要透過中控螢幕來操作。

台灣福斯汽車在 2025 年一連串發表數款新作,而在 Passat Variant 駕駛座艙中也可以清楚看到當代家族語彙,包含了 15 吋中控螢幕以及 10.25 吋數位儀表、多功能方向盤搭載實體按鍵等。

中階開始的 R-Line 車型,車室內可以明顯看到專屬對比色車縫線以及 ArtVelours 來包覆儀表檯與門內飾板,方向盤同樣也是 R-Line 專屬多功能運動化版本,就連煞車與油門踏板也是 R-Line 運動化金屬踏板。R-Line Performance 同樣也是導入 Signature 黑化內裝,ArtVelours 類麂皮黑色頂棚、Puglia 植鞣真皮座椅椅背氣孔同樣也是黑化處理。

R-Line Performance 同樣也是導入 Signature 黑化內裝,ArtVelours 類麂皮黑色頂棚,前排座椅椅背氣孔也同樣黑化處理。導入國內市場的 Passat Variant 全車系都適配置運動型座椅。

另一項 R-Line Performance 的特點就是導入「靜謐套件」,套件內容包含有四門雙層膠合隔音玻璃、後座與後檔深色隱私玻璃,試駕過程中並沒有坐在後座享受當老闆的架勢,但車室內靜肅性卻是真的出色,這一點輕易就能感覺到「旗艦」氣勢。

在 R-Line 車型上就開始配置的 12+2 向雙前座電動調整、記憶功能座椅,並且具備加熱通風 (R-Line Performance 為電動加熱通風)、氣動式按摩含多種模式等功能,同樣也是彰顯出 Passat Variant 產品定位。

中大型尺碼的 Passat Variant 車尾行李廂空間、靈活運用等特性自然是產品優勢,但更重要的,就是導入了後行李廂進階管理套件,包含尾廂多功能層架、分隔套件、固定套件、置物網、尾廂底板行李固定網、車室分隔網等,旅程中增加實用性。

中文智慧語音助理與 DCC Pro,細膩提升更加分

坐在駕駛座艙中看著車室內飾材運用,在視覺與觸覺上都有所提升之外,環艙氛圍燈、Harman Kardon 環繞音響系統 (R-Line 開始標配)、甚至於車外後視鏡的廠徽迎賓照地燈,都闡明了在質感上的注重,15 吋中控螢幕以及採用的 MIB4 多媒體資訊系統,還有 HUD 抬頭顯示器,則展現數位科技的便利與實用,當然,搭配近期台灣福斯汽車積極溝通的中文智慧語音助理,雖然並非 AI 等級系統,但還是有一定的便利性。

Passat Variant 在駕駛座艙內的鋪陳用料可以感受到箇中細膩質感,類麂皮材質包覆儀表台與門內飾板,再搭配具多重模式選擇的環艙氛圍燈,視覺與觸覺上都提升不少。

最為關鍵也最讓人能體悟到「質感」展現的,主要還是行車品質,Passat Variant 國內市場導入的 330 TSI、430 TSI 兩種動力,搭載的都是排氣量 2.0 升 (1,984c.c.) 渦輪增壓引擎,只是動力數字設定調校上有所不同,330 TSI 擁有 204 匹、32.6 公斤米動力輸出,而此次試駕的 430 TSI 則提供了 265 匹最大馬力,以及 40.8 公斤米最大扭力。

430 TSI R-Line Performance 所搭載的 2.0 升渦輪增壓引擎,能供輸 265 匹最大馬力以及 40.8 公斤米扭力,全車系都是搭載 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱,需要稍微習慣的部分,是排檔系統乃是與 ID.家族相同的 D、N、R 檔位邏輯順序。

430 TSI R-Line Performance 將 DCC Pro 進階主動式底盤控制系統導入,讓這輛國內 Passat Variant 車系的旗艦代表,營造出溫和細緻的行車品質,無論是道路上坑洞與不平整所帶來的彈跳,或者是面對彎道的側傾抑制,都處理的相當柔和與適切,沒有過多不適或餘韻殘留。

430 TSI R-Line Performance 將 DCC Pro 進階主動式底盤控制系統導入,並且是四輪驅動設定。

這乃是 DCC Pro 的雙電子閥門在毫秒間獨立控制壓縮與伸張阻尼表現,同時還整合了 VDM (Vehicle Dynamice Manager) 車輛動態管理系統,隨時讓車身處於最適切的位置,簡單來說,就是藉由 DCC Pro 與 VDM 的整合之下,讓 430 TSI R-Line Performance 車身盡量呈現平穩、不會有過度的彈跳起伏。

DCC Pro 以及 VDM 車輛動態管理系統 (下圖為示意圖) 整合,帶來相當穩定且舒適的行車品質。
從 430 TSI R-Line Performance 切換到沒有 DCC Pro 的 330 TSI R-Line 車型上,就會感覺到其以較為直接的方式,將路面回饋反應給予駕駛人。

藉由 DCC Pro 運作原理的說明、試駕過程中在市區與山區道路體驗,雖然理解但坦白說沒有「深刻」感受箇中不同,就是覺得這是一輛旗艦轎式底盤座駕應有的樣子;在完成拍攝工作後趁機也簡短試駕 330 TSI R-Line 車型,運動化懸吊在沒有 DCC Pro 加持下,有著相當直接、直觀的反饋,那種感覺就好像椅子上的坐墊被拿走,「尊臀」少了份舒適與柔和地直接與椅面接觸。

330 TSI R-Line 所展現的,應當是 Passat Variant 較為運動化的一面,而車系頂規的 430 TSI R-Line Performance,則是展現旗艦應有的細膩與舒適。

這有點像是「由奢入儉難」的體驗,但換個角度來看,330 TSI R-Line 所展現的,應當是 Passat Variant 較為運動化的一面,搭載了運動化懸吊系統帶來青春與動感,這也相當符合整體外觀樣式的運動妝點;430 TSI R-Line Performance 則是加入 DCC Pro 與 VDM,展現旗艦應有的細膩與舒適,當然,想要享受一下操控魅力,切換運動模式與 Sport 檔位,再加上 4Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統輔助,樂趣還是相當充裕的。