以當前 Volkswaegn 在轎式底盤產品布局而言，Passat 等於是旗艦代表作品，即便來到最新世代僅餘下了旅行車系的 Passat Variant，旗艦產品定位並沒有絲毫影響，中大型尺碼、DCC Pro 進階主動式底盤控制系統帶來的行車舒適、沉穩內斂調性，在駕馭過程車中，車內所有乘員都感受到底盤那份細膩，與之相對的則是外觀展現了運動化妝點，讓這輛旗艦旅行車兼具了細膩柔韌以及動感俐落。
坦白說，在 2025 年初時，隨著 Golf、Arteon 家族的出清完成，開始盤點台灣福斯汽車年度戰力計畫時，得知由於 Arteon 車系確定走入歷史、台灣福斯汽車計畫重新導入 Passat Variant 車系時，心中訝異的成分還是居多；畢竟在 SUV 當道的市場現況，國內市場對於中大型轎車與旅行車需求相對較低，整個中大型轎車級距 (含轎車與旅行車)，有著超過 6,500 輛的年度銷售量，而旅行車其中占比不算太高。
然而，在 Phaeton 這輛曾經代表著品牌往上構築豪華計畫的車系走入歷史後，意味著沒有大型轎車產品，而 Passat 等於就是當前品牌的旗艦代表，或許 Passat 重新導入國內市場，不會具備太大的銷售重任，但卻是代表了品牌著墨轎車市場、旅行車市場的積極度，至少在戰力的完整度上沒有缺席。
新世代 Passat Variant 更動感的設計
Volkswagen 在 2023 年發表最新世代 Passat、或者更明確地說 Passat Variant 車系，當時看到原廠照片時就覺得「很動感」的設計風格，多少有著與當前 Volkswagen 設計語彙高度相關，銳利化的頭燈燈組輪廓、連貫左右的 LED 燈條、車尾 LED 3D 序列式動態與橫貫式尾燈組、保桿兩側導流氣孔等，搭配車身輪廓線條與鈑件摺線走勢，這是一輛代有「青春動感」的作品。
在試駕時的初次見面當下，心中也很明確感受到新世代 Passat Variant 魅力，尤其試駕的乃是車系頂規車型 430 TSI R-Line Performance，台灣福斯汽車針對 Passat Variant 編成設定，共計推出有 330 TSI Elegance、330 TSI R-Line 以及 430 TSI R-Line Performance；最明顯的辨識在於 Elgance 氣壩為亮銀飾條，R-Line 則是呼應運動化氣息的黑色格紋，同時兩側飾條也截然不同，以更為俐落的視覺效果來呈現。
此外車側前車門前緣有著「R」字樣的 R-Line 銘牌，足蹬 19 吋鋁圈，與 Elegance 呈現鮮明的視覺變化，至於 R-Line Performance 版本則是再行增添 R-Line Signature 套件，藉由更多黑化粧點來勾勒更趨近性能的設定，車頭前保桿就是完整的黑化呈現，19 吋黑化鋁圈、高光澤黑化窗框飾條、高光澤黑化車外後視鏡、專屬黑色車頂與全景天窗、黑色車頂行李架等，就連 R-Line 銘牌也是黑化處理。
R-Line 與 R-Line Performance 的專屬配置，同樣也在車室空間內有所堆疊，駕駛座艙當然也是當代家族風格呈現，10.25 吋數位儀表加上 15 吋中控螢幕 (Elegance 車型標配 12.9 吋) 的數位環境，在中央鞍座與中控檯下緣處會發現沒有太多實體按鍵，不過多功能方向盤則是觸感更明確的實體按鍵設置；減少實體按鍵設計的「數位風格」，就是車主需要一些時間來習慣，不少功能的設定與選擇都要透過中控螢幕來操作。
中階開始的 R-Line 車型，車室內可以明顯看到專屬對比色車縫線以及 ArtVelours 來包覆儀表檯與門內飾板，方向盤同樣也是 R-Line 專屬多功能運動化版本，就連煞車與油門踏板也是 R-Line 運動化金屬踏板。R-Line Performance 同樣也是導入 Signature 黑化內裝，ArtVelours 類麂皮黑色頂棚、Puglia 植鞣真皮座椅椅背氣孔同樣也是黑化處理。
另一項 R-Line Performance 的特點就是導入「靜謐套件」，套件內容包含有四門雙層膠合隔音玻璃、後座與後檔深色隱私玻璃，試駕過程中並沒有坐在後座享受當老闆的架勢，但車室內靜肅性卻是真的出色，這一點輕易就能感覺到「旗艦」氣勢。
在 R-Line 車型上就開始配置的 12+2 向雙前座電動調整、記憶功能座椅，並且具備加熱通風 (R-Line Performance 為電動加熱通風)、氣動式按摩含多種模式等功能，同樣也是彰顯出 Passat Variant 產品定位。
中文智慧語音助理與 DCC Pro，細膩提升更加分
坐在駕駛座艙中看著車室內飾材運用，在視覺與觸覺上都有所提升之外，環艙氛圍燈、Harman Kardon 環繞音響系統 (R-Line 開始標配)、甚至於車外後視鏡的廠徽迎賓照地燈，都闡明了在質感上的注重，15 吋中控螢幕以及採用的 MIB4 多媒體資訊系統，還有 HUD 抬頭顯示器，則展現數位科技的便利與實用，當然，搭配近期台灣福斯汽車積極溝通的中文智慧語音助理，雖然並非 AI 等級系統，但還是有一定的便利性。
最為關鍵也最讓人能體悟到「質感」展現的，主要還是行車品質，Passat Variant 國內市場導入的 330 TSI、430 TSI 兩種動力，搭載的都是排氣量 2.0 升 (1,984c.c.) 渦輪增壓引擎，只是動力數字設定調校上有所不同，330 TSI 擁有 204 匹、32.6 公斤米動力輸出，而此次試駕的 430 TSI 則提供了 265 匹最大馬力，以及 40.8 公斤米最大扭力。
430 TSI R-Line Performance 將 DCC Pro 進階主動式底盤控制系統導入，讓這輛國內 Passat Variant 車系的旗艦代表，營造出溫和細緻的行車品質，無論是道路上坑洞與不平整所帶來的彈跳，或者是面對彎道的側傾抑制，都處理的相當柔和與適切，沒有過多不適或餘韻殘留。
這乃是 DCC Pro 的雙電子閥門在毫秒間獨立控制壓縮與伸張阻尼表現，同時還整合了 VDM (Vehicle Dynamice Manager) 車輛動態管理系統，隨時讓車身處於最適切的位置，簡單來說，就是藉由 DCC Pro 與 VDM 的整合之下，讓 430 TSI R-Line Performance 車身盡量呈現平穩、不會有過度的彈跳起伏。
藉由 DCC Pro 運作原理的說明、試駕過程中在市區與山區道路體驗，雖然理解但坦白說沒有「深刻」感受箇中不同，就是覺得這是一輛旗艦轎式底盤座駕應有的樣子；在完成拍攝工作後趁機也簡短試駕 330 TSI R-Line 車型，運動化懸吊在沒有 DCC Pro 加持下，有著相當直接、直觀的反饋，那種感覺就好像椅子上的坐墊被拿走，「尊臀」少了份舒適與柔和地直接與椅面接觸。
這有點像是「由奢入儉難」的體驗，但換個角度來看，330 TSI R-Line 所展現的，應當是 Passat Variant 較為運動化的一面，搭載了運動化懸吊系統帶來青春與動感，這也相當符合整體外觀樣式的運動妝點；430 TSI R-Line Performance 則是加入 DCC Pro 與 VDM，展現旗艦應有的細膩與舒適，當然，想要享受一下操控魅力，切換運動模式與 Sport 檔位，再加上 4Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統輔助，樂趣還是相當充裕的。
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