Hyundai 總代理南陽實業於 2021 年 8 月在台灣市場推出現行世代的國產 Tucson L 車系，首波推出採用 1.6 升汽油渦輪動力車型，並接續在 2023 年 6 月發表採 1.6 升渦輪油電動力的 Turbo Hybrid 車型。接續在 2024 年 5 月，Hyundai 總代理南陽實業則首度推出運動化的 N Line 車型，透過外觀及內裝的專屬配置，進一步強化車型的運動風格。

Hyundai 總代理南陽實業在 2024 年 5 月首度針對 Tucson L 車系，推出運動化的 N Line 車型，U-CAR 也特別藉由定型化的賽道測試標準，仔細檢視其整體性能及操控表現。

而為了驗證現行世代國產 Tucson L 車系的賽道性能實力，U-CAR 也特別進行 [ 賽道測試 ] 單元，藉由定型化的賽道測試標準，來仔細深驗其整體性能及操控表現，測試車款即為 2024 年甫推出的 Tucson L N Line 車型。

受測車基本規格

與一般車型相比之下，Tucson L N Line 外觀最明顯的差異，即在於加入了 N Line 專屬運動化套件配置，車頭部分具備了專屬黑銘幾何水箱護罩及水箱護罩徽飾，並擁有加大下氣壩設計與矩形空力前保桿。車側部分換上了曜石黑窗框、19 吋專屬鋁圈以及專屬車身同色輪拱，同時更加上了 N Badge 徽飾設定。車尾 Tucson L N Line 則擁有空氣力學尾翼、空力分流後保桿及雙出金屬尾管，並提供極地白、都會灰以及專屬的性能藍車色選擇。

Tucson L N Line 外觀加入 N Line 專屬運動化套件配置，包含水箱護罩及新型前後保桿設計，車尾亦具備雙出金屬尾管，並提供專屬的性能藍車色。

而在內裝設定上，Tucson L N Line 亦加入了多項車型的專屬設定，其中運動化方向盤採用了真皮包覆搭配紅色縫線處理，下方並擁有 N Badge 專屬車型徽飾。同時較為特殊的部份，則是 N Line 取消了一般車型採用的按鍵式排檔，改為傳統的排檔桿設計，並擁有紅色縫線搭配皮質包覆處理。而在座椅部份除了擁有紅色縫線的皮質包覆外，乘坐椅面亦改為類麂皮材質強化止滑表現，座椅上方也同樣具備了 N 字專屬徽飾。

Tucson L N Line 內裝採用運動化方向盤及紅色縫線處理的座椅及門飾板，且取消按鍵式排檔改為傳統的排檔桿設計。

Tucson L N Line 動力採用 1.6 Turbo 渦輪增壓缸內直噴引擎，具備 180 匹最大馬力及 27 公斤米最大扭力輸出，傳動則搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動設定。

動力配置部份，Tucson L N Line 則與其它汽油車型相同，皆採用一具 Smartstream 1.6 Turbo 渦輪增壓缸內直噴引擎，可在引擎轉速 5,500 轉時輸出 180 匹最大馬力，27 公斤米最大扭力則可自引擎轉速 1,500 轉起即全數輸出，並一路延伸至 4,500 轉，形成扭力平原的輸出曲線。傳動系統部份則是搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動，另外具備 Drive Mode 多重駕馭模式設定。

Tucson L N Line 改採 19 吋多輻式鋁圈，並搭配尺碼為 235/55 R19 的 Maxxis HPM3 配胎。

賽道測試表現

車輛賽道測試設定部分，我們則是維持以往 [ 賽道測試 ] 的既有規範，其中包含了空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈的規範進行單圈計時，測試場地為臺中麗寶國際賽車場以及全賽道 23 彎道配置。測試車手同樣邀請到擁有豐富賽事經歷、曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡，其體重為 63 公斤，車輛上增加載重 17 公斤，以 80 公斤的重量來進行測試。而車手建議的胎壓設定則為 28psi，車輛在下場前則先將油箱油量補充至全滿狀態。

由於 U-CAR[ 賽道測試 ] 單元曾測試過上一代 Hyundai Tucson 車系，測試車手陳意凡對於 Tucson 車系並不感到陌生，但如今車型已換上新世代的 Tucson L N Line 車型，包含車身尺碼及底盤設定上皆有所變化，反倒是在動力及傳動設定上相當接近，皆是採用 1.6 升直噴汽油渦輪動力，扭力數據及輸出曲線皆維持以往，主要差異在於最大馬力輸出有著小幅提升，傳動系統亦同樣維持 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱的設定。

此次測試採用 23 彎的全賽道設定，Tucson L N Line 最終做出 2 分 17 秒 973 的最速單圈，賽道車輛最高速度為每小時 149.16 公里。

Tucson L N Line 車型在累積約 5 圈的測試時間後，透過車輛安裝的 Qstarz 極速計時器，最終做出 2 分 17 秒 973 的最速單圈，車輛最高速度出現在大直線底煞車點前，可達每小時 149.16 公里。相比於前一代車型所做出的 2 分 13 秒 157 成績，主要差異在於前代車款測試乃是使用 21 彎的賽道設定，Tucson L N Line 則是使用全賽道 23 彎配置，另外氣溫及賽道路面也不盡相同。此外值得關注的是，Tucson L N Line 在車重雖較前代車款有所增加，但車輛最高速度仍較前代車款的時速 147.2 公里為高，同時 19 吋胎圈配置也帶來更為穩定的操控特質，同時可兼顧一般日常使用的舒適性表現。

測試總結報告

與前代車款相比之下，Hyundai Tucson L 車系雖為了提升車室空間的表現，而在軸距及車長部份有明顯的放大，但在底盤設定上仍同樣具備了歐系的操控運動風格，且在操控表現上更加沉穩，即使 N Line 車型並未刻意針對底盤進行運動化的調校設定，但在輪胎尺碼放大後亦有助於操控穩定性的提升，適度的強化了整體操控樂趣表現。