Mercedes-Benz 原廠於 2024 年 3 月推出掛上 Mercedes-AMG 性能子品牌的新一代 E 53 Hybrid 4Matic+轎車及旅行車款，而台灣賓士則於 2024 年 10 月導入轎車車型，新車正式售價則為 485 萬元起，其採用 3.0 升直列 6 缸 PHEV 插電式油電動力，綜效馬力達到 585 匹，電池組總容量為 28.6kWh(可用容量 21.22kWh)，甚至還支援 CCS1 60kW DC 直流快充。

對比對手 BMW M5 新世代採用 4.4 升 V8 雙渦輪增壓 M Hybrid 插電式油電系統，綜效馬力 727 匹，雖然兩者在動力輸出有差距，但新世代 M5 轎車的預售價來到 763 萬之譜，兩者價差 278 萬。並且 M5 總容量 22.1kWh 電池組僅能透過 J1772 7.7kW AC 慢充，E 53 確實在充電便利度提高不少。

也因此，不同於過去國內 PHEV 插電式油電車型的僅支援慢充、或是多半為日規 CHAdeMO DC 充電，Mercedes-AMG E 53 成為目前國內市面上唯一一款支援 CCS1 規格 DC 快充的 PHEV 車型。為探究 E 53 日常的充電體驗，我們繼之前的 AMG 活動後，再度借測進行其日常滿電純電模式下的續航實測，並且透過 U-POWER 超高速充電服務，來看其這套 PHEV 的快充速度。

首先來帶大家簡單一覽 E 53 的動力與充電規格，動力部份其搭載 M256M 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，具備 449 匹最大馬力輸出，結合嵌入於 AMG Speedshift TCT 9G 變速箱中的 PSM 永磁同步馬達，與之搭配的電動馬達則具備 163 匹最大馬力輸出，兩者結合後則可提供 585 匹綜效馬力及 76.5 公斤米綜效扭力，構成最新 P2 插電式油電複合動力系統，搭配 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統，僅需 4.0 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。而透過選配 Mercedes-AMG 專屬的 AMG Dynamic Plus 套件， 在 Race Start (彈射起步) 模式下，可提供 612 匹最大馬力的表現，由靜止加速至時速 100 公里亦縮短至 3.8 秒。

動力部份其搭載 M256M 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，具備 449 匹最大馬力輸出，結合嵌入於 AMG Speedshift TCT 9G 變速箱中的 PSM 永磁同步馬達，與之搭配的電動馬達則具備 163 匹最大馬力輸出，兩者結合後則可提供 585 匹綜效馬力及 76.5 公斤米綜效扭力。

E 53 Hybrid 4Matic+更標配 2.5 度後軸轉向系統，當車速低於時速 90 公里時，後輪將與前輪反向轉動，大幅縮小迴轉半徑，提升操控靈活性；而車速超過 90 公里時，後輪則與前輪同向轉動，進一步強化高速穩定性。

E 53 Hybrid 4Matic+更標配 2.5 度後軸轉向系統，可於中控螢幕顯示。

在與此次純電測試相關的規格部分，E 53 Hybrid 4Matic+為 E-Class 首款 HYBRID 插電式複合動力性能房車，透過 P2 插電式油電複合傳動系統中的離合裝置，其配備 400V 高壓鋰電池，提供 21.22 kWh 可用電容量，使其原廠公告 WLTP 純電續航里程達到 101 公里、最高時速可達到時速 140 公里。並支援 60kW DC 直流快充和 8.8 kW AC 交流充電，原廠宣稱約 20 分鐘即可將電池從 10% 充至 80%。

E 53 支援 60kW DC 直流快充和 8.8 kW AC 交流充電，原廠宣稱約 20 分鐘即可將電池從 10% 充至 80%。

行車模式方面，E 53 分別有 Slippery 防滑、Individual 客製化、Battery 維持電量、EL Electric 純電模式、Comfort 舒適、Sport 運動、Sport+高性能運動模式可選，並且可細部分別針對驅動系統、懸吊、AMG Dynamics 等進行個別調整。而與電力模式有相關的 Battery 維持電量、其會透過引擎輸出替電池充電維持一定電力。至於純電模式則和 EQ 系列電動車相似，分別有 D-、D、D+、D Auto 可選，並可透過方向盤後方撥片調整，但 E 53 不像 EQ 系列純電平臺車款具有單踏板模式。而方向盤撥片切換成 Comfort 以上模式後，則改為傳統的 9 速手自排檔位切換。

E 53 分別有 Slippery 防滑、Individual 客製化、Battery 維持電量、EL Electric 純電模式、Comfort 舒適、Sport 運動、Sport+高性能運動模式可選。

試駕當天，筆者自台灣賓士位於臺北市民生東路總部取車，取車時電量 100%時、儀表板所顯示的預估續航里程為 74 公里，筆者將車輛模式調整為 EL 純電模式，並將回充模式設為由車輛自動切換的 D Auto 模式，便直接出發進行純電續航的實測。

筆者自台灣賓士位於臺北市民生東路總部取車，取車時電量 100%時、儀表板所顯示的預估續航里程為 74 公里。

純電模式則和 EQ 系列電動車相似，分別有 D-、D、D+、D Auto 可選，並可透過方向盤後方撥片調整，但 E 53 不像 EQ 系列純電平臺車款具有單踏板模式。

筆者當天的測試路段，為由台灣賓士行駛至國道 1 號圓山交流道，上國道 1 號北上至堤頂交流道後，切換至國道 3 號往北，往北行至瑪東系統交流道後便沿 62 快速道路往南，回到系統交流道後銜接國道 3 號往南，最後再由國道 3 號銜接國道 2 號、下鶯歌的大湳交流道，到 U-POWER 位於鶯歌鳳鳴重劃區的 U-POWER 鶯歌鳳鳴站進行充電。

筆者當天的測試路段，為由台灣賓士行駛至國道 1 號圓山交流道，上國道 1 號北上至堤頂交流道後，切換至國道 3 號往北，往北行至瑪東系統交流道後便沿 62 快速道路往南，回到系統交流道後銜接國道 3 號往南，最後再由國道 3 號銜接國道 2 號，總計里程為 80 公里。

筆者當天行車，除中途一度在高速公路須超越前車，因此在急重踩油門的情況下，純電模式仍是有引擎介入。其他時間基本上順順行車其純電馬達的動力輸出皆夠力，畢竟其 163 匹的馬達最大馬力，日常一般代步已綽綽有餘，甚至搭配車室相當良好的隔音，純電模式下的寧靜度相當出色，而且續航里程在沿途還比筆者預估的更多。

筆者當天行車，除中途一度在高速公路須超越前車，因此在急重踩油門的情況下，純電模式仍是有引擎介入。但基本上測試的其餘 99%時間皆為純電行駛。

最終我們在 U-POWER 鶯歌鳳鳴站結束時，總計行駛 80 公里後，其車輛的電量剩下 5%、剩餘純電續航里程則顯示為 4 公里，儀表顯示平均車速為 61 公里、算是相當接近中高速均速的測試環境。儀表統計筆者整段過程純電里程高達 99%，甚至最終行車 80 公里還剩 4 公里續航，也比起車輛出發時預估的 74 公里高出些許。

最終我們在 U-POWER 鶯歌鳳鳴站結束時，總計行駛 80 公里後，其車輛的電量剩下 5%、剩餘純電續航里程則顯示為 4 公里，儀表顯示平均車速為 61 公里，儀表統計筆者整段過程純電里程高達 99%。

在 DC 充電部分，E 53 可以略為調整 DC 充電的功率，若開啟「快速充電」模式，中控螢幕的預估充電功率就從原先的 20kW、一舉提升為 55kW。而我們實際插槍後實測，E 53 的功率在 5%就來到 40kW，後續在 9%時就一路以 56kW 的高原式充電、甚至中間一度來到超過原廠宣稱 60kW 的 68kW，若擷取 10%~80%快充僅花 17 分鐘、比起原廠公告的 20 分鐘更快，而整段 5%~100%充電過程僅花了約 24 分鐘 9 秒完成。

由此可見，E 53 除了具備 585 匹的綜效高性能實力、能在周末盡情享受駕馭樂趣；在日常一到五周間的代步通勤、更很可以依賴純電模式行駛，實測超過 80 公里的純電續航、確實能像是電動車來使用，甚至支援 DC 快充功能，也能讓車主在外需快速補電時多了一個便利選項。

E 53 起充後後續在 9%時就一路以 56kW 的高原式充電、甚至中間一度來到超過原廠宣稱 60kW 的 68kW。

圖為 E 53 充電結算畫面。

圖為 Mercedes-AMG E53 4Matic+之 5%~100%充電曲線。