2023 年於中國市場首度推出、偽裝車在 2024 年即在國內現身的 Hyundai 全新 Mufasa 車系,本預估在 2024 年第四季於國內推出,但受到了政府法規新制的上路,新車上市時程也延後至 2025 年,並在 2025 年 3 月首度於新春媒體活動中展出,5 月 6 日展開國內預售,接續在 5 月 14 日正式於國內發表。

就 Mufasa 車系的國內銷售編成看來,正式發表後的新車價格與預售有著 1.1 萬~2.1 萬元的價格差異,其中亮點在於中階 GLB 的正式售價消去 2.1 萬元來到 89.9 萬元,將價格壓在 90 萬內的級距,而入門及頂規亦同樣消去 1.1 萬元,此回試駕的則是頂規 GLC 車型,新車正式售價為 94.9 萬元。

鑽石幾何新風格詮釋,車型特色更加鮮明
就外觀上看來,全新國產 Mufasa 車系的確具備了相當鮮明的外觀特色,原廠強調其加入了「Parametric Jewelry」的鑽石幾何設計風格,而這也明顯的反映在其車頭設計,大型黑色水箱護罩加入了類似鑽石切割的造型,並向下延伸至保桿成為 X 的造型,直立式 LED 晝行燈則安置於水箱護罩兩側,三點式的直立式 LED 頭燈組亦整合於保桿兩側黑色飾板,並與突出的葉子鈑造型結合。

車尾部分則是 Mufasa 車系另一個視覺焦點,LED 星環尾燈搭配中央黑色飾板以及 Hyundai 字標,展現出與現行國產車型截然不同的設計特色,後保桿下方亦利用黑色飾板的點綴上下相互呼應,搭配下方的銀色飾板展現出更為豐富的層次設計。


車室科技風格強烈,多元置物空間巧思
除了全新的外觀設計讓人留下深刻印象外,Mufasa 車系的內裝設計亦頗具特色,其中列為全車系標配的雙 12.3 吋數位座艙儀表,當然是中控台視覺上的主軸,且除了安置於儀表及中控螢幕兩側的直立式出風口、刻意採用了黑色鋼琴飾板點綴外,GLB 以上等級車型亦增列了 64 色互動式 LED 出風口氣氛燈,其除了可以藉由中控螢幕進行光色設定外,亦會針對駕駛模式及空調溫度進行相對應的顏色變化。此外在中控台及排檔座等處也刻意追加了原廠稱為琺瑯白的飾板,亦帶來了車室質感的提升。

雙 12.3 吋儀表及中央觸控螢幕的組合,則是在同級車款中相當少見的配置,其中在 12.3 吋數位儀表部份,採雙環式設計,並可依駕駛模式進行連動,亦可透過中央觸控螢幕進行顯示切換,儀表中央的多功顯示機能,則整合了包含時速、油耗以及主動定速及車道維持等顯示選擇,但由於駕駛坐姿設定較高,在時速表部份較容易被方向盤擋住,需要透過中央多功螢幕的顯示功能,方能較為清楚的看見車輛時速。
12.3 吋中央觸控螢幕採用了圖像顯示,且在空調面板上方仍保留了快速切換實體按鍵,可以更方便進入顯示或切換畫面,無須在螢幕頁面上查找,提升了使用便利性。其整合了相當豐富的車輛設定機能,除了列為標配的原廠地圖外,亦包含空調、無線手機連接、氣氛燈設定,另外依包含獨特的自然聲音以及安靜模式選項。

因應休旅車款的置物空間需求,Mufasa 車系除了常見的中控台及兩側門板置物空間外,事實上仍有著不少設計上的巧思,其中副駕駛前方白色飾板即擁有具備上蓋的小型置物空間,甚且在駕駛座側更擁有可掛置摺疊傘的圓形掛鉤,B 柱兩側也擁有掛勾設計。同時在後座兩側門板亦具備了按鍵開啟式的小型置物盒。



其中較為特別的是,Mufasa 車系在雙 12.3 吋數位座艙儀表後方亦具備溝槽設計可安置手機或平板,同時在 GLC 等級更具備了副駕駛座快速前傾、後座平板支架設計,只需放上平板電腦即可成為行動式的影音螢幕,且不受原廠主機的限制,可以更自由的使用平板電腦相關內容的撥放,也是 Mufasa 車系有別於其他市售車款的獨有配備設定。而就實際使用來說,後座平板支架對應一般手機或平板電腦雖不問題,但若使用較厚的保護殼、在固定時仍有厚度上的先天限制,這是在使用時需要考慮之處。


2.0 升自然進氣動力搭配 6 速自排設定,120 公里平均能耗實測
Mufasa 車系採用與 Tucson L 相同第三代 N3 Platform 休旅底盤平臺,動力部份則搭載原場代號 Smartstream G2.0 的 2.0 升四缸自然進氣引擎,擁有 CVVT 連續可變正時汽門科技、電子連續可變供油幫浦以及 ITMS 整合式熱能管理系統,可輸出 160 匹最大馬力與 19.7 公斤米最大扭力輸出,並搭載 6 速自排變速箱與前輪驅動設定,能源局測試數據 GLB 及 GLC 車型平均油耗每公升汽油可行駛 14.8 公里。

Mufasa 車系提供 Comfort、Eco、Sport 以及 Smart 四種駕駛模式,並具備 Snow、Mud 以及 Sand 脫困模式,前者主要是透過油門反應及換檔模式改變動力輸出特性,後者則藉由循跡系統強化車輛對應惡劣地形的能力。
就實際的動力感受而言,這具 2.0 升自然進氣引擎的動力數據雖未特別亮眼,但引擎的低速反應頗為出色,中高轉速亦維持著一定的水準,對應於其車重設定已然足夠,且引擎聲浪的抑制亦有頗具水準,在行進時加速時、車室內不會有著明顯的引擎噪音,怠速起停的引擎震動抑制亦相當出色,但略為可惜的是在引擎怠速運轉時,透過方向盤傳來的震動則略為明顯,這是仍可再加強的部份。
此外 Mufasa 車系採用的 6 速自排變速箱,在近退檔的反應或是換檔時的震動抑制度亦有著不錯的表現,但其並不具手動換檔模式或是方向盤換檔撥片的設計,僅能藉由駕駛模式的切換,交由電腦自主控制換檔的引擎轉速及時機,對於駕駛來說少了傳動及動力轉速控制的自主性。

為了驗證其能源效率表現,U-CAR 亦進行 Mufasa 綜合油耗實測,測試路段涵蓋一般市區、高速公路以及快速道路,總計行駛里程為 120.9 公里,儀表顯示平均能耗為 14.2 公里,於起點時的加油站重新補充燃油後,總計補充了 10.22 公升的 95+無鉛汽油,換算平均能耗則為 11.82 公里。


而在主動安全輔助部份,Mufasa 車系則標配 Hyundai SmartSense 先進安全系統,含括了 SCC 智慧定速控制系統、LFA 車道跟隨輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、FCA 前方主動煞停輔助系統(含汽車/行人/騎士偵测)、FCW 前方撞擊警示系統、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助系統以及 FCW-JX 對向來車路口安全偵測系統等等。已提供頗為完整的輔助設定。
GLB 以上等級車型追加的 BCA 盲區碰撞避免輔助系統、BCW 盲區偵測警示系統、RCCA 後方交通防撞輔助系統以及 RCCW 後方交通防撞警示系統,亦進一步完善了側後方盲區及後方的警示及碰撞輔助,亦讓整體的安全防護更加完整,也降低了意外發生的可能性。

其中 SCC 智慧定速控制系統、LKA 車道維持輔助系統以及 LDW 車道偏移警示系統的設定與操作皆與現行 Hyundai 品牌車系相仿,可透過方向盤右側的按鍵進行設定,與前方的車距則提供四段的選擇。就實際使用的體驗感受而言,其 SCC 智慧定速控制系統與 LKA 車道維持輔助系統的輔助及控制相當漸進,跟車到停的煞車反應亦頗為線性,不容易因車輛急煞而造成行車舒適度的明顯減損。
整體說來,以國產之姿首度進軍的 Hyundai Mufasa 車系,所面對的是競爭最為激烈的國產休旅市場,但其本身亦具備了相當突出的產品實力,包含了創新的外觀設計、實用且豐富的內裝配備設定以及完整的安全輔助配置,而其 2.0 升自然進氣動力雖在稅賦上較為吃虧,但相對也具備了較為出色的馬力及扭力展現,預計未來在國產休旅市場上,Hyundai Mufasa 車系仍將佔有一席之地。
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