或許市場潮流隨著 SUV 產品持續壯大，作為中型掀背代表之一的 Volkswagen Golf，在銷售量與市場吸引力等部分，都被 Volkswagen Tiguan 把鋒頭給搶走，但作為絕對能冠上經典車系之名的 Golf，舉手投足之間還是很能吸引鎂光燈聚焦，而這種具備代表地位的產品，每每也很能夠體現出品牌在發展與科技走勢的一些詮釋。

這一點，在此次 Golf 世代周期間小改款的內容，不難看出端倪，或許外觀與內裝主要是細部妝點的調整改變，但駕馭其中卻能感受到數位科技進展，並且在科技提升之餘，還維持對樂趣的一定程度追求。這次小改 Golf 的一大亮點在於增添了中文智慧語音助理功能，即便「臺灣國語」也能支援操作，或許在當前 AI 科技大放光明之際不算超強，但確實為實用性加分不少。

台灣福斯汽車年度重要作品之一

從市場角度來看，其實很可惜的是 Golf 車系在 2024 年，迎來了問世 50 周年的時光，而可惜的部分在於國內市場並沒有與原廠直接接軌，Volkswagen 在 2024 年發表了第 8 代 Golf 的小改款，並且順應 50 周年還有推出車身上有著 50 字樣的 Golf Edition 50；不過當時國內市場販售的仍舊是 8 代 Golf，台灣福斯汽車則是順應 50 周年契機，推出一系列 50 周年特式、當然也是加速迎來小改款前的出清速度。

Volkswagen 在 2024 年發表了第 8 代 Golf 的小改款，包含旅 Golf GTI、Golf Variant 都同步亮相，隨後才發表 Golf R 車型，國內市場則是在 2025 年 4 月下旬正式發表，Golf R 也一併到位。

就台灣福斯汽車而言，小改款 8 代 Golf 重要度不言而喻，畢竟這是一款經典掀背車系，也是台灣福斯汽車銷售主力戰將之一，8 代 Golf 在 2024 年底時已經進入出清完成階段，也直接造成 Volkswagen 在國內新車銷售市場上的數字大幅下滑。

這一點從過去 5 年的銷售數字不難看出端倪，Golf 在 2021 年國內市場累計銷售僅 824 輛，這主要是對應 8 代 Golf 國內上市時程，隨後 2022 年至 2024 年分別繳出 4,388 輛、2,777 輛以及 3,165 輛，平均每年銷售數字為 3,443 輛，如果以萬輛年度銷售成績來看，Golf 等於是佔據了 3 分之 1，重要度不言而喻；當然，中型 SUV 級距的 Volkswagen Tiguan 重要度更高，最佳成績能達年度超過 6,300 輛的水準。

從銷售數字、產品定位、歷史地位等面相來看，Golf 無論就品牌或市場來說都相當受到關注，也因此雖然台灣福斯汽車在 4 月下旬於國內發表的，乃是 8 代小改款的版本，但重要度卻是不言而喻。

8 代小改款 Golf 在外觀內裝上的改變幅度並不算大，最重要的變化，在於導入更多科技於外觀和內裝設定上，賦予更多科技感與便利性。

小改款賦予更多運動化與科技妝點

坦白說，當 Volkswagen 原廠公布小改款、也就是大家俗稱 8.5 代 Golf 的照片資訊時，第一眼有那種似曾相識、似是而非的感覺，這麼說是因為其實很多輪廓都是相仿與相近，但內容卻有所提升而具備不同視覺效果；例如車頭燈組輪廓似乎與小改前相仿，但實際上整體面積卻有所縮小，有著更為銳利的眼神，搭配全新保桿設計，還有台灣福斯汽車稱之為「VW 光標定位燈」的發光廠徽，辨識度確實提高不少。

在 2021 年正式導入國內市場的 8 代 Golf，原廠乃是在 2019 年就發表，但隨後因為疫情影響，也讓國內導入節奏大幅延宕。

小改款 Golf 在外觀可以看到維持相仿輪廓，但包含燈組的內容配置卻更加科技化。

車尾樣式的變化也是相同，尾燈輪廓對照小改前會發現相去不遠，但內容卻可說是新穎科技呈現，除了外圈的 LED 燈條之外，還加上了數顆 LED 所組成的立體序列式尾燈組，整合有動態轉向指示燈、具備迎賓與辭別燈等動態演繹功能；除了尾燈更顯數位與科技風之外，後保桿同樣也重新設計，詮釋著掀背車款應有的動感氣勢。

台灣福斯汽車稱之為「VW 光標定位燈」的發光廠徽，辨識度確實提高不少，同時也是導入國內的小改款 Golf 最大特點之一。

台灣福斯商旅首波導入的小改款 Golf，車系編成共計有 230 eTSI Life、280 eTSI Life Premium、280 eTSI Style、280 eTSI R-Line 以及 GTI 等 5 個車型設定， 此次試駕到的乃是高階戰力 280 eTSI R-Line，外觀造型還導入有 R-Line 專屬外觀空力套件含徽飾，水箱護罩一側有著鮮明的「R」廠徽，動感氣勢感覺更加突顯，此外，280 eTSI R-Line 還標配了大尺寸電動天窗。

小改款 Golf 一般車型車身尺碼分別為車長 4,289mm、車寬 1,789mm、車高 1,483mm，主要在車長與車高部分有所增加，此次試駕的版本乃是高階戰力的 280 eTSI R-Line。

相比於小改款 Golf 在外觀造型上的調整，駕駛座艙格局陳設算是維持既有，但螢幕放大了、並且增加了更多實體按鍵設定，對消費者而言應當更容易上手使用；方向盤後方的乃是 10.25 吋數位儀表，中控螢幕則是從原先 10 吋中控螢幕，升級成 12.9 吋數位螢幕，車載資訊娛樂系統換上了最新版的 MIB4 介面，不但在視覺呈現精進、實用價值與方便性也同樣提升。

駕駛座艙格局陳設算是維持既有，但螢幕放大了、並且增加了更多實體按鍵設定，對消費者而言應當更容易上手使用。

台灣福斯汽車產品人員在試車前的產品介紹，也特別提到多功能方向盤，實際上在兩側盤輻上按鈕的配置並無區隔，但是卻從原本的電容觸控式按鈕更換為實體按鍵，畢竟盤輻上的快捷按鈕，車輛行進間應該不會邊看邊操作，實體按鈕應當能提供更確實的觸感，車主應當更輕易就能上手使用。

小改款在駕駛座艙部分，有著更明顯的駕駛導向，同時也換上了更大吋數中控螢幕與最新 MIB4 車載系統，此外，方向盤多功能按鍵也換上實體按鍵，帶來更容易上手的設定。

坐在小改款 Golf 280 eTSI R-Line 駕駛座艙內，心中其實有一種明確的概念，雖然小改款在車室內提升不少數位實力，10.25 吋數位儀表介面更新、中控螢幕的 MIB4 車載系統更流暢與鮮明，甚至還提供不少客制化設定，但整體來說還是能感受到「享受駕馭」的產品初衷，從中控螢幕更轉向駕駛人面的「駕駛導向」設計，同樣也能看出端倪。

小改款 Golf 的行李廂容積表現，能從基本盤的 381 公升，擴充至 1,237 公升。

280 維持相同動力數據，但加速成績縮減 0.1 秒，輕快駕馭絲毫不少

導入國內市場的 Golf 車系中，動力配置上比較大的變化，當屬車系入門、也是唯一的 230 eTSI Life 車型，小改前 230 車型配置的是 1.0 升 3 缸引擎，小改款後則是換成 1.5 升 4 缸動力單元，動力數據從原先的 110 匹 (ps) / 20.4 公斤米，提升到 116 匹 (ps) / 22.4 公斤米；至於試駕到的這款 280 eTSI R-Line，與小改款前相同的 1.5 升 4 缸、150 匹 (ps) 最大馬力以及 25.5 公斤米扭力設定，全車系都配備 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱。

不過原廠數據顯示，從靜止加速到時速 100 公里所需時間從 8.5 秒，縮減到 8.4 秒，或許少了那 0.1 秒對日常生活沒有太大差異，但駕馭其中的輕快樂趣確實令人喜悅。

Golf 280 eTSI R-Line 動力單元乃是與小改款前相同的 1.5 升 4 缸、150 匹 (ps) 最大馬力以及 25.5 公斤米扭力設定，全車系都配備 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱。

雖然說扣除 GTI、Golf R 之外，國內導入的 Golf 車系似乎都是 1.5 升引擎、7 速雙離合器變速系統的組合，但針對不同車型在許多設定上還是略有不同，例如 230 eTSI Life、280 eTSI Life Premium 以及 280 eTSI Style，轉向系統採用速度感應式電子動力輔助設定，但再往上包含 280 eTSI R-Line、Golf GTI 以及 Golf R 的設定，則是配置了 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統。

小改款在動力配置上，最主要就是 230 車型取消原先 1.0 升 3 缸動力心臟，一樣是搭配 1.5 升的 4 缸引擎，但動力數字相較於小改款前版本有小幅提升，而 280、GTI 等車型則是維持與小改款前相仿設定。

底盤設定也有所區隔，230 eTSI Life 後懸吊系統為扭力樑配防傾桿，其餘車系成員則是獨立式多連桿懸吊搭配防傾桿的組合，再 R-Line 車型上還有專屬運動化懸吊系統調校，而再上去的 GTI、Golf R 則是配置有 DCC 主動底盤控制系統；GTI 還有車身降低 1.5 公分的專屬化懸吊系統，Golr R 版本的專屬運動化懸吊系統則是調降 2 公分。

Golf 280 eTSI R-Line 配置有 R-Line 專屬運動化懸吊系統，雖然沒有如 GTI 與 R 車型配置有 DCC 主動底盤控制系統，但還是展現了 Golf 應有的輕快與俐落。

R-Line 專屬運動化懸吊系統或許聽起來沒有 GTI 專屬、R 版本專屬設定來得厲害，但駕馭其中卻感覺將 Golf 那種操駕樂趣與魅力更加映襯而出，拍攝動態照片時持續來回於蜿蜒山道中馳騁，沒有磅礡聲浪與強悍扭馬力輸出的加持，但進入前方髮夾彎前輕點煞車、降檔，車頭隨著方向盤轉動輕快的轉向，腳下油門深度維持、引擎轉速落在 3,000 轉，雖然不是疾馳速度但卻俐落地征服彎角。

進入前方髮夾彎前輕點煞車、降檔，車頭隨著方向盤轉動輕快的轉向，是一種舒服、不拖泥帶水的節奏。

280 eTSI R-Line 沒有 GIT 的 265 匹、37.8 公斤米，也不若 R 的 333 匹與 42.8 公斤米，無論上坡下坡的山區路段表現，遠遠稱不上「強勢攻克」的風馳電掣，但卻是一種舒服、不拖泥帶水的節奏，掀背車款應有的樂趣，讓為了拍攝動態照片而持續來回奔走的時光，帶來了更多期待，以及嘴角微微一絲上翹的愉悅心情。

語音助理雖不是新科技，但聽得懂中文確實增加吸引力

當前車壇上的競爭，早已不再僅限於車輛本質的「駕馭」，也就是除了動力架構、底盤設定與操控表現，更多的是各種主被動安全防護、駕駛輔助，以及便利性和科技性的豐富程度，而對各大品牌而言，最能彰顯品牌價值魅力的，就是在維持既有品牌或產品特色之際，也同時能在科技豐富度與競爭對手抗衡，尤其在電動車已經成為市場一大風向的當前，行動數位科技一般的使用體驗更是不可或缺。

小改款 Golf 導入的 IQ.Drive 智能駕駛與主被動安全輔助，還是有因應科技發展節奏有所增加，其中，Pask Assist Plus 進階自動停車輔助系統增添了自動開啟方向燈、自動控制油門與煞車、自動切換等位等功能，Style 以上車型標配。

此次小改款 Golf 導入的 IQ.Drive 智能駕駛與主被動安全輔助，還是有因應科技發展節奏有所增加，包含了被動安全輔助項目之一的防盜警報系統，疲勞駕駛功能還增加注意力警示功能，Style 以上車型還增加了主動乘員防護系統，Front Assist 在辨識上除了車輛與行人之外，更增添自行車的辨識功能，來更進一步提升行車安全。

車載資訊娛樂系統使用的，是繁體中文版且更快、更靈敏的 MIB4 架構，搭配的 12.9 吋中控螢幕在 Style 以上車型標配，採用了全新中文介面，並支援諸多客製化設定選擇，更為重要的，就是語音助理服務了；或許有人會說，語音助理服務又不是什麼新鮮事，但小改款 8 代 Golf 支援「中文」語音服務，確實讓科技氛圍更濃厚了些許。

除了按下位於方向盤右側盤輻上的語音按鍵之外，直接說出「你好、福斯」也可以喚醒語音助理，車主也可以依個人喜好幫助李「取名」，下達語音指令會更輕鬆寫意；這套系統並非上網連線的 AI 服務，而是內建 3 萬多條指令的數據資料庫，或許在部分口語指定執行上還無法達成，甚至語音設定原廠導航系統時，會有部分地點搜尋未果的情形，但總和來說，便利與科技性上的表現還是有所提升，就小改款規模產品而言，絕對是加分的選項。