Civic 對於 Honda 這個品牌的重要性不用多說，甚至很多人是因為 Civic 才認識了 Honda，而在國內市場我們也常稱它為「喜美」。初代 Civic 於 1972 年誕生，至今已有超過 50 年的時間，而 Civic 也從過去的國民房車，逐漸成為擁有先進科技與配備的車款，雖然第 10 代車型在國內市場缺席了，不過在第 11 代 Civic 導入之後，也宣告喜美正式回歸臺灣，但現在的喜美似乎已不再那麼熟悉，進口引進、不便宜的售價，都和過去 Civic 給人國民車的印象大相逕庭。
隨著 SUV 成為市場的主流，Civic 這類型的產品重要性也逐漸降低，不過依然 Civic 依然是輛相當具話題性、關注的車款，甚至許多人都戲稱現在買 Civic 其實是在買「信仰」，不過這也代表 Civic 依然在許多人心中是有著獨特的魅力和吸引力。在台灣本田發表小改款 Civic e:HEV 之際，除了外觀與內裝進行小幅修飾與更新外，最大的重點便在於售價調降了 12 萬元，同時更推出兩款專屬的原廠外觀套件。
藉由這次的試駕，筆者除了再次體驗新世代 Civic 的魅力外，無獨有偶的是筆者家中有著 1 輛 1996 年、那時由三陽所導入的首批 6 代 Civic，與現行 Civic e:HEV 有著近 30 年的時間差距，也帶大家簡單回味一下當年 Civic 的國民車風采。而當兩輛車擺在一起時，這經過將近 30 年的時間中，筆者確實也清楚感受到 Civic 的變化有多大，不過筆者認為它深處依然保有喜美的初衷。
更為運動化外表，流線、銳利依然是它的特色
當 6 代 Civic 和 11 代 Civic 肩並肩排好時，確實能感受到時空背景的不同，過去的 Civic 是走向較為圓潤、甚至是有種親民的感覺，如今，Civic 給人的感覺更為強烈、壯碩，整體的氛圍截然不同，車格的體態上有著顯著差異。
看到車頭的部分，小改款 Civic 設計上最明顯之處就是靠攏自家 Civic Type R 的風格，加強其運動化氛圍；頭燈依然維持尖銳化的造型，而蜂巢式水箱護罩進行了些修飾調整，其將蜂巢進行了擴大，與之搭配便是新的保險桿和下氣霸設計，兩側進氣口從原本的類似 C 字型改成直列式，下氣壩也從原先的橫向格柵換成網狀，視覺上的呈現確實和 Civic Type R 更為相似。 ( 大概只差了紅標的 H 廠徽吧！ )
5 門掀背設定的小改款 Civic e:HEV，車身尺碼依序是車長 4,555mm、車寬 1,800mm、車高 1415mm、軸距 2,735mm，車側最大不同之處有兩個地方，最明顯的就是新造型輪圈，以消光灰+切削的造型來呈現，原廠亦強調能達到升學共鳴減噪的效果，輪胎尺寸依然維持 235/40 R18。除了換上新輪圈之外，另一個變化之處則在於車窗框條，其從原本的鍍鉻樣式改成黑色光澤。
走到車尾，其實一眼望去這兩輛 Civic，真的能感覺到新世代的喜美更為強壯、肌肉線條的呈現更加明顯，同時那帶有流線的暢快感，確實讓 11 代 Civic 辨識度更高。車尾設計上兩邊燈組的輪廓充滿著運動感，中間輔以貫穿式造型也是當今很流行的設計；車尾左右方有著 Civic 的銘牌字樣、右下方則是 e:HEV。整體來說車尾的沒有太大的變化，但它依然維持著那流線的樣貌，這樣的設計手法筆者也相當喜歡。
車內細節處更新，首度導入 Google 內建服務
進入到車室內，我們也再度拿 6 代 Civic 與 11 代 Civic 來對比，可以充分感受到在每個世代上設計的風格不同，以及科技層面進步的差異，老 Civic 就是簡單、樸素，而新世代 Civic 便是高質感、先進科技的象徵。小改款 Civic e:HEV 維持三幅式的方向盤造型，方向盤左方為娛樂功能的控制按鍵，包含音量、聲控助理等等，右方則是駕駛輔助系統的功能，包括 ACC、車距調整、車道維持輔助等，方向盤正下方還有加熱功能。另外方向盤後方有著撥片，不過這並不是用來模擬換檔，而是用來選擇動能回收的力道，一共多達 4 段可調整。
大家還記得過去 Civic 那經典的三環式儀表設計嗎？如今新世代 Civic e:HEV 已是 10.2 吋數位儀表，其能顯示豐富的資訊，左邊雖然已不是轉速表，不過其能得知當下車輛引擎的出力狀況，而右方的時速表裡還能切換多種狀態顯示，譬如可得知車輛當下的動力使用情況，是全部由電池供應驅動馬達電力、引擎正在發電的角色、或是高速狀態下引擎直接來做驅動等等，同時車輛的駕駛模式也會在此顯示。
小改款 Civic e:HEV 依然標配 9 吋中央車機系統，具備無線 Apple CarPlay 和有線 Android Auto 功能，而這回一大重點便是導入了 Google 內建服務，其提供 Google 助理、Google 地圖和 Google Play 等功能，就以筆者來說，車輛內建 Google 地圖確實是很便利的功能，就代表著你不需要連接 CarPlay 就能使用 Google 導航；不過較遺憾的是，目前 Google 語音控制功能未支援中文，也期待後續系統更新時能補上中文聲控。至於該組車機也能顯示車輛的功率流，更清楚瞭解當下車輛的行駛狀態，並且系統也支援 Honda Connect 智慧聯網功能。
中控臺下方的蜂巢式冷氣出風口也是新世代 Honda 產品特色，而這回小改款 Civic 則是將出風口邊框從原本的亮面改為霧面；往下看則有空調的選鈕，下方則是有著手機無線充電座，同時這次 USB 插孔也從原本的 Type A 換成 Type C，往後看則是有著按鍵式排檔與駕駛模式調整功能。小改款 Civic 配備了 11 支喇叭的 Bose 音響功能、上掀式全景天窗，透過這次的小改款工程，Civic 在前門飾板上新增了白色氣氛燈，而車門飾板皮墊與座椅都換成了環境友善材料，頂蓬和 A、B、C 柱飾板則從灰色改成黑色。
來到後座，將駕駛座調整為筆者 179 公分的標準坐姿後，膝部空間大約還剩下一個拳頭，頭部方面也由於掀背車型的設計，多少也會影響到一些空間，如果頭不要太往後仰的話，是可以有勉強一個拳頭的距離空間，整體來說，後座空間的表現雖然並沒有特別亮眼，但考量它是款運動跑格的掀背車，筆者認為後排乘坐機能還算是在可接受範圍內。至於後座椅背可做 6/4 分離的傾倒，藉此創造更大的空間擺放位置，不過原廠並未公布後車廂的容量大小。
寧靜沉穩的駕馭感受，要小小熱血時也能滿足你！
回想當年，Honda 相當以引為傲的便是 VTEC 引擎搭配前後雙 A 臂懸吊設定，操駕表現也是過往 Honda 非常自豪的表現，而筆者家中的 6 代 Civic 便是搭載 1.6 升 VTEC 引擎車型 ( 當年 VTEC 動力並不是標配 ) ，如今現在的 Civic 則是採用 e:HEV 油電動力，排氣量來到 1,993c.c.，引擎具備最大 143 匹馬力和 19 公斤米扭力，馬達則是能輸出 184 匹馬力和 32.1 公斤米扭力，搭配上容量 1.05kWh 的鋰離子電池組，平均油耗成績為 23.7km/L，能源效率為 1 級。
相信大家對於 Honda 這組 e:HEV 油電科技並不會很陌生，因為早在 Fit 導入之時，便是提供汽油與 e:HEV 兩種動力，原廠更是稱 e:HEV 為「電油」科技，主要就是在於引擎大部分的時間是作為發電角色，為鋰電池充電來提供驅動馬達電力做行駛，並在起步與低速狀態時能夠以純電狀態來駕駛；而在高速狀態下，引擎則會直接來做驅動。簡單來說，e:HEV 科技結合了電動車與油車的經濟效率特性，前者在低速或是中速時具備優異的能耗效果，後者則在高速巡航時較為省油。
在當初 11 代 Civic 導入國內之時，台灣本田便邀請媒體們來到臺中麗寶賽道來體驗車輛的操駕性能，那時筆者就對於 Civic 的底盤有很好的印象，過彎的穩定性相當好，即便直線加速表現並不是很突出，但優異的底盤調校設定確實也讓人滿意。而這回當筆者再次接觸到 Civic e:HEV，我們也來到山路上來進行操駕，山道中的彎道表現 Civic 可說是游刃有餘、從容的應對每一處彎角；車輛的轉向、指性向都相當清楚，完全不會有含糊的模樣，當你迅速轉動方向盤的那一刻，它便快速的帶你進入這彎道。
在具備良好的轉向之餘，與之搭配就是那沉穩的底盤調性，這更是能增添你在做激烈操駕時的信心，即便現在的 Civic 已不是採用前後獨立雙 A 臂的懸吊設定，但這組前麥弗遜、後多連桿配置確實也展現優異的穩定度，輕鬆自在的征服每個彎道，雖然車輛的馬力輸出並沒到很突出，不過 32.1 公斤米的扭力讓上坡加速時更加輕鬆。Civic 底盤的扎實度確實有一定水準表現，尤其我們也知道臺灣的道路平整狀況不是很好，其在行駛過不平路段時，那從底下回饋上來的震動感並不會覺得突兀、不適，能讓行車上擁有更好的品質。
讓筆者覺得很有趣的一點是，在當車輛切換至 Sport 模式時，不僅感覺到油門的反應更加靈敏，在大腳踩下油門的那剎那伴隨而來是主動式聲浪強化系統，模擬引擎高轉速的聲浪，讓你駕駛時更有熱血氛圍，由喇叭音效試圖來激發那沉睡已久的本田魂！Civic 除了能帶給你一些激昂感受外，在一般道路使用情境下，它給人就是非常安靜、舒適的行車體驗，尤其在市區駕駛時，從儀表上便能得知很長時間都是透過純電狀態來行駛，亦能帶來更出色的燃油效率。
在主動安全系統部分，Civic 標配 Honda Sensing 輔助功能，原廠強調以 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，能同時監看三個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車；而當按下 ACC 巡航功能時，儀表板中央會顯示出車輛圖示代表系統已準備就緒，並再調控速度加減撥桿就能啟動 ACC，同時畫面中也會偵測、並秀出前方或是身旁的車輛畫面；至於當車道維持輔助啟動時 ( 時速 72 公里以上 ) ，中間畫面裡的標線就會變成綠色。
降價確實有誠意，喜美的精神依舊在
這回小改款 Civic e:HEV 降價 12 萬元確實滿有感，也說得上是很有誠意，不過筆者覺得以現階段市場上行情來說，如果 Civic 能把價錢壓再 120 萬以內將會讓自身戰力向上一個層次，尤其對比 Camry 的價錢來說，Civic e:HEV 目前的售價確實還是高了一些。不過先撇除價格這一塊，小改款 Civic e:HEV 雖然已和過去 Civic 的國民車樣貌截然不同，但筆者認為它依然是輛有趣、好開的車輛，喜美的精神依舊還在，只不過這個面貌隨著時代的不同而有所改變，內心的本田魂仍在！
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