老實說，雖然編輯部在 2023 年 5 月、前往義大利羅馬試駕 GranTurismo Trofeo 時，就曾經淺嚐過 GranTurismo Folgore 的魅力，但是因為當時我們開上路的、是原廠之前用來進行長期路試的原型車，排檔鞍部多了兩顆讓人不放心恣意妄為的緊急斷電按鈕，所以其實這一次的長里程試駕、才是我們與量產版 GranTurismo Folgore 的第一次約會……。

編輯部在 2023 年 5 月、前往義大利羅馬試駕 GranTurismo Trofeo 時，當時我們開上路的、是原廠之前用來進行長期路試的原型車。此次，我們終於有相當完整的時間，來好好細細品嘗 GranTurismo Folgore 的魅力。

見微知著的設定差異

雖然擁有與 GranTurismo Trofeo 相同的新世代設計語彙，兩者的車身尺碼 (4,959mmX1,957mmX1,353mm) 也僅有車長略有不同而已，但是這次總代理臺灣蒙地拿提供給我們試駕的 GranTurismo Folgore，不只選配了發想靈感來自西班牙當代建築：Bilbao Guggenheim 博物館、Maserati 旗下純電車型專屬的「Rame Folgore (電光銅)」車色，還換上了封閉式的古銅色蜂巢型電能設計前護罩，以及重新設計的前/後保險桿，並採用前 20 吋、後 21 吋的低風阻 Aura 電能設計輪圈 (輪胎尺碼則為前：265/30R20、後：295/30R21)，成功地將風阻係數 (Cx) 由燃油動力車型的 0.28Cd 降低至 0.26Cd，有助提升續航里程。

這次總代理臺灣蒙地拿提供給我們試駕的 GranTurismo Folgore，不只選配了旗下純電車型專屬的「Rame Folgore (電光銅)」車色，還換上了封閉式的古銅色蜂巢型電能設計前護罩。

封閉式水箱護罩，展現 GranTurismo Folgore 專屬的純電識別。而前蓋則無法自行開啟，僅能由原廠維修人員操作。

值得一提的是，由於充電孔蓋較大，且能讓車主充電使用時更為省力，Maserati 將 GranTurismo Folgore 的充電孔蓋，移到了車尾左側尾燈的下方，與燃油版 GranTurismo 將加油孔蓋設計於左後葉子板不同。

車側散熱鰭孔上方都是嵌著象徵電光襲來的古銅色草寫「Folgore」銘牌，且於 C 柱上的三叉戟徽飾下方、綴以黑色的飾條。

車側採用前 20 吋、後 21 吋的低風阻 Aura 電能設計輪圈 (輪胎尺碼則為前：265/30R20、後：295/30R21)。

而且為了強調「Folgore」純電車型的獨特性，GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 一樣，車側散熱鰭孔上方都是嵌著象徵電光襲來的古銅色草寫「Folgore」銘牌，且於 C 柱上的三叉戟徽飾下方、綴以黑色的飾條，並於車尾行李廂蓋鑲有古銅色的草寫「Maserati」與「GranTurismo」銘牌，並配置黑色的窗框飾條、車門把手與後視鏡外框，強調其純電車型特有的動感姿態。

車尾行李廂蓋鑲有古銅色的草寫「Maserati」與「GranTurismo」銘牌，並配置黑色的窗框飾條、車門把手與後視鏡外框

呼應純電訴求的創新用料

標準雙門 4 座 GT 跑車規劃的座艙裡，GranTurismo Folgore 則是保留了車系的「T」字型雙座艙設計，將駕駛與前排乘客分置在兩個不同的個人空間，並換上中央盤輻兩側下方分別為設置了啟動/熄火按鈕及駕駛模式控制鈕的三幅式多功能方向盤，方向盤前方也依舊可見 12.2 吋全數位儀表板，中控台由上至下則依序排列著智能數位時鐘、內建 MIA 智能輔助多媒體系統與手機連接之 12.3 吋中央多媒體觸控螢幕，以及 8.8 吋的舒適控制觸控螢幕。

標準雙門 4 座 GT 跑車規劃的座艙裡，GranTurismo Folgore 則是保留了車系的「T」字型雙座艙設計，中控台由上至下則依序排列著智能數位時鐘、內建 MIA 智能輔助多媒體系統與手機連接之 12.3 吋中央多媒體觸控螢幕，以及 8.8 吋的舒適控制觸控螢幕。

12.3 吋儀表具有相當豐富的版面切換，切換到 Corsa 模式時也有專屬顯示頁面。

不過，為了對應電動車的需求，GranTurismo Folgore 中控台上的智能數位時鐘，多了可顯示剩餘電量與可行駛里程的選擇，12.3 吋中央觸控螢幕亦多了動力流等的資訊，可讓駕駛人知道馬達與電池之間的關係，還可切換顯示前/後馬達的輸出比例，或是電池目前的剩餘電量，可讓駕駛免於里程焦慮。

對應電動車的需求，GranTurismo Folgore 中控台上的智能數位時鐘，多了可顯示剩餘電量與可行駛里程的選擇。

中控臺與儀表板皆可顯示 3 馬達獨立的動力輸出功率分配。

抬頭顯示器可顯時即時的動力輸出等資訊。

GranTurismo Folgore 標配相當豐富的 Level 2 駕駛輔助，甚至儀表板內還有道路虛擬實境顯示功能。

畫質清晰的 360 度環景也在標配之列。

空間表現方面，GranTurismo Folgore 則是拜 2,929mm 長軸距所賜，不僅能夠讓前排的駕駛與乘客，擁有非常從容自在的駕駛與乘坐空間，配置有後座出風口與置杯架的後排，亦可輕鬆地坐進兩名成年人，而且乘坐感非常舒適，連身高 174 公分的筆者，都在能耗測試的回程路上、舒舒服服地睡上了一覺。

座椅、門柱、遮陽板和頂篷上採用 Econyl 再生纖維尼龍紗線。這次試駕的淺色內裝車型，搭配了冰色與丹寧色的皮革，在車內又創造了明亮的開闊感與未來感。

後座配備可說相當齊全，除了各 1 組的 USB-A、USB-C 充電孔，也配置了後座獨立出風口。雖然雙後座無法傾倒，也有便利的皮質取物口方便拿取後廂物品。

後座即便膝部空間稱不上相當寬裕，但透過舒適的坐姿設定與包覆性極佳的後座椅剪裁，可輕鬆地坐進兩名成年人，而且乘坐感非常舒適。身高 174 公分的主筆張為揚表示在近 300 公里測試里程都未有感到不適，甚至舒舒服服地睡上了一覺。

此外，GranTurismo Folgore 的內裝還採用了許多創新且車型專屬的材質與工法，包括：運用在座椅、門柱、遮陽板和頂篷上的 Econyl 再生纖維尼龍紗線，以及以芭蕾舞者之舞步為靈感的椅面紋路，且這次試駕的淺色內裝車型，搭配了冰色與丹寧色的皮革，在車內又創造了明亮的開闊感與未來感。

GranTurismo Folgore 後行李廂有約 270 公升容積，並有 1 組 12V 電源供應。

760 匹．車系最強動力輸出

動力配置部分，與配置 400V 電壓系統的 Grecale Folgore 不同，GranTurismo Folgore 採用的是 800V 之電壓系統，搭載 3 具 300kW 永磁馬達、並採前一/後二之配置，能提供 760 匹 (CV) 的最大馬力及 137.7 公斤米最大扭力，從靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒，極速則可達時速 325 公里，並移植了 Formula E 電動方程式的碳化矽 (SiC) 逆變器驅動技術，可大幅降低轉換損耗，且提供出色的輸出效率。

與配置 400V 電壓系統的 Grecale Folgore 不同，GranTurismo Folgore 採用的是 800V 之電壓系統，搭載 3 具 300kW 永磁馬達、並採前一/後二之配置，能提供 760 匹 (CV) 的最大馬力及 137.7 公斤米最大扭力。92.5kWh 電池組更以 T 字型排列。

駕駛模式 GranTurismo Folgore 總計有 4 種模式可選，分別為 Max Range 最大續航、GT、Sport、以及性能最為強悍的 Corsa 賽道模式，而其方向盤後方撥片其實是用來切換動能回充的段位 (共分 3 段)，方向盤行車模式切換旋鈕上的懸吊按鍵，則可在舒適、H 調硬兩種模式間切換其電子阻尼與氣壓懸吊的反應。而在純電駕駛體驗部分，GranTurismo Folgore 還提供 Creep 滑行模式，若關閉 Creep 模式後，GranTurismo Folgore 可達成全然單踏板、可在放開油門後滑行至靜止。

GranTurismo Folgore 總計有 4 種模式可選，分別為 Max Range 最大續航、GT、Sport、以及性能最為強悍的 Corsa 賽道模式。

方向盤後方撥片是用來切換動能回充的段位 (共分 3 段)。

GranTurismo Folgore 還提供 Creep 滑行模式，若關閉 Creep 模式後，GranTurismo Folgore 可達成全然單踏板、可在放開油門後滑行至靜止。

電池方面，GranTurismo Folgore 則是搭載了總容量 92.5kWh、可用容量 83kWh 的鋰電池組，海外原廠 WLTP 規範最高續航可達 450 公里(國內能源署測試為 453 公里)，DC 快充功率 270kW，原廠宣稱 20%~80%快充時間僅需 18 分鐘。

GranTurismo Folgore 充電選單除 AC 慢充速度調整、DC 充電時間預估等選項外，還有充電上限的設定。

原廠公告 DC 快充功率為 270kW，原廠宣稱 20%~80%快充時間僅需 18 分鐘。此次我們試駕的認證車為 CCS1 規格，但日後交付車主則會改為 CCS2。

在試車當天受限時間，我們並非一般的完整電耗測試里程，而是主要將重點著墨在以低電量結束測試，並藉由 U-POWER 的高功率充電設備，來實測出其近 270kW 最高功率的 800V 電壓架構電氣性能。因此試車當天我們是從 Maserati 臺灣總代理臺灣蒙地拿位於內湖瑞光路的總部取車後，便沿國道 1 號南下到苗栗三義交流道附近取景，最後沿原路回到 U-POWER 內湖民善站進行充電測試，整段測試過程約為近 300 公里。

當天由內湖出發時，儀表板顯示電量為 88%、剩餘預估里程為 358 公里。

在將近 300 公里的測試路程中，我們終於揮別在義大利進行長期路試原型車「半成品」的狀態，而是能夠完整體驗到 GranTurismo Folgore 在日常行駛。

而這段長里程的測試過程中，我們終於揮別在義大利進行長期路試原型車「半成品」的狀態，而是能夠完整體驗到 GranTurismo Folgore 在日常行駛，以及日常充電等體驗環節的魅力。從內湖出發時，我們的電量還有達到 88%的高電量，一路南下的行車過程，先是由筆者先行在前座駕駛體驗，而先前在義大利體驗過原型車的主筆張為揚則乘坐於後座，車上乘員則包含原廠公關人員總計有 3 人。

一開上路與上了高速公路後，身高 174 公分主筆張為揚就驚呼其後座的舒適度、以及空間的寬敞程度，確實讓他在後座舒服的睡上一覺，甚至前座筆者進行多次的車道變換，他都認為 GranTurismo Folgore 抑制側傾與懸吊調校的舒適性得宜，幾乎讓後座乘客都能舒舒服服的享受長途旅程。

一開上路後，身高 174 公分主筆張為揚就驚呼其後座的舒適度、以及空間的寬敞程度，確實讓後座乘員能舒服睡上一覺。

這樣的產品調性，讓我們認為 GranTurismo Folgore 確實符合其 GT 的產品初衷，尤其全尺寸 4 座雙門 GT 的獨特魅力，在藉由此次的純電動力演繹下，更是能夠進一步詮釋寧靜舒適質感。但這也並不意味著 GranTurismo Folgore 就是全然的舒適導向，在前座，GranTurismo Folgore 仍舊維持相當義式原味的操控樂趣，這最主要也得益於其 T 字型擺放的電池組、還有精準分配動力的 3 馬達動力架構。

全尺寸 4 座雙門 GT 的獨特魅力，在藉由此次的純電動力演繹下，更是能夠進一步詮釋寧靜舒適質感。T 字型擺放的電池組，更讓其有著純電車中絕佳的重心分布。

過去試車組體驗過許多高性能電動車，但試車組認為影響這些高性能電動車、與傳統燃油高性能車的最大分野，就是來自於「重量」。尤其許多車款直接將碩大的電池平鋪於軸距之間，雖然有著讓車重向中央集中的優勢，但卻往往也墊高了許多車輛的車身，也讓駕駛與車身底端中間隔著「電池」，許多路面的衝擊、彈跳、起伏扭曲，往往必須要先由平鋪的電池組承受，回傳到車內後就會造成乘員全數往上的「拋跳感」。

GranTurismo Folgore 採用獨特的 T 字型電池組，不僅讓其在賽道上有著更佳的重心、前後的配重分布更為均衡外，甚至更能夠向車身中央集中，加上精密的 3 馬達動力分配，帶來絕佳的動態。

不過，GranTurismo Folgore 採用獨特的 T 字型電池組，不僅讓其在賽道上有著更佳的重心、前後的配重分布更為均衡外，甚至更能夠向車身中央集中，更有著貼近過往中置引擎燃油車款的功效。

所以即便 GranTurismo Folgore 的車重來到 2,335 公斤，比起 GranTurismo Modena 或 GranTurismo Trofeo 的 1,795 公斤多出高達 540 公斤，但在 GranTurismo Folgore 上卻不會感受到很多電動車款常見的「拋跳感」、「碎震」不平穩感，反而利用其電池的 T 型配重，達到讓車身具有彈性、也能有更佳的重心調整，高速的變換車道之間，GranTurismo Folgore 優異的氣壓懸吊也能快速撐住車身，懸吊上下行程也能迅速消弭路面起伏的晃動，展現優異的行路質感。甚至精準直覺地轉向手感與指向性，搭配穩定的車身，讓駕駛無須因應晃動多做轉向修正，愜意享受其駕馭樂趣。

即便 GranTurismo Folgore 的車重來到 2,335 公斤，比起 GranTurismo Modena 或 GranTurismo Trofeo 的 1,795 公斤多出高達 540 公斤，但車身能迅速消弭路面起伏的晃動。精準直覺地轉向手感與指向性，也能愜意享受其駕馭樂趣。

3 馬達絕佳的動力分配，也讓整個加速過程一氣呵成，尤其在運動化的 Sport、Corsa 模式下，GranTurismo Folgore 高達 768 匹的動力實力更是能被喚醒，真的能夠達成「電光石火」之間就可迅速馳騁的凌厲加速實力。但不同於許多電動車款，即便 GranTurismo Trofeo 的加速貼背感強勁，但卻是相當線性漸進的加速曲線，相當接近 Maserati 燃油車款的調性，甚至其模擬聲浪也不會過於突兀，反而是相當自然的聲浪，再加上迅速的再加速提速能力，讓駕駛能夠沉醉於這樣細膩又具激情的義式純電饗宴。

即便 GranTurismo Trofeo 的加速貼背感強勁，但卻是相當線性漸進的加速曲線，相當接近 Maserati 燃油車款的調性，甚至其模擬聲浪也不會過於突兀，展現細膩的 GT 舒適駕乘與具激情的義式純電饗宴。

實測最高功率 265kW、19 分鐘充到 80%，展現 800V 電壓優勢

而且在經過這樣多達 292.9 公里的長途駕駛後，其實其電耗表現比起試車組原先預期出色。能源署所公布的 WLTP 續航為 453 公里、能耗為 4.7km/kWh；但此次試駕我們經過 292.9 公里的旅程後，電量由 88%降為剩 12%，儀表顯示能耗竟有 5.2km/kWh 水準(而且路途當中我們還不斷切換行車模式)。

若由消耗電量%數與此次實際行駛里程推算，其滿電續航里程為 385 公里，約為 WLTP 公告續航的 85%，可見其能耗與實際可行駛里程以 700 多匹的電動車而言算是水準之上。

我們於當天傍晚抵達 U-POWER 內湖民善站，在經過這樣多達 292.9 公里的長途駕駛後，其實其電耗表現比起試車組原先預期出色，電量由 88%降為剩 12%，儀表顯示能耗竟有 5.2km/kWh 水準，比起能源局揭示的 4.7km/kWh 更為出色。

測試的最後，我們也執行重頭戲充電功率測試，在 12%低電量起充後，GranTurismo Folgore 的充電功率成階梯式上升，14%時突破 200kW、15%時則來到 250kW 的平原、到 30%時略降為 200kW 以下，充電 5 分鐘即從 12%至 35%、充電 5 分鐘表顯續航里程約增加 100 公里。而在 39%時功率又重新站上 250kW 以上，甚至來到超過 260kW 的水準。最高到 48%時到達實測最高峰的 264kW，後續則緩坡滑落，但 65%前都維持 180kW 高功率。

而即便實測尚未達到原廠宣稱的 270kW 峰值，但受惠前段的高功率曲線，實測 12%至 80%快充僅需 19 分鐘完成，展現驚人的 800V 電壓優勢。整體也呈現出 GranTurismo Folgore 不論是舒適乘車、激情駕馭、高效充電結合於一體的產品力，如果有幸能夠體驗這款及上述優點於優勢的電動跑車，GranTurismo Folgore 值得你細細品嘗……。

在 U-POWER 內湖民善站，搭配 360kW 高功率與 500A 液冷槍以低電量起充後，GranTurismo Folgore 最高到 48%時到達實測最高峰的 265kW 左右。