繼 5 年前於 2019 年 9 月發表 Taycan 車系後,Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系,當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo,在整體電氣表現及性能都有所強化,其中充電效能從原先最高 270kW 提升至 320kW,而且由於最大電池總容量由過去的 93.4kWh、一舉提升到 105kWh,再加上諸多空力調整提升能耗,所以最大 WLTP 續航里程在 GTS 車型來到 628 公里,與過去 Taycan 車系續航普遍落在 500 公里內級距有很大差別。
而有鑑於小改款 Taycan 家族是國內目前唯一突破 300kW 充電功率大關的 800V 電壓電動車,我們也相當好奇小改款 Taycan 於單樁最大功率 360kW U-POWER 超高速充電站點的表現,因此此次我們便透過試駕 WLTP 續航 610 公里、售價 558 萬元的 Taycan 4S Cross Turismo 車型時,一併執行超過 300 公里的長里程高速續航測試之餘,也來直接進行 Taycan 低電量充電的實測,揭曉其超過 320kW 充電的魅力!
強調空氣力學精進,造型與燈具更為簡約
原廠指出,小改款 Taycan Cross Turismo 車系在外觀上其進行了些修飾,包括頭、尾燈的外觀樣貌,同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度。而筆者認為由於其更動幅度不大,因此在外觀就必須尋找其差異點進行分辨,最主要就是頭燈組下方的空氣導流鰭孔,在改款前後有較大的造型分野。
小改款前 Taycan 家族的頭燈組,在整體外觀輪廓是屬於較為內凹的形式;在改款後則改成較為平整,其整體與前輪拱、葉子鈑下切的輪廓更為貼齊,加上四橫柵晝行燈搭配中央主要光源的高解析度 LED 矩陣頭燈組,在整體科技感更為鮮明。至於前述提到最明顯可分辨的前保桿與兩側導流鰭孔,小改款前是黑色導流鰭孔直接從頭燈組向下延伸;小改款後則是改為較為分離的造型,尤其在轎車版本更為明顯。
不過在此次的 Taycan 4S Cross Turismo 上,其黑色導流鰭孔雖然還是有與上方頭燈組略有相連,但整體的相連處面積以較小,而且小改款 Cross Turismo 在前保桿造型也與 Taycan 轎車有所區別,其更為稜角分明,並且藉由相關摺線與下方氣壩塑造出立體感受,氣壩的最下方則在中央採用霧銀防刮下護板,讓其有著更為粗獷的氛圍。
車側方面,Taycan 4S Cross Turismo 的變化則較少,最主要仍是透過無窗框設計與黑色防刮輪拱、下方的霧銀防刮材質,賦予其兼具科技感與全地形氣息風貌的視覺,不過試駕車車頂上的鋁合金車頂置物滑軌,則須另行以 3.7 萬元選配。此次的試駕車還另外在外觀選配名為普羅旺斯紫 Provence Purple 的車色(選配價 11.74 萬),並搭配足下 29.24 萬的 21 吋 Cross Turismo Design 輪圈、還有車尾的高亮澤黑色車型名稱,最吸睛的則是車頂選配 32.12 萬元的光照控制全景固定式玻璃車頂。
車尾則大致於改款前相同,筆者認為 Cross Turismo 更大開啟面積的電動尾門,加上更為友好的置物車高,算是更符合日常需求。車尾下方則同樣有霧銀材質的分流器造型。
科技化座艙依舊,系統細節進行精進
而小改款 Taycan 雖然在車內硬體細節更動不大,大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局,但其 PCM 系統的介面仍是有略為更新,主要是下方的控制觸控螢幕現在整合包含導航、Android Auto 等快捷鍵,讓整體操作更為便捷些許。
試駕車更另外選配 10.15 萬的抬頭顯示器,雖然整體視覺效果不像 Macan Electric 上的 AR 擴增實境抬頭顯示器酷炫,但其包含導航、動力輸出、還有 ACC 車距等都可在上方顯示,甚至還能即時顯示前車的遠近距離。
只不過在此次小改款的 16.8 吋曲面數位儀表板中,其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示,也不會顯示包含機車、行人、貨車等障礙物,並且也不會在畫面呈現道路標線的曲率,再加上國內無論 Taycan 或 Macan Electric 等車系都無法選配搭載 InnoDrive Level 2 駕駛輔助,對於長途行車的便利性稍微減低,但整體 ACC 作動的反應與煞車細膩度仍算優異。另外很可惜的 360 度環景並非標配,此次試駕車連帶自動停車選配價為 8.9 萬。
小改款後,方向盤上的駕馭模式切換器新增列為標配,而配備跑車計時套件與高性能升級電池的 Taycan 車型,其在駕馭模式切換器上還增加獨特的 Push-to-Pass 按鈕,像此次的試駕車就有選配,按下後可以進行 10 秒內以最大動力超車。原廠也強調 Apple CarPlay 更加深入地整合在車輛的各個螢幕與功能之中,全新的車載影音功能,可在中央螢幕、還有試駕車選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕上觀看串流影音,不過筆者認為其系統便利性仍不像採用 Android Automotive 系統的 Macan 直接,要觀看 YouTube 影音的步驟繁瑣程度會比 Macan 高。
小改款 Taycan 車系標準配備陣容相較前代車型更加豐富,新增標配包含環境內裝照明 、前座座椅電熱系統、含全新冷卻系統的高效加溫設備(熱泵)、手機無線充電、駕駛座與乘客座兩側均配備充電埠、駕馭模式切換器與動力輔助轉向升級系統。只不過手機無線充電是位於中央扶手內,另外沒有將免鑰匙進入標配也較為可惜。座椅部分此次試駕車除選配黑 / 酒紅雙色柔感真皮內裝、雙前座 14 向電動調整舒適座椅,也選配了前座座椅按摩功能與前座座椅通風系統,整體舒適度與支撐性相當優異。
實用空間表現則是 Taycan Cross Turismo 的亮點所在,其為後座乘客增加 47mm 頭部空間,提升乘坐時的舒適性,後行李廂可從 446 公升、擴充至高達 1,212 公升,整體空間與載物機能筆者認為比起轎車版本出色不少。前行李廂機能則相同,與轎車版同為 84 公升容積設定。
獨特的是,此次試駕車選配光照控制全景固定式玻璃車頂,其電子透明液晶薄膜可將玻璃車頂在透視與霧面之間輕鬆轉換,並可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目,並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選,再加上車頂分成 9 個區域可自由滑動,來進行選擇性分區塊轉換,算是相當獨特又吸睛的配置。
4S 動力就很猛!快充功率再升級 320kW
在搭載前後雙永磁同步馬達下,Taycan 4S Cross Turismo 車型一般馬力為 517 匹,開啟 launch control 的情況下為 598 匹、最大扭力為 72.4 公斤米,靜止加速至時速 100 公里為 3.8 秒,最高極速為時速 240 公里,WLTP 續航為 610 公里。
原廠也強調,小改款在後軸馬達具有比改款前高出 108 匹馬力輸出的全新動力系統、具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以及改良的動能回充和四輪驅動策略。從高速減速時產生的動能回充效能由 290kW 提升超過 30 %,達到 400kW。
小改 Taycan Cross Turismo 最主要也是將高性能升級電池總容量從 93kWh、提升至 105kWh,但最大充電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW,由此來看其放電倍率 C-Rate 由過去的 3C、提升為 3.2C。原廠強調全新高性能電池的快充性能大幅提升,讓 Taycan 能以超過 300kW 的充電功率持續充電 5 分鐘,最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。原先的 Taycan 在攝氏 15 度時,需 37 分鐘將電量從 10%充到 80%;改款後在相同的情況下,也能於 18 分鐘完成。
行車模式方面,除了基本的 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化模式,原廠亦替 Taycan Cross Turismo 增加了獨特的「Gravel (碎石) 行駛模式」,提升優化車輛在粗糙道路上行駛的穩定性。 原廠強調在 Gravel 碎石模式之下,懸吊會調整至最高離地狀態,並且調整穩定控制與扭力監管系統,以獲得更良好的抓地力。
底盤懸吊部分,氣壓懸吊分為 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 種模式可切換;底盤高度則是有抬升、高、中、已下降、低共 5 種可調整,選配 Offroad Design Package 越野設計套件預設開啟的高度為「高」、離地高 156mm;動能回收則是有關閉、開啟、自動共 3 段可切換。此次的試駕車更選配了後輪轉向、PTV Plus 保時捷扭力分導升級系統、PSCB 保時捷表面塗層處理煞車系統與白色煞車卡鉗。
將小改款的 Taycan 4S Cross Turismo 開起來後,筆者認為藉由出色的氣壓懸吊設定,再加上後輪轉向的助攻,讓其原本就相當俐落直覺的轉向更加靈敏,只不過由於 Taycan 家族偏向跑格化的設定,讓其方向盤的輔助力道仍是較重,在日常代步或停車時駕駛需多花一點力氣適應。不過適應這樣的「跑車」產品本色後,開著 Taycan 4S Cross Turismo 這樣的純電跨界旅行車,不論是迅速在高速變換車道,或是彎中各種重心的轉換,其底盤穩若泰山的態勢,相信會給駕駛帶來極高的信心。
近 600 匹大關的高性能動力,更是讓人難以忘懷的魅力之一,而且即便只是以 Range 節能模式行車,其瞬間的衝勁也是能帶來強勁貼背感。甚至因為 Taycan 家族在後軸有 2 速變速箱,因此通常油門初段並不會有著太突兀的動力輔助,而是漸進式的等到高速巡航或再加速時,才會切換高速檔位進行更強勁的動力介入。
回充部分 Taycan 在小改款後依舊沒有單踏板模式,而是以方向盤上的菱形按鍵可切換加大回充,讓車輛減速的效率更快,足下的 PSCB 煞車在制動性能也相當出色,熟悉後在高速大腳踩下能夠迅速減至駕駛預期的車速。至於按下 Push-to-Pass 按鈕,則可讓車輛「見車就超」,以迅雷不及掩耳、電光石火的方式來到速限上限超車,讓駕駛在動力有豐富的餘裕度可以「揮霍」。
臺北臺中來回 300 公里高速續航測試說明
- 測試路線:臺北松山>國道 1 號汐五高架南下>U-POWER 臺中西屯安和站>國道 1 號北上>國道 3 號寶山交流道北上>國道 2 號往西>U-POWER 鶯歌鳳鳴站。
- 測試天候:晴天,約 19~23 度。
- 測試原則:依據當下該路段的法定最高速度+9 公里以 ACC 系統搭配 D 檔行駛,並使用「Range」行車模式,動能回收模式「關閉」行駛。
- 冷氣空調:電子顯示空調皆調整至 21˚C,風量開到 2 段。
- 胎壓:前 34PSI、後 35PSI。
- 車上載重:1 位工作人員
測試當日,Porsche Taycan 4S Cross Turismo 由於還剩下 71%電力,加上我們主要將焦點放在高功率測試,因此決定規畫僅以 71%的電力進行臺北至臺中來回。出發時,Porsche Taycan 4S Cross Turismo 在 71%的電力下,其儀表顯示續航仍有 343 公里。
而我們在中午 12 點抵達 U-POWER 臺中西屯安和站時,行駛約 168.3 公里、電量剩下約 42%,儀表能耗以近 600 匹馬力的車款仍算出色,有著相當亮眼的 5.8km/kWh 能耗。
不過在北上回程中,Porsche Taycan 4S Cross Turismo 能耗則較易因北上逆風與爬坡等情形影響,加上也有改走部分上下起伏較大的國道 3 號,因此其北上的能耗下降較迅速。另外沿路隨著越低電量,儀表板側方的充電功率就逐步來到 260kW 以上、甚至 27%以下後來到預估 290kW,不過有趣的是當電量低至 10%左右時、卻又降回 260kW 的預估值,當時讓筆者相當忐忑當天是否能順利達成充電功率超過 300kW 的理想情境。
而來到 U-POWER 鶯歌鳳鳴站後,總計當天行駛 317.3 公里,最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 35 公里,儀表顯示能耗降為 5.1km/kWh,而若以最終當天消耗 63%電量、實際行駛 317.3 公里後來推算,其 1%電量可行駛約 5.04 公里,滿電續航為 504 公里上下,以 WLTP 公告 610 公里來看大概數值約是 WLTP 數值的 82%,整體續航表現仍算出色。
Porsche Taycan 4S Cross Turismo | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
臺北松山出發 | 71% | 0 | 0 | 343 公里 | 0 |
U-POWER 臺中西屯安和站 | 42% | 168.3 公里 | 168.3 公里 | 206 公里 | 5.8 |
U-POWER 鶯歌鳳鳴站結束 | 8% | 149 公里 | 317.3 公里 | 35 公里 | 5.1 |
當然最終的重頭戲仍是充電實測,在單車可供應最大 360kW 的 U-POWER 鶯歌鳳鳴站、使用 500A 液冷槍起充後,小改款 Taycan 4S Cross Turismo 約在 9%時就來到改款前最高峰值的 270kW,後續 12%時更來到突破 300kW 大關,此後便一路延續 300kW 以上的峰值功率值至 55%才下降,中間更一舉在 31%時來到突破原廠宣稱的 320kW,甚至中間一度在 35%時來到最高的 326kW,充電的前 10 分鐘都有 300kW 以上的充電高原,充電 5 分鐘表顯續航補進 100 公里、充電 10 分鐘補進 218 公里,展現驚人的充電效率。
實測快充功率高達 326kW!
而即便 58%後功率驟降至 216kW,但其 200kW 以上仍維持一段時間,只有中間在 68%時下降至 180kW 盤整,後續 70%又回到 210kW 以上,最後在 74%時開始緩坡滑落至 200kW 以下,最終在 80%時以約 140kW 結束。
雖然充電時車輛的散熱風扇全速運轉、再加上充電完電池溫度也從 25 度飆高至 60 度,但整段 8~80%充電最終只花 18 分 39 秒,若擷取 10%~80%段落更僅有 17 分鐘、比原廠宣稱的 18 分鐘更迅速,整段 8~80%充電平均功率更高達 253kW,展現 Taycan 800V J1 平臺再精進後的優異電氣性能,開啟國內電動車 DC 快充上限突破 300kW 的時代!
車款 | Porsche Taycan 4S Cross Turismo |
總行駛里程 (公里) | 317.3 |
儀表顯示剩餘電量與里程 | 8% / 35 公里 |
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 5.1 |
8%~80%充電時間 | 18 分鐘 |
10%~80%充電時間 | 17 分鐘 |
快充峰值功率 (kW) | 326 |
平均充電功率 (kW) | 253 |
充電度數(kWh) | 78.13 |
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