Tesla 在 2024 年 4 月下旬,針對麾下 Model 3 車系帶來了小改款版本的 Model 3 Performance 車型,Tesla 台灣官方網站也同步祭出 233.79 萬起價格設定,開放國內消費者訂購與進行客製化選配,一直到 2024 年 9 月上旬,U-CAR 網友分享了其捕獲 Model 3 Performance 的間諜照,才預告了小改款 Model 3 Performance 的抵臺交付開始。
國內一樣以「煥新版」之名來進行溝通的小改款 Model 3 Performance,在外觀內裝上不但依循小改款節奏做出變化,性能表現上也一樣有些許調整;最讓人印象深刻的,仍舊是在中控臺車輛設定資訊列內,動態選項中的瘋速模式;在此一模式下,加速踏板靈敏反應,Tesla Model 3 Performance 在直線道路上,氣勢如虹的往前急馳,腦海中能相當輕易地將之與 Performance 的性能之名加以串聯。
外觀更簡約、駕駛座艙撥桿也變得更少
Tesla 在 2023 年下半年帶來了 Model 3 的小改款,國內市場則是選擇在 2024 年初時正式展開販售,並且特別以煥新版的名稱來進行溝通,國內首波推出的車型分別是 RWD 後驅車型、以及 Long Range 的全輪驅動版本,主打性能的 Performance 則並不在原廠首波之列,原廠乃是在 2024 年 4 月份才發表。
Model 3 Performance 主要仍舊是延續著小改款 Model 3 的架構,車頭更趨低扁的設計,保桿也以更為簡約的方式呈現,最重要的辨識在於頭尾燈組的改變,不僅視覺上相當不同,也同樣更顯簡約與科技感;車尾燈組改為 C 字型樣式,車尾廂中間原本「T」字的廠徽換成了「TESLA」字樣,都是小改款後的重要辨識。
呼應 Performance 車型主打的性能產品初衷,在車身外觀造型上有著專屬識別,從前後保桿樣式都可以看到增添了擾流板設計,車尾廂上緣則是加上了碳纖維擾流尾翼,車側看過去則是會發現旗標配了造型專屬的 20 吋胎圈組,並具備了更大煞車碟盤與紅色卡鉗,雖然 Tesla Taiwan 提供試駕的這輛 Model 3 Performance 車色為黑,搭配黑色外觀套件後更顯深沉,但整體視覺上還是會感覺到帶有些許運動風尚,至少看到碳纖維尾翼會感覺有所不同。
坐進駕駛座艙後會發現,整個駕駛介面在小改款後變得更簡潔了,原本 Tesla 就開啟了數位駕駛座艙的新篇章,在小改款後更能感覺到「數位化」,因為方向盤後方沒有任何撥桿,找不到排檔桿以及方向燈撥桿;但不得不說,Tesla 在設計上確實很強,因為不需要尋找說明書,輕易就能在中控螢幕中找到「怎麼使用」。
只要依循螢幕左上角的箭頭圖式,往上的箭頭為 D 檔,想要後退就選擇往下的箭頭即可,至於方向燈、雨刷、頭燈等功能操作,則是設計在方向盤兩側盤輻上,習慣之後只要動動大拇指就可以輕鬆操作。但畢竟與一般車輛的操作習慣有所不同,因此剛上路時還是花了點時間習慣一下,起初在行駛途中轉向時,還是要稍微看一下按鈕是哪一顆,需要熟能生巧才會比較順手,但途中還是有不少次打錯方向。
Performance 運動化更格內外皆有
除了外觀造型上 Performance 有其專屬辨識,在車艙內鋪陳同樣也有專屬妝點,展現性能版的不同之處,包含了原廠強調支撐性與舒適性兼顧的跑車座椅,還提供有通風與加熱功能,車艙內也以碳纖維飾材來進行鋪陳;其他配備如氣氛燈、17 組喇叭、後排中央有著 8 吋觸控螢幕等的配置,在 Tesla 一貫的簡約科技氛圍之外,也多少提升了整體駕乘質感。
雖然強調過很多次但還是不得不感嘆,電動車架構的優勢就在於電動馬達以及電池配置,受惠於電池組所帶來的低重心特點,電動車操控表現原本就「自然加分」許多,電動馬達則是有著快速供輸動力的特點,因此一般來說駕馭電動車總給人「開心」的感受,在車載系統中選擇車輛設定,動態選單中輕易會發現 Performance 的產品特點所在。
在動態選單中可以分別針對加速模式、駕駛與操控、轉向力度等不同選項進行調整,以符合最適合個人喜好的組合模式,加速模式共計有舒適、標準以及「瘋速模式」;在切換到瘋速模式前,心裡還想著 Model 3 原本加速就相當不錯,那麼「瘋速模式」是又能瘋到哪裡啊?
瘋速模式以及賽道模式
切換成瘋速模式的 Model 3 Perofrmance,在一般道路平順駕駛時還沒有特別感覺,但刻意大腳踏下加速踏板,就會感受到那股「強勢」衝勁,採用雙馬達四驅布局的 Model 3 Performance,原廠數據顯示其擁有 460 匹最大馬力,從加速到時速 100 公里最快僅 3.1 秒即可完成,極速則可達 262 公里。瘋速模式或許相比標準模式並不是「倍速」增加的輸出,但駕駛人會明顯的體驗到箇中差異,心中難免有著呢喃:「確實有點瘋!」
除了加速模式、以及操駕相關喜好設定之外,在該頁面最下方還有賽道模式,在賽道模式下系統能夠主動調整主動式懸吊、底盤和動力傳動系統,給予駕駛人更多掌控權,意味著小改款 Model 3 Performance 期許給與駕駛人更多樂趣感受。
整體而言,小改款後的 Tesla Model 3 在動力表現上,仍舊無愧於「Performance」的性能之名,無論力道輸出或者是加速表現,如果對比傳統燃油車款甚至可以媲美性能跑車,這是電動車優勢所在,而低重心賦予的操控優勢,雖然還不能用身手矯健來形容,但如果與運動選手而言,就是並非職業等級但卻絕對是業餘中的佼佼者。
在駕馭過程中,瘋速模式與賽道模式所帶來的樂趣感相當不錯,但更讓人深刻體悟 Tesla 魅力的,還是其強大的軟體實力,Tesla 的長遠目標就是要達到自動駕駛,而軟體實力更是 Tesla 強項所在;試車途中在壅擠的內湖停等紅燈時,螢幕不僅清楚顯示看得到的周遭車輛狀況,就連被隔壁 SUV 擋住視線的車道,系統同樣將車輛狀況完整顯示。
在駕馭過程中各種周遭交通狀況的提醒、影像顯示輔助、駕駛輔助等內容,雖然有時候會覺得有點「嘮叨的很煩」,但不得不說確實讓行車安全更加提升,也是當前許多車廠難以望其項背的;這也更突顯了 Model 3 Performance 的特點,絕對能滿足日常通勤使用,並且提供最佳的輔助體驗,如果偶爾想要感受一下熱血,Performance 也能讓人得到一定滿足。
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