Volvo 於 2023 年 6 月發表全新入門純電休旅 EX30 車系，接續 Volvo 國際富豪汽車在 2025 年 1 月於國內展開了新車預售，新車預計將在 2 月 26 日於國內上市。而在新車正式發表前，Volvo 國際富豪汽車亦舉辦了媒體新車試駕活動，試駕車款則為首波開放預售的 Twin Motor Performance 頂規車型，預售價格則為 179 萬元。

Volvo 全新入門純電休旅 EX30 車系預計將在 2 月 26 日於國內推出，首波上試車款為 1 月開放預售的 Twin Motor Performance 頂規車型，預售價格則為 179 萬元，中階 Plus 單馬達後驅增程版等車型則預計在下半年於國內推出。

雖然新車預售時僅提供單一等級規格設定，且未來新車首波上市時，也預計將僅提供 Twin Motor Performance 單車型動力設定，但據了解中階 Plus 單馬達後驅增程版及入門版 Core 單馬達後驅將有望在下半年、陸續加入 EX30 車系的銷售陣容，甚且中階 Plus 單馬達後驅增程版車型，亦有望成為 EX30 車系未來在國內的主力販售車款。

EX30 車系軸距設定為 2,650mm，車身尺碼長、寬、高分別為 4,233mm、1,838mm 以及 1,555mm，無論是軸距及車身尺碼皆較 EX40 車系更小，將擔負起國內 Volvo 純電休旅車系的入門銷售主力。

新世代品牌設計導入，強化純電科技風格

身為 Volvo 品牌全新世代純電休旅產品的入門主力，EX30 車系在外觀上承繼了自 EX90 車系所開啟的全新品牌設計風格，與現行國內市售車款有著相當明顯的差異，的確帶來了令人耳目一新的外觀質感，其中唯一保留的、恐怕就是 LED 頭燈組內的雷神之槌 T 字型 LED 晝行燈組，全新的 LED 頭燈亦加入了動態迎賓的設計，車頭部分亦具備了封閉式盾形車頭以及扁平化的車頭 Logo 等設計，呈現出專屬於純電車款的未來感設計。

EX30 車系外觀上承繼自 EX90 車系所開啟的全新品牌設計風格，並透過繁複的車身線條架構與燈組的結合，創造出更為鮮明的外觀辨識特徵。

至於在車側部份，試駕車款除了採用黑頂的雙色外觀配置，足下亦採用 19 吋的雙色胎圈設定。而車尾線條的設計，可以說是 EX30 車系另外一個顯著的車型特色，其將紅色 LED 尾燈組分為上下雙層式的設計，其中上層與尾窗玻璃兩側線條結合，下方則藉由黑色飾板將兩側尾燈組線條結合，條列式的 LED 尾燈組亦強化了設計質感，具有鮮明的外觀特色。

LED 頭燈組內部延續品牌雷神之槌 T 字型 LED 晝行燈組的設計，並加入了動態迎賓功能。

紅色 LED 尾燈組分為上下雙層式的設計，並透過黑底與條狀的排列設計強調視覺上的科技質感。

北歐極簡風格內裝的全新詮釋，多元空間置物機能

EX30 車系的創新不僅止於外觀上的變革，內裝上亦帶來了全面革新的明顯差異感受，將北歐極簡的風格發揮至全新的階段，將車門，儀表以及眾多控制機能，全數都整合在中控台上方的 12.3 吋直立式螢幕，並採用了星砂微粒內裝嵌飾、Breeze 微風藍車室的中控台及門板設置，搭配具備 5 種情境的車室氛圍燈，呈現出特殊的車室質感，而全景式天窗亦有助於車室明亮開闊度的感受。

EX30 車系中控台以 12.3 吋直立式螢幕為主軸，並藉由星砂微粒內裝嵌飾以及 Breeze 微風藍車室等配色變化，提升車室的年輕氣息，三幅式方向盤採用上下平把的設計，並擁有音響、語音控制及輔助系統控制等機能。

手套箱安置於中控台螢幕下方位置，需透過螢幕上方的虛擬按鍵開啟，而關閉則是維持手動方式設定。

EX30 車系為了獲得更多的車門置物空間，將前座電動窗開關移至中央扶手前方位置，且可透過按鍵切換為後座按鍵開關控制，後座電動窗開關則移至了中央扶手後方位置，且兩側亦具備了 Type-C 充電插孔設計。另外在中央扶手部份，更刻意設計了可向前伸縮的雙置杯架設計，下方則為一大型的置物空間，較為特別的是置物空間下方底板仍可左右開啟，可置放一些需要固定的小物品。而中央扶手後方亦具備了一大型的置物空間，甚且還擁有抽屜的設計，車室多處皆可見到空間利用的設計巧思。

前座電動窗開關設置在中央扶手前方位置，可透過後方按鍵切換為後座按鍵開關控制。

EX30 車系提供沉浸式車室氛圍主題燈光，其中包含 5 種主題選擇，車室照明燈光會隨主題出現漸層變化。

後座電動窗開關設置在中央扶手後方位置，下方具備大型抽屜置物盒設計，同時抽屜亦可取出成為大型置物空間。

座椅採用中央點陣編織搭配 Nordico 植然皮座椅，前駕駛座椅具備多向電動調整附四項腰靠及記憶功能，副駕駛座則採用電動調整。

後行李廂具備 315 公升基礎容積，底板可向下放置提供更多置物空間，搭配 6/4 可分離向前傾倒的後座椅，最多可提供 1,000 公升的置物容積表現，而前艙蓋則提供 7 公升的置物空間。

EX30 車輛的控制主軸，可說是全集中在 12.3 吋的直立式螢幕上，其採用四層式的顯示機能設定，分別是駕駛資訊、導航資訊、常用功能及系統資訊，其中駕駛資訊包含時速、檔位、電量、續航里程以及各警示燈號皆集中於此，也是最常觀看的儀表相關資訊，而導航資訊則是螢幕上占比最高的部份，下方則是常用功能的快捷鍵，而置於最下層的、則是進入各主要系統功能設定的按鍵配置。乍看之下雖有些複雜，但可以感覺主要操作集中在導航以下的控制介面，最上層的駕駛資訊，實際上並未提供觸控的控制設定。

12.3 吋直立式螢幕採用四層式顯示機能，分別提供包含駕駛資訊、導航資訊、常用功能及系統資訊，而內建 Google 車載資訊娛樂系統則可下載多款 App 使用，其中亦包含了影音撥放及遊戲等 App，此外還具備了 5G 聯網的四年免費使用及 OTA 線上更新機能。

EX30 車系配置了 360 度環車攝影機搭配 3D 視角，同時具備了 RCTA 倒車車側警示暨主動煞車，以及具備路邊停車及倒車入庫的 PAP 自動停車輔助系統。

EX30 車系將電動調整後視鏡機能整合在中央螢幕，需透過螢幕搭配方向盤上的按鍵進行照後鏡的調整機能。

雙馬達四驅 428 匹綜效輸出，WLTP 續航里程 450 公里

在動力設定上，EX30 車系首波販售的 Twin Motor Performance 頂規車型，採用前後永磁同步馬達的四輪驅動設定，具備了達到 428 匹綜效馬力及 55.4 公斤米綜效扭力輸出，並搭配 69 kWh 電池組(可用容量 64 kWh)，且根據原廠測試數據顯示，其由靜止加速至時速 100 公里亦僅需 3.6 秒即可完成。

Twin Motor Performance 車型採前後永磁同步馬達四驅設定，擁有 428 匹馬力及 55.4 公斤米扭力綜效輸出表現。

EX30 車系具備單踏板模式，並提供高性能全輪驅動模式設定以及 3 種特性的轉向反應，駕駛可依需求進行轉向及動力輸出特性的調整。

原廠雖未刻意強調其在性能上的表現，但實際體驗其加速性能著實強悍，特別是電動車款在動力輸出上可說是隨傳隨到，更加深了其加速表現上的優勢，而原廠針對 EX30 車系在行駛動態模式部份，除了具備單踏板模式選擇外，同時還擁有高性能全輪驅動模式設定，另外在轉向反應亦提供 3 種設定，讓駕駛可依自己的需求進行車輛設定。

EX30 Twin Motor Performance 車型具備線性的動力輸出反應，全電門時的輸出令人印象深刻，而底盤設定仍是強調以舒適性為主軸。

在主動安全設定上，EX30 車系所標配的 PAII 智能駕駛輔助系統，除了擁有自動跟車、Stop&Go、可起步通知、RSI 路標及限速警示系統等配置外，更增加了主動車道變換輔助、大車車道偏離輔助、車門開啟警示以及 PAP 自動停車輔助系統，透過上述安全輔助系統的加入，進一步強化了車輛行駛的安全及便利性表現。

EX30 車系配置的 PAII 智能駕駛輔助系統，新增包含主動車道變換輔助、大車車道偏離輔助、車門開啟警示以及 PAP 自動停車輔助系統等，並可透過中央螢幕進行車道變換輔助功能的啟閉設定。

我們駕駛 EX30 於 U-POWER 台中西區五權站進行電量 35%~80%充電測試，但當時正值充電站使用量高峰，最終花費 25 分鐘完成，充電功率最高 90 kW、平均 75 kW，後續將再對 EX30 車系進行完整的能耗及充電測試。

而在經歷了一天的試駕行程後，我們亦前往 U-POWER 台中西區五權站進行電量補充，進行 35%~80%充電測試，但較為可惜的是當時正值充電站使用量高峰，全站 8 席僅剩下 1 席可供充電，即使使用了 500A 液冷充電槍，仍僅具備最高 90 kW、平均 75 kW 的充電功率，未能發揮原廠 150 kW 的最大可對應充電功率，但仍可在 25 分鐘、即完成 35%~80%的電量補充。未來我們也將針對 EX30 車系，進行更為完整的能耗及充電測試。

身為 Volvo 品牌在國內睽違已久的全新世代純電作品，EX30 車系不但擁有令人耳目一新的外觀及內裝造型設計，頂規車型 179 萬的預售價格，亦開啟了國內豪華電動車 150～180 萬級距的全新戰局，屆時在中階及入門等級陸續到齊後，相信將會進一步降低新車的入手門檻，並為 Volvo 品牌帶來全新銷售氣象，進一步擴大純電車款市佔率表現。