對於這一代 G60 世代 BMW 5 Series，試車組可說是裡裡外外、甚至是諸多動力都相當熟悉了……。
不論是純電 i5 eDrive40 的優雅、旅行車 i4 eDrive40 Touring 的空間機能、i5 M60 令人上癮的的 601 匹紳士電武力，或是傳統汽油版 520i M Sport 的純粹操控感動，在短短 1 年內筆者都體驗過這代 5 Series 在不同動力的風貌。
私心而論，若無預算上限，有著「西裝暴徒」實力的 i5 M60 自然是筆者心頭好，更讓人期待改採 PHEV 動力的新世代 M5 到來。只不過眼看著不論是 i5 M60 的 2.3 噸、或是 M5 的 2.4 噸，都大大超過過往 5 Series 家族的車重範疇，畢竟不論是純電的 i5 M60、或是插電式油電 M5 都需承重電池組，即便在 i5 M60 身上我們就初嘗 BMW 工程團隊即便在大車重前提下、仍帶來優異駕控與重心控制表現，但筆者仍是希望 5 Series 有著如 520i 低於 2 噸以下、但動力輸出更高的版本。
而 BMW 總代理汎德也深知，即便這代首度推出的純電 i5，在配備豐富度與動力輸出比起燃油 Series 更強勢，但仍有許多傳統豪華中大型轎車消費者不一定能全然接受電動車，而且對手 Mercedes-Benz E-Class 在燃油動力一般車型也分別有 E 200、E 300 雙動力選擇，因此在既有首批的 520i 單一車型之外，補齊燃油更高階動力車型成為 5 Series 的目標。
在 2024 年 8 月，總代理汎德率先以 339 萬 530i M Sport 單一車型預售，隨後 10 月公布正式售價時亦同，其比起 520i 多出 43 萬，動力由 190 匹、提升為 258 匹，並且也加入更多豪華配備；對照對手 E-Class 在 E 300 動力分別有 348 萬運動版、356 萬 Exclusive 雙車型編成，530i 的售價更低，配備更完整。此次試駕我們將進一步分析，530i 在整體市場的戰力。
飾光水箱護罩與智慧光型頭燈加入，足下胎圈升級 20 吋
一如先前我們所熟悉的 G60 5 Series，其在車身尺碼放大、並且加入諸多品牌新世代設計元素後，依舊維持 5 Series 過往兼顧霸氣、運動、精緻於一身的風格，只不過在新世代中不再像前兩代是用鈑件的肌理線條呈現視覺張力，而是透過較為簡約且俐落的立體摺線，展現出新世代 BMW 轎車的風貌。
而相對起先前試駕過的入門 520i M Sport 車型，530i M Sport 整體在各項科技與豪華鋪陳更具誠意。最主要將相連的雙腎形水箱護罩，改為具有發光功能的 BMW 飾光水箱護罩，其為水箱護罩外框發光配置，在夜間的辨識度更高，若非細看也很有 i5 這類電動車的視覺感受。只不過 530i 少了 i5 車系水箱護罩的純電 i 字樣標示，並且也由電動車的全封閉造型，改為下半部具有主動式進氣調節功能的設定。
此次的 530i M Sport 試駕車，相比標配這型還另外選配優惠選配價為 4.8 萬的「豪華耀動套件」，其在水箱護罩外框、窗框等處皆採銅色外觀套件，加上足下的 20 吋空氣力學 937 型銅色塗裝鋁圈，讓 530i M Sport 有著更顯貴氣的精緻氛圍。不過若是以標配的 530i M Sport 車型而言，其在足下是改為與 i5 eDrive40 車型相同的 20 吋 M 星輻式 938M 輪圈，雖然比起 520i 的 18 吋皆為升級 20 吋，但 530i 標配造型上會與此次試駕車略有不同。
此外，在煞車制動性上，530i M Sport 標配於足下也追加了深藍色 M 煞車套件，在視覺運動張力與制動都有更佳的表現。
除了試駕車另加選套件、與足下胎圈大小設定的差異外，國內 BMW 針對 530i 也將燈具科技進行升級，主要將頭燈組提升為具有 Glare Free 遠光燈智慧防眩的光型變化智慧 LED 頭燈，在面對不同的路況、以及對向來車時，其整體燈具的智慧變化更能防止眩光、也能提升對路標等物體的照明。530i 也升級迎賓動態光毯，在上下車時的「儀式感」會更具氛圍。甚至在車頂也追加標配全景玻璃車頂，搭配車色更有對比的視覺效果。
視覺與聽覺質感更細膩，升級全景車頂與後座電動遮陽簾
內裝座艙則維持與先前試駕的 520i M Sport 類似，530i M Sport 延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，採用 BMW OS 8.5 介面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示，並且具有 RSU 遠端更新、原廠衛星導航、還有無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連結。
而在高階的 530i M Sport 車型上，總代理為營造出其更為細膩的內裝鋪陳風格，主要將貫穿中控臺的座艙飾板，從 520i M Sport 的 Fine-Wood 深色梣木紋飾板與霧面銀色飾條、升級為 BMW Individual Fineline 淺色木紋搭配霧面銅色飾條，其整體木紋的色澤更為明亮，而搭配方向盤與中央控臺、手把等處的銅色處理，更能夠與試駕車的銅色外觀相得益彰。
音響喇叭的外觀上，530i M Sport 也同步從銀色、改為霧面銅色處理，甚至在音響也從 520i 標配的 205 瓦 harman/kardon 高傳真音響+12 支喇叭，升級為 655 瓦輸出的 Bowers&Wilkins 頂級音響系統+18 支喇叭，搭配車輛本身優異的隔音，在聽覺效果更為出色。
座椅方面雖然 530i 等級仍然維持 Veganza 透氣皮質，搭配雙前座跑車座椅，舒適型座椅與雙前座電動調整為另外選配稍嫌可惜，但 530i M Sport 比起 520i 還升級雙前座通風座椅，這點在對手 E 300 必須要選購到 356 萬的 E 300 Exclusive 才列為標配。
而筆者認為 530i M Sport 最主要的升級、則是在後座享受。除了大面積的全景玻璃車頂降低後座視覺壓迫感外，530i M Sport 也將具備 B 柱出風口與後座中央獨立控制面板的四區恆溫空調標配。甚至連 485 萬 i5 M60 xDrive 都沒有標配的電動後擋遮陽簾、以及手動後側窗簾都列為 530i 標配，讓其後座的尊榮感相當出色。只不過這代 5 Series 的後座膝部空間，相比對手仍舊並沒有太過突出的優勢。
530i 動力 258 匹確實更有餘裕，但仍不及 6 缸綿密與 i5 迅速
530i M Sport 採用新世代 BMW TwinPower Turbo 動力與 48V 高效複合動力科技，搭載 520i 相同原廠代號 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎本體，以及 BSG 48V 皮帶整合式啟動馬達輕油電系統，但引擎輸出增至最大馬力 258 匹、最大扭力 40.8 公斤米，相較 520i M Sport 馬力多出 68 匹、扭力多出 6.2 公斤米，配置運動化 Steptronic 8 速手自排變速箱下，靜止加速至 100 公里為 6.2 秒，車重則為 1,700 公斤。
行車模式部分，530i 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術、Silent 寧靜共計 7 種，但實際上與行車較為相關的模式則是前述 3 種，其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整，驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。而 530i 標配的是標準舒適型懸吊、不過像此次試駕車則搭載可另外免費加選 M 跑車化懸吊系統 (車身可降 8mm)。
先前筆者在試駕 520i 時就指出，雖然 520i 在引擎本體馬力僅有 190 匹，但受惠其車重僅有 1,725 公斤，因此少了像 i4 eDrive40 超過 2.1 噸的車重後，更能凸顯出此代 5 Series 底盤最基礎的「原味」。但當時在山區彎道間用力馳騁，而且即便 520i 一樣有標配 10 秒內最大動力的 Sport Boost 運動衝刺功能，仍會覺得不論是體感或實際的加速秒數爽快度，自然與 340 匹的電動 i4 eDrive40 有著一定差距，少了些許的「快意」。
如今此番換到馬力提升到 258 匹的 530i，不僅零到 100 公里加速減少 1.9 秒、來到 6.2 秒，車重甚至相當奇妙的還進一步減少了 25 公斤，讓筆者自然好奇這款高輸出的實力。因此在試駕時選擇多個山區彎道、以及一部分的高速道路來體驗，看看是否在動力輸出提升下，5 Series 承襲過去優良的駕控基因下，整體的駕馭樂趣是否會放大。
果不其然，在隨著 530i 的步伐踏入山區彎道時，其無論是最大扭力 40.8 公斤米、或是增加 68 匹的輸出，都讓其低速的動力反應更為直接，尤其爬坡時透過聰明順暢的 8 速手自排傳輸，其瞬間的 Kick-Down 降檔反應都相當迅速、綿密，甚至使用 10 秒內最大動力的 Sport Boost 運動衝刺功能時都更為鏗鏘有力，讓駕駛有著相當的動力餘裕加速，更能夠享受其優異的底盤設定。
而動態操控部分，即便此代 G60 5 Series 的轉向普遍都調校更為輕手，但方向盤轉打時初段的虛位依舊較少，轉向反應依舊迅速靈敏、指向性即便此代車頭放大仍是相當精準，精準優異的轉向仍是同級距翹楚，更能夠感受 BMW 原廠在此代 5 Series 下的底盤功夫。後驅底盤的設定，則是讓駕駛能夠「推」著車頭入彎，熟悉其特性後，同樣能享受到這類傳統豪華中大型後驅轎車的奧妙，而且筆者認為其在這部分的樂趣更勝於過往前代的 G30 5 Series。
底盤回饋方面，試駕車即便免費選配了 M 跑車化懸吊，筆者認為其保留了豪華中大型轎車應有的行路質感，路面的坑洞碎震很快就能消弭，即便胎圈升級為 20 吋依舊如此，但在方向盤仍舊有路面資訊回饋傳遞給駕駛者，讓駕駛能夠輕易掌握車輛與路面動態。在過彎時的動態支撐性比起標準舒適型懸吊出色，重心轉換更為迅速、但也不會過於硬朗運動，大抵仍是相當舒適的設定。至於足下的煞車組升級為 M 深藍色煞車後，筆者認為其制動力能與 258 匹的動力相得益彰。
只不過是筆者體驗過 BMW 於 X5 等車還有在臺提供的 40i 3.0 升直列 6 缸動力，筆者對 6 缸動力的綿密與加速飽滿程度，還有整體的運轉精緻度更為偏好，像即便 530i 在國道等中高速路段的再加速反應比 520i 更快，但其動力的強勁推背感、還有引擎聲浪細膩度仍是不及 6 缸引擎；而對比起 340 匹 i5 eDrive40 的零百加速雖然電動車受車重影響僅快上 0.2 秒，但 eDrive40 的動力寬裕度仍是比較接近過去的 40i 動力。因此若是對動力細膩度有要求，或許 530i 仍比較難滿足，但若是希望有一個比起 520i 更為充足的燃油動力選項、530i 已經大大勝任。
國內 5 Series 燃油動力旗艦擔綱，進化展現氣度
受限於原廠全球產品策略，加上歐規也是走向 Plug-in Hybrid 插電式油電等電氣化選項，許多 BMW 愛好者偏愛的多缸數、甚至是經典的直列 6 缸純燃油動力，現行 G60 5 Series 世代僅在北美市場專屬的 540i xDrive 才有供應。國內市場在原廠燃油動力選項不多的情況下，引進 530i M Sport，自然是擔綱起燃油 5 Series 在臺的旗艦定位，而且其在 339 萬的售價設定下，對比對手 Mercedes-Benz E 300 的 348 萬與 356 萬雙車型，尤其後座的電動遮陽簾等鋪陳，配備陣容有著更為豐富的優勢。
而對比同家族的不同動力選項，i4 eDrive40 的純電動力自然是更為強勁；若消費者先天用車條件無法適用電動車，與 i4 eDrive40 同樣 339 萬價位的 530i M Sport，在豪華配備陣容更為豐富，或許也是以進化展現氣度的優異選擇之一……。
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