Porsche Cayenne 車系在 2018 年推出第 3 代車型後，後續於 2019 年開始以第 3 代為基礎首度追加 Cayenne Coupé跑旅。而為擔綱品牌的性能旗艦，Porsche 原廠最早是於 2021 年的 6 月，於 Cayenne Coupé車系的產品序列中，推出高性能的 Cayenne Coupé Turbo GT，其將最大馬力一舉提升至 640 匹，當時不僅比同平臺與同樣 EA825 4.0 升 V8 動力組合的 Audi RS Q8 馬力 600 匹更高，當時更在德國紐柏林北賽道創下 7 分 38 秒 925 的單圈成績，擠下 Audi RS Q8 的 7 分 42 秒 253，成為紐柏林最速 SUV。U-CAR 試車組先前更在小改款上市前就初嘗過 Cayenne Coupé Turbo GT 的魅力。
不過隨著全球許多市場更嚴苛的排放、噪音等法規，在小改款過後包含日本、臺灣、香港、新加坡、甚至是 Porsche 的母國德國與身處的歐盟國家，都無法販售小改款 Cayenne Coupé Turbo GT，只有少部分如美國市場才有販售。
而針對這樣部分市場 Cayenne 缺少性能旗艦擔綱的情形，原廠也在 2023 年 8 月做出因應，追加高性能 Cayenne Turbo E-Hybrid 車型，綜效馬力達 739 匹，並分別有靜止加速破百 3.7 秒、878 萬的 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé，以及更輕量化的 GT Package 套件車型靜止加速至時速 100 公里可縮短至 3.6 秒，極速可上升至時速 305 公里，售價為 999 萬起。
此次 U-CAR 試車組受邀試駕 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package，我們除了來一探其性能魅力外，也瞭解這輛插電試油電性能版本於日常純電行駛的產品特性。
GT Package 採用輕量化碳纖套件，但風格比 Turbo GT 低調
首先對比起先前試駕小改前 Cayenne Coupé Turbo GT 的「乖張」外觀，筆者認為此次的 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package，相對而言「低調」了不少。先前 Cayenne Coupé Turbo GT，透過不僅車頭有著大面積的水箱護罩覆蓋前保桿，車頭兩側氣壩以矩形設計，極大化了整個水箱護罩面積，採用 Turbo GT 專屬霧面黑色進氣柵，加上足下 22 吋 GT Design 消光釹銀色鋁圈，還有車側下方的 Turbo GT 字樣，確實讓其不容錯認。
如今換到小改款世代的 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package 試駕車外觀，雖然小改款後車頭下氣壩全車系改為相連式設計，但在 Turbo E-Hybrid 就沒有專屬的霧黑視覺，視覺張力上少了些許。不過小改款後 Turbo E-Hybrid 標配的燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈，除了有著更為銳利的輪廓外，還擁有更高科技的智慧防眩、動態燈光等效果。
試駕車整體透過選配後，更偏向內斂的氛圍，除了無須加價的金屬石英灰車色外，更將原先標配的 22 吋 GT Design 輪圈施以消光釹銀色烤漆 (Satin Neodyme)、更換為較為低調的 22 吋 GT Design 輪圈施以靜海藍色烤漆 (Deep Sea Blue)，車側以 2.65 萬選配的黑色「Porsche」 字樣雖然強化其運動特質，但就未若標示 Turbo E-Hybrid 之類的字樣鮮明。
而試駕車在外觀標配保時捷主動式空氣力學套件雨後擾流尾翼，再加上輕量化的 Carbon 碳纖維車頂，車頂擾流板施以高亮澤黑色烤漆含碳纖維側板，並且在後視鏡採用專屬外觀與碳纖維材質。若對比起 GT Package 版本與一般車型的差異，在於其標配 PCCB 陶瓷複合煞車、鈦合金中央排氣尾管，還有前述的 SportDesign 套件。車尾部分在小改款後改為一體式貫穿整合 Porsche 字樣設計，整體更顯洗鍊簡約。
科技化界面入注，仍保留部分機械感鋪陳
走進 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package 試駕車的車內，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，在顯示畫面上擁有多達 7 種的顯示切換，主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面，並且除經典的 5 環布局外，還有轉速表、導航畫面投影。但相對而言就少了些許先前試駕 Cayenne Coupé Turbo GT 時的「機械感」。
對比 Turbo E-Hybrid 車型與普通 Cayenne 車型的配備差異，其也將免鑰匙進入、車門自動緊閉系統納入標配清單中，車內則是同樣標配 4 座設定，並加入相當肅殺的 GT 跑車式方向盤施以 Race-Tex 材質包覆搭配 12 點鐘黃色標記、Carbon 碳纖內裝飾板套件。而 GT Package 車型更在一般的 Turbo E-Hybrid 之上，追加方向盤跑車計時紅色 Sport Response 按鈕、GT 專屬內裝施以對比色縫線，扶手等處 Race-Tex 材質包覆。
不過對比起一般的 Turbo E-Hybrid，為追求輕量化 GT Package 車型將 18 向電動跑車座椅、改為雙前座 8 向跑車座椅。試駕車在內裝更選配諸多個人化視覺，包含方向盤碳纖外緣飾板、靜海藍色跑車計時套件碼錶底色 (Deep Sea Blue) 、個人化自發光碳纖車門檻、中央扶手施以車型名稱印記，並且也選配了 8.67 萬的乘客資訊娛樂顯示螢幕，音響也更升級 Burmester 3D 頂級環繞音響系統，只不過筆者認為 Cayenne 車系上採用的自家 PCM 系統、在串流影音體驗未若 Macan Electric 的 Android Automotive 系統突出，因此車主們在選配時可多加斟酌。
實際體驗下其車內的質感相當上乘，雙前座跑車座椅的包覆性十足，只可惜 Cayenne 車系上接未有配置電動調整方向盤。另外試駕車也選配了 8.94 萬抬頭顯示器，其顯示的資訊雖然不多，但卻能相當方便使用者掌握車速與導航等重要資訊，跑車計時套件的選配，也能讓其機械感仍有所保留。比較可惜的是目前 Cayenne 在國內也僅能像試駕車般選配 ACC 自動跟車，並未有車道置中的選擇，不過標配的 360 度環景輔助攝影算是相當清晰。
純電代步新奇、V8 動力本體仍帶來暢快感受，底盤比 Turbo GT 更適合日常代步
Cayenne Turbo E-Hybrid 新車採用 EA825 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎本體，並配有 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與全時四驅系統，引擎本體可輸出高達 599 匹、81.6 公斤米，搭配具備 176 匹 ( PS ) 輸出功率的電動馬達，綜效馬力達 739 匹 ( PS ） ，綜效最大扭力為 96.8 公斤米。靜止加速破百含跑車計時套件下僅需 3.6 秒，車輛極速則達到 305 公里。
電能資訊方面，Cayenne Turbo E-Hybrid 搭載總容量 25.9kWh、可用容量 21.8kWh 的鋰電池組，純電極速可達 135 公里，WLTP 續航里程最高可達 81 公里。不過其充電僅支援最高 11kW 的 J1772 AC 慢充，充滿電約需花 2 小時。
原廠也指出，Cayenne Turbo E-Hybrid 車系標配全新雙氣室與雙閥門技術的主動式氣壓懸吊，使車輛可分段調整操作懸吊回彈與壓縮程度，增加駕駛的舒適與安全性的同時，也提供 Comfort 與 Sport Plus 模式的駕駛模式可選擇；而全新懸吊系統強化在動態過彎時的操控性，更使車輛在慢速駕駛情況下更加舒適，增強車輛高度俯仰和側傾的支撐性；而 Porsche 扭力分導升級系統 （ PTV Plus ） 則為標準配備，Porsche 動態底盤控制系統 （ PDCC ） 和後軸轉向系統則為選配項目。
而此次筆者試駕的車款，剛好就也選配了 10.83 萬的後軸轉向、以及 20.83 萬的 PDCC 動態底盤控制系統。行車模式部分，則有分為 Offroad 越野、E-Power 純電、Hybrid 油電、Sport 運動、Sport Plus 共 5 種模式；底盤則有 Normal、Sport、Sport Plus 三種懸吊回饋可選；氣壓懸吊車身高度則有特殊地形、地形、適中、已下降、低。
比較值得一提的是，這也是試車組少數體驗過的 Cayenne E-Hybrid 車型，其在選擇「Hybrid 油電」模式後，還有 Hybrid Auto、E-Hold、E-Charge 共 3 種模式可選，分別對應的就是自動油電切換，E-Hold 為保持電池電量，E-Charge 則是透過引擎在高速時替電池充電。
由於平日測試過多款純電動車，雖然純電行駛的能效並非 Cayenne Turbo E-Hybrid 主打，但能源署公布其純電行駛效率也有 4.3km/kWh。筆者試駕當日於松山區取車時，由於電量並非全滿，當時的電量剩下 31%、表顯純電續航里程為 20 公里；但經過行駛 10.4 公里後，由於筆者有嘗試以非 Hybrid 的 Sport Plus 等模式介入，引擎輔助充電下電量僅掉到 28%。
在試駕當日經過前往八里拍攝等行程後，最終當天共計行駛 79.7 公里、儀表油耗表現顯示為 6.35km/L，電量剩下 25%、純電行駛的里程為 22.8 公里、電能效率為 3.24km/kWh(30.8kWh/100km)。
由上述結果可見，Cayenne Turbo E-Hybrid 在日常的純電行駛效率並不突出，但在純電高速行駛下，其動力的加速與輔助，確實有著類似純電車的感受，安靜無聲的程度、讓駕駛能偶爾從「V8 聲浪」中獲得片刻寧靜，甚至筆者實際測試下純電高速以時速 120 公里巡航都沒有問題。只不過當駕駛瞬間深踩時，純電模式下仍有可能會啟動引擎輔助動力，好在引擎介入時的運轉震動與運轉聲浪相當收斂，讓平日代步駕駛依舊能以氣定神閒的方式使用其 PHEV 動力。
當然，除了附加的「寧靜日常」，Cayenne Turbo E-Hybrid 重點自然還是在其 V8 引擎「喚醒」後的激情表現。
有了之前體驗過 Cayenne Turbo GT 的「癲狂」性能與駕馭印象，讓筆者自然是對 Cayenne Turbo E-Hybrid 的表現有所想像。只不過相當意外的是，不同於 Cayenne Turbo GT 有種類似難以親近駕馭的狂野；即便有著更高的 739 匹綜效輸出，但 Cayenne Turbo E-Hybrid 反倒在一般情況下，都有著更能夠「訓服」的特質。
具體而言，筆者認為相較於 Cayenne Turbo GT 相當重手的轉向輔助，Turbo E-Hybrid 的輔助力道雖不至於輕手，但也已讓駕駛能夠更輕鬆的轉打駕馭，甚至在做任何轉向修正時也不需太費力氣。至於車頭指向性一樣精準，甚至透過試駕車選配後軸轉向等「利器」輔助下，連續彎道中快速重心變換，似乎都有難不倒這頭 739 匹、2.5 噸車重猛獸的特性。
而不論是高速巡航中間的再加速、或是山路爬坡，這具 V8 雙渦輪動力的強勁程度、動力飽滿度、聲浪厚實度，都讓駕駛感到熱血沸騰。不過相對而言，筆者認為 Turbo E-Hybrid 的降檔反應、還有瞬間引擎動力的湧現猛爆程度，就沒有像 Cayenne Turbo GT 般激進狂暴，除非駕駛自行手動透過換檔撥片降檔，要不然 Turbo E-Hybrid 換檔的銜接頓挫感、還有能執行降檔時的轉速域，都比起 Turbo GT 較為收斂，甚至即便切換至 M 檔手排檔位，Turbo E-Hybrid 在拉轉後仍會直接執行升檔、並不會像 Turbo GT 直接以斷油處理。
當然要認真驅策起來，739 匹的這頭猛獸在彎道切彎時的快感，還有中高速加速的綿密暢快，自然還是會讓人對於往昔這類大馬力性能車的調性回味再三，只不過是在初段加速時多了點電能輔助。
但或許是因為加上了能夠對應嚴苛排放的電能動力輔助，Porsche 原廠將其產品調性調整的更為內斂，而且在激烈操駕時，仍能夠多少感受到 2.5 噸車重、對比起 2.2 噸車重 Turbo GT 車型在動態靈活度上的差異，即便有著較大的馬力(綜效 739 匹 vs640 匹)，但 Turbo GT 加速僅 3.3 秒、比起 Turbo GT 消去 0.3 秒，Turbo E-Hybrid 在彎中仍能夠感受到彎中多出一些彎中重心轉換時的遲疑。
不過筆者認為，若是日常還有要兼顧載著家人、朋友的需求，其實 Turbo E-Hybrid 更能夠兼顧性能與日常天平兩端的需求，不僅是一般行路下不論任何懸吊模式 Turbo E-Hybrid 都有更舒適的回饋、少了 Turbo GT 相當明顯的癲頗感，動力輸出的曲線更為線性好掌控，甚至還多出了更寧靜的純電模式。至於底盤動態仍舊相當優異精準，過彎的俐落程度與循跡性相當出色，僅僅只是重量帶來靈活度的差異，PCCB 陶瓷煞車則在達到工作溫度時能夠精確地煞停，推薦有偶爾競技熱血需求的車主選配，試駕車選配的後輪轉向與 PDCC 底盤更是功不可沒。
風馳電掣的快意組合
總結而言，筆者認為比起過去純然癲狂的 Turbo GT，Turbo E-Hybrid 更能夠兼顧日常、熱血競技兩端的平衡需求，將 V8 引擎動力的「風馳」、還有純電代步的「電掣」做出完美演繹。在純電動車性能產品氣燄高張的當下，還能夠有這類傳統 V8 性能車款、加上一點點電能輔助留存於當代的組合，對於許多喜愛大排量性能 SUV 車款的消費者而言，已可說是碩果僅存的存在。
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